法拉利电动化战略调整 - 法拉利将第二款纯电动车型推出时间从原定的2026年底推迟至最早2028年[2][4] - 首款纯电动车发布时间从2025年底/2026年初调整为2026年春季首发，10月交付[3][4] - 第二款纯电动车被视为电动化战略"真正转折点"，首款车型仅为小批量象征性产品[4] - 典型法拉利车型五年周期销量目标5000-6000辆，但当前高性能电动车需求"为零"[4] 超豪华品牌电动化困境 - 兰博基尼首款纯电动车从2028年推迟至2029年推出[7][9] - 宾利首款纯电动车量产时间从2025年延至2026年，全面电动化目标从2030年推迟至2035年[9] - 阿斯顿·马丁首款纯电动车多次推迟，最新计划"本世纪20年代末"（可能2029或2030年）[9] - 玛莎拉蒂因需求不足取消电动版MC20跑车计划，客户仍偏好高性能汽油发动机[10][11] - 保时捷Taycan 2024年全球销量暴跌49%并减产[14] 技术挑战与市场反馈 - 电动跑车缺乏燃油车标志性声浪，法拉利核心客户认为这是品牌魅力核心体现[4][5] - 法拉利申请专利通过放大电机高频啸叫复刻内燃机声浪[6] - 电动车电池过重且持续动力输出不足，赛道驾驶场景性能受限[6] - 混合动力车型2024年占法拉利总销量50%，超豪华品牌普遍采用混动作为过渡方案[3][14]

豪华品牌面临挑战 - Stellantis集团考虑出售旗下奢华汽车品牌玛莎拉蒂，麦肯锡正在探索出售选项 [3] - 2024年玛莎拉蒂销量暴跌逾50%，全年仅售出11300辆，营业亏损约2.98亿美元 [4] - Stellantis董事会内部对品牌命运存在分歧，部分董事认为应果断出售，另一部分则认为品牌仍具长期价值 [4] 玛莎拉蒂业绩下滑 - 2024年玛莎拉蒂销量同比跌幅超50%，调整后运营亏损为2.6亿欧元 [6] - 2025年前3个月销量同比下跌48% [6] - 2017年玛莎拉蒂全球销量达4.9万辆，但近年销量持续走低 [7] 产品与市场问题 - 玛莎拉蒂产品线单一，依赖总裁、Ghibli和Levante等几款主要车型，更新换代速度缓慢 [7] - 部分车型内饰质感不佳，塑料感较强，与豪华定位不符 [7] - 外部因素如关税调整、新能源汽车崛起（如特斯拉）挤压传统豪华燃油车市场空间 [8] 豪华品牌整体趋势 - 保时捷2024年全球销量同比下滑3%，凯迪拉克下滑28.1%，林肯下滑19.3% [9] - 全球经济形势不稳定，消费者购车更加谨慎，减少对豪华车的消费 [9] - 消费者观念转变，更注重性价比和实用性，而非单纯追求品牌 [10] 行业转型与未来 - 豪华品牌需加大新能源车型研发投入，加快电动化转型 [11] - 智能辅助驾驶等技术将更广泛应用，市场竞争加剧 [11] - 传统豪华品牌与新能源品牌之间的市场争夺将进一步加剧 [11]

核心观点 - Stellantis考虑出售豪华品牌玛莎拉蒂以整顿其14个品牌的庞大产品线[4][6][9] - 公司内部对玛莎拉蒂的未来存在分歧，部分认为应出售以优化资源，另一部分认为保留可维护品牌声誉[12][13] - 玛莎拉蒂面临销量下滑、产品乏力及行业竞争加剧等多重挑战[15][21][26] 品牌战略评估 - Stellantis聘请麦肯锡评估玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧的未来战略，包括潜在出售选项[6][9][10] - 公司承认品牌过多导致资源分散，需设定优先级[10] - 中国车企可能成为潜在买家，以加速欧洲市场扩张[13] 玛莎拉蒂经营现状 - 2024年销量同比下降超50%，仅售出11300辆，其中美国市场占4819辆[21] - 2024年经调整运营亏损达2.6亿欧元，2025年前三个月销量同比下跌48%[21][22] - 15亿欧元投资被冲销，新车型发布计划被叫停，包括纯电MC20 Folgore项目[22][23] 产品线问题 - 停产两款畅销车型吉博力和莱万特，替代车型分别推迟至2028年和2027年[24] - 当前仅剩格雷嘉SUV（售价约8万美元）、Gran Turismo跑车和MC20超跑，缺乏市场吸引力[24][26] - 豪华车市场竞争激烈，与阿尔法·罗密欧存在产品线重叠风险[26] 行业与公司挑战 - 中国品牌凭借价格和技术优势蚕食欧洲市场，美国高额关税加剧玛莎拉蒂压力[15] - Stellantis股价自去年3月以来缩水三分之二，投资者呼吁精简品牌以提升利润率[18] - 行业趋势显示需聚焦运营卓越与区域化策略，而非依赖品牌情怀[29][30][31] 管理层动态 - 新任CEO安东尼奥·菲洛萨将于6月23日上任，玛莎拉蒂重振计划待其批准[19] - 前CEO唐唯实曾否认出售品牌，将问题归咎于营销和定位不清[18][26] - 玛莎拉蒂CEO否认出售传闻，称已有清晰发展计划[19]

法拉利电动化战略进展 - 公司自2019年开始销售混合动力车型，2023年混动车型销量占比达51% [4] - 首款电动车计划于2024年10月分三阶段揭晓，2025年春季全球首发，2026年10月交付首批客户 [7] - 第二款纯电动车原计划2026年推出，因需求不足推迟至最早2028年 [8][11] 电动车开发挑战 - 高性能电动车面临缺乏引擎轰鸣声、电池过重、持续动力不足等技术瓶颈 [9] - 首款电动车售价超50万美元，定位"非典型法拉利"车型，尺寸大于传统车型 [15][16] - 第二款电动车被视为战略转折点，首款车型主要为履行2026年承诺的象征性产品 [12] 产品规划与市场表现 - 第二款电动车原计划五年生命周期交付5000-6000辆，目前客户兴趣严重不足 [17] - 2022年公布的长期目标：2030年电动+混动车型占比80%，纯电动单独占比40% [20] - 2025年销售目标调整为纯电动占5%、混动占55% [20] 行业动态 - 兰博基尼将首款电动车发布时间从2028年推迟至2029年 [24] - 保时捷因Macan EV和Taycan销量疲软削减电动车计划 [24] - 玛莎拉蒂取消MC20跑车电动版本 [25] 技术研发与产能布局 - 2024年6月已在意大利马拉内罗建成全新"电子制造"工厂并测试生产线 [13] - 利用需求疲软窗口期加速自研技术开发 [10] - 首款电动车由前苹果首席设计官Jony Ive参与设计 [15]

新任CEO任命 - Stellantis集团任命Antonio Filosa为新任首席执行官，自6月23日起生效，董事会全票通过该决议 [1] - Antonio Filosa此前担任Stellantis集团美洲区首席运营官，职业生涯几乎全部集中于美洲地区 [2][3] - 新任CEO的任命可能预示着公司未来业务重心将向美洲市场倾斜 [1][3] 公司财务状况 - 2024财年Stellantis集团净营收为1569亿欧元，同比下滑17% [1] - 2024财年净利润同比骤降70%，至55亿欧元 [1] - 公司此前已下调2024年财务预期，预计营业利润率下滑至5.5%至7%，远低于此前的两位数目标 [1] - 预计2024全年自由现金流将在"负50亿至负100亿"欧元之间 [1] 美洲市场表现 - 2024年北美地区销量152.7万辆，同比下滑14.31% [3] - 2025年一季度北美市场出货量再次下滑20%，至32.5万辆 [3] - 南美市场成为2024年唯一增长的主要市场，销量增长4.21%，市场份额达22.9% [3] - 2025年一季度南美市场交货量再增长19% [3] 中国市场表现 - 2024年中国市场(不含合资企业)销量为4.6万辆，同比下降29.2% [4] - 2025年一季度包括中国、印度及亚太地区(不含合资企业)的合计销量仅为1.2万辆，下滑20% [4] - 公司在中国市场采取"轻资产"战略，逐渐弱化现有项目，转而押注零跑汽车 [5] - 零跑汽车股价相较于年初已经翻番，对公司应有不小贡献 [5] 管理层变动 - 前任CEO唐唯实因公司惨淡表现于2024年12月1日提前辞职 [1] - 董事会特别委员会历时半年最终选定Antonio Filosa接任CEO职位 [2] - 新CEO在美洲市场的深厚经验被视为公司恢复盈利增长的关键助力 [3]

高管变动 - Stellantis集团任命安东尼奥·菲洛萨为新任首席执行官，自2025年6月23日起生效，接替提前离职的唐唯实 [4] - 菲洛萨此前担任美洲地区首席运营官和全球首席质量官，拥有25年集团任职经历，曾领导Jeep品牌和南美业务 [7] - 执行主席约翰·艾尔坎高度评价菲洛萨的行业经验和领导能力，认为其适合集团转型阶段 [4] 财务表现 - 2025年一季度净收入同比下降14%，2024年净利润暴跌70%，撤回全年财务目标 [5] - 工业现金流从2023年正129亿欧元恶化至2024年负60亿欧元 [10] - 一季度总出货量下降10%至120万辆，收入下降14%至401亿美元 [10] 市场挑战 - 美国市场表现疲软，2024年失去近2个百分点市场份额，经销商库存高企 [8] - 特朗普政府25%汽车关税政策预计使Stellantis收益减少75%，可能造成71亿美元收入损失 [10] - 美国市场依赖墨西哥/加拿大工厂，2024年从欧洲出口5.8万辆汽车至美国 [10] 战略调整 - 菲洛萨计划重估全球50家工厂布局，审查15个品牌（含中国零跑合资企业） [8] - 通过召回资深高管（如Ram负责人蒂姆·库尼斯基斯）强化美国团队 [8] - 采取降价和激励措施清理库存，修复与经销商/供应商关系 [11] 劳资关系 - 需修复与美国汽车工人联合会（UAW）的紧张关系，UAW称菲洛萨上任后关系改善 [11] - 工会联络人指出制造需求构成复杂"难题"，需共同解决 [11]

重塑品牌基因 and a particle of the 作为意大利顶尖轿跑车的代表，全球知名"三叉戟"车标的玛莎拉蒂的"回归"吸引眼球。 近日，Stellantis宣布，旗下玛莎拉蒂跑车的生产将于今年年底前从都灵的Mirafiori工厂迁移至摩德纳，而摩德纳是玛莎拉蒂品牌的诞生之地。 目前，玛莎拉蒂之前的一些业务计划已经搁置，现处于全面评估阶段。其首席执行官表示，将GranTurismo和GranCabrio车型的生产迁回摩德纳，是一 项值得自豪的战略决策。这既能结合工业传承与未来发展能力，在2025年第四季度于摩德纳启动生产时，还能巩固品牌根基并给客户带来期望的体验。 产生多维度影响 近年来，在全球汽车产业进入变革期，市场竞争出现新格局之际，玛莎拉蒂的发展也遭遇了重重挑战。 玛莎拉蒂作为一家意大利豪华汽车制造商，1914年12月1日成立于意大利。在100多年的发展历程中，玛莎拉蒂曾经归属于同诞生于摩德纳的法拉利， 1993年菲亚特收购玛莎拉蒂，后为菲亚特克莱斯勒汽车拥有。现为Stellantis集团旗下子品牌。如今作为超豪华品牌的玛莎拉蒂，被称为意大利设计美学以及 优质工匠设计思维结晶的巅峰之一。 玛莎拉 ...

中国汽车市场整体表现 - 2021年1-11月国内汽车产销量分别为2317.2万辆和2348.9万辆 同比增长3.5%和4.5% 与2019年同期相比增幅分别为0.5%和1.5% [1] - 乘用车表现优于商用车 1-11月乘用车产销同比增长6.9%和7.1% 商用车分别下降9.1%和5.3% [1] - 豪华车市场表现突出 1-11月国内生产豪华车销量达311.2万辆 同比增长19.5% 高于乘用车累计增速12.4个百分点 [1] 豪华车市场趋势 - 2018-2020年乘用车整体销量持续负增长 豪华车保持独立增长行情 港股汽车经销商板块年内涨幅超13% [2] - 豪华车经销商内部呈现分化趋势 产品组合更优和管理水平更高的经销商表现更佳 [2] - 弗若斯特沙利文预测中国豪华车品牌需求将从2020年350万辆增至2025年570万辆 年复合增长率10.2% 超豪华车需求从10.05万辆增至11.84万辆 年复合增长率3.3% [10] 和谐汽车品牌组合优势 - 拥有9个豪华和5个超豪华品牌 80%以上新车销量来自宝马和雷克萨斯 [4] - 2021年1-10月国内宝马销量61.3万辆 同比增长7.8% 雷克萨斯销量18.3万辆 同比增长14.3% [4] - 超豪华品牌布局完善 经销商门店29%为超豪华品牌 46%位于一线和新一线城市 [6] - 2021年1-10月宾利销量2204辆 同比增长47.4% 法拉利前三季度销量249辆 同比增长109% [6] 和谐汽车运营表现 - 2021上半年营收、毛利和净利均保持超62%增长 新车销量2.24万辆 增速53.6% 高于豪华车行业平均增速14个百分点 [3] - 上半年销管费用率降低0.6个百分点 财务费用率降低0.3个百分点 综合毛利率提高0.2个百分点至9.2% [7] - 年化ROE提升3.7个百分点 年化总资产周转率和存货周转率分别为1.53次和15.89次 [7] 和谐汽车战略布局 - 未来三年保持稳定网络扩张 注重店铺效率指标和优胜劣汰 [11] - 2021上半年售后及精品业务营收10.97亿元 同比增长52.8% 毛利4.89亿元 同比增长53.3% 维修台数20.91万台 同比增长39.6% [13] - 布局新能源领域 确立"一体两翼"发展战略 与理想、蔚来、小鹏等新势力合作 [14] - 宝马计划2023年全面铺开新能源业务 2025年启用电动汽车专用平台 雷克萨斯推出纯电动SUV车型RZ [14] 机构预期与市场表现 - 花旗预计2021年净利润7.52亿元 同比增长83% 2021-2023年净利润复合增长11% 目标价8.8港元 潜在上升空间81% [16] - 公司年内累计回购1402.9万股 占总股本0.89% [15] - 瑞信、高盛、华泰等多家机构发布报告看好公司业务 [15]

业务终止决策 - 公司决定终止中国玛莎拉蒂经销业务，预期2025年6月前完全停止 [1] - 该业务自2023年2月收购武汉骏意51%股权后开展，现与玛莎拉蒂(中国)达成终止经销协议共识 [1] 财务表现分析 - 中国玛莎拉蒂业务连续两年亏损：2023年税前亏损1400万港元，2024年亏损610万港元 [2] - 剔除该业务后集团2023年亏损1.93亿港元，2024年亏损9150万港元 [2] - 业务收益从2023年1580万港元(占集团总收入33.3%)暴跌77.8%至2024年350万港元(占比11.2%) [2] - 业务资产仅占集团总资产0.8%，终止不会对整体运营产生重大影响 [3] 市场环境因素 - 后疫情宏观经济挑战抑制豪华车购买力 [2] - 地方政府激励推动新能源汽车份额上升，挤压传统豪华车需求 [2] - 全行业折扣促销导致市场竞争加剧，进一步恶化销售业绩 [2] 战略调整方向 - 终止后将减少雇员成本及行政开支 [3] - 资源重新分配至新能源汽车业务 [3] - 2024年10月收购HudsonHoldingLimited开展新能源汽车研发生产及欧洲出口业务 [3] - 新能源汽车业务2024年已贡献收益120万港元 [3] - 公司看好新能源汽车市场增长潜力，预期将为股东创造更好回报 [3]

以下文章来源于正商参阅 ，作者信瀚 正商参阅 . 原《政商参阅》，做价值的传播者！连续两届获评胡润年度影响力财经自媒体、21世纪经济报道年度传 播力财经自媒体、新浪财经、经济观察报年度影响力财经自媒体、新榜年度社会关注新媒体荣誉奖等。 作者： 信瀚 来源： 正商参阅（ID：zhengshangcanyue） 昔日风雨昔日云，彼时云淡彼时殇。 特朗普的关税大棒刚挥出，尚未吓退"外敌"，却先刺痛了自己。 近日，一则重磅消息引爆全球汽车业：拥有 玛莎拉蒂、 Jeep 等 14 个品牌的全球第四大车企 —— Stellantis （斯泰兰蒂斯）突然宣布裁撤 900 名美国工人 ，关闭加拿大和墨西哥两家工 厂，北美生产线陷入瘫痪。 几乎同一时间， 捷豹路虎宣布暂停对美出口一个月，奥迪则扣押 3.7 万辆新车拒绝交付美国经 销商。 最讽刺的是，这场风暴的中心不在海外，而在美国本土消费者和工人的饭碗上。 墨西哥工厂的停工，让美国工人丢了饭碗，欧洲豪车的断供，已让经销商无货可卖，而斯泰兰蒂 斯、捷豹路虎、奥迪们 肯定不会默默承担 25% 的成本，而是将其全部转嫁到价格上。 即便福特、通用等 美国品牌在本土生产，仍有 40% ...