产业发展与科技创新重点布局 - 2026年珠海高新区将重点聚焦八大创新中心全面发力、深化港澳协同创新、布局新兴产业三大方面工作 [1][2] - 2025年高新区以“三新融合”推动珠西科学城核心区建设全面提速，核心区建设正从“规划图”加速转为“施工图” [1] 八大创新中心全面发力 - 已开放三大创新中心：RISC-V生态应用创新中心（与进迭时空合作），今年将启用中试示范项目 [2] - 已开放三大创新中心：人工智能创新中心（联合珠海电信、格力集团及多所高校），依托大湾区国产算力适配中心推出超10个行业解决方案 [2] - 已开放三大创新中心：具身智能创新中心（与珠海科技产业集团、智元机器人共建），推动4款机器人样机率先投入使用 [2] - 珠海具身智能应用创新中心将发布专项政策并揭晓首批22个应用场景 [2] - 今年还将有5个创新中心陆续开放，涵盖生命健康、机器人关键零部件、海洋经济、现代农业及大模型行业知识库等领域 [2] - 新开放的中心将推动至少15项生命科技产品场景落地，并攻关3-5项机器人核心关键技术 [2] 深化港澳协同创新 - 依托珠西科学城港澳青创梦工厂，引进孵化不少于15个港澳青年项目 [3] - 探索在香港科技园设立联合创新中心，推动形成“赴港落地、返珠扩产、在港上市”的企业发展路径，目标培育10家以上标杆企业 [3] - 推动虚拟实验室汇聚超20家高校院所资源，共享设备超2000台套 [3] - 依托省南方海洋实验室、珠海中科先进院创新科技园等平台，建设粤港澳大湾区生物医药成果转化示范基地 [3] - 高新区知识产权协同运营中心获评省“优秀”单位，将进一步畅通“专利—资产”转化通道 [3] 布局新兴产业 - 依托全省唯一的半导体和集成电路特色产业园，推动化合物半导体与特色工艺集群建设，支持迈为科技、龙图光罩等重点企业增资扩产 [4] - 打造机器人示范小镇，推动智元、傅利叶等机器人进入工厂、校园与生活场景，同步壮大机器视觉产业集群 [4] - 联合广东电网推进智能微电网试点建设 [4] - 低空飞行器静态测试基地将于下月中旬全面动工，助力珠海率先在华南提供无人机国家标准检测服务 [4] - 联合中国通号低空智能、北理工等共建大湾区低空产业高等研究院，并引入深圳道通智能建设生产基地 [4]

公司成立与股权结构 - 天津城投低空量子网络科技发展有限公司于近日成立 [1] - 公司注册资本为1000万元人民币 [1] - 公司由天津低空经济投资发展有限公司与中国电信全资子公司中电信无人科技（江苏）有限公司共同持股 [1] 业务经营范围 - 公司经营范围包含智能无人飞行器销售 [1] - 公司经营范围包含5G通信技术服务 [1] - 公司经营范围包含数据处理和存储支持服务以及互联网数据服务 [1]

市场表现 - 1月23日早盘，商业航天与卫星导航板块表现强势，睿创微纳20%涨停，航天电子10%涨停，中科星图、航天环宇大涨逾10% [1] - 通用航空ETF华宝（159231）场内价格现涨3.4%，冲击3连阳，盘中强势收复10日均线 [1] 行业动态与政策 - 中国信息通信研究院拟于1月26日召开2026年“星算·智联”太空算力研讨会，将举行“算力星网”联合推进倡议暨《太空算力发展前瞻研究报告（2026年）》启动仪式 [3] - 研讨会上，国星宇航将介绍“国星宇航星算计划”，之江实验室将介绍“三体计算星座”，北京空间飞行器总体设计部将进行太空数智基础设施发展展望 [3] - 海外方面，埃隆·马斯克表示，几年后SpaceX将发射太阳能人工智能卫星，并称太空太阳能人工智能数据中心是“理所当然的明智之举” [3] - SpaceX和特斯拉每年正在建设高达100吉瓦的太阳能发电能力 [3] - 国家十五五规划建议加快航空航天、低空经济产业发展，各地相继出台低空经济发展纲领性政策，国资央企密集成立低空经济公司 [3] - 从应用场景看，低空物流、低空文旅等应用场景先行，头部eVTOL主机厂订单陆续落地，海外拓展迅速，产业链规模化发展态势清晰 [3] 产品概况 - 通用航空ETF华宝（159231）及联接基金（A类：024766；C类：024767）标的指数全面覆盖50只航空航天成份股 [4] - 指数涵盖低空经济、商业航天、卫星导航、大飞机、无人机、军用飞机等热门领域 [4] - 截至2026年1月9日，该指数低空经济概念含量超88%，商业航天含量超65%，卫星导航概念超47% [4]

文章核心观点 - 长三角地区在“十四五”期间通过制度创新与产业协同实现了科技创新与产业发展的跨越式进步，并正在“十五五”期间向建设开放协同、安全可控的世界级科技创新策源地和产业高地迈进 [1] 制度创新与要素流动 - “十四五”期间，长三角通过《关于促进长三角科技创新协同发展的决定》等制度创新打通要素流动堵点，该决定自2025年9月1日起在沪苏浙皖同步施行 [3] - 制度创新举措包括：每年组织实施一批联合攻关项目、探索“先使用后付费”和“专利开放许可”等转化机制、建立长三角基础研究联合基金 [3] - 制度框架有利于推进人才职称跨区域互认、引导耐心资本投向硬科技、实现科技创新券通用通兑 [3] - 截至“十四五”末，长三角科技创新共同体联合攻关机制已成形，24家长三角创新联合体进入试点建设阶段 [3] - 上海张江与安徽合肥两大综合性国家科学中心合作共建，实现了5.6万台大型科学仪器跨区域共享 [3] 产业集群共建与协同 - 长三角G60科创走廊已发展为“九城联动”模式，串联起上海大都市圈、合肥都市圈等四大都市圈，形成“研发在核心、制造在周边”的分工体系 [6] - 以大飞机产业为例，南京负责燃油系统研发，杭州承担中机身装配，合肥在氧气系统国产化方面取得突破，在400公里半径内集聚了全国超三分之一的装机配套供应商 [6] - 大飞机国产化率从项目启动时的10%大幅提升至60% [6] - 在发展未来产业上，长三角采取一体化布局，例如上海市发布措施，旨在链接长三角加快建设低空经济先进制造业集群，协同谋划跨省低空公共航路及设施建设 [7] “十五五”时期的发展方向与挑战 - “十五五”时期的主线任务是建设上海（长三角）国际科技创新中心，中央经济工作会议将其范围拓展至长三角三省一市 [9] - 未来上海将从科创单一核心城市转变为区域创新的资源组织者，苏浙皖凭借产业与科研特色形成互补，例如合肥的量子科技、杭州的数字经济与上海的原始创新联动，构建“龙头引领、多点支撑”的协同体系 [9] - 当前仍存在以行政壁垒为核心的机制性障碍，例如人才领域的职称评价、兼职激励受省级行政边界限制，跨区域科研合作的人才协同奖励机制缺失 [9] - “十五五”关键期需推动协同从“制度融合”走向“深度共生”，紧扣创新链、产业链、资金链、人才链深度融合主线，破除行政壁垒与要素流动障碍 [10]

政策与战略地位 - 战略性新兴产业已连续被纳入国家“十二五”、“十三五”、“十四五”规划，并在最新的“十五五”规划建议中继续明确要“培育壮大新兴产业和未来产业” [2] - “十五五”规划建议重点提及新能源、新材料、航空航天、低空经济四大新兴产业，其中“低空经济”已在政府工作报告中多次被提及，近30个省（自治区、直辖市）将其写入“十五五”规划建议 [2] - 行业认为低空经济正从规模化应用早期迈向深度渗透的关键过渡阶段，将蓝图转化为可落地的商业场景及完善基础设施网络是其加速“起飞”的关键 [2] 商业化场景与产业现状 - 政策建议加快战略性新兴产业集群发展，实施新技术新产品新场景大规模应用示范行动，以加快新兴产业规模化发展 [3] - 低空经济产业链条长、覆盖范围广，目前低空制造业发展最为迅速，我国已有近千家企业在民用无人驾驶航空器产品信息系统完成登记注册，备案产品3191种，超过478万架 [3] - 电动垂直起降飞行器（eVTOL）是代表性产品，2025年以来中国eVTOL主机厂已收到超过千架来自国内外的意向订单，应用场景探索包括贵州高原山区跨城物流低空飞行、卡塔尔城市无人驾驶eVTOL飞行等 [3] - 目前大多数eVTOL执飞的应用场景仍属试飞性质，唯一获得载人民用无人驾驶航空器运营合格证的亿航智能，其获批航空器运行存在多项限制（如仅限昼间、隔离空域、人口稀少区飞行等） [4] - 行业观点认为，当前真正能落地场景、实现稳定商业化的应用还不多，相比研发试飞阶段的eVTOL，能够在实际场景中作业的无人机才是企业现金流的重要来源 [4] 主要应用场景展望 - 低空经济主要应用场景被归纳为三大类：载人的低空交通、载物的低空物流、低空数字场景应用 [4] - 行业预判载人的低空交通场景应用实现会最晚，低空物流在未来五年内也难以形成成熟商业模式，但会有外卖、药品配送等点状应用场景涌现 [5] - 低空数字场景（如无人机搭载传感器采集时空大数据，赋能社会治理、安防监控、应急救援、行业巡检等）被认为会率先形成规模化应用 [5] - 在农业领域，低空经济表现良好，2025年我国农作物耕种收综合机械化率达76.7%，农用无人机保有量超30万架、年作业面积突破4.6亿亩 [6] 基础设施与监管挑战 - 低空经济基础设施建设正在提速，2025年民航局颁发6型无人驾驶航空器型号合格证，优化低空运行监管服务平台（UOM），累计建成并联网46个低空飞行服务站，初步形成覆盖23个省区市的飞行服务网络 [7] - 2026年计划继续加快低空飞行服务站体系建设，推进建设低空飞行服务调度平台，并优化调整无人驾驶航空试验区以拓展应用场景 [7] - 行业面临核心挑战包括：空域管理碎片化、审批效率需提高、适航审定资源紧张等 [7] - 适航审定已成为产业快速发展的瓶颈之一，2025年已受理审查的44个无人机型号让现有审定资源难以承受 [7] - 我国低空空域目前处于严格管制状态，飞行需经军方和空管部门批准，低空交通网络所需的空中航路图、飞行规则及保障体系目前尚属空白 [8] - 根据《民用无人驾驶航空发展路线图V1.0》，目标到2035年，具备换乘能力的枢纽型大型无人驾驶航空器起降场投入使用，形成复杂的航线网络 [8] - 行业预判，距离eVTOL等航空器在城市空中交通领域的大规模商业化应用，可能还有十年左右的路要走 [9]

政策与产业定位 - 战略性新兴产业连续被纳入国家“十二五”、“十三五”、“十四五”及最新的“十五五”规划建议，建议明确要“培育壮大新兴产业和未来产业” [3] - “十五五”规划建议重点提及新能源、新材料、航空航天、低空经济四大新兴产业，其中“低空经济”已在政府工作报告中多次被提及，近30个省（自治区、直辖市）将其写入“十五五”规划建议 [3] - 建议提出要加快战略性新兴产业集群发展，实施新技术新产品新场景大规模应用示范行动，以加快新兴产业规模化发展 [4] 产业发展现状与规模 - 低空经济产业链条长、覆盖范围广，涉及低空制造业、运营业、基建与信息服务业以及配套业，目前低空制造业发展最为迅速 [4] - 中国已有近千家企业在民用无人驾驶航空器产品信息系统完成登记注册，备案产品3191种，超过478万架 [4] - 电动垂直起降飞行器（eVTOL）是代表性产品，2025年以来中国eVTOL主机厂已收到超过千架来自国内外的意向订单 [4] - 农用无人机保有量超30万架，2025年年作业面积突破4.6亿亩 [6] 主要应用场景分析 - 低空经济主要有三大应用场景：载人的低空交通、载物的低空物流、低空数字场景的应用 [5] - 载人低空交通场景实现预计最晚，低空物流在未来五年内难有成熟商业模式，但会有外卖、药品配送等点状应用场景涌现 [6] - 低空数字场景（如无人机搭载传感器采集时空大数据）预计将率先形成规模化应用，赋能社会治理、安防监控、应急救援、行业巡检等领域 [6] - 目前大多数eVTOL执飞的应用场景仍属试飞性质，实现稳定商业化的不多 [5] - 截至文章发布时，亿航智能是唯一获得载人民用无人驾驶航空器运营合格证（OC）的公司，但其运营有气象、昼夜、空域、区域及水上运行等多重限制 [5] 基础设施与监管进展 - 2025年，民航局颁发6型无人驾驶航空器型号合格证，持续优化低空运行监管服务平台（UOM），累计建成并联网46个低空飞行服务站，初步形成覆盖23个省区市的飞行服务网络 [7] - 2026年计划继续加快低空飞行服务站体系建设，推进建设低空飞行服务调度平台，并优化调整无人驾驶航空试验区（试验基地） [7] - 低空空域目前处于严格管制状态，飞行需向军方和空管部门申请，低空交通网络所需的空中航路图、飞行规则及保障体系目前尚属空白 [8] - 适航审定资源成为产业发展瓶颈，2025年两会期间提及已受理审查44个无人机型号，现有审定资源难以承受，需扩充适航审定队伍 [7] 商业化前景与时间线 - 低空经济正从规模化应用早期迈向深度渗透的关键过渡阶段，蓝图转化为可落地商业场景及基础设施网络的完善进度是加速“起飞”的关键 [3] - 根据《民用无人驾驶航空发展路线图V1.0》，目标到2035年，具备换乘能力的枢纽型大型无人驾驶航空器起降场投入使用，有人/无人驾驶航空器运行深度融合，形成复杂的航线网络 [8] - 这意味着eVTOL等航空器在城市空中交通领域的大规模商业化应用，可能还需要十年左右的时间 [8]

文章核心观点 - 以科技创新为代表的新经济已成为中国经济增长的核心新动能，其占GDP比重已超过18% [3][4] - 2026年及未来，中国科技创新的增量将集中在战略性新兴产业、未来产业以及对传统产业的数字化和人工智能改造三大领域 [4][8] - 政策层面高度重视创新驱动，“坚持创新驱动，加紧培育壮大新动能”被列为2026年经济重点任务，并配套了国家级创业投资引导基金等系统性金融支持 [4][17] 战略性新兴产业 - 战略性新兴产业被概括为“9+6”体系，其中九大产业包括新一代信息技术、生物技术、新能源、新材料、高端装备、新能源汽车、绿色环保、航空航天、海洋装备 [5][27] - 低空经济被视为进入规模化发展关键阶段，据中国民航局预测，其市场规模在2025年将达1.5万亿元，2035年有望突破3.5万亿元 [9][31] - 上海市计划到2028年将低空经济核心产业规模突破800亿元，并培育10家整机领军企业，打造“世界eVTOL之都” [10][32] - 商业航天是另一重点方向，涵盖卫星制造、火箭发射等领域，长期有望开启万亿元级新市场，且多家企业计划于2026年冲刺科创板上市 [11][12][33][34] - 2025年1-11月，中国规模以上高技术制造业增加值同比增长9.2%，增速高于整体水平 [13][35] 未来产业 - 未来产业处于从实验室走向市场的早期阶段，包括脑机接口、具身智能、核聚变、第六代移动通信等，具有“长周期、重资产、高风险”特点 [14][36] - 具身智能最受关注，预计其市场规模在2035年有望突破万亿元，将在工业制造、物流运输、医疗康养等领域实现规模化应用 [14][36] - 中国在具身智能领域具备多模态模型研发能力、关键零部件生产能力和成本优势，政策层面已将“机器人大脑关键技术群”列为优先攻关方向 [16][38] - 未来产业的发展需要大量长期资本支持，2025年末启动的国家创业投资引导基金规模达1000亿元，存续期20年，旨在投早、投小、投硬科技 [17][39][40] 人工智能改造传统行业 - 人工智能正从具体技术升格为驱动经济增长的核心引擎，中央经济工作会议首次将深化拓展“人工智能+”作为年度重点任务单独部署 [19][41] - 2024年中国人工智能核心产业规模已突破5800亿元（另一数据为超过9000亿元），带动相关产业规模超过2.5万亿元，服务业是应用最活跃的领域 [20][42][44] - 在制造业，“人工智能+制造”专项行动为原材料、装备制造等五大领域定制转型路径，例如在钢铁行业推动全流程智能化 [20][21][42][43] - 生产制造环节的大模型应用增长显著，应用案例占比从去年的19.9%增长至25.9%，预计2025年人工智能核心产业规模将超过1.2万亿元 [44] - 自主可控是2026年制造业另一大主题，外部限制正倒逼企业在材料、软件等领域进行创新，以提升产业链安全水平 [21][43] 宏观创新生态与数据 - 中国研发投入持续增长，2024年全社会研发经费投入超3.6万亿元，占GDP比重达2.8%，接近发达国家平均水平（3.2%） [4][26] - “三新”经济（新产业、新业态、新模式）占GDP比重持续上升，2024年达到18.01%，增加值规模为24.3万亿元，比上年增长6.7% [4][26] - 到2030年，“三新”经济占GDP比重预计将较目前提高约3个百分点，达到约21% [6][28] - 中国制造业智能化水平显著提升，到2025年已建成超3.5万家基础级、7000多家先进级、230多家卓越级智能工厂，机器人密度达470台/万人，超过全球平均水平 [3][25]

核心观点 - 低空经济作为国家战略性新兴产业正处于从规模化应用早期迈向深度渗透的关键过渡阶段 其加速发展的关键在于将蓝图转化为可落地的商业场景以及完善相关基础设施网络 [1] 政策与产业地位 - 低空经济被列入《中共中央关于制定国民经济和社会发展十五五规划的建议》中重点培育的四大新兴产业（新能源、新材料、航空航天、低空经济）之一 [1] - 低空经济已连续被纳入国家“十二五”、“十三五”和“十四五”规划 近30个省（自治区、直辖市）将其写入“十五五”规划建议 [1] - 国家政策强调要加快战略性新兴产业集群发展 实施新技术新产品新场景大规模应用示范行动以加快新兴产业规模化发展 [2] 产业链与商业化进展 - 低空经济产业链条长、覆盖范围广 涵盖低空制造业、运营业、基建与信息服务业以及配套业 其中低空制造业发展最为迅速 [2] - 中国已有近千家企业在民用无人驾驶航空器产品信息系统完成登记注册 备案产品3191种 超过478万架 [2] - 电动垂直起降飞行器（eVTOL）是代表性产品 2025年以来中国eVTOL主机厂已收到超过千架来自国内外的意向订单 [2] - eVTOL已执行部分应用场景探索 如在贵州高原山区进行跨城物流低空飞行 在卡塔尔完成城市无人驾驶eVTOL飞行 [2] - 目前大多数eVTOL执飞的应用场景仍属试飞性质 唯一获得载人民用无人驾驶航空器运营合格证（OC）的是亿航智能相关公司 但其运营有诸多限制条件（如仅限昼间、隔离空域、人口稀少区飞行等）[3] - 行业观点认为 能够实际作业的无人机是企业当前的现金流来源 相比仍处研发试飞阶段的eVTOL项目更具商业化基础 [3] 主要应用场景分析 - 低空经济主要应用场景包括载人的低空交通、载物的低空物流以及低空数字场景应用 [3] - 载人低空交通场景预计实现最晚 低空物流在未来五年内难有成熟商业模式 但会有外卖、药品配送等点状应用场景涌现 [4] - 低空数字场景预计将率先形成规模化应用 例如无人机搭载传感器采集时空大数据 赋能社会治理、安防监控、应急救援、行业巡检（电力、能源巡检）等 [4] - 低空经济在农业领域表现良好 2025年中国农作物耕种收综合机械化率达76.7% 农用无人机保有量超30万架 年作业面积突破4.6亿亩 [4] 基础设施与监管挑战 - 低空经济基础设施建设正在提速 2025年民航局颁发6型无人驾驶航空器型号合格证 持续优化低空运行监管服务平台（UOM） 累计建成并联网46个低空飞行服务站 初步形成覆盖23个省区市的飞行服务网络 [6] - 2026年计划继续加快低空飞行服务站体系建设 推进建设低空飞行服务调度平台 并优化调整无人驾驶航空试验区以拓展应用场景 [6] - 低空经济发展需破解空域管理碎片化、审批效率需提高等核心矛盾 商业化前景取决于航空器能否达到适航标准以及软硬件基础配套是否成熟 [6] - 适航审定资源紧张成为发展瓶颈 2025年两会期间信息显示 当时已受理审查的44个无人机型号让现有适航审定资源难以承受 [6] - 中国低空空域目前处于严格管制状态 飞行需向军方和空管部门申请批准 低空交通网络的完善（如空中航路图、飞行规则、保障体系）目前仍处于空白 [7] - 根据《民用无人驾驶航空发展路线图V1.0》 目标到2035年 具备换乘能力的枢纽型大型无人驾驶航空器起降场投入使用 有人/无人驾驶航空器运行深度融合 形成复杂的航线网络 [7] - 这意味着eVTOL等航空器在城市空中交通领域的大规模商业化应用 可能还需要十年时间 [7]

新职业发布与宏观趋势 - 2025年官方公布了17个新职业和42个新工种，创下历次新增工种数量之最 [1][27] - 与新质生产力、消费升级相关的岗位呈现招聘与就业两旺的局面 [15] - 截至2025年底，补贴性职业技能培训已超过1100万人次 [27] 机器人及智能制造行业 - 机器人应用场景增多催生了如机器人成品测试员、人机协同调度员、机器人数据分析师等全新专业岗位 [11][13] - 机器人成品测试员负责出厂前的软硬件质量把关、运动工况测试及多机器人工作路线规划以避免“堵车” [3][5][7][9] - 新岗位推动行业岗位体系向更高价值层面升级 [13] 新兴技术与产业人才需求 - 低空经济工程师、大模型应用工程师、无人机群飞行规划员等新兴岗位需求方兴未艾 [18] - 新材料、航空航天、新能源汽车领域的人才需求持续升温 [18] - 未来商业航天、低空经济、深海科技、生物制造、量子科技、具身智能、6G等产业的发展将持续丰富新职业种类 [31] 文旅与文创产业 - 特色产业群孕育新职业，如敦煌的文创产品策划运营师，将敦煌壁画元素转化为陶瓷文创产品 [20][22][24] - 敦煌已开发9000余款文创新产品，联动研学、民宿等业态，壮大了当地文旅产业规模 [25] - 当地通过培训培养文创人才，累计培训学员超2万人次，向行业输转劳动力2.25万余名，年均提供本地就业岗位2500余个 [25]

山东省低空经济发展现状与优势 - 山东省在发展低空经济方面具备制造业基础雄厚、地形地貌多样、物流需求旺盛等得天独厚的优势 [3] - 目前山东省已建成524个无人机起降平台，拥有超过8784公里的高速公路网与25个通用机场，为“天地互联”提供了物理基础 [3] - 日照、滨州、德州等地已抢抓低空经济发展机遇，形成了特色产业集群 [3] 低空经济发展路径与阶段 - 山东省的低空经济仍处于初步发展阶段，有望成为未来的区域发展新抓手 [3] - 发展低空经济不能靠“等政策”，而应提前完善政策法规体系，搭建公共服务平台 [3] - 发展低空经济应坚定“场景驱动”，以真实需求牵引供给 [3] 山东省能源结构转型进展 - 截至2024年底，山东省新能源和可再生能源发电累计装机已历史性超过煤电，跃升为全省第一大电源 [3] - 2025年，聊热入济、莱热入泰等工程的成功实施，为余热供暖、异地供暖提供了经验借鉴，实现了民生保障与低碳发展的“双赢” [3] 能源转型面临的挑战与关键 - 山东省传统产业占比大、耗能多，一年消耗4.5亿吨煤 [5] - 新能源装机数量可观，但产生的电并未得到很好的运用 [5] - 实现转型的关键在于以新能源的消纳引领新能源装机的增长，通过电力供给侧改革提升新能源装机的利用效率 [5] 未来政策建议方向 - 计划围绕重点行业国产化替代提出建议 [5] - 计划围绕构建“投资于人”与“投资于物”协调发展机制提出建议 [5] - 计划围绕建立零碳工厂与绿色工厂技术标准互认体系提出建议 [5]