公司评级与目标价调整 - 麦格理将小鹏汽车的目标价从32美元下调至26美元 但维持“跑赢大盘”评级 [1] - 分析师将2026财年销量预测下调8%至54.5万辆 主要原因是MONA M03产品的联邦补贴减少 [2] 公司财务与盈利前景 - 2026年被视为公司的“过渡年” 计划新增四款车型以丰富产品线 [1] - 公司净利润盈利门槛可能因大众汽车基于销量的成本所带来的收入结构不同而大幅波动 [2] - 预计2026年“其他”业务毛利润将同比下降27% [2] 公司业务描述 - 公司是中国智能电动汽车制造商 设计并生产智能电动汽车 [3] - 公司开发专有的自动驾驶软件、高级驾驶辅助系统和AI智能座舱 [3] 行业与市场环境 - 尽管中国市场的电动汽车兴趣可能减弱 公司仍计划扩张产品阵容 [1]

公司业绩与交付表现 - 2024年第四季度交付量达91507台，创单季度历史新高，同比增幅超50% [2] - 2025年全年交付量达429445台，同比增长126%，增速领先一众新势力，位列新势力第二 [2][7] - 2025年第三季度营业收入为203.8亿元，同比增加101.8%，环比增加11.5%；汽车销售收入为180.5亿元，同比增加105.3% [8] - 2025年第三季度普通股股东应占净亏损为3.8亿元，较2024年同期亏损18.1亿元大幅收窄 [8] - 2025年11月21日，公司迎来第100万台整车下线，成为第三家达成此成就的新势力车企 [8] 产品与市场表现 - 2024年8月发布MONA M03，凭借高阶智驾下放与极致性价比火爆市场 [6] - 2024年11月发布首款AI汽车小鹏P7+，搭载自研AI天玑5.4.0、端到端大模型及AI鹰视智驾方案 [6] - 2025年推出G7、全新P7、X9超级增程三款AI新车，以及G6、G9改款和M03超长续航Max版 [7] - MONA M03持续热销，连续14个月单月交付过万，蝉联A级纯电轿车销量冠军，并于2025年10月达成20万台整车下线 [7] - 小鹏X9超级增程版于2025年11月上市，5天大定约8000辆，上市10天交付超3200台，上市第二个月交付5424台创该车型单月最高纪录 [7] - 2026年销售目标定为55万至60万辆，较2025年增幅达28.1%至39.7% [16] 技术战略与AI布局 - 2024年十周年之际，公司官宣品牌定位升级为“小鹏AI汽车公司” [10] - 2025年11月科技日发布超级增程战略及四大物理AI应用，并展示新一代人形机器人IRON [2][10][11] - 第二代VLA物理世界大模型实现从视觉信号到动作指令的端到端直接生成，提升了推理速度 [10] - 为训练AI模型，从2024年至今投入了3万张卡的算力及20多亿元的培训费用 [10] - 公司升级为“物理AI世界的出行探索者、面向全球的具身智能公司”，形成“AI汽车+AI机器人+飞行汽车”的AI生态体系 [11][12] - 2026年，四大物理AI应用将迎来商业化集中爆发，第二代VLA智驾系统一季度上车，Robotaxi启动试运营，人形机器人与飞行汽车步入量产阶段 [17] 组织变革与内部管理 - 2023年，公司邀请王凤英加盟，进行从组织架构重建到核心资源聚焦的大刀阔斧整改 [5] - 核心目标是打通制造到营销全链路，打造高效协同的组织体系 [5] - 2024年，公司借助战略变革、用户产品驱动、管理和组织全面涅槃，补足了营销、渠道、设计等短板 [7] - 公司围绕客户导向、经营思维和全局协同，超额完成20个点的毛利变化，建立了从产品定义到服务的全链条规模化、体系化能力 [7] 全球化战略 - 2025年，公司新增进入30个国家和地区，累计已进入60个国家和地区 [17] - 2025年海外交付45008台，占总销量10%，同比增长96% [17] - 2025年正式推出基于11年纯电积累研发的鲲鹏超级增程技术，以应对全球市场补能体系挑战 [13] - 2026年全球化步伐将全面提速，深化本地研发与制造布局，海外工厂在印尼、奥地利、马来西亚等地落地 [17] - 公司预计未来三到十年，海外销量、合作与赋能规模有望与中国市场实现1:1甚至更高比例 [17] 行业与市场环境 - 中国汽车工业协会预测，2026年全国新车销量（含出口）预计为3475万辆，同比仅增1%，其中乘用车预计同比增幅仅0.5% [13] - 2026年汽车出口预计增速为4.3%，为车企指明了破局方向 [13] - 公司判断2026年汽车市场竞争会更加残酷，但仍预计对自身是高速增长的一年 [3][18]

行业核心观点 - 中国新能源汽车行业正经历从“政策输血”到“市场造血”的根本性转向，2026年购置税减半等政策调整标志着“后补贴时代”正式开启，行业进入“裸泳比赛”阶段 [2][4][17] - 2025年是行业格局重塑的关键年份，新能源汽车渗透率首次突破50%，11月达到59.5%，标志着“油电倒挂”时代真正到来 [3][5][25] - 市场竞争维度从“电动化”完善转向“智能化”深度竞争，但技术营销与用户体验之间存在显著落差 [3][11][14] 2025年市场格局与竞争态势 - 市场呈现“一超多强”格局：比亚迪以348.45万辆销量稳居榜首，市场份额27.2%，是唯一销量超300万辆的车企；吉利汽车以156.46万辆位居第二，同比暴涨81.3%；长安汽车以78.91万辆排名第三，同比增长26.8% [5][6][27] - 新势力品牌洗牌，黑马频出：零跑汽车以52.95万辆销量排名第八，同比暴涨86.3%；小米汽车首次入榜，以41.18万辆排名第十，同比暴涨200.9% [6][27] - 特斯拉在中国市场影响力减弱：2025年零售销量同比下滑4.8%至62.59万辆，其“一枝独秀”时代终结，主因是车型迭代缓慢，而国产品牌通过密集新车投放和快速迭代掌握主导权 [5][7][8] - 全年贯穿价格战与“反内卷”并存：年初由特斯拉降价引发，众多品牌以价换量，部分车型成交价屡破底线；同时部分车企将供应商付款周期缩短至60天以修复产业链生态 [9][30] 基础设施与产品技术发展 - 补能基础设施大幅完善：截至2025年11月底，全国电动汽车充电基础设施总数达1932.2万个，同比增长52%；换电站数量超5000座；高速公路服务区充电桩覆盖率超98% [5][25] - 车辆续航能力普遍提升：新能源车型续航普遍达500-700公里，部分高端车型突破1000公里，“续航焦虑”基本解决 [3][5] - 动力形式多元化发展：市场从“纯电崇拜”进入增程、混动、纯电大混战阶段，2026年小鹏、小米及福特、丰田等跨国车企将扎堆推出增程车型，反映用户需求分化 [19][40] 智能化技术演进与挑战 - 2025年为智能化营销大年，主流车企纷纷发布高阶智驾方案：比亚迪构建“天神之眼”技术矩阵；蔚来推送世界模型并自研5nm智驾芯片“神玑”；理想发布VLA司机大模型；小鹏发布“第二代VLA”物理世界大模型 [11][32] - 技术路径聚焦VLM/VLA与世界模型：VLA模型旨在让智驾更拟人，但处理极端场景存在瓶颈；世界模型通过建立对物理世界的理解和预测来寻求突破 [11][12][33] - L3级自动驾驶进展缓慢且有限：直至2025年底，工信部仅批准长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S两款L3车型在特定路段和速度下准入，与车企宣传的“L3元年”量产上路有较大差距 [13][34] - 消费者体验与营销存在落差：城区智驾系统仍存在急刹、误判等情况，消费者对其信任度受影响，需求已从尝鲜转向追求更安全、更好的驾驶体验 [3][14][35] 2026年行业趋势与竞争焦点 - 关键政策调整直接影响购车成本：自2026年1月1日起，新能源汽车购置税从全额免征改为减半征收（税率5%），单车最高减税额从3万元降至1.5万元，导致2025年底出现“末班车”抢购潮 [15][17][36] - 超充与换电补能网络加速竞争与落地： - 超充方面，华为发布1.5兆瓦超充方案（每分钟补电20千瓦时）；比亚迪计划建设超4000座“闪充站”；极氪V4极充兆瓦桩已投入运营；800V高压平台和5C超充成主流 [17][38] - 换电方面，格局从蔚来主导转向多方混战：宁德时代2025年建成巧克力换电站1020座、骐骥换电站305座，2026年计划累计建成超3000座；蔚来累计建成近3700座换电站并推动标准统一 [18][39] - 竞争进入综合实力比拼新阶段：超越价格战，竞争维度扩展至技术深度、成本效率、生态布局、品牌价值与用户忠诚度，企业需精细识别细分市场并提供匹配价值的产品与服务 [10][19][20] - 出海成为车企重点发展方向：在国内竞争激烈态势下，拓展海外市场成为2026年的重要战略 [20][41]

公司2026年战略与销量目标 - 公司于新年伊始举行四车齐发的新车发布会，并宣布人形机器人、飞行汽车将在2026年实现规模量产，Robotaxi同年开启运营，展现向“物理AI公司”转型的野心 [1] - 公司2025年全年销量为429,445辆，创历史新高，2026年内部销量目标定为55-60万辆，较2025年累计销量同比增加约28% [5] - 为实现60万辆的年度目标，公司平均月销量需达到至少45,834辆，较2025年月均销量约35,787辆需每月多卖出约10,000辆 [6] 产品策略：双线并行与新车规划 - 公司2026年产品策略核心为“双线并行”：一方面借助G01、G02冲击高端家用SUV市场以树立品牌高度，另一方面依托MONA系列的D02、D03挖掘主流家用SUV市场份额以夯实销量基本盘 [21] - 公司计划在2026年推出七款“一车双能”车型，目前已上市2026款P7+和G7超级增程，G6超级增程已完成申报，剩余四款待推出的增程车型是市场关注焦点 [7] - 为实现销量目标，公司计划推出四款全新SUV：旗舰级SUV G01和G02，以及MONA品牌旗下的中型SUV D02与紧凑型SUV D03 [6] - 小鹏G01基于全新G平台打造，定位高于现款G9，车身尺寸预计突破5.1米，轴距接近3米，主打豪华六座布局，瞄准高端家庭用户市场，并大概率在保留纯电版基础上引入超级增程系统 [11][12][14] - 小鹏G02定位为高于G01的全尺寸SUV，预计也将布局“一车双能”，与G01形成高端市场双车协同 [18] - MONA D02和D03预计将延续品牌“高智价比”核心路线，有望将图灵AI智驾、天玑AIOS 6.0等20万级车型的智能化配置下放到15万级市场，以“智能平权”策略竞争 [20] 市场竞争与挑战 - 在10万级纯电市场，竞争已进入白热化，比亚迪海豚、MG4稳居高位，零跑Lafa 5与B01紧咬不放，公司MONA M03的增长动能正在边际递减 [22] - 公司原有的“智能化技术普惠”差异化优势正在被稀释，比亚迪、零跑、奇瑞等车企均在10万级车型中跟进高阶智驾和智能座舱配置 [24] - 高端家用SUV市场竞争白热化，问界M9在2025年12月销量达9,208辆，其中增程版售出8,174辆，占比超88%，方程豹钛7、问界M7增程版等混动SUV持续畅销 [12] - 在存量博弈时代，依赖单一车型已独木难支，公司需要通过密集的新品攻势打造更多现象级爆款以跨越增长瓶颈 [24] 技术部署与成本考量 - 公司在2026新春发布会中表示，多款车型用上三颗自研图灵AI芯片，总有效算力达2,250 TOPS，并搭载具备L4初阶能力的第二代VLA物理世界大模型、天玑AIOS 6.0及VLM等技术 [24] - 公司智能化技术在产品落地层面存在“梯队割裂”：仅顶配Ultra版能满配AI图灵芯片和第二代VLA；Ultra SE版支持第二代VLA；而承担走量重任的Max版仅保留基础L2级辅助驾驶和天玑AIOS 6.0，无法体验第二代VLA、VLM等核心差异化功能 [25][26] - 面对竞争，公司需精打细算：考虑减掉用户感知不强的配置以将成本用于提升智能辅助驾驶和智能座舱体验 [28]；需将智能硬件成本控制在整车成本中很低的比例，以在10万级车型实现有竞争力的“高配” [29]；需比拼系统稳定性和“好用”程度，而非单纯堆砌参数 [30][31] 品牌与高端市场挑战 - 公司冲击高端市场面临挑战，现有品牌影响力可能难以支撑G01、G02的冲高计划，因当前消费者趋于理性，即便对品质有需求的用户也倾向高性价比产品，例如问界M8销量快速超越定位更高的M9 [35] - 高端市场不仅拼产品，还需拼“圈子”和“服务”，如蔚来经营“用户圈层”，问界依托“华为光环”，而公司品牌调性仍偏“理工男”，注重讲参数和技术，较少讲生活方式，难以满足高端用户对身份认同感的需求 [36][37] - 公司需在坚守10-25万级主流市场的同时，将更多精力放在建设品牌厚度上，才有可能打开高端市场大门 [37]

报告行业投资评级 - 看好 [1] 报告的核心观点 - 基于AI外溢、反内卷、需求修复及国央企改革等多条主线，报告看好智能化和机器人方面有优势的新势力车企、受益于行业反内卷的二手车及经销商、受补贴政策影响的中低端需求车企、有业绩支撑的零部件公司以及国央企改革标的 [1] 补贴政策受益分析 - 2026年新能源汽车购置税补贴政策从“一刀切”调整为分档等比例补贴，导致单车补贴金额小幅下降 [1][2] - 政策影响呈现显著结构性差异：中低端车型占比越高的企业，补贴退坡幅度越大 [1][2] - 具体来看，吉利补贴退坡幅度约19%，比亚迪退坡幅度约14%，而小鹏、长城、零跑受影响相对较小，退坡幅度均在10%左右 [2] - 15-20万元以上的高端品牌基本不受本次政策调整影响 [1][2] - 政策调整将显著重塑2026年新能源汽车销量结构，依赖补贴的A0级及A00级低端车型需求预计将显著降低 [1][2] - 中高端新能源车型及整体ASP较高的企业将在2026年具备明显相对优势 [1][2] 小鹏、零跑、长城销量解读 - **小鹏汽车**：2025年交付量接近43万辆，同比增长126% [3] - 小鹏汽车12月交付37500台，受行业性因素影响，11-12月销量较前期有所下滑 [3] - 产品结构方面，MONA M03销量占比提升，而G6和G9车型销量占比持续下滑，导致ASP从2024年的近19万元下降至2025年上半年的16万元 [1][3] - 2026年小鹏计划推出7款双动力车型，其中4款为全新车型 [3] - **零跑汽车**：2025年交付量达59.7万辆，较2024年的29万辆实现翻倍增长 [4] - 2025年销量增量主要来自C10和C16车型、B10和B01等新车型以及海外市场增长 [1][4] - 尽管低价B系列车型贡献主要增量，但凭借规模化效应和成本控制能力，毛利率未出现明显下滑 [4] - 2026年零跑将推出D系列两款高端车型（D19和D99），同时A系列和B系列也将有新品上市，全年产品矩阵丰富 [1][4] - 零跑2026年销量目标为100万辆 [1][4] - **长城汽车**：2025年销量132万辆，同比增长7% [5] - 哈弗品牌作为销量主力（占比近60%），虽然H6车型延续下滑趋势，但哈弗大狗、猛龙和枭龙等新车型成功弥补缺口 [1][5] - 海外市场实现10%增长 [1][5] - 魏牌高端化战略成效显著，销量从2024年的5.4万辆提升至2025年的10万辆以上 [5] - 2026年魏牌将推出4款新车，欧拉品牌将推出8款新车，产品储备充足 [1][5] - 长城在股权激励方案中设定2026年销量目标180万辆，同比增长约40% [1][5] - 长城汽车当前估值处于低位 [1][5] 投资分析意见 - 首先看好AI外溢的智能化和机器人方面有相对优势的新势力车企，包括小鹏、蔚来、理想、华为系的江淮、北蓝等，以及相关tier1供应商德赛西威、经纬恒润、科博达、恒勃等 [1] - 行业反内卷涨价周期下，利好二手车企业盈利修复及经销商整体盈利水平改善，推荐优信 [1] - 两新补贴正式落地，看好中低端需求为主的比亚迪、吉利，同时推荐业绩有α支撑、估值相对低位且有提升潜力的零部件公司，包括银轮、福达、双环、继峰、敏实、星宇、宁波华翔等 [1] - 关注国央企改革带来的突破性变化，包括上汽及东风 [1] 汽车行业重点公司估值摘要 - 报告提供了截至2026年1月6日收盘的汽车行业重点公司估值表，涵盖整车及零部件企业，包含市值、PE、PB及归母净利润预测等关键财务数据 [6]

报告行业投资评级 - 看好 [1] 报告的核心观点 - 基于AI外溢、反内卷、需求修复主线进行投资分析 [2] - 2026年新能源汽车购置税补贴政策调整将显著重塑销量结构，中高端新能源车型及整体ASP较高的企业将具备明显相对优势 [2][3] - 小鹏、零跑、长城等车企在销量、产品规划及成本控制方面表现突出，值得重点关注 [2][4][5][6] 补贴政策受益分析 - 2026年新能源汽车购置税补贴政策从“一刀切”调整为分档等比例补贴，导致单车补贴金额小幅下降 [2][3] - 政策影响呈现显著结构性差异：中低端车型占比越高的企业，补贴退坡幅度越大 [2][3] - 具体退坡幅度：吉利约19%，比亚迪约14%，小鹏、长城、零跑受影响相对较小，退坡幅度均在10%左右 [3] - 15-20万元以上的高端品牌基本不受本次政策调整影响 [2][3] - 依赖补贴的A0级及A00级低端车型需求预计将显著降低 [2][3] 小鹏、零跑、长城销量解读 - **小鹏汽车**： - 2025年交付量接近43万辆，同比增长126% [4] - 12月交付37,500台，11-12月销量受行业性因素影响有所下滑 [4] - 产品结构变化导致ASP从2024年的近19万元下降至2025年上半年的16万元 [2][4] - 2026年计划推出7款双动力车型，其中4款为全新车型 [2][4] - **零跑汽车**： - 2025年交付量达59.7万辆，较2024年的29万辆实现翻倍增长 [5] - 销量增量主要来自C10、C16、B10、B01等新车型及海外市场 [2][5] - 凭借规模化效应和成本控制能力，毛利率未出现明显下滑 [2][5] - 2026年将推出D系列两款高端车型（D19和D99），同时A系列和B系列将有新品上市，全年产品矩阵丰富 [2][5] - 2026年销量目标为100万辆 [2][5] - **长城汽车**： - 2025年销量132万辆，同比增长7% [6] - 哈弗品牌作为销量主力（占比近60%），新车型成功弥补H6下滑缺口，海外市场实现10%增长 [6] - 魏牌高端化战略成效显著，销量从2024年的5.4万辆提升至2025年的10万辆以上 [2][6] - 2026年魏牌将推出4款新车，欧拉品牌将推出8款新车 [2][6] - 股权激励方案设定2026年销量目标180万辆，同比增长约40% [2][6] 投资分析意见 - **看好AI外溢的智能化和机器人方面有相对优势的企业**： - 新势力车企：小鹏、蔚来、理想、华为系的江淮、北汽等 [2] - 核心tier1：德赛西威、经纬恒润、科博达、恒勃等 [2] - **行业反内卷涨价周期下**：利好二手车企业盈利修复及经销商整体盈利水平改善，推荐优信 [2] - **两新补贴正式落地**： - 看好中低端需求为主的比亚迪、吉利 [2] - 推荐业绩有α支撑、估值相对低位且有提升潜力的零部件公司：银轮、福达、双环、继峰、敏实、星宇、宁波华翔等 [2] - **国央企改革带来的突破性变化**：包括上汽及东风，建议继续关注 [2] 重点公司估值数据摘要 - **比亚迪**：2025E归母净利润367.2亿元，2026E为437.0亿元，2026E PE为21倍 [8] - **长城汽车**：2025E归母净利润129.1亿元，2026E为170.5亿元，2026E PE为11倍 [8] - **小鹏汽车-W**：2025E归母净利润-15.3亿元，2026E为28.2亿元 [8] - **零跑汽车**：2025E归母净利润6.9亿元，2026E为54.7亿元，2026E PE为12倍 [8] - **吉利汽车**：2025E归母净利润129.4亿元，2026E为158.0亿元，2026E PE为11倍 [8]

核心人事变动 - 小鹏汽车产品中心副总裁陈永海于2025年12月离职，其职务由总裁王凤英暂时接替，陈永海自2022年加入公司约四年后离开 [1] - 陈永海是何小鹏的“老部下”，曾于2010年加入UC，后在高德负责产品工作，2022年加入小鹏后先接替离职的互联网中心副总裁，后在公司调整产品线时负责产品中心 [2] - 接任者王凤英曾在长城汽车任职超三十年，于2023年1月正式加入小鹏担任总裁，其推动了一系列务实变革，包括聚焦核心产品、严控成本、优化渠道，对降本增效和提振销量产生明显效果 [2] 经营与财务表现 - 2025年小鹏汽车超额完成全年35万辆的销量目标，累计销量达42.9万辆，完成率高达122.7% [3] - 公司旗下销量最高的车型是MONA M03，自上市以来累计销量已突破20万辆 [3] - 2025年第三季度公司营收为203.8亿元，同比增长101.8%，综合毛利率达20.1% [3] - 第三季度净利润亏损同比收窄79%，公司管理层曾表示有信心在第四季度实现盈利 [3] - 2025年12月公司交付量为3.75万辆，第四季度总交付量为11.62万辆，未达到此前给出的12.5万辆至13.2万辆的交付指引 [3] 产品与未来规划 - 小鹏在售车型包括轿车P7、P7+、MONA M03、G6、G9、G7以及MPV X9 [2] - 公司宣布第二代VLA模型将于2026年第一季度推送，率先落地Ultra车型 [3] - 2026款小鹏P7+和G7车型将在新年首场发布会上亮相 [3] - 公司计划在2026年上市七款具备超级增程配置的“一车双能”车型，旨在拓展市场空间并带来显著的销量增长潜力 [3] 负面事件与争议 - 小鹏汽车当前正陷入虚假宣传风波，有媒体调查称其部分车型涉嫌“销售欺诈” [4][5] - 争议源于部分车主发现车辆实际安装毫米波雷达为3颗，与购车时官方宣传及电子手册标注的5颗不符，涉及百余名车主联名维权 [5] - 车主投诉后，小鹏App电子用户手册中相关配置描述被擅自修改，毫米波雷达数量从5颗改为3颗，加剧了车主不满 [5] - 小鹏公关部门回应称，技术升级至纯视觉辅助驾驶方案后已取消前角毫米波雷达使用，相关配置变化已在官网、App等渠道同步，不存在隐瞒和欺诈行为 [5]

核心观点 - 小鹏汽车在2025年第三季度业绩表现强劲，交付量、营收同比大幅增长，亏损持续收窄，并提前完成年度销售目标 [1][2][4] - 公司业绩增长高度依赖MONA M03和P7+两款核心车型，二者合计贡献超过70%的总交付量 [1][13] - 公司通过优化产品矩阵、持续高强度研发投入以巩固其“智能化”竞争优势，并预计在第四季度实现营收增长及盈亏平衡 [7][10][12][16] 强劲的第三季度业绩 - 2025年第三季度，公司营收达到人民币203.8亿元，同比增长101.8% [2] - 同期净亏损为人民币3.8亿元，较第二季度的4.8亿元和去年同期的18.1亿元持续收窄 [2] - 第三季度汽车销售收入为人民币180.5亿元，同比增长105.3%，占总营收的88.6% [3] - 第三季度总交付量达到116,007辆，创季度交付新纪录，同比增长149.3%，环比增长12.4% [1][3] - 月度交付量持续高增长：7月交付36,717辆（同比+229%），8月交付37,709辆（同比+169%），9月交付41,581辆（同比+95%）[3] - 截至10月底，年内累计交付量已达35.5万辆，提前达成年初设定的35万辆年度销售目标 [4] 应用安装量同步增长 - 随着销售势头强劲，小鹏汽车App安装量也急剧攀升，用户粘性持续增强 [5] 积极的产品组合优化 - 公司通过精简车型配置（SKU）并聚焦核心车型，构建了清晰的“入门级、主流、高端”分层产品线 [7] - 入门级车型MONA M03全系标配20+个智能感知硬件，将先进的城市智能驾驶/ADAS功能下探至人民币15万元价格区间 [8] - 在人民币20万元价格段，P7+在智能座舱和续航方面优势得到加强，配备全场景自动泊车系统，并采用最新人机交互技术，长续航有效缓解里程焦虑 [9] 持续的高强度研发投入 - 2025年第三季度，研发费用增至人民币24.3亿元，同比增长48.7% [10] - 截至报告期，公司已申请超过3000项智能驾驶相关专利，覆盖传感器技术、算法优化、自动驾驶决策等多个维度 [11] - 公司自研的XNGP全场景智能辅助驾驶系统已实现高速和城市道路全覆盖，截至2025年第三季度，该系统渗透率达到60% [12] 对核心车型的依赖 - 目前MONA M03和P7+两款车型合计贡献超过70%的总交付量，是公司业绩增长的核心支柱 [1][13] - 这种高度依赖也带来了潜在风险，若市场需求变化或竞争对手推出更具竞争力的产品，可能对公司整体业绩产生不利影响 [14] - 为缓解风险，公司需要加快2025年新车型推出节奏，进一步丰富产品组合 [15] 2025年第四季度财务展望 - 预计2025年第四季度交付量在12.5万至13.2万辆之间 [16] - 基于模型预测，公司第四季度营收预计同比增长36.6%，达到约人民币220亿元 [16] - 同时，预计公司将在今年第四季度实现盈亏平衡 [16]

核心观点 - 小鹏汽车在2025年第三季度实现创纪录的交付量与营收高增长，同时亏损持续收窄，并提前完成年度销售目标 [1][3][5] - 公司业绩增长高度依赖MONA M03和P7+两款核心车型，合计贡献超过70%的销量，产品结构集中度较高 [2][15] - 公司通过优化产品矩阵、加大研发投入构建技术壁垒，并预计在第四季度实现营收增长及盈亏平衡 [9][12][18][21] 强劲的第三季度业绩 - 2025年第三季度，公司交付量达到116,007辆，同比增长149.3%，环比增长12.4%，创下季度交付新纪录 [1] - 同期，公司营收达到人民币203.8亿元，同比增长101.8% [3] - 第三季度净亏损为人民币3.8亿元，较第二季度的4.8亿元和去年同期的18.1亿元持续收窄 [3] - 车辆销售收入为人民币180.5亿元，同比增长105.3%，占总收入的88.6% [4] - 截至10月底，公司年内累计销量已达35.5万辆，提前完成年初设定的35万辆年度销售目标 [5] 月度销售表现与用户生态 - 2025年7月销量为36,717辆，同比增长229% [4] - 2025年8月销量为37,709辆，同比增长169% [4] - 2025年9月销量为41,581辆，同比增长95% [4] - 销售势头推动了小鹏App安装量的快速增长，用户粘性持续增强 [6] 产品组合优化与竞争力 - 公司通过精简SKU并聚焦核心车型，构建了“入门级、主流、高端”的清晰分层产品线 [9] - 入门级车型MONA M03全系标配20+个智能感知硬件，将先进的城市智能驾驶/ADAS功能带入人民币15万元价格区间 [10] - 在人民币20万元价格段，P7+在智能座舱和续航方面强化优势，配备全场景自动泊车系统，并采用最新人机交互技术 [11] 研发投入与技术壁垒 - 2025年第三季度研发费用为人民币24.3亿元，同比增长48.7% [12] - 截至报告期，公司已申请超过3000项智能驾驶相关专利，覆盖传感器技术、算法优化和自动驾驶决策等多个维度 [13] - 公司自研的XNGP全场景智能辅助驾驶系统已实现高速和城市道路全覆盖，截至2025年第三季度，该系统渗透率达到60% [14] 核心风险：对单一车型的依赖 - MONA M03和P7+两款车型合计贡献了超过70%的总交付量，是公司业绩增长的核心支柱 [2][15] - 对少数核心车型的高度依赖可能带来风险，若市场需求变化或竞争对手推出更具竞争力的产品，可能对公司整体业绩产生不利影响 [16] - 为缓解此风险，公司需在2025年加快新车型推出节奏，进一步丰富产品组合 [17] 第四季度财务展望 - 预计2025年第四季度交付量为12.5万至13.2万辆 [18] - 基于模型预测，公司2025年第四季度营收预计同比增长36.6%，达到约人民币220亿元 [18] - 预计公司将在2025年第四季度实现盈亏平衡 [21]

核心观点 - 小鹏汽车在2025年第三季度实现创纪录的交付量及强劲的营收增长，同时亏损持续收窄，并已提前完成年度销售目标 [1][2][4] - 公司业绩增长主要由MONA M03和P7+两款核心车型驱动，二者合计贡献超过70%的总交付量 [1][14] - 公司通过优化产品矩阵、持续高强度研发投入以巩固其“智能化”竞争优势，并预计在第四季度实现营收进一步增长及盈亏平衡 [7][11][17][19] 强劲的第三季度业绩 - 2025年第三季度，公司营收达到人民币203.8亿元，同比增长101.8% [2] - 同期净亏损为人民币3.8亿元，较第二季度的4.8亿元和去年同期的18.1亿元持续收窄 [2] - 第三季度汽车销售收入达人民币180.5亿元，同比增长105.3%，占总营收的88.6% [3] - 第三季度总交付量为116,007辆，创下季度交付新纪录，同比增长149.3%，环比增长12.4% [1][3] - 月度交付量持续高增长：7月交付36,717辆（同比增长229%），8月交付37,709辆（同比增长169%），9月交付41,581辆（同比增长95%）[3] - 截至10月底，公司年内累计销量已达35.5万辆，提前完成了年初设定的35万辆年度销售目标 [4] 产品组合优化与竞争力 - 公司积极优化产品组合，通过精简SKU并聚焦核心车型，构建了“入门级、主流、高端”的清晰产品梯队 [7] - 入门级车型MONA M03全系标配20+个智能感知硬件，将先进的城市智能驾驶/ADAS功能下探至人民币15万元价格区间 [8] - 在人民币20万元价格段，P7+在智能座舱和续航方面优势得到加强，配备全场景自动泊车系统，有效简化泊车流程 [9] - P7+的智能座舱采用最新人机交互技术，配备更大高清显示屏、更流畅的系统响应和更丰富的应用生态，其长续航有效缓解了用户的里程焦虑 [10] 研发投入与技术壁垒 - 2025年第三季度，公司研发费用增至人民币24.3亿元，同比增长48.7%；相比之下，2024年第三季度研发费用为人民币10亿元，占当期营收的10% [11] - 公司已申请超过3000项智能驾驶相关专利，广泛涵盖传感器技术、算法优化和自动驾驶决策等多个维度 [12] - 公司自研的XNGP全场景智能辅助驾驶系统已实现高速和城市道路的全面覆盖，截至2025年第三季度，该系统渗透率达到60% [13] 对核心车型的依赖 - 目前公司业绩增长高度依赖MONA M03和P7+两款核心车型，二者合计贡献超过70%的总交付量 [1][14] - 这种高度依赖可能带来风险：若市场需求变化或竞争对手推出更具竞争力的产品，可能对这两款车型的交付造成压力，进而影响公司整体业绩 [15] 2025年第四季度财务展望 - 公司预计在2025年第四季度交付125,000至132,000辆汽车 [17] - 基于模型预测，公司2025年第四季度营收预计同比增长36.6%，达到约人民币220亿元 [17] - 同时，预计公司将在2025年第四季度实现盈亏平衡 [19]