公司战略布局 - 均胜电子通过控股子公司增持自动驾驶芯片设计公司新芯航途股份至2.78%，与奇瑞、上汽等产业资本共同成为其股东[1] - 此次增资是公司在国产智能驾驶芯片领域的再度加码，旨在完善多元化的芯片合作生态，构建长期竞争优势[1] - 公司已构建一个覆盖全球主流技术路线的“芯片生态矩阵”，在海外与高通、英伟达等芯片巨头深度绑定，在国内与黑芝麻、地平线、新芯航途等国产芯片公司深度合作[2] - 通过投资新芯航途，公司进一步扩展了其可适配的芯片平台选择，能够根据不同车企客户的需求提供基于不同芯片方案的域控制器产品[3] 技术产品与产业价值 - 公司的产品已从单一部件拓展到覆盖智能驾驶域、智能座舱域等在内的域控制器，以及更为集成的中央计算单元[4] - 公司推出的跨域融合中央计算平台旨在通过整合智能驾驶、智能座舱、智能网联等多个功能域，实现算力共享，以降低系统复杂性和成本[4] - 新芯航途面向高阶城区NOA推出的首款芯片BMC X7算力达272TOPS，该芯片将与Momenta的算法模型组合，并已锁定全球首发车型[2] - 新芯航途X7芯片主攻的200+TOPS算力区间，被认为是未来几年中高端车型普及城区NOA的“黄金赛道”，公司通过此次布局提前卡位这一主流市场[4] - 公司正从零部件供应商转向智能驾驶解决方案的提供者，旨在为主机厂提供更接近“开箱即用”的解决方案，缩短整车企业的研发周期[4] 商业化进展与订单 - 2025年上半年，公司与Momenta联合突破某知名自主品牌的高阶智能辅助驾驶域控项目，订单金额超10亿元，计划于2026年量产[5] - 2025年第三季度，公司斩获两家全球头部主机厂的中央计算单元全球项目，产品集成智驾、座舱与网联功能，全生命周期订单总额预计高达150亿元，预计2027年投产[5] - 在海外市场，公司获得了多家国际主流车企关于L2/L2++级别智能驾驶系统的量产订单，覆盖车型规模达数十万辆[6] - 2025年12月，公司与斯年智驾达成战略合作，双方此前已在宁波港落地了智慧港口管理平台项目[5] - 公司的全球化工程与供应链能力，包括覆盖全球主要汽车市场的生产网络和符合国际车规级标准的工程体系，是其将生态布局转化为市场优势的关键支撑[6]

2025年度业绩预增 - 预计2025年年度实现归母净利润约13.5亿元，同比增加约3.9亿元，同比增长40.56% [1][4][5] - 预计年度扣非归母净利润约15亿元 [1][5] 汽车智能化业务突破 - 在智能驾驶、舱驾融合等领域实现从产品研发到量产订单的跨越式突破 [1][5] - 在智驾域控、舱驾融合、车载多联屏、中央计算单元（CCU）等产品上，收获超200亿元订单，客户覆盖国内外知名汽车厂商 [1][5] - 2025年前三季度，公司全球累计新获订单全生命周期总金额约714亿元 [1][5] 战略升级与机器人业务拓展 - 公司战略升级为“汽车+机器人Tier1”，将汽车领域的研发与制造经验向机器人行业拓展 [1][5] - 已基本搭建完毕机器人关键部件解决方案布局，推出了AI头部总成、全域控制器总成、能源管理总成、机甲套件等产品矩阵体系 [1][5] - 与智元机器人、银河通用、RIVR等机器人公司达成合作，部分产品已批量供货或送样 [1][5]

公司2025年度业绩预增 - 预计2025年实现归母净利润约13.5亿元人民币，同比增加约3.9亿元人民币，同比增长40.56% [1] - 预计2025年扣非归母净利润约15亿元人民币 [1] 汽车智能化业务突破 - 在智能驾驶、舱驾融合等领域实现从“产品研发到量产订单”的跨越式突破 [1] - 在智驾域控、舱驾融合、车载多联屏、中央计算单元（CCU）等产品上，收获超200亿元人民币订单 [1] - 客户覆盖国内外知名汽车厂商 [1] - 2025年前三季度，公司全球累计新获订单全生命周期总金额约714亿元人民币 [1] 战略升级与机器人业务拓展 - 将公司战略升级为“汽车+机器人Tier1” [1] - 将汽车领域的研发与制造经验向机器人行业拓展 [1] - 已基本搭建完毕机器人关键部件解决方案布局 [1] - 推出AI头部总成、全域控制器总成、能源管理总成、机甲套件等产品矩阵体系 [1] - 与智元、银河通用、RIVR等海外机器人公司达成合作，部分产品已批量供货或送样 [1]

投资评级与核心观点 - 首次覆盖博泰车联，给予“买入”评级，目标价286.67港元，对应2026年6.7倍市销率(PS) [1][10] - 核心观点：博泰车联是中国智能座舱解决方案领军厂商，凭借高端SoC平台先发优势、鸿蒙生态稀缺卡位及海外市场突破，有望实现收入高增与盈利改善共振，预计2025-2027年收入年复合增长率(CAGR)达43.8%，并于2027年实现扭亏为盈 [7][10][15] 公司业务与市场地位 - 公司核心业务为智能座舱解决方案，2024年该业务收入占比达95.5%，同比增长80.5%至24.4亿元人民币 [7] - 公司具备软件(QingOS)、硬件(QingCore)及车联网云服务(QingCloud)的全栈自研与量产交付能力，是国内少数全栈交付的座舱Tier1 [7][35][36] - 市场地位领先：2024年公司在国内智能座舱域控制器市场出货量位列第三，市占率7.3%，在新能源汽车领域位列第二；截至2025年5月31日已通过29家整车厂资质认证，累计覆盖超50个品牌、200余款车型 [7][15][24] 财务表现与预测 - 收入高速增长：预测2025-2027年营业收入分别为36.8亿、57.6亿、76.1亿元人民币 [10] - 盈利改善路径明确：预测2025-2027年归母净利润分别为-10.7亿、-2.6亿、+1.9亿元人民币；调整后净利润(Non-IFRS)分别为-2.15亿、+0.11亿、+2.33亿元人民币，预计2026年调整后净利润扭亏为盈 [10][15] - 毛利率回升：2025年上半年综合毛利率回升至14.4%，受益于高端SoC占比提升及规模效应 [44] - 现金流改善：2025年上半年经营活动现金流转为净流入0.80亿元人民币 [51] 核心增长驱动力：产品高端化 - 高端SoC域控制器出货量从2023年的1.2万件激增至2024年的35.1万件，2025年1-5月出货占比提升至51.1% [8][16] - 产品结构优化推动域控制器均价从2023年990元升至2024年2,141元，2025年1-5月进一步升至2,257元 [8][16] - 高端化带动毛利率改善：域控制器毛利率从2023年5.9%提升至2024年7.3%，2025年1-5月达10.0% [8][16][60] - 公司在高通高端平台具备先发优势：截至2024年底，公司以高通8295芯片为核心的高端座舱方案设计中标数量位列国内首位，并已获得基于8397平台的头部车企量产定点 [16][76] 核心增长驱动力：客户与生态 - 客户基础广泛且持续突破：存量客户如东风系累计出货超120万套；2025年四季度以来连续获得头部新能源OEM首次定点及基于高通8397平台的项目中标 [17] - 鸿蒙生态稀缺卡位：公司是开源鸿蒙工作委员会创始成员，是少数能够提供“麒麟9610A+鸿蒙OS”座舱方案的供应商，有望随华为鸿蒙智行车型放量深度受益 [8][17][76] - 市场占有率提升：2025年1-9月，公司在中国新能源乘用车前装座舱域控领域的份额达到10.9%，排名第二 [17][77] 核心增长驱动力：新业务与海外拓展 - 海外市场取得突破：公司是国内首批进军海外市场的智能座舱供应商，方案已应用于保时捷“中国专属智能座舱”等项目，2023年成为欧洲某全球豪华汽车品牌供应商，2025年11月获得多家车企海外智能座舱项目订单 [18][24] - 布局舱驾融合与中央计算：公司与高通在QAM8397P平台合作面向中央计算架构，瑞安基地预计2026年投产，将具备舱驾一体等产品智能制造能力，有望打开中长期成长上限 [8][18] - 探索具身智能等新领域，为长期发展提供期权价值 [18] 行业趋势与市场空间 - 智能座舱市场高速增长：据灼识咨询预测，中国乘用车智能座舱解决方案市场规模将从2024年1,290亿元人民币增至2029年2,995亿元人民币，年复合增长率18.4% [54][66] - 单车价值量显著提升：智能座舱方案单车价值量预计将从2024年4,560元提升至2029年8,726元 [16][54] - 行业从“硬件渗透”转向“系统能力竞争”，架构集中化与AI端侧化是核心趋势，域控制器渗透率预计从2024年44.1%提升至2029年超90% [54][56][57] - 竞争格局向头部集中：中国市场前五名供应商的合计市场份额从2021年33.4%提升至2024年41.5%，技术门槛提升推动集中度持续提高 [69][75] 与市场观点的差异 - 市场担忧行业价格战及公司持续亏损，但报告认为高端SoC渗透率快速提升（2025年上半年占比已达51%）将驱动平均售价与毛利率结构性改善，叠加规模效应，2027年有望实现扭亏 [9][19] - 市场更倾向视公司为硬件集成商，但报告认为公司已处在“高端SoC渗透→平均售价/毛利率中枢上移→全栈交付强化黏性”的兑现通道中，客户网络与生态卡位使其增长更具持续性，且舱驾融合等布局有望打开中长期估值空间 [9][19]

文章核心观点 - 智能驾驶行业正从群雄逐鹿向头部集中，技术竞争焦点转向城市复杂路况的算法优化和数据闭环效率 [3] - 千里智驾与吉利联合发布高“含模量”智能驾驶解决方案G-ASD，旨在通过AI模型主导的路径构建差异化壁垒，并计划从服务吉利起步，构建开放的智驾联盟 [3][6][14][16] - 公司认为智能驾驶的未来将走向集中化与标准化，由第三方供应商主导，而2026年的关键趋势在于舱驾融合，以提供完整体验推动智驾普及 [23][25] 行业竞争格局与技术趋势 - L3级智驾商业化落地加速，行业经历多轮洗牌，市场格局呈现“强者恒强”的头部集中趋势 [3] - 技术竞争层面，高速场景已基本破解，当前核心壁垒在于城市复杂路况的极致优化，以及算法精度和数据闭环效率 [3] - AI技术快速更新加剧了行业淘汰节奏，同时也带来了新的机会 [3] - 智能驾驶的终极形态将走向集中化与标准化，未来会诞生一批世界级的Tier1供应商 [23] 千里智驾G-ASD系统详解 - G-ASD是千里智驾与吉利联合研发的智能辅助驾驶解决方案，覆盖L2到L4级别能力 [6] - 系统首版本已搭载于极氪、领克共16款车型，覆盖车辆超30万辆，并计划未来在吉利旗下更多车型搭载 [6] - 公司董事长印奇预计，2026年搭载其系统的车辆将超过100万辆 [6] - G-ASD的核心是“含模量”，即AI模型在感知、规划、决策、控制全流程的主导占比，含模量越高，对人工规则和高精地图的依赖越低 [7] - 该系统深度融合多模态基座模型、VLM、VLA、世界模型及强化学习等前沿AI技术，目标实现全局模型化驱动 [9] - 系统背靠吉利百万级量产车基数，已沉淀2500万Clips真实驾驶场景数据，并拥有23 EFLOPS的算力联盟加持 [10] - “含模量”被定义为一套可无限迭代的技术方法论，公司长期目标是推动系统安全性每年提升一个数量级 [12] 千里智驾的公司战略与布局 - 公司聚焦智能驾驶、智能座舱、智能出行三大核心业务，拥有一支约2000人的AI智驾核心团队 [14] - G-ASD被定位为吉利控股集团的统一智驾解决方案，将打破品牌壁垒，广泛搭载于核心车型 [14] - 公司战略不止于服务吉利，目标是构建开放的智驾联盟，计划在全球深度服务6-7家顶尖车企OEM [16] - 客户拓展秉持“少而精”的稳健思路，通过深度服务头部客户推行平台化服务模式，以均摊研发成本，形成规模效应 [16][17] - 2026年计划新增约两家战略性客户，进入从1到n的规模化拓展阶段 [19] - 梅赛德斯-奔驰已完成对公司的战略投资，以13.4亿元收购其3%股权，双方将围绕AI技术、智能驾驶等领域展开深度合作 [16] 2026年发展目标与行业判断 - 公司董事长印奇坦陈，与特斯拉的技术差距大约在一年左右，预计到2026年底，核心能力有机会达到甚至局部超越特斯拉当前水平 [21] - 2026年最大的挑战被认定为面向多家OEM车企的多线交付能力，而非单纯的技术突破 [21] - 公司明确区分智驾与智能座舱赛道：认为座舱高度个性化，适合车企自研；而智驾更适合第三方供应商提供，以降低行业成本、加速普及 [23] - 2026年的重要趋势在于座舱的突破以及舱驾融合，以形成完整体验，这是智驾完全普及的关键 [25] - 让用户首次体验即感到安心是行业核心难题，破解之道在于舱驾融合，让用户通过座舱对智能体拥有掌控感 [25]

行业技术趋势 - 汽车行业正朝着以架构优化和系统协同为核心的方向发展，舱驾融合是迈向多域融合乃至中央计算的重要环节，推动电子电气架构从分布式向集中式演进[1] - 以单颗SoC为核心的中央计算架构已成为汽车电子电气架构演进的重要方向[8] - 软件复用和跨平台迁移能力已成为车企构建可持续软件架构的关键要素[10] 高通Snapdragon Ride Flex SoC (骁龙8775) 平台 - 高通于2023年国际消费电子展（CES）上推出了行业首款同时支持智能座舱与先进驾驶辅助系统（ADAS）的可扩展平台——Snapdragon Ride Flex SoC（骁龙8775）[1] - 该芯片采用异构计算设计，可在单颗SoC上同时承载智能座舱与ADAS等不同关键级工作负载[8] - 该平台具备一致的系统响应效果和较高的安全性，依托先进的虚拟化技术和稳健的安全机制，在满足功能安全要求的前提下提供可靠的高性能表现[8] - 该平台能让合作伙伴将已在骁龙座舱或ADAS平台上开发的算法无缝迁移到舱驾融合平台，提升软件资产复用率并保持OTA升级的一致性[10] 平台优势与价值 - 该融合架构有助于车企和Tier 1减少整体物料清单（BOM）、简化计算工作流，为整车平台带来更高的集成效率和成本优化空间[8] - 通过缩短数据处理链路、提升数据吞吐效率，有效降低系统时延[8] - 能够在座舱域与驾驶域之间高效调配计算资源，使同类AI大模型在不同系统中保持稳定、统一的响应效果和体验表现[8] - 为车企快速、经济高效地引入更多ADAS功能提供了理想平台[8] 生态合作与量产进展 - 近期，极狐阿尔法T5、东风日产N6、别克至境L7与别克至境世家等多款搭载骁龙8775的新车型集中亮相，推动舱驾融合向规模化量产迈进[1] - 短短三个月内，四款搭载骁龙8775的新车型相继发布[3] - 目前，包括北汽集团、东风日产、上汽通用在内的十余家汽车生态伙伴，已基于Snapdragon Ride Flex SoC（骁龙8775）打造新一代智能车型[10] 具体车型应用案例 - **极狐阿尔法T5**：作为国内首个实现舱驾融合与端到端城区领航功能的量产车型，以骁龙8775作为整车智能系统的“中央大脑”[3]。通过将域控制器合二为一实现高度集成，使空间占用减少52%、功耗降低15%[3]。通过板内高速通信，显著缩短数据传输链路，提升通信带宽并降低时延[3] - **东风日产N6**：在座舱侧实现了3D无界桌面、自定义快捷功能等个性化配置，支持AI语音助手“小尼”的模糊指令识别、方言免切换与主动智能推荐[5]。在ADAS方面，支持一段式端到端组合驾驶辅助系统，覆盖高速领航NOA、城市记忆领航与泊车辅助等场景[5] - **别克至境L7**：借助骁龙8775强大的AI算力，打造出沉浸式、个性化且可持续学习的智能座舱，提供适配不同智慧出行场景的自然交互体验[7] - **别克至境世家**：基于骁龙8775打造，通过单颗芯片支持8块车内显示屏，实现了8屏空间生态互联，构建出车内沉浸式娱乐环境[7]

公司上市与核心概况 - 智能汽车科技公司车联天下于2025年11月28日正式向港交所递交招股书，拟主板挂牌上市 [1][7] - 公司是中国智能座舱域控制器领域的头部企业，过去三年营收暴涨523% [1][7] - 此次IPO是公司突破资金瓶颈的关键一步，也是对其商业模式可持续性的严峻考验 [1][7] 财务表现：高增长与持续亏损 - 2022年至2024年，公司收入从3.69亿元猛增至26.56亿元，三年增幅超过六倍 [2][8] - 2023年营收同比暴增523.3%，主要受益于智能座舱市场爆发及核心车型销量拉动 [2][8] - 同期公司净亏损累计达9.68亿元，2025年上半年亏损扩大至2.62亿元，超过2024年全年总和 [2][8] - 经营活动现金流持续为负，2022年至2024年净流出额从2.5亿元攀升至10.11亿元，表明主营业务缺乏自我造血能力 [2][8] - 2024年公司毛利率为16.2%，虽较2022年的9.5%有所改善，但仍低于行业平均水平（德赛西威19.88%，华阳集团20.69%） [2][8] - 原材料成本受供应商提价影响，2024年同比上涨17.5%，进一步侵蚀利润空间 [2][8] 业务结构与运营风险 - 客户高度集中：2023年至2025年上半年，前五大客户收入占比均超98%，其中单一最大客户贡献度长期接近60% [3][9] - 客户依赖副作用显现：2024年因第一大客户销量增长乏力，公司收入增速骤降至15.6%；2025年上半年营收同比下滑0.7% [3][9] - 供应链高度依赖：2023年公司向博世的采购额占比达82.9%，2024年仍处80.3%的高位 [3][9] - 博世既是最大供应商又是股东，限制了公司的议价能力与供应链自主权，2024年博世提价导致公司被动承受成本上升 [3][9] - 产品线单一：2025年上半年车载计算解决方案收入占比仍达99.8%，新拓展的区域控制器业务贡献微乎其微 [3][9] 行业竞争与公司挑战 - 按2024年收入计，公司在中国智能座舱域控制器市场排名第二 [4][10] - 与德赛西威等对手相比，公司技术壁垒偏重“整合适配”而非底层创新 [4][10] - 行业窗口期逐渐关闭，车企自研趋势加速（如蔚来、小鹏推进全栈自研） [4][10] - 公司资产负债率已达198.3%，累计未弥补亏损12.72亿元 [4][10] - 资本市场关注公司能否破解三大难题：盈利路径可行性、客户结构优化、供应链韧性建设 [4][10] 公司背景与行业定位 - 公司股东含蔚来资本、博世、无锡国资等，凭借产业资本赋能与技术先发优势，成功卡位智能座舱浪潮 [5][11] - 公司的IPO是智能汽车供应链企业从规模扩张到质量生存的转型缩影 [5][11]

公司上市申请与募资 - 无锡车联天下智能科技股份有限公司已向港交所递交上市申请，联席保荐人为中金公司、国泰海通 [1] - 此次募资所得款项预计将用于车载计算解决方案及区域控制器的研发、加强AI能力、开发下一代区域控制器和加强国际化能力与生产能力等方面 [6] 公司概况与市场地位 - 公司成立于2014年，是智能座舱领域科技公司，聚焦整车域控制器产品、智能网联软件产品和运营服务产品 [3] - 按收入计，公司2024年在中国智能座舱域控制器领域位居全国第二 [6] - 截至2025年上半年，公司已为14家客户提供解决方案，获得超100款车型定点 [6] - 以出货量计算，截至2025年6月30日，公司位居全球高通骁龙SA8155P智能座舱域控制器第一位 [34] 财务表现 - 公司营收在2022年、2023年及2024年分别为人民币3.69亿元、22.98亿元和26.56亿元，过去三年营收增长了超6倍 [8] - 2025年上半年收入为人民币10.39亿元，较2024年上半年的10.47亿元基本持平 [6][11] - 2022年、2023年、2024年及2025年上半年的净亏损分别为人民币5.14亿元、2.01亿元、2.53亿元和2.62亿元 [14] - 2025年上半年净亏损较2024年上半年的7840万元同比扩大约334% [14] 盈利能力与成本结构 - 2022年、2023年、2024年及2025年上半年的毛利率分别为9.5%、17.5%、16.2%和16.2% [19] - 2025年上半年毛利率为16.2%，较2024年上半年的16.7%基本持平 [19] - 2022年、2023年、2024年及2025年上半年的研发开支分别为人民币3.41亿元、4.07亿元、3.68亿元和1.42亿元，分别占收入的92.6%、17.7%、13.8%和13.7% [21] 产品与业务构成 - 公司产品组合包括车载计算解决方案及区域控制器解决方案 [3] - 于往绩记录期间，公司大部分收入来自车载计算解决方案，在2022年、2023年、2024年及2025年上半年，该业务分别贡献收入的100.0%、100.0%、100.0%及99.8% [17] - 2025年上半年，区域控制器解决方案开始产生收入，为人民币227.7万元 [18] - 智能座舱域控制器已获包括奇瑞、广汽及吉利在内的整车厂采用，并已部署于77款量产车辆项目 [30] - 舱驾融合域控制器AL-A1系列于2024年9月获得其首个定点项目，截至2025年上半年已在9个汽车项目中获得定点项目 [32] 客户与供应商集中度 - 2022年、2023年、2024年及2025年上半年，来自五大客户的收入分别占总收入的95.3%、99.5%、98.7%及99.2% [36] - 同期，最大客户的收入分别占总收入的40.1%、59.0%、58.7%及42.7% [37] - 2022年、2023年、2024年及2025年上半年，向五大供应商的采购额分别占总采购额的89.2%、89.0%、85.0%及82.6% [38] - 同期，向最大供应商博世的采购额分别占总采购额的79.1%、82.9%、80.3%及75.4% [38] 股权结构与股东背景 - 公司创始人、CEO杨泓泽直接持股12.75% [40] - 博世是公司股东之一，截至招股文件日期持有公司3.63%的H股 [45] - 四维图新、北汽、奇瑞、吉利和蔚来资本均是公司的股东 [45] 融资历程 - 自2016年6月以来，公司在IPO前完成了多轮融资，包括A轮、A+轮、B轮、B+轮、C轮、C1轮、C2轮、C2-1轮、C2-2轮、C2-3轮、C2-4轮、D1轮、D2轮及PI轮投资 [24][25]

文章核心观点 - 高通凭借其在手机芯片领域积累的技术、生态和成本优势，目前在智能座舱芯片市场占据主导地位，与全球主流车企形成了稳固的合作关系 [2][3][11] - 本土芯片厂商（如联发科MTK、芯擎、芯驰等）正通过成本优势、本土化服务以及舱驾融合等差异化策略，在特定细分市场寻求突破，市场份额从2023年的不足3%提升至2024年的超过10% [3][16][36] - 舱驾融合是行业重要技术方向，但面临功能安全等级差异、技术复杂度高以及企业内部组织协同等多重挑战，真正实现“One Chip”量产仍需时间 [24][25][30][34] - 未来市场格局可能呈现“本土厂商深耕中国市场、高通坚守全球高端市场”的态势，能够兼顾本土化服务与全球化适配的厂商将拥有更大增长空间 [38][39] 高通的护城河：手机基因与生态优势 - 高通的迅速崛起得益于其在智能手机领域积累的底层技术，利用技术跨代差（如7nm制程）在智能汽车爆发前夜搭上产业升级顺风车 [8][10] - 其生态和工具链对追求开发效率的车企和Tier1厂商有巨大吸引力，作为安卓系统核心合作伙伴，高通的座舱芯片与安卓车载系统实现深度适配，降低了开发成本 [11] - 手机业务的巨大出货量使芯片研发成本得以有效摊销，一颗SoC芯片研发投入动辄数十亿，超60%的研发成本已在手机侧摊销，这是纯车载芯片公司无法比拟的规模效应 [12] - 手机芯片的IP模块（如CPU、GPU、NPU、ISP）经过海量市场验证，稳定性和可靠性高，进行车规级改造后技术路径成熟、风险低 [11][12] 本土厂商：用“成本+融合”撕开裂缝 - 本土厂商以性价比为主要武器，例如芯驰的授权费只有高通的1/3到1/4，高通的入门费一直很高 [17] - 联发科的MT8676采用4纳米工艺，CPU和GPU功能相比竞品直接翻了一番，且带5G功能，价格却比高通8255更低，基于MT8676的主机不带屏幕价格可做到2300-2500元，而8255主机部分在2024年上半年就达2300元左右 [17] - MTK的8676/8678平台攻势显著，在上汽大众、一汽大众、奇瑞、广汽、比亚迪等车企获得新定点，预估其2025年市场占有率会超过30% [18] - 高通高端芯片8397成本比8295贵三倍，让一些规模较小的车企持币观望，其市场价在700-1000美金区间，瞄准30万元及以上高端车型市场 [3][19] 舱驾融合：看上去很美，走起来很难 - 舱驾融合是迈向中央计算架构、实现软件定义汽车的重要一步，高通的方案（如骁龙8775芯片）已进入量产，具备144 TOPS的AI算力，并搭载于极狐阿尔法T5 [21][22] - 主要挑战在于座舱与智驾功能安全等级不同，座舱系统通常需满足QM或ASIL-B等级，而智驾系统必须达到ASIL-C/D的最高标准，集成后系统整体需按最高等级认证，大幅提升研发与验证成本 [25][26] - 技术难度极高，开发跨域芯片比单独开发智驾芯片复杂很多，需同时兼顾NPU算力（智驾）和GPU能力（座舱）等矛盾需求，且两者工作模式（动态占用 vs 稳定确定性）不同 [27][28][29] - 企业内部组织架构与主导权之争成为融合进程中的隐性障碍，座舱与智驾团队常因技术路线、资源分配存有分歧，导致项目推进缓慢 [30][31][32] 高通依旧霸主，但国产厂商的机会仍在 - 中国本土座舱芯片厂商整体市场份额已从2023年的不足3%飙升至2024年的超过10%，国产化替代成为趋势，成本优势在15万以下入门级市场尤为明显 [36] - 本土厂商产品具备特定竞争力，如芯驰X9系列支持多屏互联和舱泊一体，下一代X10采用4nm工艺，NPU算力达40TOPS；爱芯元智M55H芯片支持CMS/DMS/OMS等座舱域计算 [36] - 本土厂商优势在于对中国市场的深刻理解（如方言优化）和服务响应效率，与本土厂商合作时方案调整效率较与高通合作可提升40% [38] - 高通在全球高端市场和全球化生态（如与谷歌、苹果合作）方面优势仍难以替代，未来生态博弈将呈现本土厂商深耕中国、高通坚守全球高端的格局 [39]

产品发布与核心特点 - 全球首款基于单芯片的高性能舱驾融合域控制器正式量产落地，首次搭载于极狐全新阿尔法T5车型 [2] - 该域控制器基于高通骁龙8775平台打造，具备144 TOPS的AI算力，在单一芯片上实现智能座舱与智能驾驶系统的深度融合与协同调度 [2] - 极狐阿尔法T5成为首款在15万元价位实现城区NOA的SUV，并展示了城市NOA、高速NOA、跨层记忆泊车等全场景智驾功能 [2][4] 技术演进与行业意义 - 此次量产标志着智能汽车电子架构正式迈入"中央计算"新阶段，完成了从域控制到中央计算的关键跨越 [2] - 舱驾融合被视为智能汽车发展的必然结果，而非可选项 [2] - 通过系统架构优化与供应链整合，舱驾融合方案实现了整车系统降本约20%，使高阶智驾功能向中低价位车型普及成为可能 [4] 产业链合作与未来规划 - 量产成功得益于产业链深度协同：北汽极狐主导产品定义、高通提供芯片、车联天下负责硬件与系统集成、卓驭科技提供智能驾驶算法与双目感知系统 [4] - 车联天下已启动基于高通下一代8797平台的预研工作，计划在2026年1月的CES上正式展出新一代舱驾融合解决方案 [4] - 随着芯片算力提升和成本优化，城市NOA等高端功能正加速走向大众市场，推动行业向更高效、安全、智能的方向发展 [4]