核心人事变动 - 宝马集团宣布自2026年4月1日起，54岁的柯睿辰将接替高翔出任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官，高翔将调回集团担任其他要职 [3] - 此次换帅正值中国豪华车市场竞争白热化之际，公司面临销量下滑、电动化转型滞后等多重挑战，新任掌门人被寄予扭转市场局面的厚望 [3] - 柯睿辰是宝马资深老将，1998年加入，历任MINI品牌、德国及北欧销售负责人等职务，2024年3月起担任宝马德国首席执行官 [3] - 集团公告称，柯睿辰在德国任期内推动了电动车型销量显著增长，当前德国市场每售出5辆宝马汽车就有1辆为纯电动车 [4] 中国市场销量表现与挑战 - 2022年公司在华交付79.2万辆，同比减少6.4%，结束了增长态势 [5] - 2023年交付82.5万辆，同比增长4.2%，但当年新车折扣率高达17.66%，远超行业平均水平 [5] - 2024年交付71.45万辆，同比减少13.4%，占全球销量比例从2023年的32.3%降至29.2% [5] - 2025年销量下滑态势加剧，全年售出62.55万辆，同比下滑12.5%，短短两年损失了约20万辆市场份额 [5] - 2025年进口车销量下滑最为严重，全年仅6.4万辆，较上年的17.1万辆同比大跌62% [5] 价格策略与市场影响 - 为应对销量下滑，公司采取终端降价策略，引发价格体系崩塌与保值率下跌的连锁反应 [8] - 2026年公司已进行两次官方调价，率先打破豪华车市场价格平衡，挑起新一轮价格战 [8] - 1月1日首轮官降覆盖31款车型，降幅普遍在10%以上，其中i7 M70L直降30.1万元，降幅达16%，iX1 eDrive25L降幅最高至24% [8] - 1月中下旬第二轮降价聚焦3系、X3、i3等主销车型，2026款X3入门价下调3.19万元，3系部分车型降价超6万元，i3官降7.59万元，部分终端裸车价下探至17万元区间 [8] - 频繁降价导致公司品牌整体三年保值率为52.68%，落后于奔驰的58.50% [9] - 降价加剧了经销商业绩压力，2025年部分经销商陷入“卖一辆亏一辆”的困境，北京地区经销商数量从24家缩减至17家 [9] - 全球首家宝马5S店北京星德宝闭店后，原址被改造为腾势与方程豹品牌门店，多家被取消授权的门店转型问界、极氪等新势力品牌 [9] 电动化与产品竞争力 - 2025年公司全球电动化车型（含插混）交付量达64.21万辆，占总销量的26%，其中纯电车型占比仅约18%，远低于中国新能源市场整体水平 [13] - 公司多款纯电车型仍基于油改电平台打造，如宝马iX3实测高速续航仅340公里左右，远低于同级国产竞品 [13] - 有超过30%的iX3用户在3年内经历过电机或电控相关故障维修 [13] - 在智能化领域，公司与中国本土新势力的代差已达2—3代，智能座舱交互体验落后 [13] - 在90后购车群体中，仅38%的消费者选择宝马，更多人转向蔚来ET5、特斯拉Model 3等车型 [13] - 公司纯电车型面对国产电车在智能化、长续航、高性价比方面缺乏亮点，且全球统一的研发体系未能及时跟上中国消费者的需求 [14]

行业竞争态势 - 2026年开年，新能源汽车行业竞争白热化，多家车企通过推出新品、调整价格、提供金融政策和补贴等方式争夺“开门红”，为全年车市注入动能 [1][2][8] - 新能源汽车购置税优惠自2026年1月1日起从全额免征调整为减半征收，推高了消费者购车成本，车企推出各类补贴以应对政策变化 [3][8] 车企价格与补贴策略 - 宝马自1月1日起对旗下超30款车型进行厂商建议零售价调整，其中电动轿车i7 M70L官方指导价从189.9万元下调至159.8万元，降价30.1万元，纯电SUV iX1 eDrive25L官方指导价由29.99万元下调至22.8万元，降幅达24% [2] - 宝马部分走量车型如3系、5系未在此次指导价调整范围内，其终端成交价已有较大优惠，例如宝马3系入门版分期购买裸车价20万元出头，落地价约23万元，并可享受5000元新车购车补贴 [3] - 极氪为应对购置税退坡，在1月提供购置税补贴，以极氪001为例，购车权益包括5000元保险补贴、5000元置换金补贴、8000元购置税补贴，叠加旧车置换可再申请政府1.5万元补贴 [3] - 昊铂品牌针对1月18日前购车并完成开票的用户，提供至高15000元的购置税补贴 [1][4] - 乐道依托BaaS销售模式，换电车型在购置税减免5%基础上可再省至高3805元 [4] - 国家政策继续支持汽车报废更新与置换更新，提供置换补贴，特斯拉、极氪等销售提及1.5万元置换补贴，部分对冲了购置税退坡影响 [4][8] 车企金融促销政策 - 特斯拉于1月6日首次推出限时超长期购车方案“特悠享”，1月31日前下单Model 3或Model Y可享7年超低息，首付7.99万元，月供可低至1918元 [4] - 特斯拉Model Y L首次推出5年0息购车方案，首付9.99万元，月供可低至3985元 [4] - 小米汽车针对YU7推出“3年0息”购车优惠政策，首付7.49万元起，月供4961元起，活动截至2月28日24点 [1][5] - 特斯拉门店客流旺盛，工作日下午店内看车消费者众多，咨询金融政策的用户不少 [1][4] 新车发布与预订情况 - 小米汽车于1月7日官宣新一代SU7开启小订，预售价22.99万元起，比上一代起售价贵1万多元，支付1000元意向金可锁单，预计2026年4月起交付 [6] - 新一代SU7推出新颜色“卡布里蓝”、新20英寸锋刃轮毂及新内饰，小米汽车销售表示小订情况良好，出现“天使单”（未主动接触客户直接线上下订） [1][6] - 小鹏汽车新款小鹏P7+、小鹏G7于1月8日正式上市，小鹏G7超级增程在零下20度环境下达成超1100公里综合续航 [7] - 比亚迪为秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i及海豹06 DM-i四款热销车型加推长续航版，CLTC纯电续航均突破210公里，以回应2026年国家插混新规将纯电续航门槛提升至100公里的要求 [7] 市场前景展望 - 乘联会秘书长崔东树表示，2026年车市增长判断复杂，但年初因春节滞后及国家补贴实施早，效果突出，实现1月开门红正增长应该没问题，2月压力稍大，总体对1-2月持乐观态度 [8] - 随着政策调整深入，2026年市场集中度可能进一步提升 [8]

宝马中国大幅降价事件 - 2026年1月1日起，宝马中国对旗下31款主力车型进行建议零售价调整，其中24款车型降幅超10%，5款超20% [2] - 宝马iX1 eDrive25L降幅最大，达24%；宝马i7 M70L降价金额最高，达30.1万元 [2] - 调价后，建议零售价低于30万元的车型从3款增至10款，售价最低的宝马225L M运动套装从25.99万元降至20.8万元 [2] 豪华车市场整体竞争加剧与业绩下滑 - 保时捷在2025年以来已关闭超7家门店，包括三家核心城市展厅，显示豪华车市场渠道收缩 [3] - 2025年上半年，奔驰、奥迪、宝马净利润集体大幅下滑，跌幅分别为55.8%、37.5%和29% [3] - 2025年1月至11月，宝马、奔驰、奥迪在华累计销量分别为52.8万辆、51.8万辆和51.8万辆，同比分别下滑14.7%、18.7%和13.3% [7] 市场格局变化的核心驱动因素 - 国产新势力（如比亚迪、小米、奇瑞）在30万元到50万元的核心价格带强势突围，该价格区间本土品牌占比从2020年的不足10%飙升至2025年的40%以上 [5][7] - 中国新能源汽车渗透率已突破50%，消费者购车观念转变，更看重智能化体验、场景化服务而非传统品牌符号 [5] - 国产新势力在电动化（如续航、快充）和智能化（如智能驾驶、智能座舱）领域取得显著成果，精准击中传统豪华品牌的短板 [5][6] 传统豪华品牌（BBA）面临的转型挑战 - 电动化战略调整：奔驰将2030年纯电销售目标从100%下调至50%；奥迪撤回2033年全面停售内燃机计划；宝马重启增程式混动技术并下调纯电车型销量预期（降幅或超20%） [9] - 产品与技术差距：BBA电动化产品研发周期长，在续航、充电速度、智能科技方面与国产新势力存在差距 [11] - 成本控制难题：电动化转型需大规模改造原有生产与供应链体系，且因电动车型销量规模较小，导致单车成本居高不下 [11] 市场营销与渠道体系问题 - BBA传统的高端、豪华市场营销模式在电动化、智能化时代面临挑战，消费者更注重科技感与创新性 [12] - 经销商体系改革滞后，仍以4S店模式为主，存在加价销售或捆绑装潢损害体验的问题，部分经销商因销量下滑开始代理新势力品牌 [13] - 转向直营模式涉及数千家门店利益调整，短期内难以推进 [13] 行业影响与未来展望 - 价格战与技术竞争倒逼企业提升效率、推动行业进步，最终使消费者受益 [13] - 未来三年，预计将有更多豪华品牌被迫调整战略，部分竞争力不足的品牌可能退出中国市场 [13]

文章核心观点 - 2026年初中国汽车市场出现由宝马等十余家车企引领的多品牌、多形式价格调整潮，这并非简单的降价，而是传统豪华品牌应对市场份额下滑、全行业适应新政策环境并进行复杂策略博弈的体现，标志着市场竞争进入一个更立体、更综合的新阶段 [1][5][9][10] 价格重构与宝马的主动调整 - 宝马中国对旗下超过30款车型进行官方指导价调整，幅度普遍超过10% [1] - 新能源车型为调价主力，其中宝马iX1 eDrive25L指导价从29.99万元降至22.8万元，降幅高达24% [1][3] - 燃油车调价力度同样空前，例如735Li从91.9万元降至80.8万元，降幅达12%，i7 M70L从189.9万元降至159.8万元起 [3] - 调价后全国多家门店客流量增长超过两倍，电话咨询与试驾预约大幅增加，但消费者实际购买意愿呈现分化 [3] - 尽管官方指导价下调，终端售价并未显著松动，经销商解释终端折扣会相应减少 [3] - 降价并未缓解经销商经营压力，豪华车经销商长期深陷“价格倒挂”困境，宝马集团计划于2026年中期前完成经销商网络重组，部分销售网点将转型为纯售后服务中心 [3] - 宝马大幅调价背后是在华市场持续承压，2025年前三季度宝马在华累计销量46.5万辆，同比下降11.2%，成为其全球主要市场中唯一出现两位数下滑的区域 [4] - 作为销量支柱的5系，2025年8月销量已不足8000辆，落后于奥迪A6L的12941辆 [4] - 面对挑战，宝马正加速技术转型，在2025年广州车展集中展示了第六代eDrive电驱系统、自研“驾控超级大脑”等新世代技术集群 [4] 市场连锁反应与格局变化 - 宝马的主动降价或将引发豪华车市场连锁反应，已有消息称奔驰、奥迪等品牌已对主力车型采取降价或增配措施 [4] - 更根本的市场格局变化源于中国品牌的全面崛起，2025年前11个月，中国品牌乘用车销量占比已近70% [4] - 在30万元以上高端新能源市场，中国品牌份额更突破80%，国产新势力凭借智能座舱、自动驾驶等科技优势正重新定义豪华内涵 [4] - 例如，华为乾崑智驾ADS 4.0系统已覆盖15万至100万元全价格带 [4] - 行业分析师指出，宝马下调官方指导价短期内可降低购车门槛、提升关注度，与自主高端车型展开直接竞争，但长期可能稀释品牌溢价能力和“身份认同” [4] 多品牌策略博弈与市场新阶段 - 2026年开年中国汽车市场的价格调整呈现多品牌、多形式的特征 [6][7] - 沃尔沃针对XC70推出限时购置税直补；蔚来调整自身购置税优惠方案，并对采用BaaS服务的用户提供额外减免，其子品牌萤火虫推出包含辅助驾驶服务、充电桩的限时权益包 [7] - 小米汽车为YU7和SU7 Ultra准备颇具吸引力的金融方案与限时权益 [8] - 五菱、深蓝、东风风神、星途等品牌也紧随其后，或提供购置税全额补贴，或发放“开年红包”，或推出高额置换礼和零息金融政策 [8] - 传统车企如东风日产下调了天籁·鸿蒙座舱版起售价，长安马自达为CX-50行也设定“一口价” [8] - 尽管购置税新政理论上增加购车开支，但元旦期间终端市场展现出超预期热度，多家品牌门店客流如织 [8] - 蔚来门店销售人员表示试驾需求火爆，“周末试驾已经约满”；特斯拉、极氪、鸿蒙智行等门店元旦期间客流量比普通周末还要多 [8] - “以旧换新补贴”成为消费者咨询高频问题，刚刚落地且额度充足的“两新”补贴政策实实在在地提振了消费信心 [8] - 政策影响呈现结构性差异，以旧换新“国补”设置补贴上限，对于平均售价已在18万元以上的许多新势力品牌，其用户能享受到的补贴额度与2025年基本一致 [9] - 购置税“退坡”虽普遍增加成本，但主流车企的“兜底”措施有效缓冲了冲击，特斯拉等未推补偿政策的品牌也未出现客流下滑 [9] - 对于产品力强劲的品牌，消费者对价格的敏感度在一定范围内是弹性的 [9] - 行业分析师认为，无论是宝马的“主动调整”还是众多品牌的“策略博弈”，都预示着中国汽车市场竞争正步入一个更立体、更综合的新阶段，企业需凭借技术、产品、服务与品牌价值的全方位体验取胜 [10]

文章核心观点 - 2026年开年中国汽车市场出现多品牌参与的“降价潮”或促销潮，但本质是政策环境变化下，车企、经销商与消费者之间的复杂博弈，标志着市场竞争进入更立体、综合的新阶段 [2][5][9] 宝马大幅调价行动 - 宝马中国对超过30款车型进行官方指导价调整，幅度普遍超过10% [2] - 新能源车型为调价主力，例如宝马iX1 eDrive25L指导价从29.99万元降至22.8万元，降幅高达24% [2][3] - 燃油车调价力度同样空前，例如735Li从91.9万元降至80.8万元，降幅达12%，i7 M70L从189.9万元降至159.8万元起 [3] - 调价后全国多家门店客流量增长超过两倍，电话咨询与试驾预约大幅增加 [3] - 官方指导价下调但终端售价未显著松动，经销商终端折扣相应减少 [3] 宝马调价的背景与动因 - 宝马在华市场持续承压，2025年前三季度在华累计销量46.5万辆，同比下降11.2%，是其全球主要市场中唯一出现两位数下滑的区域 [4] - 作为销量支柱的5系，2025年8月销量已不足8000辆，落后于奥迪A6L的12941辆 [4] - 长期存在“价格倒挂”困境，终端实际售价低于厂家指导价，导致经销商卖车越多、亏损越大 [3] - 宝马集团计划于2026年中期前完成经销商网络重组，部分销售网点将转型为纯售后服务中心 [3] 市场格局与竞争态势变化 - 中国品牌全面崛起，2025年前11个月，中国品牌乘用车销量占比已近70% [5] - 在30万元以上高端新能源市场，中国品牌份额更突破80% [5] - 国产新势力凭借智能座舱、自动驾驶等科技优势重新定义豪华内涵，例如华为乾崑智驾ADS 4.0系统已覆盖15万至100万元全价格带 [5] - 宝马的主动降价可能引发豪华车市场连锁反应，奔驰、奥迪等品牌已对主力车型采取降价或增配措施 [5] 多品牌多样化促销策略 - 沃尔沃针对XC70推出限时购置税直补 [6] - 蔚来调整自身购置税优惠方案，并对采用BaaS服务的用户提供额外减免，其子品牌萤火虫推出包含辅助驾驶服务、充电桩的限时权益包 [6] - 小米汽车为YU7和SU7 Ultra准备颇具吸引力的金融方案与限时权益 [6] - 五菱、深蓝、东风风神、星途等品牌提供购置税全额补贴、“开年红包”、高额置换礼和零息金融政策 [6] - 传统车企如东风日产下调天籁·鸿蒙座舱版起售价，长安马自达为CX-50行也设定“一口价” [6] 政策影响与市场反应 - 购置税新政与以旧换新政策同时推行，市场显得尤为活跃 [2] - 元旦期间终端市场展现出超预期热度，多家品牌门店客流如织，蔚来门店周末试驾约满，特斯拉、极氪、鸿蒙智行等门店元旦客流量比普通周末多 [6] - “以旧换新补贴”成为消费者咨询高频问题，新落地且额度充足的“两新”补贴政策提振了消费信心 [6] - 以旧换新“国补”设置补贴上限，对于平均售价已在18万元以上的许多新势力品牌，用户享受到补贴额度与2025年基本一致 [8] - 购置税“退坡”普遍增加成本，但主流车企的“兜底”措施有效缓冲了冲击，特斯拉等未推补偿政策的品牌也未出现客流下滑 [9] 行业趋势与未来展望 - 宝马下调官方指导价短期内可降低购车门槛、提升关注度，与自主高端车型展开直接竞争 [5] - 长期来看，传统豪华品牌的溢价能力和“身份认同”可能被稀释 [5] - 宝马正加速技术转型，展示第六代eDrive电驱系统、自研“驾控超级大脑”等新世代技术集群以应对挑战 [5] - 市场竞争步入更立体、综合的新阶段，企业需凭借技术、产品、服务与品牌价值的全方位体验取胜，而非仅凭单一价格维度 [9]

2026年汽车新“国补”政策与市场反应 - 2026年汽车报废更新和置换更新补贴（新“国补”）政策在2025年底发布，对冲了新能源汽车购置税优惠“退坡”带来的市场冲击，预计将拉动2026年汽车消费并迎来“开门红”[1][13][14][20] - 2026年首批用于消费品以旧换新的“国补”资金已达625亿元[17] 2026年汽车以旧换新补贴细则 - 补贴方式由定额补贴调整为按车价比例进行补贴，补贴上限保持不变[11][13] - 汽车报废更新最高补贴2万元，汽车置换更新最高补贴1.3万元[13] - 具体补贴比例与最低车价要求：报废更新新能源车补贴12%（车价≥16.67万元获2万），燃油车（2.0升及以下）补贴10%（车价≥15万元获1.5万）；置换更新新能源车补贴8%（车价≥18.75万元获1.5万），燃油车补贴6%（车价≥21.67万元获1.3万）[12][13] 新能源汽车购置税政策变化 - 自2026年1月1日起，新能源汽车车辆购置税优惠从全额免征调整为减半征收，按5%税率缴纳[4][11] - 以定价45万元的极氪9X为例，购置税减半后可节省约1.99万元[14] 车企促销政策与市场动态 - 新“国补”出台后，十余个汽车品牌在2026年1月1日密集推出限时促销政策，涉及70多款车型，包括购置税补贴、“0息”金融政策、现金优惠等[3] - 智己汽车为LS7、LS6、L6三款车提供元旦期间下单的购置税补贴[4][5] - 极氪汽车为全系车型提供7000元至1.2万元不等的车辆购置税补贴[6][9] - 蔚来为1月萤火虫锁单用户提供2000元购置税补贴或7kW家充桩[9] - 小米汽车为YU7提供“3年0息”金融政策，首付7.49万元起，月供低至4961元[8] - 宝马宣布调整多款车型建议零售价：i7 M70L下调30.1万元至159.8万元；iX1 eDrive25L下调7.19万元，降幅约24%；2系225L M运动套装下调5.19万元进入20万元级别；M235L下调6.59万元至29.8万元[9] 终端市场反应与销售情况 - 政策发布叠加元旦假期，线下门店客流量显著增加，有极氪门店单日客流量已过千[3] - 消费者购车意愿增强，许多消费者等待新“国补”确定后看车[1][3] - 宝马中国表示价格调整是战略考量，终端成交价仍由经销商决定，调整后咨询用户增多[10] 政策实施与历史效果 - 江西、河北、浙江等多地已自2026年1月1日起开始执行“国补”政策[15][17] - 汽车“以旧换新”政策已成为拉动车市主要动力：2024年全国以旧换新超680万辆；截至2025年12月28日，2025年以旧换新超1150万辆，带动新车销售额超1.6万亿元，占当年乘用车零售量半数以上[18] 行业展望与政策支持 - 商务部等九部门联合发文，明确促进汽车绿色消费，支持购买新能源汽车，并挖掘二手车、租赁、改装等“后市场”潜力[20] - 行业预计在政策推动下，2026年第一季度车市将实现同比正增长[20]

宝马中国官方指导价调整 - 2026年初，宝马中国宣布下调多款车型官方指导价，涉及旗舰纯电、紧凑型纯电SUV及多款燃油车型[1] - 旗舰纯电轿车宝马i7 M70L指导价从189.9万元降至159.8万元，降幅达16%[1][3] - 紧凑型纯电SUV宝马iX1 eDrive25L指导价从29.99万元降至22.8万元，降幅约24%[2][3] - 紧凑型燃油SUV宝马X1 xDrive25Li指导价从34.99万元降至28.88万元，降幅18%[3] - 大型豪华燃油轿车宝马735Li入门版指导价从91.9万元降至80.8万元，降幅12%[3] - 宝马官方回应称此次为调整部分产品的市场官方指导价，终端价格仍由经销商决定[4] 终端市场实际价格反应 - 记者实地走访深圳两家宝马授权经销店发现，终端落地价并未随官方指导价同步下降，与此前价格基本保持一致[1] - 销售人员解释，随着指导价下调，终端原有的现金优惠、置换补贴等隐性优惠同步收缩，消费者实际落地总价与官降前相比无显著变化[5] - 以宝马iX1 eDrive25L为例，其官方指导价已降至22.8万元，但实际落地价仍集中在17万至18万元区间[4][5] - 作为对比，同级别燃油版宝马X1的落地价则在21万元左右[5] - 经销商门店未悬挂关于“官方降价”的醒目横幅或海报，工作日下午客流不多[4] 经销商销售动态与市场影响 - 有销售人员表示，像iX1这样的热门电动车型，其所在门店目前已不提供销售，门店正在调整业务重心[4] - 销售顾问坦言，指导价下调后咨询和到店的人多了，但真正因此下单的并不多[4] - 作为华南地区重要经销商之一，该店算上MINI品牌月均销量可达300余台，但此次官降带来的直接销售刺激仍显有限[4] - 政策变化影响了购车成本，以一款落地价约17万元的电动车为例，需对其中约一半价格（8.5万元）计征车辆购置税，税额约7522元，购车成本增加[7] - 销售顾问提及，2026年国家和地方层面的购车优惠可能进一步减少，部分车型或许会出现小幅涨价[7] - 此次官降更像是一次对价格体系的重新梳理，最终落地价能否真正“降价”需消费者到店详询[7]

2026年汽车行业政策与市场动态 - 2026年元旦假期期间，新“国补”政策（2026年汽车报废更新和置换更新补贴）的发布显著刺激了终端消费需求，北京某极氪汽车门店单日客流量已过千，销售人员工作繁忙 [1][2] - 为应对新能源汽车车辆购置税优惠力度“退坡”（从全额免征调整为减半征收，按5%税率），各大车企在2026年1月1日密集推出促销政策，已有十余个汽车品牌发布1月限时促销，涉及70多款车型 [2] 车企促销策略 - 多家车企为购车者提供新能源车车辆购置税补贴以降低政策调整影响，例如智己汽车为指定车型提供购置税补贴，需在1月3日前锁单 [3][6] - 极氪汽车为店内每款车提供车辆购置税补贴，金额从7000元到1.2万元不等，最高1.2万元 [6] - 小米汽车为SU7车型提供“3年0息”金融政策，首付7.49万元起，月供低至4961元，活动截至2月28日 [10] - 蔚来汽车为1月锁单用户提供2000元购置税补贴或7kW交流家充桩 [10] - 宝马在2026年开年对多款车型建议零售价进行调整，其中i7 M70L下调30.1万元至159.8万元，iX1 eDrive25L下调7.19万元，降幅约24%，宝马2系225L M运动套装下调5.19万元进入20万元级别，M235L下调6.59万元进入30万元以内区间 [11] - 宝马中国强调此次调整是战略考量，是对市场需求的主动回应，并升级了部分配置，终端经销商表示调整后咨询用户很多 [14][15] 2026年新“国补”政策详情 - 2026年汽车“以旧换新”补贴方式由定额补贴调整为按车价比例补贴，补贴上限保持不变 [15] - 汽车报废更新补贴：新能源乘用车补贴比例为车价的12%，最高2万元；2.0升及以下排量燃油乘用车补贴比例为10%，最高1.5万元 [16] - 汽车置换更新补贴：新能源乘用车补贴比例为8%，最高1.5万元；2.0升及以下排量燃油乘用车补贴比例为6%，最高1.3万元 [16] - 按此标准，新能源车价大于16.67万元、燃油车价超15万元可获得全额报废更新补贴；新能源车价超18.75万元、燃油车价大于21.67万元可获得全额置换更新补贴 [17] - 以定价45万元的极氪9X为例计算，车辆购置税减半可节省约1.99万元，叠加最高2万元的报废更新补贴，总计可省近4万元；若再叠加门店提供的1.2万元购置税补贴，最高可省近5.2万元 [17][18] 政策执行与市场影响 - 江西、河北、浙江等多地已开始执行2026年“国补”政策，实施时间为2026年1月1日至12月31日 [19] - 2026年首批用于消费品以旧换新的国补资金已达625亿元 [19] - 汽车“以旧换新”政策已成为拉动国内车市增长主要动力，2024年全国以旧换新超680万辆，截至2025年12月28日，2025年以旧换新超1150万辆，带动新车销售额超1.6万亿元，2025年国内乘用车零售量中半数以上参与了以旧换新 [20] - 乘联分会秘书长崔东树认为，2026年汽车“国补”细则在2025年年底发布，对冲了新能源汽车车辆购置税政策变化带来的市场冲击 [16] - 北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示，新“国补”政策保证了连续性，将继续拉动2026年汽车消费 [18] - 中国汽车流通协会副秘书长郎学红预计，在政策推动下，2026年车市将迎来“开门红”，第一季度将实现同比正增长 [20]

宝马2026年初官降事件 - 2026年开年第一天，宝马突然大范围下调31款主力车型官方指导价，最高降价额度达30.1万元，打破了此前由大众化品牌引发价格战的惯例，印证了中国汽车市场结构正在深刻重构 [1] - 宝马中国方面强调此次调价并非“价格战”，而是部分产品的“价值升级”，是公司主动调整产品策略、针对市场动态的积极回应，并指出终端售价仍由经销商决定 [4] - 此次降价行为与2025年下半年以来监管严控无序价格战、车企官降消息绝迹的背景相悖，属于“逆势”操作 [1][9] 宝马官降具体细节 - 官降涉及31款主力车型，降幅普遍在10%以上，其中24款车型降幅超10%，5款超20% [2] - 降价幅度最大的车型为宝马iX1 eDrive25L，指导价由29.99万元降至22.8万元，降幅为24% [3] - 降价额度最大的车型为宝马i7 M70L，指导价从189.9万元降至159.8万元，直降30.1万元 [4] - 调价后，指导价低于30万元的车型从3款增加至10款，其中宝马225L M运动套装车型指导价从25.99万元降至20.8万元，创下品牌入门门槛新低 [2] 市场背景与行业格局变化 - 2025年，中国汽车行业因持续价格战导致整体利润率大幅降低，陷入增量不增收的怪圈 [1] - 传统德系豪华品牌（BBA）市场地位受到冲击，2025年1-11月，宝马累计销售52.8万辆，同比下降14.7%，奔驰和奥迪销量分别下滑18.7%和13.3% [6] - 中国本土豪华品牌“新贵”快速崛起，2025年鸿蒙智行累计销售58.9万辆、极氪销售57.5万辆，小鹏和理想均超40万辆，小米、蔚来站上30万辆关口 [7] - 在25-40万元级别豪华市场，众多中国品牌车型在产品力、品牌力和车型丰富程度上已对BBA的传统主力车型形成“围攻”之势 [8] - 在50万元以上级别市场（不含进口车型），中国品牌同样占据主导，2025年11月销量榜单前七名中，极氪9X、问界M9等中国品牌占据七席 [8] 宝马的过往策略与当前动因 - 2024年7月，宝马曾在价格战正酣时“牵头”退出，表示将通过减少销量来稳定价格、聚焦业务质量，并缓解经销商经营压力，此后多家豪华品牌及合资企业跟进回升售价 [5] - 2026年初宝马率先重拾降价策略，主要源于市场压力，即传统豪华品牌市场份额正被快速崛起的中国品牌侵蚀 [6] - 有4S店销售人员解释，宝马调低官方指导价是为了让售价“好看”，但相应的经销商优惠力度会回收，因此车辆终端售价可能并无实际变化 [5] 潜在影响与行业展望 - 宝马此次大范围官降，可能冲击其作为传统豪华品牌的“定价锚点”，长期将改写消费者对其品牌价格与价值体系的认知，并可能影响其“新世代”车型的布局策略 [9] - 监管层面已加强对价格战的管控，2025年相关部门多次出手，并于12月发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，旨在规范定价和销售行为 [9] - 宝马降价后，市场关注点在于奔驰、奥迪等其他豪华品牌是否会选择跟进，他们的抉择可能再次改写中国豪华车市场的竞争格局 [10]

宝马中国2026年初大规模降价事件 - 2026年初，宝马中国宣布对超过30款车型进行官方降价，最高降价金额超过30万元，被描述为进入中国30多年来最猛烈的官方降价潮 [1] - 宝马官方将此次调价表述为“系统性价值升级”，是其“在中国，为中国”战略的具体实践，并明确否认这是“价格战” [1][9] 降价的具体范围与幅度 - 调价范围涵盖31款主力车型，降幅普遍超过10%，其中24款车型降幅突破10%，5款车型降幅超过20% [3] - 降价金额最大的是i7 M70L，直降30.1万元；降幅比例最高的是iX1 eDrive25L，从29.99万元降至22.8万元，降幅达24% [4] - 宝马7系入门版735Li从91.9万元降至80.8万元，740Li领先型从106.9万元降至93.8万元，两款车型降幅均为12% [8] - 燃油版X1 xDrive25Li指导价从34.99万元降至28.88万元，降幅18%；X1 sDrive25Li从31.69万元降至25.8万元，降幅19% [8] - 调价后，建议零售价低于30万元的宝马车型从仅有的3款增加到10款，其中售价最低的宝马225L M运动套装从25.99万元降至20.8万元 [8] 降价背后的市场动因与行业背景 - 宝马2025年前三季度在中国累计交付46.54万辆新车，同比下滑11.2%，较2024年同期减少5.88万辆 [1][12] - 传统豪华汽车品牌普遍面临来自国产新能源汽车品牌的激烈竞争，同价位区间内，消费者可选择配备高阶智能驾驶、车载娱乐系统和舒适性配置的国产中大型SUV [12] - 截至2026年1月2日，已有16个汽车品牌发布1月限时促销政策，涉及近70款车型，宝马的调价行动发生在整个汽车行业大规模促销的背景下 [12] - 中汽中心资深首席专家表示，2026年国内汽车市场整体增速将明显放缓，多重因素叠加加大了市场内需增长的压力 [13] 对经销商体系与终端价格的实际影响 - 有市场观察认为，此次调价更深层的目的在于梳理价格体系，缓解经销商的经营压力，因为此前部分车型的厂家指导价与终端实际成交价存在显著差距，价差往往由经销商承担 [9] - 业内人士指出，通过优化定价结构，厂商将一部分利润空间让渡给经销商，从而缓解其经营压力，有助于维护整个销售体系的健康与稳定 [10] - 尽管官方指导价大幅下调，但据4S店反馈，客户实际支付的落地价格与去年年底购买同款车型时的价格差不多，原因是经销商终端报价早已相较指导价大幅打折 [15] - 下调建议零售价让厂家指导价更加贴近终端成交价，减轻了经销商压力，但业内人士认为，经销商后续为回款可能增加优惠力度，终端价格下探是必然趋势 [15] 对市场竞争格局的潜在影响 - 此次涉及车型广、调整力度大，标志着豪华车市场进入新一轮博弈阶段 [16] - 对同级竞品而言，宝马的举动带来压力，跟进调价将影响利润空间，若保持原价则可能面临客户流失的风险 [16] - 随着信息透明度提高，设定较高指导价、预留大幅促销空间的做法已经不再适应当前市场环境 [18] - 在这场定价体系的重构中，传统豪华车市场的游戏规则正在被改写 [19]