12月底，在武汉经开区，神龙汽车的生产线一如往日地正常运转。 这家诞生于合资浪潮中的老牌车企，曾经是"外国技术+中国市场"的典型样本：成熟的 海外技术体系，对接中国快速扩张的消费市场，构成了武汉汽车工业的重要底盘。 而今天，它所参与和见证的，正在发生反转——中国新能源、智能化技术，开始反向走 向海外市场。 也正是在这样的背景下，一组数据显得意味深长：今年，全市新能源汽车产量同比增长 56.7%，占整车产量比重提升至52.72%。 这不是简单的增量变化，而是一道结构性分水岭。 合作逻辑之变：从"引进来"到"走出去" 33年前，神龙汽车诞生，成为我国最早的合资车企之一。 在相当长的一段时间里，它的逻辑清晰而稳定：海外品牌输出技术，中国市场提供规 模。这种"外国技术+中国市场"的模式，支撑起了武汉汽车工业的早期发展。 但新能源时代到来后，产业逻辑开始被重写。 电动化、智能化重构了汽车产业的核心竞争力——不再只是发动机和变速箱，而是三电 系统、智能控制、软件算法，以及产业链协同能力。 这一次，中国不再只是市场。 而神龙，正站在这道分水岭上。 12月26日，东风猛士M817第10000辆整车在武汉经开区的猛士科技智慧园 ...

文章核心观点 - 武汉市在其“十五五”规划建议中密集提出一系列“世界级”发展目标，这反映了该市基于其现有产业基础、科教实力和国家战略地位，旨在代表中国参与全球竞争、引领区域发展的雄心与自信 [1][4][7] 现代化产业体系构建 - 规划提出建设世界级存算一体化产业基地，打造“世界存储之都”，并高水平建设“世界光谷” [4] - 目标培育世界级产业集群，打造世界级商圈，并高水平建设“世界设计之都” [4] - 计划打造一批百亿级、千亿级龙头企业和世界一流企业，并高水平打造世界光谷和世界车谷 [4] 科技创新与人才发展 - 将加快建设以光谷科学岛为核心的世界一流东湖科学城，并建设世界一流科研机构 [5] - 提出要引育世界优秀人才 [5] - 武汉在科研城市排名中位列全球第八，人工智能高被引科学家数量排名全球第六，全球创新指数连续两年排名全球第十三 [6] - 东湖实验室的高铁模型车跑出每小时800公里极速，半年内三次打破同类型平台世界纪录 [7] 文化旅游与生态建设 - 计划打造东湖世界级旅游度假区，擦亮世界名湖，打造世界知名文化旅游目的地 [5] - 目标建设世界滨水生态名城，全面建成世界级湿地花城 [5] 产业基础与国家战略服务 - 以长江存储为代表的武汉存储芯片产业凭借自主核心技术取得突破，未来规划建设世界级存算一体化产业基地和“世界存储之都” [8] - 为解决高端机床“卡脖子”难题，武汉市高档数控系统产业创新联合实验室致力于实现自主可控的核心技术 [12] - 武汉都市圈九市2024年合计GDP突破3.6万亿元，占湖北省GDP的60%以上，占长江中游城市群比重提升至29% [12] - 通过科技同兴，武汉辐射带动周边城市发展，如黄冈对接光谷、黄石绑定离岸科创中心、咸宁承接产业转移项目110个 [12] 城市发展历史与定位 - 光谷自1988年创建之初就具备全球视野，现已建成全球最大光纤光缆研发制造基地等多个全国乃至全球重要的产业基地 [14] - 武汉的“世界级”目标并非新追求，而是其“敢为人先、追求卓越”城市精神的延续，旨在借助当前科技产业变革机遇重回全球领跑地位 [13][14][15] - 中国在全球创新指数的排名从2012年的第34位升至2025年的第10位，为武汉提出世界级目标提供了宏观背景 [5]

公司战略转型与组织重塑 - 东风猛士正经历从“产品本位”向“用户价值”的全面战略转型，新战略命名为“登峰行动”，涵盖组织、产品、技术、生态四个维度的系统变革 [4] - 公司高管团队已完成重大调整，新团队由技术、科技大厂及消费类企业背景的多元人才构成，旨在融合不同基因以增强组织活力并转向用户导向 [3][4] - 在组织管理上，公司引入“3个1”用户直联标准（10分钟响应、1小时定方案、1天沟通解决），并全面引入华为IPD与IPMS流程以提升市场反应速度 [5][6] 与华为的合作深化 - 东风猛士与华为的战略合作持续深化，2024年2月签署协议，2025年4月推出首款合作车型猛士M817，5月合作范围扩展至智能化、数字化及生态共建 [3] - 双方合作打造“襄阳猛士”作为体制机制改革的“试验田”，华为将管理体系、销售体系融入新公司并提供指导 [3] - 公司与华为的合作将进一步升级，计划在春节前公布新的战略合作，并在软件、互联网、AI等领域进行唯一深度合作 [7][8] 产品线规划与技术投入 - 公司梳理出三条产品线：旗舰917系列（树立技术高度）、M系列（如M817，定位“可城可野”）以及由襄阳猛士打造的全新系列（聚焦轻越野，面向更广泛客户） [7] - 全新产品系列将与华为深度合作，首款车型预计2026年下半年发布，将搭载华为全系最先进的智能化装备 [7] - 技术方面，公司致力于深化“智能+越野”融合，并已准备120亿人民币的研发资金用于与华为在商品定义和产品研发上的深度合作 [7] 市场营销与生态建设 - 公司提出“一慢一快，一下一外”的新打法，强调产品基础品质（慢变量）、快速市场反应、向下扎根技术研发、向外开放生态合作 [6] - 生态建设计划包括：与华为共建品牌旗舰体验中心；2026年接入超过145万个公共充电桩，实现98%需求响应率及95分以上NSS服务满意度；启动“猛士智野学院”等生态项目 [8] - 在营销层面，公司强调高管团队下沉协作，打破部门墙，以更高效地满足用户需求 [4] 运营里程碑与行业定位 - 2025年12月26日，东风猛士M817第10000辆整车下线，同时东风汽车达成2025年度新能源100万辆销量目标 [2] - 公司在电动越野赛道拥有军车越野基因，并凭借华为的系统加持，与长城坦克、比亚迪方程豹等品牌展开竞争 [8]

公司业绩与转型进展 - 2025年度新能源汽车销量突破100万辆，同比增长22% [1] - 2025年度自主品牌销量突破150万辆，同比增长12%，占总销量比重达到63% [1] - 公司已实现“自主与合资销量1:1”的转型目标，进入转型升级关键节点 [1] 品牌与组织架构调整 - 为壮大自主品牌，将三个子品牌整合成东风奕派科技 [1] - 子公司岚图汽车拟以“介绍上市”方式登陆港交所，实施“腾笼换鸟” [1] 技术与产品平台布局 - 在乘用车领域构建了三大平台，累计投放14款新能源车型 [1] - 在商用车领域构建三大平台，支撑新能源VAN车、皮卡、越野车型开发 [1] - 在动力电池领域，已建成0.2GWh固态电池中试线，产品为350Wh/kg半固态电池 [1] - 正在推进快充型350Wh/kg全固态电池开发，计划于2027年12月中试搭载应用 [1] - 开展能量密度为500Wh/kg的硫化物全固态电池预研 [1] 外部合作与智能化路径 - 与华为采用不同合作模式，东风猛士与华为乾崑采用HI（Huawei Inside）PLUS模式 [2] - 东风猛士M817第1万辆整车已下线 [2] - 与华为乾崑的合作形式还包括“境”模式，奕境首款量产车型将于2026年4月北京车展亮相，预计同年推向市场 [2] - 奕境计划未来每年至少推出一款新车 [2] 行业背景与改革方向 - 随着新能源汽车渗透率提升，汽车央国企在电动化、智能化领域的转型进入深水区 [1] - 中央经济工作会议部署明年重点工作，指出要制定和实施进一步深化国资国企改革 [2] - 改革具体方向包括完善企业管理运营体系、深化三项制度改革、提升经理层任期制契约化管理、健全市场化用工、加强薪酬管理 [2] - 加快组织形态和管理流程变革，持续推动扁平化、智能化改造 [2]

核心事件与里程碑 - 2025年12月26日，第1万辆东风猛士M817整车下线，该车型从发布到万辆下线用时四个月 [1][4] - 同日，东风汽车宣布其2025年度新能源汽车销量已突破100万辆大关，同时自主乘用车年度销量也突破百万辆 [1] - 在新能源汽车行业，年销百万辆被视为一个重要分水岭 [3] 销售业绩与增长 - 2025年1月至10月，东风汽车新能源销量实现跨越式增长 [4] - 2025年10月单月，公司新能源汽车销售11.2万辆，同比增长42.17% [4] - 旗下豪华品牌岚图汽车已成为首个实现30万辆整车下线的央国企高端新能源品牌，且从20万辆到30万辆仅用7个月 [4] - 猛士汽车CEO宣布启动“登峰行动”，目标推动产品、技术、生态与组织进化，并向5万辆销量目标奋进 [5] 技术研发与专利成果 - 截至2025年10月，东风汽车累计拥有有效专利2.75万件，其中发明专利1.29万件 [5] - 在新能源与智能网联领域，有效专利数达6617件，在国内主机厂中持续保持领跑位势 [5] - 在核心三电领域，公司自研的全新马赫1.5T混动专用发动机，成为行业首款热效率认证突破48%的混动汽油发动机 [5] - 在氢能赛道，公司自主研发的新一代高比能固态电池能量密度达350Wh/kg，可助力整车实现1000公里超长续航 [5] 平台架构与产品布局 - 公司构建了猛士越野架构、东风量子架构及绿色节能DSMA架构三大核心整车平台 [5] - 基于上述平台，公司在“十四五”期间累计投放了14款全新新能源车型 [5] - 公司已形成覆盖豪华、高端、主流市场的完整新能源品牌矩阵 [4] - 面向“十五五”，公司持续开放合作，与华为联合打造“全新一代天元架构”，并于2025年9月成立联合创新实验室，合作范围已从单一产品扩展到全栈技术 [5] 产业链与智能制造布局 - 公司牵头组建的湖北省车规级芯片创新联合体，发布了首颗完全国产自主可控的高性能车规级MCU芯片——DF30，预计2026年实现量产 [6] - 在智能制造领域，公司的一体化压铸产业化项目预计2026年投产，将建成全球最大的16000吨+10000吨双产线，年产能达20万件轻量化部件 [6] 行业与能力评价 - 业内人士认为，此次“双节点”（猛士M817万辆下线及新能源年销百万辆）印证了东风汽车已具备从核心技术研发、高端智能制造到市场精准运营的全链路能力 [5]

公司里程碑事件 - 东风猛士M817车型第10000辆整车于12月26日下线 [1] - 东风汽车在12月26日举行了2025年度新能源车销量达成100万辆的活动 [1] 公司经营与战略 - 公司新能源业务发展迅速，已设定并正在推进2025年销售100万辆新能源车的目标 [1]

市场格局与规模变化 - 中国硬派越野市场主导者已从普拉多、兰德酷路泽等传统品牌转变为坦克、北京、比亚迪方程豹以及东风猛士等自主品牌 [1] - 2025年第一季度硬派越野在SUV市场的渗透率攀升至2.91% [1] - 2024年硬派越野累计终端销量同比激增110.1% [1] - 预计2025年硬派越野市场占有率将突破3%，到2030年有望突破13% [1] 车企战略与产品定位转变 - 车企战略重心发生根本性转移，目标从传统越野老炮儿转向新世代人群 [1] - 全新坦克400通过将首台车钥匙交给电竞明星梦泪，明确其抢夺城市智能SUV年轻用户的意图，模糊硬派越野和城市SUV的边界 [2] - 产品核心卖点从“三把锁”演变为机甲美学与智能座舱，例如全新坦克400搭载高通8295芯片和Coffee Pilot Ultra智驾系统，实现城市与高速NOA全场景覆盖 [3] 技术驱动与消费痛点解决 - 以电驱动为核心的“新三样”技术解决了传统越野车“高油耗、低舒适”的原罪，传统越野车油耗动辄百公里15-20L [4] - 价格门槛降低，全新坦克400汽油版售价低至24.98万元，东风猛士M817价格下探至30万元区间 [4] - 智能化降低了越野驾驶操控门槛，使越野活动大众化 [4] - V2L外放电功能成为核心刚需，全新坦克400提供车外6kW、车内2.2kW放电能力，87%的新能源越野车主使用过此功能 [4] 消费需求与竞争趋势演变 - 硬派越野购买行为体现生活态度，64.8%的车主每月越野不超过2次，但100%的车主希望车辆体现越野精神和生活方式 [5] - 竞争从单一产品力转向生态与社群护城河之战，品牌通过自建APP社群将用户流量私域化，利用积分、活动和UGC进行运营 [5] - 方盒子造型因其硬朗、个性的视觉符号，成为年轻人的社交资本，迎合其对精致露营和户外社交的需求 [4]

行业趋势与未来展望 - 人工智能和大模型等技术正推动汽车产业变革，使汽车从移动工具转变为第三生活空间 [2] - 未来汽车被重新定义为“超级大脑”和“物理身体”融合的具身智能体，具备自主、共情、融合的新特征 [2] - 汽车具身智能催生研发新范式，包括研发主体从工程师主导转向用户共创，研发模式从经验主导转向数智驱动，研发生态从跨界协作转向无界融合 [2] 公司战略与技术布局 - 公司将科技创新作为第一动力，构建了以“太极大模型”为核心、“天元架构”和“天元OS”为基础、“天元智驾”和“天元座舱”为应用的“一核双基双元”体系 [3] - 公司坚持乘用车与商用车并举，以及“单车智能+车路云星一体化”并行的发展路径，以夯实具身智能技术底座 [3] - 公司坚持“自研+共创”的全栈可控模式，持续加强关键核心技术攻关，并建设“具身智能技术实验室”和行业大规模高质量端到端自动驾驶数据集 [4] 产品展示与商业化进展 - 公司在2025世界智能网联汽车大会上展出了5款整车产品和4项科技展品，包括东风猛士M817、岚图梦想家等车型，以及核心控制器、自主芯片、“太极大模型”等技术 [3] - 在乘用车领域，公司组合辅助驾驶功能的渗透率已达到90%左右 [4] - 在商用车领域，公司已在全国40个城市开展无人驾驶示范应用，率先探索商用场景的全域试点应用 [4] 生态合作与行业活动 - 2025世界智能网联汽车大会以“汇智聚能网联无限”为主题，由工业和信息化部、交通运输部、北京市人民政府联合主办，旨在汇聚全球资源，促进跨行业协同发展 [2] - 公司与ICT企业深化战略合作，共同攻克具身智能和车路云星等关键技术 [4]

大会概况 - 2025世界智能网联汽车大会于10月16日在北京开幕 主题为“汇智聚能 网联无限” [1] - 大会由工业和信息化部、交通运输部、北京市人民政府联合主办 自2018年起已连续举办七届 [1] 行业趋势与公司战略 - 人工智能与大模型等技术在汽车的应用推动汽车从移动工具转变为第三生活空间 [4] - 未来汽车被定义为“超级大脑”和“物理身体”融合的具身智能体 具备自主、共情、融合的新特征 [4] - 汽车产业正经历前所未有的变革 智能化成为引领产业变革和决定车企胜负的核心引擎 [11] - 公司将科技创新作为第一动力 战略方向是坚持乘商并举和“单车智能+车路云星一体化”并行 [11] 技术体系与研发成果 - 公司已构建“一核双基双元”技术体系 以“太极大模型”为核心 以“天元架构”和“天元OS”为基础 以“天元智驾”和“天元座舱”为应用单元 [11] - 公司乘用车领域组合辅助驾驶功能渗透率已达90%左右 商用车领域已在40个城市开展无人驾驶示范应用 [11] - 公司坚持“自研+共创”全栈可控研发模式 建设“具身智能技术实验室”和行业大规模高质量端到端自动驾驶数据集 [11] - 研发体系发生变革 主体从工程师主导转向与用户共创 模式从经验主导转向数智驱动 生态从跨界协作转向无界融合 [4][5] 产品与展示 - 公司董事长杨青出席大会并发表题为《拥抱智能时代 共创未来汽车》的主题演讲 [1][4] - 大会现场展出5款整车产品 包括东风猛士M817、2026款岚图梦想家、东风岚图追光L、东风奕派eπ008六座版、东风风神L8 [5][8] - 同时展出4项科技展品 包括核心控制器及自主芯片、天元智能、太极大模型、轴向磁通电机及关键部件 [5][11]

管理层变动 - 猛士汽车科技公司副总经理兼CMO万良渝已升任公司CEO [1] - 万良渝履新后首站即到访华为进行拜访学习 [1] 新任CEO背景 - 万良渝毕业于重庆大学车辆工程系 曾任东风汽车技术中心副总工程师和总工程师等职 [3] - 2022年调任猛士科技负责工业化工作 曾负责智能制造体系构建 [3] - 猛士科技是东风公司旗下的豪华电动越野品牌 组建于2022年 [3] 公司运营与文化 - 公司领导层工作强度极大 没有周休 不敢生病 [5] - 在猛士内部像万良渝这样拼命的不止一人 [5] 产品与市场表现 - 2023年推出首款车型猛士917 官方指导价63.77万元至109.8万元 [5] - 市场表现未达预期 2025年前七个月全系车型销量仅为689台 [5] - 其中增程版销量632台 同比接近腰斩 [5] 销量下滑的负面影响 - 导致猛士品牌关注度下降 [7] - 经销渠道全面亏损 主机厂盈利高度承压 [7] - 目前猛士直营门店全部处于亏损状态 总部目标为少亏一点 [7] 与华为的合作及新车型 - 与华为深度绑定的新车型猛士M817于8月17日上市 [9] - 官方称5小时内大定订单突破3700台 [9] - 万良渝称华为是最强大脑 猛士是强悍体魄 [9] - 华为为M817立下四个半月完成1.24万台销售的军令状 东风集团内部预期为1.5万台 [9] 行业挑战与品牌困境 - 高端新能源越野车市场消费者注重品牌底蕴、产品品质及服务保障 [12] - 而这些正是猛士科技所缺乏的 [12] - 猛士品牌成立三年来面临现实困局 存亡挑战压力巨大 [11]