11月20日，德业股份盘中下跌2.01%，截至14:29，报78.17元/股，成交6.50亿元，换手率0.90%，总市值 709.60亿元。 资金流向方面，主力资金净流出6113.59万元，特大单买入3505.96万元，占比5.40%，卖出5310.31万 元，占比8.17%；大单买入1.29亿元，占比19.80%，卖出1.72亿元，占比26.44%。 机构持仓方面，截止2025年9月30日，德业股份十大流通股东中，香港中央结算有限公司位居第三大流 通股东，持股3336.64万股，相比上期增加107.52万股。华泰柏瑞沪深300ETF（510300）位居第六大流 通股东，持股609.34万股，相比上期减少42.41万股。易方达沪深300ETF（510310）位居第九大流通股 东，持股444.66万股，为新进股东。光伏ETF（515790）位居第十大流通股东，持股410.84万股，为新 进股东。泉果旭源三年持有期混合A（016709）、广发小盘成长混合(LOF)A（162703）、交银先进制造 混合A（519704）退出十大流通股东之列。 德业股份今年以来股价涨35.69%，近5个交易日跌6.77%，近20日涨 ...

股价与资金流向 - 11月19日盘中股价下跌2.02%至32.58元/股，成交额2.81亿元，换手率1.07%，总市值274.86亿元 [1] - 当日主力资金净流入944.14万元，特大单净买入963.78万元（买入1346.55万元，卖出382.77万元），大单净流出19.64万元（买入3833.66万元，卖出3853.30万元） [1] - 公司今年以来股价上涨75.15%，但近期表现疲软，近5日、20日、60日分别下跌2.34%、10.76%、14.71% [1] - 今年以来已3次登上龙虎榜，最近一次为9月18日 [1] 公司基本面与业务构成 - 公司主营业务为热交换器、汽车空调等热管理产品及后处理排气系统，热交换器业务收入占比高达88.73% [1] - 2025年1-9月实现营业收入110.57亿元，同比增长20.12%，归母净利润6.72亿元，同比增长11.18% [2] - 公司A股上市后累计派发现金红利6.35亿元，近三年累计派现2.45亿元 [3] 股东结构与机构持仓 - 截至9月30日，股东户数为4.39万户，较上期减少22.82%，人均流通股增至18067股，增幅30.95% [2] - 香港中央结算有限公司为第二大流通股东，持股1913.37万股，较上期大幅增加896.93万股 [3] - 南方中证1000ETF为第九大流通股东，持股763.62万股，较上期减少8.26万股 [3] 行业与概念板块 - 公司所属申万行业为汽车-汽车零部件-底盘与发动机系统 [1] - 涉及的概念板块包括小鹏汽车概念、人形机器人、汽车热管理、汽车零部件、低空经济等 [1]

投资评级 - 投资评级为“买入”，并予以维持 [6] 核心观点 - 报告认为，尽管受到汇兑损失影响，德业股份2025年第三季度业绩仍实现环比增长，且第四季度需求增长趋势有望延续 [1][4] - 公司作为户用储能及工商储龙头，中期成长逻辑不变，将持续受益于新兴市场户储及海外工商储的快速增长 [11] - 公司凭借产品、成本、渠道优势，有望维持市场份额及高盈利水平，同时AIDC电源业务将打开新的成长曲线 [11] 财务业绩总结 - 2025年前三季度，公司实现营业收入88.46亿元，同比增长10.36%；实现归母净利润23.47亿元，同比增长4.79% [2][4] - 2025年第三季度，公司实现营业收入33.11亿元，同比增长1.32%，环比增长11.51%；实现归母净利润8.25亿元，同比下降17.84%，但环比增长1% [2][4] - 公司第三季度期间费用为3亿元，费用率为9.1%，环比有所增加，主要因汇率波动导致财务费用增多，预计汇兑损失约0.6亿元 [11] - 分析师预测公司2025年、2026年归母净利润分别为33亿元、41亿元，对应市盈率（PE）分别为23倍、18倍 [11] 经营状况分析 - 经营层面，公司第三季度月度排产稳中有升，逆变器整体销量预计环比小幅增长，其中储能逆变器增速更高 [11] - 业务结构上，第三季度工商储占储能逆变器整体收入比重预计进一步提升，30-80kW机型和100-125kW新产品月排产保持良好 [11] - 热交换器业务受下游需求影响，收入同比及环比均有所下降；除湿机业务经营稳定 [11] 未来展望 - 展望后续，预计乌克兰订单将保持增长，叠加其他市场需求改善，公司第四季度经营趋势继续向好 [11] - 中期来看，公司成长逻辑清晰，SST产品有望在明年落地，进一步贡献业绩增量 [11]

11月17日，德业股份盘中下跌2.02%，截至09:48，报81.03元/股，成交1.60亿元，换手率0.21%，总市值 735.56亿元。 分红方面，德业股份A股上市后累计派现52.42亿元。近三年，累计派现49.01亿元。 资金流向方面，主力资金净流出1371.70万元，特大单买入405.12万元，占比2.53%，卖出929.19万元， 占比5.80%；大单买入3203.19万元，占比19.99%，卖出4050.83万元，占比25.29%。 机构持仓方面，截止2025年9月30日，德业股份十大流通股东中，香港中央结算有限公司位居第三大流 通股东，持股3336.64万股，相比上期增加107.52万股。华泰柏瑞沪深300ETF（510300）位居第六大流 通股东，持股609.34万股，相比上期减少42.41万股。易方达沪深300ETF（510310）位居第九大流通股 东，持股444.66万股，为新进股东。光伏ETF（515790）位居第十大流通股东，持股410.84万股，为新 进股东。泉果旭源三年持有期混合A（016709）、广发小盘成长混合(LOF)A（162703）、交银先进制造 混合A（519704）退 ...

财务数据和关键指标变化 - 第三季度收入增长14%至4620万美元，去年同期为4050万美元 [9] - 前三季度收入增长超过18% [9] - 毛利润增长37%，毛利率扩大410个基点至25.1%，去年同期为21% [10] - 营业收入达到520万美元，同比增长52.6% [10] - 季度净利润为480万美元，去年同期为290万美元 [10] - 调整后EBITDA增长34%至680万美元，调整后EBITDA利润率达到创纪录的14.6%，去年同期为12.4% [12] - 季度经营活动现金流为750万美元，前三季度为950万美元，EBITDA现金转换率为51% [12][13] - 期末现金为4710万美元，总债务为1210万美元，债务与EBITDA比率为0.5倍，股东权益为1.707亿美元，权益资产比为76% [13] 各条业务线数据和关键指标变化 - 辅助动力装置（APU）业务第三季度收入同比增长39%，环比增长27%，前三季度增长26% [14] - 热交换器业务第三季度收入同比增长6%，前三季度增长14%，OEM部分增长稳定，MRO部分增长在过去两个季度有所放缓但预计未来几个季度将增加 [14] - 起落架业务收入同比翻倍以上，环比也几乎翻倍，反映出需求激增和运营提升 [15] - 贸易和租赁业务在第二季度表现特别强劲后，第三季度环比和同比均有所下降，但前三季度收入增长17% [15] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略是通过有意的多元化和战略定位，服务于商业航空业需求旺盛且服务不足的领域，以实现超越更广泛航空维修、修理和大修（MRO）市场的有机增长 [4] - 业务模式被设计为高效、多元化，旨在捕捉航空市场多个细分领域的价值 [5] - 计划利用强劲的资产负债表，通过收购增值的附加能力来追求无机增长，以扩大可寻址市场，深化客户关系 [7][16] - 公司增加了具有经验的企业发展高管来评估战略并购活动，并扩大了治理结构，在最近的股东大会上选举了三名新的独立董事 [8] - 公司的竞争优势在于其灵活性，能够实时调整能力、产能和资源，以满足客户需求并在变化的环境中保持运营效率 [16] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 更广泛的航空市场继续受益于建设性的运营环境，机队利用率保持高位，飞机退役速度低于过去周期，原始设备制造商（OEM）交付限制延长了现有飞机的使用寿命，这些因素共同推动了对维修和大修活动以及部件、零件、分销和租赁的持续需求 [5] - 行业存在正常的季度波动，尤其是在MRO活动中涉及大量可自由支配的维护工作，航空公司会根据预算周期、预期航班负载和其他运营考虑在不同月份和季度之间调整工作安排 [6] - 外部因素偶尔也会影响工作接收的时间，特别是在国防相关工作中，但这些因素通常影响的是时间安排而非潜在需求 [6] - 供应链动态仍需积极管理，但在库存水平方面已取得重大进展，有助于提高现金生成能力 [17] - 对未来的前景保持乐观，增长机会和运营纪律推动盈利能力的提升 [17][65] 其他重要信息 - 新的美国税收立法（One Big Beautiful Bill Act）对公司业绩影响不大，主要好处是增加了可结转亏损，使得公司在2026年前三个季度可以抵扣这些亏损，从而在额外四个季度内无需在美国纳税 [11] - 本季度净财务费用接近于零，主要是由于以色列谢克尔与美元之间的有利汇率差异，抵消了长期贷款的持续利息 [11] - 公司近期增加了企业发展的管理人员，并加强了治理结构，新增三名独立董事，未来预计会进一步扩大董事会，增加美国本土和行业导向的专业知识以补充战略 [8][18] - 长期协议和积压订单价值保持在5.2亿美元，从年初以来增长了近1亿美元，积压订单的增长远超收入的增长，预示着未来收入增长的强劲能力 [9] 问答环节所有提问和回答 问题: 公司如何调整运营平台以管理本季度需求变化，特别是起落架业务收入翻倍以上，应如何看待其收入容量 [21] - 回答：不应仅从季度角度看待MRO业务，存在许多变量，起落架业务的增长是预期的，之前已提及将进入新的周期，预计未来几年收入将大幅增长，虽然季度间仍可能有波动，但整体趋势非常强劲 [22] 公司的最大优势是能够根据需要在不同领域之间转移工作重点和人力，以应对计划外的需求波动 [23] 从年度来看，所有业务线的增长都非常有希望和令人鼓舞，特别是考虑到积压订单，预计这一趋势将持续 [23] 问题: 关于对服务不足的MRO机会的兴趣，这些机会的特点是什么，为何历史上服务不足 [24] - 回答：后疫情危机、部件短缺以及大型企业挣扎和提升产能的行业现状为快速、灵活并能提供优质服务的公司创造了巨大机会 [24] 公司在准时交付和零件可用性方面相比许多竞争对手有显著改善，并通过库存投资确保零件供应 [24] 并购策略不仅限于MRO，也包括OEM方面，在MRO领域寻求能够为客户增加价值、提供高质量有意义的服务以扩大产品组合的公司，在OEM方面寻求扩展热系统能力，进入新领域 [25][26][27] 问题: 积压订单环比下降了几百万美元，有何评论 [28] - 回答：这不是问题，当前水平远高于年初，显示了巨大增长 [28] 积压订单和长期协议价值的公布取决于合同签订时间，受航空公司招标时间、确定中标方时间以及法律团队完成合同签署时间等因素影响，无法控制 [28] 目前机会管道比以往任何时候都大，对未来保持乐观，近三个月没有签署新的胜利，只有微小减少，但无关紧要 [29] 问题: 运营是否受到联邦政府停摆（刚结束）或UPS/FedEx飞机停飞事件的影响 [30] - 回答：此类中断可能造成短期小问题，但除非演变成宏观全球性问题，否则不会对未来的增长模式产生持续影响 [30] 目前没有看到任何重大影响或值得关注的问题，公司凭借不同的产品线、庞大的客户群以及OEM与MRO的组合可以轻松克服 [30] 问题: 起落架业务存在波动性，预计这种波动会减少还是加剧 [31] - 回答：预计波动性将保持现状，季度间会有波动，但整体趋势非常强劲 [31] 公司正试图与客户更主动地制定预定的拆卸时间表，但根据经验，计划总会因意外事件（如地勤车辆碰撞等）发生变化，因此预计会有波动，但基于明年的计划，预计将继续强劲增长 [33][34] 问题: 关于利润率表现和进一步运营杠杆的思考，以及定价是否会成为附加因素 [38] - 回答：公司一直认为同类业务中的一流企业EBITDA利润率应达到15%或以上，目前几乎达到，主要得益于运营效率提升和各项举措 [39] 未来仍有大量机会和计划继续提高利润率，包括提高效率、减少浪费、降低采购成本，部分可能用于在招标中更具竞争力，部分将进一步提升EBITDA [39] 在定价方面非常谨慎，不将其单纯作为工具，因为竞争激烈，合同中建有与劳动力和材料等预定指数挂钩的价格调整条款，价格传统上逐年上涨，但不用作利润率工具 [40] 问题: OEM收入占比同比上升近3%，涉及737 MAX的热系统产品，随着波音获得FAA批准提高生产率，是否看到库存调整或业务增长 [41] - 回答：737 MAX对公司业务影响极小，不会对未来产生戏剧性影响 [42] 总体而言，OEM业务随着飞机生产率的提高呈线性增长，观察波音、巴航工业、德事隆等的订单和计划产能，公司正受益于此，并看到采购订单增加，希望未来能继续享受 [42] 问题: 强劲的现金流是否可持续，如何描述当前资产负债表实力 [44] - 回答：过去为支持客户在快速增长和不稳定市场中战略性地大幅增加库存，现在处于健康状态，无需继续增加库存，可以加快库存周转，将更多EBITDA转化为现金 [44] 收款情况改善，资本支出方面，过去四年为增长在设施和设备上进行了大量投资，现在感觉已为未来一两年做好准备，大幅投资阶段已过去，资本支出需求将大幅减少，这将影响现金流 [45] 现金流因收款和付款在季度间会有波动，但预计将继续保持非常强劲的现金流 [45] 预计资产负债表权益比率在未来几个季度将保持在高位和强劲水平（70%-75%），但若执行收购交易，部分融资将来自债务杠杆，这会略微改变资产负债表比率 [46][47] 问题: 起落架业务内部供应链挑战和低效率是否已完全解决 [52] - 回答：（根据上下文推断，问题涉及起落架业务表现良好，假设内部供应链问题已解决，但回答未直接确认，而是转向了APU市场渗透问题） [52] 问题: 在APU市场，特别是131型号的市场渗透方面有何进展 [52] - 回答：公司正在竞标一些机会，但尚未赢得任何有意义的招标 [53] 需求存在，招标正在进行中，公司仍处于学习曲线，相信随着时间的推移将开始显示出实质性增长，目前基本上处于起步阶段 [53] 问题: 供应链状况和产能利用率是在改善还是如何变化的趋势 [55] - 回答：取决于产品线，热组件供应链（主要采购原材料）基本稳定到疫情前水平，没有重大故事 [56] APU和起落架方面，APU更可靠，但供应商交货时间仍然很长，起落架方面，供应商的交货时间和可靠性仍不稳定 [56] 总体而言，所有产品线的趋势都非常积极，但APU和起落架行业尚未达到应有水平 [56] 问题: 各业务线的毛利率构成如何，观察到剔除租赁和贸易后毛利率在本季度大幅增加 [57] - 回答：不应基于一个季度做长期判断，需要看几个季度的趋势，因为产品组合和每个细分市场内的收入水平由于运营杠杆作用会影响毛利率 [61] 总体上，该细分市场毛利率有改善趋势，长期预计毛利率会略有上升，主要得益于运营效率提升和员工利用率提高 [61] 收入增加、劳动力不变本身就会改善毛利率 [61] 季度间比较毛利率几乎不可能，因为即使在同一产品线内，不同客户的利润率也不同 [62] MRO方面差异很大，OEM方面一旦交易确定，毛利率基本稳定 [62] MRO定价通常是固定价格，基于长期统计模型，有时遇到需要大量更换部件的重型维修，该季度毛利率就会较低，下季度遇到轻型维修，毛利率就会好看，因此比较季度数据风险高或不正确，应看长期趋势 [63][64] 问题: 投资者应如何思考第四季度和2026年 [65] - 回答：（仅针对2026年）非常乐观，趋势强劲，积压订单非常强劲，机会管道庞大且处于不同阶段，有大量潜在业务，相信能确保其中相当一部分 [65] 市场趋势继续强劲，OEM需求增长，MRO需求存在，所有指标都非常积极，公司继续提高内部效率，对明年继续增长业务的能力保持非常乐观 [65] 问题: 总结性评论 [67] - 回答：本季度财务表现进一步验证了业务模式和战略，目前正在参与多个招标，所追求的增长机会使公司对长期增长轨迹充满信心 [67] 此外，相信通过有针对性的战略并购活动有机会加速增长和扩大规模，公司比行业内许多其他企业更有优势实现长期增长，对未来越来越有信心 [67]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度收入增长14%至4620万美元，去年同期为4050万美元 [9] - 前九个月收入增长超过18% [9] - 第三季度毛利润增长37%，毛利率扩大410个基点至251%，去年同期为21% [10] - 第三季度营业收入达到520万美元，同比增长526% [10] - 第三季度净利润为480万美元，去年同期为290万美元 [10] - 第三季度所得税费用为80万美元，去年同期金额微小 [10] - 第三季度调整后EBITDA增长34%至680万美元，调整后EBITDA利润率达到创纪录的146%，去年同期为124% [12] - 第三季度经营活动现金流为750万美元，前九个月为950万美元，EBITDA现金转换率为51% [12][13] - 季度末现金为4710万美元，总债务为1210万美元，债务与EBITDA比率为05倍 [13] - 股东权益为1707亿美元，权益与资产比率为76% [13] 各条业务线数据和关键指标变化 - 辅助动力装置业务第三季度收入同比增长39%，环比增长27%，年初至今增长26% [14] - 热交换器业务第三季度收入同比增长6%，年初至今增长14% [14] - 起落架业务第三季度收入同比增长超过一倍，环比增长近一倍 [15] - 贸易和租赁业务在第二季度表现强劲后，第三季度环比和同比均有所下降，但年初至今收入增长17% [15] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略是通过有机多样化和战略定位，服务于商业航空业需求旺盛且服务不足的领域，实现超越更广泛航空维修市场的有机增长 [4] - 公司计划利用强劲的资产负债表进行收购，以扩大可寻址市场、深化客户关系并增强平台能力 [16] - 公司正在多个垂直领域寻找并购机会，包括航空维修和原始设备制造商方面，旨在为客户增加价值并成为热系统领域更重要的参与者 [25][26][27] - 公司近期增加了三位具有深厚财务和公司发展经验的新独立董事，以加强治理和领导能力 [8] - 公司的竞争优势在于其灵活性，能够实时调整能力和资源以满足客户需求并维持运营效率 [16] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 更广泛的航空市场继续受益于建设性的运营环境，机队利用率保持高位，飞机退役速度低于以往周期，原始设备制造商交付限制延长了现有飞机的使用寿命 [5] - 航空维修行业存在正常的季度波动，特别是因为大部分航空维修活动涉及可自由支配的维护，航空公司会根据预算周期、预期航班负载和其他运营考虑因素在不同月份和季度之间调整工作安排 [6] - 管理层对未来的增长轨迹充满信心，基于强劲的积压订单、大量的机会管道以及市场趋势的持续强劲 [65][66] - 供应链动态仍需积极管理，但在库存水平方面已取得显著进展，有助于提高现金生成能力 [17][56] 其他重要信息 - 新的美国税收立法（One Big Beautiful Bill Act）对公司业绩影响不大，但增加了可结转亏损，使公司在2026年前三个季度无需在美国缴纳任何税款 [11] - 本季度财务费用接近于零，主要是由于以色列谢克尔与美元之间的有利汇率差异抵消了长期贷款的利息支出 [11] - 公司积压订单和长期协议价值保持在52亿美元，自年初以来增长了近1亿美元 [9][10] - 公司预计在未来进一步扩大董事会，增加基于美国的和行业导向的专业知识以补充其战略 [18] 问答环节所有提问和回答 问题: 公司如何调整运营平台以管理本季度需求变化，特别是起落架业务收入翻倍，应如何看待其收入容量 [21] - 管理层认为不应按季度看待航空维修业务，存在许多变量，起落架业务的增长是预期的，整体趋势非常强劲，季度间波动是正常的 [22] - 公司的最大优势是能够根据需求将员工和人力从一个领域转移到另一个领域，快速调整以应对计划外的摄入量变化 [22][23] 问题: 对服务不足的航空维修机会的特征及其历史上服务不足的原因的看法 [24] - 行业在后疫情危机、零部件短缺以及大型企业艰难应对的背景下，为快速、灵活的公司提供了巨大机会 [24] - 公司通过投资库存、提高准时交付率和零件可用性，在竞争中表现出色，获得了发展势头 [24] - 并购战略旨在寻找能够增加高质量、有意义的航空维修服务的公司，以增强产品组合，并为客户提供更多价值，同时也寻求在原始设备制造商方面的收购以扩展热系统能力 [25][26][27] 问题: 积压订单环比略有下降的评论 [28] - 管理层认为这不是问题，年初以来积压订单大幅增长，无法控制航空公司何时发布招标书、确定中标方或最终签订合同 [28][29] - 公司拥有非常强大的机会管道，对未来保持乐观 [28][29] 问题: 外部干扰（如联邦政府关闭、UPS和FedEx飞机停飞）对运营的影响 [30] - 短期中断可能会造成一些小问题，但除非演变成宏观全球问题，否则不会对未来的增长模式产生持续影响 [30] - 公司凭借不同的产品线、客户群以及原始设备制造商与航空维修业务的结合，能够轻松克服这些干扰 [30] 问题: 起落架业务的波动性是否会减少或加剧 [31] - 管理层预期季度间的波动性将保持现状，但整体趋势非常强劲 [31] - 公司正试图与客户更主动地制定预定的拆除时间表，但计划执行中总会出现意外变化，预计会有波动，但增长趋势良好 [33][34] 问题: 利润率表现和进一步运营杠杆的展望，以及定价的作用 [38] - 管理层认为行业领先公司的EBITDA利润率应在15%及以上，公司通过运营效率举措正在接近这一目标，并仍有大量机会继续提高利润率 [39] - 定价方面非常谨慎，不将其作为工具，合同中有与劳动力和材料等预定指数挂钩的价格升级条款，价格传统上逐年上涨，但这不是提高利润率的工具 [40] 问题: 原始设备制造商业务占比上升，特别是涉及737热系统产品，随着波音获得FAA批准提高生产率，是否看到任何去库存现象或增长机会 [41] - 737 MAX对公司影响最小，不会对未来业务产生戏剧性影响 [42] - 原始设备制造商业务随着波音、巴航工业、德事隆等飞机制造商生产率的提高而线性增长，公司受益于采购订单的增加 [42] 问题: 强劲的现金流是否可持续，以及当前资产负债表实力的表征 [44] - 公司处于健康状态，无需继续增加库存，可以加快库存周转，将更多EBITDA转化为现金 [44] - 资本支出方面，过去四年进行了大量投资以支持增长，现在已为未来一两年做好准备，资本支出需求将大幅减少，预计现金流将持续强劲 [45][46] - 资产负债表预计将保持强劲，权益比率维持在70%-75%的高位，但如果执行收购交易，部分融资将来自债务杠杆，这会略微改变资产负债表比率 [47][48] 问题: 起落架业务内部供应链挑战是否完全解决，以及APU业务在131型号市场上的渗透情况 [52] - 关于APU 131型号，公司正在竞标一些机会，但尚未赢得任何有意义的招标，需求存在，招标正在进行中，公司处于起步阶段，预计未来将实现大幅增长 [53] 问题: 供应链状况和产能利用率趋势 [55] - 热组件供应链（原材料采购）基本稳定，恢复到疫情前水平 [56] - APU和起落架业务方面，供应商交货时间仍然很长，起落架供应商的可靠性和交货时间仍不稳定，总体趋势积极，但行业尚未完全恢复 [56] 问题: 各业务线毛利率构成 [57] - 毛利率因产品组合和细分收入水平而异，由于运营杠杆作用，总体趋势是改善的 [61] - 按季度比较毛利率风险很大，因为即使在相同产品线内，不同客户的利润率也不同，航空维修业务存在很大差异，而原始设备制造商业务毛利率相对稳定 [62][63] - 航空维修业务采用固定定价，基于统计模型，个别发动机维修的零部件更换情况会导致季度间毛利率波动，应关注长期趋势而非季度比较 [64] 问题: 对第四季度和2026年的展望 [65] - 管理层对2026年非常乐观，趋势强劲，积压订单庞大，机会管道巨大，市场趋势持续强劲，原始设备制造商需求增长，航空维修需求存在，所有指标都非常积极，公司继续提高内部效率，对明年继续增长业务的能力保持乐观 [65][66]

股价与资金流向 - 11月13日盘中股价报34.04元/股，总市值287.18亿元，当日上涨2.04% [1] - 当日成交2.40亿元，换手率0.90%，主力资金净流入185.23万元 [1] - 今年以来股价累计上涨83.00%，但近5个交易日和近20日分别下跌5.99%和7.93% [1] 公司财务表现 - 2025年1-9月实现营业收入110.57亿元，同比增长20.12% [2] - 2025年1-9月归母净利润为6.72亿元，同比增长11.18% [2] - A股上市后累计派发现金红利6.35亿元，近三年累计派现2.45亿元 [3] 股东与股权结构 - 截至9月30日股东户数为4.39万户，较上期减少22.82% [2] - 人均流通股为18,067股，较上期增加30.95% [2] - 香港中央结算有限公司为第二大流通股东，持股1,913.37万股，较上期增加896.93万股 [3] 公司业务概况 - 主营业务为热交换器、汽车空调等热管理产品及后处理排气系统 [1] - 主营业务收入构成：热交换器占比88.73%，其他业务占比10.51%，贸易占比0.76% [1] - 公司属于汽车零部件行业，概念板块包括小鹏汽车概念、人形机器人、汽车热管理等 [1]

股价表现与资金流向 - 11月13日盘中股价报82.65元/股，上涨2.10%，总市值750.27亿元 [1] - 当日成交金额3.54亿元，换手率0.48% [1] - 主力资金净流入1061.22万元，特大单净买入366.87万元，大单净买入694.34万元 [1] - 今年以来股价累计上涨43.47%，近60日上涨51.64%，近5个交易日下跌4.17% [1] - 今年以来公司1次登上龙虎榜，最近一次为9月5日 [1] 公司基本面与业务构成 - 公司2025年1-9月实现营业收入88.46亿元，同比增长10.36% [2] - 2025年1-9月归母净利润23.47亿元，同比增长4.79% [2] - 主营业务收入构成为：逆变器47.77%，储能电池包25.69%，热交换器15.68%，除湿机7.36% [1] - 公司A股上市后累计派现52.42亿元，近三年累计派现49.01亿元 [3] 股东结构变动与机构持仓 - 截至9月30日股东户数7.34万，较上期增加40.19%，人均流通股12375股，较上期减少28.40% [2] - 香港中央结算有限公司为第三大流通股东，持股3336.64万股，较上期增加107.52万股 [3] - 华泰柏瑞沪深300ETF为第六大流通股东，持股609.34万股，较上期减少42.41万股 [3] - 易方达沪深300ETF和光伏ETF为新进第九、第十大流通股东，持股444.66万股和410.84万股 [3] - 泉果旭源三年持有期混合A、广发小盘成长混合(LOF)A、交银先进制造混合A退出十大流通股东 [3] 行业分类与业务范围 - 公司所属申万行业为电力设备-光伏设备-逆变器 [2] - 所属概念板块包括太阳能、逆变器、光伏玻璃、储能、碳中和等 [2] - 公司主营业务涉及蒸发器、冷凝器、变频控制芯片等部件以及除湿机、空气源热泵热风机等环境电器产品的研发、生产和销售 [1]

公司财务表现 - 2025年前三季度营收2.91亿元，同比增长16% [1] - 2025年前三季度归母净利润8125万元，同比增长22% [1] 公司业务发展 - 公司积极推进新建年产819万件热交换器生产项目建设 [1] 行业趋势 - 中国品牌汽车零部件自主创新体系初步形成 [1]

投资评级与核心观点 - 报告对邦德股份维持“买入”评级 [3][5] - 核心观点：看好公司募投项目与苏州工厂带来的交付潜力，预计2025-2027年归母净利润分别为1.05亿元、1.23亿元、1.42亿元 [5] 2025年前三季度财务表现 - 2025年前三季度实现营收2.91亿元，同比增长15.91% [5] - 2025年前三季度归母净利润为8124.66万元，同比增长22.45% [5] - 2025年第三季度单季营收9295.08万元，同比增长21.33%；归母净利润3414.77万元，同比增长80.98% [5] 产能扩张与项目建设 - 公司积极推进“新建年产819万件热交换器生产项目”建设 [6] - 截至2025年9月30日，公司在建工程达1.53亿元，较2024年末增长837.38% [6] - 增长主要源于全资子公司邦德科技的产能项目投入增加及新生产设备的购入 [6] 业务增长驱动因素 - 市场多元化：公司不断降低对单一市场的依赖，加强对东南亚、欧洲及国内市场的开拓 [6] - 应用领域拓展：产品以汽车应用为中心，并逐步拓展至储能、家用空调、设备等多领域 [6] - 产品线多元化：基于现有冷凝器技术，横向开拓热交换产品系列，实现品类多元化 [6] 行业背景 - 中国品牌汽车零部件自主创新体系已初步形成，在部分领域核心技术实现突破 [7] - 国内汽车零部件企业已具备乘用车及商用车零部件系统的产业化能力，产品覆盖全面 [7] 财务预测与估值 - 预计2025年归母净利润为1.05亿元，对应EPS为0.80元/股，当前股价对应PE为22.5倍 [5] - 预计2026年归母净利润为1.23亿元，对应EPS为0.94元/股，PE为19.2倍 [5] - 预计2027年归母净利润为1.42亿元，对应EPS为1.09元/股，PE为16.6倍 [5]