公司：光明船厂 - 公司由外祖父于20世纪50年代创立，后由父亲区渭接手，目前由第三代传人区世杰经营 [3] - 公司位于香港筲箕湾阿公岩，船厂为两层铁皮屋结构，底层堆满木材及工具并连接小码头 [2] - 公司核心业务已从造船转变为维修船只、清洗船底等 [5] - 公司标志性作品为2006年建造的“张保仔号”中式木帆船，该船耗时约9个月建成，现已成为维港标志性景观和营业船 [2][3] - 创始人区世杰从13岁起随父学习造船技术，经手大小船只数十艘，其父采用在实践中“补位帮手”的方式进行教学 [3] 行业：香港传统手工木船制造业 - 香港开埠后成为亚洲重要贸易转口港，维多利亚港船只络绎不绝，曾造就造船业蓬勃发展 [3] - 行业在20世纪80年代达到鼎盛，当时光明船厂除自有伙计外还需聘请三四十名工人以应付订单，香港海面上有五成至六成营业船出自该厂 [4] - 随着轻便新型船只兴起以及原料价格昂贵，传统手工木船市场需求近乎绝迹，行业生意逐渐下滑 [5] - 目前行业内造船师傅年龄普遍偏大，六旬的区世杰已是业内较为年轻的师傅 [5] - 仍有团体参观船厂，公司希望通过讲述中式帆船制造故事来吸引年轻一代对这项技艺产生兴趣 [5]

特朗普的“黄金舰队”造舰计划 - 前总统特朗普宣布一项雄心勃勃的造舰计划 目标是在两年半内建造两艘美国有史以来最大的战列舰 后续计划再建8艘 最终组建一支由20到25艘舰艇组成的“黄金舰队” [1] - 计划建造的巨舰技术含量高 排水量达3.5万吨 并计划配备高超音速导弹和激光武器等先进装备 [1] - 该计划单舰建造成本高昂 估计在100亿至150亿美元之间 [1] 美国造船业面临严峻的劳动力短缺 - 行业面临的核心挑战是严重缺乏熟练工人 特别是经过专业认证的焊工 招聘和留住这类人员极其困难 [3] - 造船厂为吸引劳动力采取了非常规措施 例如为未来的焊工支付技术学院学费并提供工作保障 甚至向初犯的非暴力罪犯提供有竞争力的起薪和稳定工作 [3] - 劳动力队伍严重老龄化 成熟工人的平均年龄已达55岁 即将面临批量退休 而年轻人不愿进入该行业 导致劳动力流失率高达20% [3] - 整个美国造船业的劳动力总数不足15万人 预计未来10年劳动力缺口将进一步扩大 [3] - 劳动力短缺不仅限于一线工人 调度和生产控制等管理和技术支持岗位也面临人员不足 [3] 政府培训资金与行业需求错配 - 尽管联邦政府在技术培训上投入资金 但对解决造船业劳动力短缺问题效果甚微 [3] - 国会资金分配倾向于支持能将就业机会分散到各选区的项目 以利于议员争取选票 而造船业需要大量集中的人力 难以符合此类资金分配要求 因此无法获得足够的培训资助 [3] 以“机器人造船”应对缺口的设想面临质疑 - 针对劳动力短缺问题 提出了依靠机器人自动化造船的设想 以期同时解决人力不足和提高效率 [5] - 然而 该设想在业内受到广泛质疑 因为造船涉及大量复杂工序 如钢板焊接和部件装配 需要依赖工人的经验判断 并非当前机器人技术能轻易替代 [5] 美国造船业长期衰退与监管拖累 - 美国造船业已严重萎缩 自上世纪50年代以来 造船产量下降了85%以上 能够建造大型船舶的造船厂数量减少了80% [5] - 目前所有在建的海军舰艇项目均出现延期 平均落后于原计划一年以上 [5] - 除了劳动力问题 繁重的监管也拖慢了行业进度 例如环保署排放标准的频繁变更增加了合规难度 以及与国外进行技术合作需经过《国际武器贸易条例》的漫长审批流程 耗时可能达数月甚至数年 影响了成本与效率 [5] 先进技术整合与采购制度带来额外挑战 - 计划建造的新舰技术集成难度大 例如美国海军曾投入十几年时间和数亿美元研发电磁轨道炮 最终于2021年放弃 而舰载激光武器的应用仍处于起步阶段 将尚未成熟的技术整合到新舰上是一大难题 [6] - 政府采购制度存在限制 大多数海军战舰仅由单一建造商承建 一旦政府合同发生变动 船厂既难以找到其他客户 也无法灵活调配资源以加快进度 这使得两年半建造两艘巨舰的目标显得不切实际 [6] 造舰计划背后的政治与战略意图 - 推动大规模造舰计划 一方面旨在通过振兴制造业来争取选票并巩固政治基本盘 另一方面意图通过打造“黄金舰队”来维持美国的海上霸权 [7] 行业根本问题复杂 计划前景存疑 - 美国造船业面临的问题是系统性的 涉及劳动力、监管和供应链等一系列深层次漏洞 并非简单地依靠机器人或增加投资就能快速解决 [7] - 在不解决这些根本问题的情况下 期望在两年半内依靠机器人造出先进巨舰的目标 很可能无法实现 [7]

行业整体地位与核心指标 - 中国造船业三大指标（完工量、新接订单量、手持订单量）连续16年位居全球第一 [2] - 2025年前三季度，中国造船完工量占全球53.8%，新接订单量占全球67.3%，手持订单量占全球65.2% [2] - 2025年上半年新船订单为797艘，总计1984万修正总吨（CGT），全年订单总额预计超过1500亿美元 [2] - 全球手持订单为6338艘、1.68亿CGT，其中中国船厂持有3779艘，按艘数计占全球64%，按CGT计占58% [16] - 2025年上半年，中国造船业交付船舶687艘、2393万载重吨，全年预计交付4818万载重吨，同比增长13% [14] - 2025年新签订单11305万载重吨，同比增长58%，手持订单20872万载重吨，同比增长49%，全球市场份额分别为55.7%和63.1% [14] 订单结构与绿色转型 - 绿色船舶订单达820艘，总额7800亿元人民币，创历史新高 [2] - 船东偏好替代燃料动力船，中国船厂手持订单占全球65% [2] - 全球新船订单中，替代燃料船订单占比提升，2025年下半年订单较上半年增长15% [18] - 中国造船业订单结构向绿色转型，例如在集装箱船、散货船、油船领域发力，并加码LNG双燃料船 [12] - 2025年全球新船订单总计1627艘、1.16亿CGT [18] 主要省份造船实力分析 - 江苏省造船业三大指标占全国四成以上，连续16年位居全国第一，拥有船舶企业5.61万家，为全国最多 [6] - 江苏省2025年出口船舶金额655亿元人民币，同比增长37% [6] - 江苏省2025年交付船舶2281万载重吨，新签5225万载重吨，手持9825万载重吨，海工装备全国第一 [14] - 上海市拥有船舶企业2.54万家，为全国最多，三大船企手持订单超过210艘 [4] - 浙江省2024年造船产值470亿元人民币，同比增长20%，出口船舶货值近10亿元人民币创纪录 [4] - 辽宁省大连造船厂累计交付油轮117艘，合同额超过230亿元人民币 [4] - 广东省广船国际订单已排至2028年，其汽车滚装船市场份额全球第一 [4] 核心船厂与产业集群表现 - 江苏省靖江市民营造船基地完工838万载重吨（同比增长12%），新接1485万载重吨（同比增长90%），手持2881万载重吨（同比增长28%），占全国四成以上，其新接订单量已超过日本全国 [9] - 中国船舶集团位居全球手持订单榜首 [11] - 全球手持订单30强船厂中，中国占17席，其中江苏省有8家入围 [9] - 扬子江船业集团手持订单192艘、618万CGT，全球排名第五；新时代造船手持订单96艘、325万CGT，全球排名第八 [9] - 2025年上半年，扬子江船业集团新签订单14艘，价值5.4亿美元，净利润42亿元人民币，同比增长37% [14] - 新时代造船2025年销售160亿元人民币，同比增长28%，计划交付30艘船舶 [14] - 2025年，扬子江船业集团全年新接订单126艘，价值146亿美元，手持订单已排至2030年 [11] - 新时代造船2025年订单达4.63万CGT，同比增长276%，占全球市场份额7% [11] - 南通市船舶产业规模占全国1/10，海工装备占全国1/4 [7] - 扬州市2025年船舶完工量700万载重吨，同比增长19% [6] - 南通市2025年下水船舶115艘，同比增长27% [6] - 靖江市2025年造船产值382亿元人民币，同比增长39% [6] 市场动态与竞争格局 - 中国船厂产能紧张，船台已基本售罄至2029年，部分船厂已开始预留2030年船台 [2] - 全球新船订单2025年上半年集中释放，下半年明显加速，油轮和散货船订单活跃，12月有大型订单落地 [16] - 2025年上半年全球新签订单30强船厂中，中国占18家，前三名为HD现代、中国船舶集团、中远海运重工 [11] - 全球集装箱船手持订单前10名船厂中，中国占7家，新时代造船和扬子江船业集团排名前二 [11] - 中国造船业在全球手持订单份额从2024年的70%降至2025年的52%，但仍高于2010年代的40%水平；同期韩国市场份额回升至25%，欧洲邮轮订单份额上升至12% [18] - 日本造船业目前全球排名第三，其20年前曾为全球第一 [9] - 江苏船厂平均每2.8天交付一艘船，产业链韧性较强 [11]

公司战略规划与财务目标 - 公司公布长期战略规划，重点扩大国防与水下装备及特种船舶业务规模 [1] - 公司计划将营收从2025年预计的90亿欧元提升至2028年的约110亿欧元，并在2030年达到125亿欧元 [2] - 公司预计到2030年集团营收将增长40%，息税折旧摊销前利润增幅将达90%，2030年净利润目标为5亿欧元 [1] - 公司预计2026-2030年间将获得约500亿欧元的新订单支撑增长目标 [2] 业务板块发展现状与前景 - 邮轮业务是公司重要支柱，市场份额超过49%，2025年前三季度获得11艘新订单，目前在建邮轮总数达36艘 [3] - 公司认为2024年至2032年全球邮轮旅客年均4.5%的增长率将持续推动邮轮业务发展 [3] - 国防造船业务被定位为主要增长动力，公司计划将意大利国防船厂产能翻倍 [3] - 公司指出当前地缘政治环境为国防造船提供重要机遇，预计2030年全球政府舰船订单总额将达2.93万亿美元，较2025年的2.47万亿美元增长18% [3] - 特种海工船舶领域，公司在布缆船、海上风电施工运维船和运维船等高度专业化船舶需求中保持全球领先地位 [4] - 公司业务组合以配备远程控制系统和绿色推进解决方案的先进海工船舶著称 [4] 订单与市场机会 - 截至2025年9月30日，公司手持订单总额达410亿欧元，较2024年底增长32%，包含100艘船舶，交付期持续至2036年 [1] - 公司在2026年至2028年三年间识别出超过560亿欧元的潜在商业机会，其中约230亿欧元被评估为中高概率，预计首批订单于2026年落地 [3] - 新设立的水下装备业务板块规模将在2026年至2030年间翻番，预计达到430亿欧元，高于目前的220亿欧元 [3] 运营与竞争力举措 - 公司计划通过提升船厂效率、强化供应链、优化成本来支撑未来数年订单量维持历史高位，并使邮轮项目盈利能力持续提升 [2] - 公司将实施投资战略以缩短交付周期、扩大产能，预计2026年在意大利、美国及其他出口市场获得新订单 [2] - 公司将通过越南高产能资产及聚焦高科技领域的产品布局实现显著利润率提升 [2] - 公司计划在非传统水下业务领域构建更全面具竞争力的产品组合，并拓展VARD在高附加值市场的业务 [2] - 公司于2025年5月完成对Leonardo水下武器装备与系统业务的收购，正式启动全新水下装备业务板块，专注于潜艇防御系统建造 [1]

美国“特朗普”级战列舰计划 - 美国总统特朗普宣布启动“特朗普”级战列舰建造计划，该计划是“金色舰队”装备方案的一部分 [2] - 该级舰设计排水量超过35000吨，全长256-268米，宽32-35米，计划配备宙斯盾系统、相控阵雷达、海基核巡航导弹、12单元CPS高超音速导弹、128单元MK41垂直发射系统、1门32兆焦电磁炮、2门5英寸舰炮、2座高能激光武器、2座拉姆近防导弹、4门30毫米机关炮及4座激光炫目武器 [4] - 计划首批建造2艘，后续建造8艘，最终总建造数量目标为20-25艘，旨在取代DDG(X)计划，成为最具杀伤力的水面舰艇 [6] - 该计划面临严重的技术与工业可行性挑战，美国造船工业目前面临新舰设计延迟、老舰建造延误的困境，在短时间内完成比核航母技术难度更高、规模数倍于大型驱逐舰的研制被认为不切实际 [11][12] - 该项目被分析认为可能是美国海军和国防部为迎合总统个人趣味而推出，其推进将挤占其他重要海军项目的预算与资源，如DDG(X)项目，甚至可能波及航母项目 [14] - 美国智库CSIS预测该项目很可能在未来行政团队上台后被取消 [14] 朝鲜弹道导弹核潜艇进展 - 朝鲜公开了已完成总体合拢的8700吨级弹道导弹核潜艇，旨在建立海基战略核威慑 [1][15] - 该潜艇作战目的单纯，旨在搭载潜射固体弹道导弹进行长时间水下巡航，为朝鲜提供对美的持续隐蔽核威慑 [17] - 为覆盖美国本土，朝鲜潜射洲际导弹需要达到12000公里射程，这导致导弹体积巨大，进而对潜艇平台尺寸提出高要求 [17] - 朝鲜潜艇技术基础源于历史外援，缺乏建造大型潜艇的经验与技术储备，因此艇体设计是在原有“新浦”级试验潜艇基础上的放大，并采用延长围壳来容纳大型导弹发射筒 [17][19] - 该设计在水下噪声和航速性能上不乐观，但被认为是朝鲜在现有技术条件下实现主要性能指标的唯一手段 [19] - 核反应堆技术被认为是朝鲜自主研发攻关的主要难点，尽管外界猜测其可能获得外部技术资料 [19] 美国《中国军力报告》发布与内容评价 - 2025年度美国《中国军力报告》于12月23日发布，发布时间相比去年再度延迟，接近圣诞节 [20] - 报告信息截止时间为2025年5月，导致包括“福建舰”服役等重要军事进展未被收录，内容落后于普遍的媒体报道 [25] - 报告内容被指大量“陈陈相因”，沿用过期信息并叠加对华偏见，例如仍提及乌克兰向中国提供驱逐舰燃气轮机，以及罗列20个国家称未来都可能建立中国军事基地 [27] - 报告前言中包含了高调吹捧美国总统特朗普的内容，这是往年报告中没有的 [27] - 尽管报告存在延迟和内容问题，但由于美国国防部的官方背书及发布惯性，它仍被海外学界广泛引用作为中国军力的佐证 [23][27] - 依赖这份过期且不准确的报告进行对华战略决策，可能导致决策失误 [27]

全球造船行业现状 - 全球新船订单数量急剧下降，按吨位计算，上半年新船合同同比下降超过50% [1] - 船东收紧资金，投资焦点集中在能源相关项目 [1] - 散货船和集装箱船需求极其疲软，许多小型船厂面临生存压力 [3] 韩国造船业优势分析 - 韩国船厂几乎包揽了高端液化天然气（LNG）运输船市场，前几个月全球订购的16艘LNG船中，韩国船厂获得14艘 [1] - 韩国船厂市场份额达到新高，三星重工获得7艘，现代三湖获得5艘，韩华海洋获得2艘 [1] - 韩国船企聚焦高端领域，避免低价竞争，其LNG船能在-163度低温下稳定运行，技术门槛高，利润空间大 [3] - 韩国船厂交货可靠性高，过去几年准时交货率超过90% [3] - 韩国政府提供补贴，船厂投入资金进行自动化改造，确保产能充足 [3] 中国造船业面临的挑战 - 中国船企手持全球近60%的订单，但大多数为低端船只 [5] - 在高端LNG船市场，中国船企在2025年未获得任何新订单，去年超过40%的市场份额已归零 [5] - 美国制裁导致港口费用大幅上涨，对中国建造的船只收费从每吨50美元提高到140美元 [5][6] - 全球需求疲软，例如卡塔尔的LNG项目订单今年几乎停滞 [8] - 中国船企订单结构偏向低端，散货船占比超过70%，利润微薄 [8] - 中国建造的LNG船曾出现技术故障，例如CESI青岛号在2023年因发电机故障停运，2018年推进系统也曾出问题，打击了船东信心 [8] 中国造船业的转型与突破 - 中国船企加速突破高端船舶市场，今年已获得50艘LNG船订单，目前正在建造其中的24艘 [8] - 技术攻关取得成果，吊舱推进器经过18年研发实现全国产化，围护系统已升级到第三代 [8] - 今年10月，中国船企单月交付4艘LNG船，创下交付纪录 [10] - 交付的第五代LNG船在技术、效率和质最方面显著提升，性能指标已赶上国际水平，建造周期缩短并接近韩国水平 [10] - 国产殷瓦钢（Invar钢）取得突破，耐低温性能优异，减少了对进口钢材的依赖 [10] - 私营船厂进入高端领域，扬子新福在11月交付首艘1.3百万吨级超大型LNG船，DSIC在9月交付第一艘LNG船，中国已有三家船厂能建造LNG船 [12] - 绿色燃料系统开始试运行，甲醇和氨推进器已搭载到船上 [12] 中国造船业的竞争力提升 - 智能化成为关键竞争力，许多船厂推动数字孪生技术和人工智能排产 [14] - 江南船厂通过改造生产线，将分段建造时间缩短20%，并减少15%的缺陷率 [14] - 机器人应用于船体焊接，保证了焊接质量的均匀性，提高了效率并减少出错几率 [14] - 交付周期缩短后，中国船企手持LNG船订单已增加到8艘，国际客户认可度上升 [14] - 产业链不断完善，中国开始学习韩国模式，涉足租赁业务以绑定长期合同降低风险 [16] - 金融支持逐步到位，吸引了更多高端订单 [16] - 推进器实现100%本土化生产，绿色能源系统如氢燃料测试正在进行中 [16] - 整体产业链从材料到设计的全面提升，增强了全球竞争力 [16] 全球市场竞争格局演变 - 韩国目前在LNG船领域领跑，但中国的追赶速度加快 [18][20] - 今年中国刷新了交付纪录，一口气交付了11艘LNG船 [18] - 中国在技术积累上取得显著进展，并与欧美国家签订了多个合作合同 [18] - 私营船厂突破大型船只建造，计划在年底前交付更多LNG船 [18] - 全球船企意识到低端市场不可持续，正加速向高端领域转型 [20] - 中国船企通过产业链协同与成本控制，有望在未来迎来订单回暖 [20] - 市场格局正在变化，中国船企在高端市场稳步站稳脚跟 [21]

特朗普政府推动海军舰队现代化与造船业振兴计划 - 美国总统唐纳德·特朗普宣布美国海军将建造新型“特朗普级”战舰 此举是白宫推动海军水面舰队现代化 重振国内造船业计划的一部分 [2] - 特朗普表示亟需新舰 因为现有部分舰船已老旧过时 [3] - 这些新舰是特朗普“黄金舰队”计划的组成部分 旨在重振美国造船业 并弥补近期全球军事行动中暴露的小型舰艇缺口 [3] 新型护卫舰FF(X)的研发与建造 - 海军于12月19日宣布 正以“传奇级”巡逻舰为基础研发一款新型护卫舰（代号FF(X)） 以充实其水面作战舰队 当前舰队规模仅达所需的三分之一 [3] - 这款新舰将由总部位于弗吉尼亚州纽波特纽斯的亨廷顿·英格尔斯工业公司（HII）建造 并以该公司的“传奇级”巡逻舰为设计蓝本 [3] - 这款巡洋舰将取代“阿利·伯克级”驱逐舰 后者预计仍有约四十年服役寿命 [4] 美国造船业的现状与政府举措 - 美国造船业产能已大幅落后于中国 特朗普政府正优先投资本国造船业以缩小产出差距 [4] - 今年早些时候 特朗普设立了新的造船办公室 计划通过税收优惠吸引企业回归美国 [4] - 国防部长皮特·赫格塞思表示 承包商必须加快新型武器系统的研发 否则将失去政府合同 [3] 历史项目教训与行业分析 - 特朗普政府在其上一任期内首次尝试建造新型护卫舰 最终以严重延误和预算超支告终 原计划首批建造20艘 [5] - 该项目采用意大利的里雅斯特芬坎蒂尼集团的设计 并由其位于威斯康星州的子公司承建 为使其设计符合美军标准 建造成本大幅攀升 复杂性增加也导致了生产延误 [5] - 哈德逊研究所高级研究员布莱恩·克拉克表示 海军的宣告意味着其正试图借助政府对造船的热情 共同规划一些新舰型用于海军真正需要的装备上 [4]

文章核心观点 - 报告文学《大船》以大船集团126年发展历程为轴，全景展现中国造船工业从“跟跑”、“并跑”到“领跑”的恢宏轨迹，是讲好中国造船故事、彰显民族精神的生动范本 [4] 行业历史与地位 - 辽宁工业的全面振兴征程中，造船业是标注时代精神的鲜明坐标 [4] - 中国造船工业经历了从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”的恢宏发展轨迹 [4] 公司发展历程与战略 - 大船集团拥有126年的风雨兼程的崛起之路 [4] - 公司在全球船舶产业竞争浪潮中，始终怀揣“抢占世界船舶产业制高点”的坚定信念 [6] - 公司的崛起被置于全球竞争与国家战略的宏大背景下 [9] - 公司经历了从技术追赶、标准对接再到规则参与的全过程 [9] 技术创新与突破 - 公司员工面对国外技术封锁的“卡脖子”困境，攻坚克难啃下“硬骨头” [5] - 公司在数字化转型、绿色生产、智能制造等领域有创新实践 [9] - 公司在大型运输船等高端船型建造中取得突破 [9] 企业文化与精神 - 公司文化体现为一代代“大船人”攻坚克难、敢于亮剑、深耕一线、默默奉献的工匠精神 [5] - 公司员工在技术攻关中执着，在转型阵痛中坚守，其精神气质鲜活可感 [8] - “大船人”的精神串联起工业人产业报国的共同理想，体现了中华民族自强不息的共同价值追求 [6] 文学作品的创作与价值 - 《大船》通过聚焦个体故事，让工业精神有了可感可触的鲜活载体 [5] - 作品创作历经沉浸式深度调研，并参阅了《海上巨龙》《中国古代造船史》等数十部史料典籍，专业积淀深厚 [7] - 作品以慷慨激昂的语言风格和鲜活的人物塑造，实现了“报告”与“文学”的深度融合 [8] - 作品立足个体、辐射时代、彰显国家，让世界通过这个中国故事读懂中国的发展与力量 [9]

文章核心观点 - 特朗普政府通过加征关税等措施试图重振美国造船业的战略未能取得预期效果 美国造船业因劳动力短缺、成本高昂、设备老旧及产业空心化等问题持续萎缩 而中国凭借完整的工业体系、成本优势和庞大的产能 在全球造船市场占据主导地位 两国在造船实力上的差距巨大且仍在扩大 美国的遏制策略难以改变这一结构性现实 [1][3][7][10] 美国造船业现状与挑战 - 美国在全球商业造船市场的份额已不足0.1% 海军舰船维修也常因产能不足而排队等待 [1] - 1944年美国造船业曾创造140万个就业岗位 但战后随着订单减少和资本流向金融等领域 行业严重衰退 [1] - 行业面临劳动力短缺、成本高昂、设备老旧以及来自外国的竞争压力等多重困难 [1][7] - 美国海军面临舰艇老化与更新缓慢的困境 许多航母和驱逐舰即将退役 但本土船厂产能无法填补空缺 [3] - 以福特级航母为例 自2003年启动计划建造4艘 至2025年底仅有一艘服役 另两艘仍在建 项目存在预算超支和进度拖延问题 [3] 中国造船业现状与优势 - 中国在全球新船吨位建造中的占比已达到55% 海运市场份额超过40% 稳居全球第一 [1][5][10] - 中国船厂产能占全球一半以上 与日韩共同主导全球大部分船舶市场 [3] - 中国拥有庞大的制造业基础与人口红利 工厂遍布且生产线持续运转 生产大量低价商品出口全球 稳固了全球供应链地位 [1] - 中国船厂订单繁忙 其中约70%的订单为军民两用船只 [7] - 中国海军现代化进程迅速 已进入三航母时代 山东舰于2019年服役 福建舰于2022年下水并预计2025年服役 同时每年建造大量现代化军舰 [5] 美中造船实力对比与竞争态势 - 日本媒体报道称中国造船能力是美国的232倍 美国海军情报部门也承认此差距 [3] - 美国几乎已丧失商业造船能力 而中国船厂军民两用订单充足 商业与军事造船能力均极为强大 [7] - 特朗普加征关税未能激活美国船厂 反而导致美国消费者承担成本 中国通过调整供应链继续保持出口 [7] - 美国试图通过控制全球关键航道（如巴拿马运河港口）来遏制中国 2025年3月 长江和记拟以228亿美元向贝莱德领头的财团出售包括巴拿马运河两端港口在内的43个港口权益 但交易因中国政府要求中远集团占多数股份而陷入僵局 [8] - 美国考虑对中国船只收取每艘上百万美元的高额入港费 但作为全球主要供给方 中国可将成本转嫁给买家 最终仍由美国消费者承担 [8]

全球人工智能投资增长对韩国产业的影响 - 全球人工智能投资持续扩大，预计将直接带动韩国半导体和显示设备出口增长 [2] - 在中国制造业竞争力提升的背景下，韩国需以人工智能为核心推进企业创新，并配合更具突破性的监管改革和激励政策 [2] 半导体产业 - 作为人工智能发展的直接受益者，半导体产业在微软、亚马逊等企业加速建设人工智能基础设施的带动下，出口额预计同比增长9.1%，达到约265万亿韩元 [2] 显示设备产业 - 因高能效OLED面板需求增加，显示设备出口预计增长3.9% [2] 电池产业 - 受人工智能数据中心用电需求上升及电动车投放扩大影响，电池出口有望增长2.9% [2] 生物产业 - 通过CDMO产能扩张和技术授权提升成长性 [2] 汽车产业 - 因新电动车工厂投产，产量和出口预计小幅增长 [2] 造船业 - 在LNG船和集装箱船订单支撑下，出口预计增长8.6% [2] 钢铁与机械产业 - 在保护主义抬头背景下，钢铁和机械产业预计将下滑 [2] 建筑业 - 因高利率和融资收紧，建筑业预计将继续承压 [2]