文章核心观点 - 2026年初中国汽车市场因新能源汽车购置税减免政策退坡及以旧换新补贴政策调整而出现显著下滑 但专家普遍认为这是阶段性阵痛 长期将有利于推动汽车消费升级和产业向高质量转型 [1][4][11][12] 当前车市现状：政策换挡引发阵痛 - 2026年1月车市传统旺季不旺 多家品牌4S店客流锐减 销售人员对春节前销量预期悲观 [2] - 2026年1月1日至18日 国内乘用车零售67.9万辆 同比下跌28% 环比下跌37% [3] - 同期新能源乘用车零售31.2万辆 同比下跌16% 环比腰斩降幅达52% 新能源汽车渗透率从2025年12月的59.1%下滑至45.9% [3] 政策调整的具体内容与影响 - 新能源汽车购置税政策调整：自2026年1月1日起 新能源汽车购置税相对于燃油车减半征收 税率为5% 最高减税额不超过1.5万元 而此前为免征且最高免税额不超过3万元 [5] - 购置税变动直接增加购车成本：以开票价10万元和20万元的新能源车为例 购车成本分别增加5000元和1万元 对10万至20万元主力价格区间的消费者决策影响显著 [5] - 以旧换新补贴政策调整：补贴方式由固定金额改为按新车售价比例计算 报废更新购买新能源车补贴车价12%（最高2万元） 置换更新补贴车价8%（最高1.5万元） [6] - 新补贴政策对低价车冲击明显：例如 报废更新购买一辆10万元新能源车 补贴从原来的2万元降至1.2万元 产生8000元差额 要拿满2万元补贴需购买16.67万元以上的车型 [6] - 政策执行存在真空期：部分地方政策出台滞后 且补贴申请端口未就绪 导致消费者持币观望 [4][7] 车企的应对措施 - 多家车企推出临时性补贴以缓冲政策冲击：例如广汽丰田将部分车型优惠提升至1万元左右 长安启源、五菱汽车、东风汽车等也推出了购置税补贴或置换补贴 [9] - 金融方案成为新竞争手段：特斯拉、小米、理想、小鹏及吉利等车企推出长达7年的超低息贷款方案 以降低购车门槛 [9] - 但上述措施多为权宜之计且效果有限 1月车市仍大幅下滑 且低息贷款带来的贴息压力考验着利润微薄的车企 [10] - 汽车行业盈利承压：2025年汽车行业销售利润率为4.1% 低于下游工业企业5.9%的平均水平 2025年12月利润率仅为1.8% 同比下滑2.3个百分点 [10] 长期趋势：消费升级与产业分化 - 新版补贴政策与车价挂钩 客观上利好中高端车型 可能推动消费升级和产品结构优化 但中低端市场短期承压 [12] - 政策引导技术升级：2026年起实施的新国标对电动车电耗限值加严约11% 并提高插电/增程混动车型的纯电续航门槛 旨在淘汰技术落后车型 推动产业技术升级 [13] - 购置税减半征收被视为“油电同权”的重要一步 因2025年新能源车渗透率已达54%（12月为59.1%） 市场进入新能源主导新阶段 政策需调整以促进行业公平高质量发展 预计从2028年起新能源车将与燃油车一样全额征收购置税 [13] 2026年车市展望 - 专家对2026年全年车市持谨慎态度 预计整体销量与2025年持平或微增 甚至可能小幅负增长 但内部销量结构将出现分化 [14] - 根据乘联分会预测 2026年国内乘用车零售量预计约2400万辆 同比增长1% 新能源汽车零售量预计达1460万辆 同比增长约13% 渗透率将提升至61% 较2025年提升0.6个百分点 年初销量承压 但下半年有望回暖 [14]

2026年初车市现状与政策影响 - 2026年1月初汽车市场显著遇冷，北京多家品牌4S店客流稀少，销售人员对春节前销量预期悲观 [2] - 2026年1月1日至18日，国内乘用车零售67.9万辆，同比下跌28%，环比下跌37% [3] - 同期新能源乘用车零售31.2万辆，同比下跌16%，环比腰斩降幅达52%，新能源汽车渗透率从去年12月的59.1%下滑至45.9% [3] 政策调整的具体内容与直接影响 - 2026年1月1日起，新能源汽车购置税政策结束免征，改为减半征收（税率为5%，最高减税额不超过1.5万元），此前免征购置税最高免税额不超过3万元 [4] - 购置税调整直接增加购车成本，例如开票价10万元的新能源车需交5000元购置税，20万元车型成本增加1万元 [4] - 2026年汽车以旧换新补贴实施细则实施，补贴方式由固定金额改为按新车售价比例计算 [5] - 报废更新购买新能源车补贴车价的12%（最高不超过2万元），置换更新购买新能源车补贴车价的8%（最高不超过1.5万元） [5] - 新补贴政策下，报废更新购买10万元新能源车补贴从2万元降至1.2万元，产生8000元差额，拿满2万元补贴需购买16.67万元以上车型 [5] - 置换更新拿满1.5万元补贴需购买18.75万元以上的新能源车，政策对低价车成本冲击最明显 [5] - 部分省市地区补贴政策出台滞后，申请端口未就绪，导致消费者持币观望 [6] 车企的应对措施 - 多家车企推出临时性补贴措施以缓冲政策冲击，例如广汽丰田将铂智3X等车型优惠提升至1万元左右 [7] - 长安启源、五菱汽车、东风汽车等针对特定车型推出购置税补贴、置换补贴等，为消费者成本兜底 [7] - 金融方案成为新的竞争手段，特斯拉、小米、理想、小鹏及吉利等车企推出长达7年的超低息购车方案 [7] - 车企的补贴措施多为权宜之计，大多数企业补贴政策截止日期为1月31日，后续是否延续不确定 [8] - 七年低息贷款政策尚未起到明显效果，且贴息压力考验着利润微薄的车企 [8] 行业盈利状况与市场长期走向 - 2025年汽车行业销售利润率为4.1%，低于下游工业企业5.9%的平均水平 [8] - 2025年12月汽车行业利润率仅为1.8%，同比下滑2.3个百分点，盈利下行压力持续凸显 [8] - 新版补贴政策与车价挂钩，客观上利好中高端车型，可能推动消费升级和产品结构优化 [9] - 《电动汽车能量消耗量限值》国家标准自2026年1月1日起实施，车辆电耗限值加严约11%，旨在淘汰技术落后车型，推动产业技术升级 [9] - 新能源汽车购置税减半征收被视为“油电同权”的重要一步，根据政策预期，从2028年开始新能源汽车将与燃油车一样全额征收购置税 [10] - 乘联分会预测2026年国内乘用车零售量约2400万辆，同比增长1% [10] - 预测2026年新能源汽车零售量达1460万辆，同比增长约13%，渗透率将提升至61%，较2025年提升0.6个百分点 [10] - 专家认为2026年车市整体销量可能与2025年持平甚至小幅负增长，但内部销量结构会有所分化，年初承压，下半年有望回暖 [10]

上汽通用五菱星光560产品发布 - 公司于1月15日推出星光560新车，共四款配置，涵盖燃油、插混和纯电三种动力，置换补贴后价格区间为5.98万元至9.58万元，原指导价为6.28万元至9.88万元 [2] - 新车定位为6万元级唯一的中型SUV，车身尺寸为4745*1850*1755mm，轴距2810mm，内部有效车长3202mm，拥有同级最大的83%“得房率” [2] - 燃油版搭载1.5T发动机，最高扭矩290N·m；插混版综合续航达1100km，亏电油耗5.3L/100km；纯电版CLTC续航500km，电耗低至13.1kWh/100km，支持2C快充 [2] 公司2025年经营业绩与市场表现 - 2025年公司总产值再次突破1000亿元，同比增长24%；新能源汽车销量首次突破100万辆，同比增长31.9% [3] - 星光家族所属的五菱银标产品线市场表现突出：宏光MINIEV家族累计销量突破185万辆，连续65个月蝉联A00级新能源车销量第一；缤果S获“2025全国十佳车身”评价；星光730上市49天销量突破2万辆，连续两月蝉联15万内MPV销量第一 [3] 公司未来产品规划与品牌战略 - 星光560的推出旨在为公司注入新的增长动力 [3] - 面向2026年，公司计划推出多款新车：五菱银标旗下包括星光L、第五代宏光MINIEV、缤果家族新车；五菱红标旗下包括荣光L、阳光Pro；宝骏品牌将重点打造与华为深度合作的高端产品华境S [3] - 华境未来有望发展成为公司的一个独立品牌 [3]

论坛概况与意义 - 东盟面向未来2025论坛在柬埔寨金边举行，主题为“基础设施技术与创新在成功制造业中的作用”，东盟11国和中国政府、企业、研究机构等代表参加[3] - 广西壮族自治区科技厅（中国—东盟技术转移中心）受中国驻东盟使团委托，首次代表中方组织8家制造业企业、高校及科研院所参会[1][3] - 论坛期间，广西代表宣传了打造面向东盟人工智能创新合作高地的举措，并发出共同围绕“人工智能+”开展科技创新合作的倡议，得到东盟国家积极响应[1] 企业实践与案例分享 - 广西玉柴机器股份有限公司以“AI+绿色制造”为核心，其动力产品深度融入东盟产业升级进程[2] - 搭载玉柴YCY24发动机的乘龙轻卡在柬埔寨快递物流领域需求激增，实现爆发式增长[2] - 2025年1—8月，玉柴船电动力在东盟市场出口量同比增幅达40%[2] - 上汽通用五菱汽车股份有限公司向柬埔寨投放星光730、缤果S等新能源车型广受认可[2] - 五菱通过与柬埔寨合作伙伴深度联动，依托本地化供应链优化成本，相关车型在当地绿色出行及小微商业场景中渗透率持续提升[2] - 广西企业代表结合中国制造业智能化转型实践经验，分享了人工智能在提升生产效率、优化供应链管理等方面的具体案例[1] 交流合作与市场影响 - 广西企业代表与印度尼西亚、马来西亚、东帝汶、越南等多国官员、专家围绕智慧制造、工业可持续发展等议题展开务实交流，并实地调研当地科研体系与创新生态[1] - 广西制造业在东盟市场颇受欢迎，玉柴与五菱的案例成为中国—东盟产业协同的典型范例[2] - 广西代表中国组织产业界参会，展现了中国在“人工智能+制造”领域的前沿成果[2] 区域角色与产业协同 - 此次参会进一步强化了广西在中国—东盟产业合作与技术对接中的枢纽作用[2] - 依托长期积累的合作网络与项目经验，广西正逐步成为推动双方创新链与产业链深度融合的重要平台，为区域制造业智能化升级持续注入动能[2]

补贴政策变动对汽车市场的影响 - 2025年度“省补”（8000元至15000元）和“国补”（15000元至20000元）已于9、10月份在全国范围内相继暂停和结束[1] - 补贴政策极大刺激了需求，前10个月国内乘用车零售约2300万台，其中申领“以旧换新补贴”的超过1000万台[1] - 市场对补贴形成依赖，部分4S店为套取补贴不惜单台花费上千元寻找外省渠道，消费者则表现出“补贴一停，感情归零”的态度[1] 当前可申领的补贴类型 - 置换省补方面，贵州省暂未公告暂停，重庆市为摇号中签[2] - 报废国补方面，有三五个省市已重启摇号[2] - 地补区补方面，广东“优品购”提供4000元/5000元补贴；江苏加码地补3000至10000元；安徽加码地补3000至10000元；后续浙江省/上海市有望跟进加码地补[2] 不同消费者群体的购车策略分析 - 对于有旧车置换但错过省补的消费者，可利用加码地补和清库优惠缩小价差，例如星越L长风版在省补暂停前后裸车价仅相差2000元[4][5][6] - 对于犹豫不决的潜在电车消费者，需注意元旦后购置税（约5000元）将增加购车成本，建议关注浙江地补是否加码或联系江苏、安徽车源获取大额地补[10] - 对于名下无旧车无法参与25年补贴的消费者，可考虑元旦前购买以规避购置税，或购买“包牌0公里”二手车获取价格优势[17][28][29] 通过获取旧车资格以享受未来补贴的可行性 - 对于计划在26年购车且有能力承担风险的消费者，可考虑在元旦前低价过户一台老旧车辆（成本约3000至4000元），以搏取26年可能的2万元报废国补[15] - 以方程豹钛7为例，通过获取旧车资格在26年购买，相比26年无补贴购买可节省约1.8万元[20][22] - 以吉利星瑞为例，通过先花费4000至5000元获取旧车资格，明年购买预计可节省2万至3万元，能有效覆盖成本[26][27] 针对特定车型的补贴策略与价格测算 - 部分品牌宣传的“旧车抵4万”等优惠需谨慎辨别，可能已包含在现金优惠中，如捷途旅行者CDM的“超级置换10000元”[24] - 购车决策应结合现车资源、地补额度申领截止时间等因素，优先选择能最早提到现车的车型[14] - 具体车型价格测算显示，地补加码（如从2000元提高到10000元）能显著降低购车成本，效果接近原省补的一半[18][19]

文章核心观点 - 文章通过四位汽车销售人员的视角，探讨了当前纯电小型车市场的竞争格局、各主要车型的产品特点、目标客户群体及购车关注点，揭示了该细分市场以价格、配置、品牌和特定产品力为核心驱动力的现状 [1] 各品牌纯电小车市场表现与策略 名爵MG4 - 该品牌纯电小车MG4销量占比已达到70%，销售情况非常好 [3] - 公司提供多项政策权益，包括3000元无门槛置换补贴、5万元两年免息贷款、三电终身质保及赠送家用充电桩 [4] - 客户群体中，增购用户占比80%，工薪阶层占比亦为80% [4] - 客户购车考虑因素多样，包括续航、空间，且注重车辆灵活好停，同时看重车机智能化与动力表现 [4][5] - 车型具备后发优势，能满足上述客户需求 [5] - 主要竞品为吉利星愿、极狐T1、五菱缤果S、比亚迪海鸥，公司已进行专门攻防分析 [6] - 与价位相近竞品相比，MG4整体配置高，电机功率最大，空间宽敞，当前影响购买的主要因素是等车时间过长 [7] 比亚迪海鸥 - 在本地三线城市，海鸥销售情况不错，基本盘稳定 [10] - 当前市场优惠为6000-7000元，另有“超级置换”3000元，可视为变相优惠 [10] - 客户群体广泛，主要用于家庭代步、老人女士接送孩子及城区上班通勤，通常是家庭在已有一辆或多辆油车后的增购选择 [10] - 客户最关注价格、配置和性价比，对三电技术、安全性等话题兴趣不高，认为价格是决定性因素 [10] - 主要竞品为吉利星愿，已导致多名销售人员跳槽至吉利，其次为五菱缤果，极狐与名爵的新车型势头也较猛 [10] - 凭借比亚迪品牌背书，公司认为应对五菱、名爵等竞品仍有优势 [10] - 但吉利星愿是强劲对手，其同时对标海鸥与海豚，导致两款车均有客户流失，客户认为星愿在底盘、做工、配置及尺寸上更具优势 [11] 吉利星愿 - 星愿市场表现极为热销，持续霸榜断层第一 [13] - 当前销售政策为指导价减免3000元（超级置换） [13] - 车主中80%为女性，客户群体无特定年龄限制 [15] - 客户购车主要看中颜值、销量、做工用料、品牌口碑及售后保障，口碑传播效应显著，许多客户通过亲友推荐直接询价 [15] - 以往主要竞品海鸥和缤果已基本构不成威胁，当前较难应对的竞品是名爵MG4和极狐T1，因这两款车尺寸更大且同级别续航更长 [15] 极狐T1 - 极狐T1当前销售状况不如刚上市时火爆，公司认为电车火爆周期可能仅有几个月 [17] - 该A0级小车市场行情相对稳定，当前全款优惠1000元，按揭优惠2000元，并提供终身质保和终身免费保养作为特色权益 [17] - 购车用户主要用于上下班代步和接送小孩，年龄集中在25-40岁之间，主要考虑外观、空间和价格因素 [17] - 主要且难以应对的竞品是店旁的吉利星愿，其品牌因素加上持续热销，使极狐难以追赶 [17] 纯电小车市场竞争格局与产品对比 竞品技术配置分析 - 极狐T1全系配备热泵空调，但电池非液冷，且电机功率小 [6] - 星愿全系配备液冷电池，但除顶配外无热泵空调，且电机功率小 [6] - 缤果S全系无热泵空调 [6] 客户核心购车需求 - 客户普遍关注价格、配置与性价比，价格是许多客户的最终决策因素 [10] - 除价格外，客户亦重视续航、空间（同时要求车辆尺寸不能太大，需灵活好停车）、车机智能化流畅度、语音识别准确性及动力表现 [4][5] - 部分客户群体（如星愿买家）非常看重车辆颜值、销量排名、做工用料、品牌口碑及售后服务保障 [15]

活动背景与意义 - 2025年华輅奖颁奖盛典于11月21日在广州国际车展媒体日首日举行，活动回顾了20年发展历程，镌刻其与中国汽车产业共生共长的记忆 [1] - 华輅奖发源于20年前，由中国国际贸促会汽车行业委员会指导，汽车观察和清华汽车工程开发研究院共同发起，累计吸引超千款车型参与，见证中国品牌汽车从稚嫩起步到蓬勃壮大的全过程 [3] - 本届华輅奖评选范围从中国品牌扩展至所有在中国生产、销售和使用的乘用车，中国、合资与外资品牌同台竞技，经过严谨流程，最终29款新车从超百款上市新车中脱颖而出 [3] 获奖车型与品牌（按类别） - **年度混动车型**：问界M8（广汽本田）[5] - **年度电动车型**：阿维塔06 Ultra 纯电版（赛力斯汽车）[7] - **年度市场突破奖**：捷途X70L（捷途汽车）、广汽埃安2026款霸王龙家庭版（广汽埃安）、长安启源Q07（长安启源）[10][12][14] - **年度技术突破奖**：MAZDA EZ-60（长安马自达）[16] - **年度场景突破奖**：宝骏悦也Plus（上汽通用五菱宝骏）[18] - **年度操控轿车**：奥迪 E5 Sportback（上汽大众奥迪）[20] - **年度品质轿车**：缤果S（上汽大众）[23] - **年度舒适轿车**：全新MG4（上汽MG）[25] - **年度智能轿车**：零跑B01（零跑汽车）[27] - **年度颜值轿车**：奥迪 E5 Sportback（上汽大众奥迪）[29] - **年度颜值SUV**：方程豹钛7（比亚迪方程豹）[32] - **年度智能SUV**：腾势N9（比亚迪腾势）[33] - **年度品质SUV**：领克900（吉利领克）[35] - **年度操控SUV**：广汽丰田2025款铂智3X（广汽丰田）、深蓝汽车全新S07（深蓝汽车）[37][39] - **年度舒适SUV**：极狐T1（极狐汽车）、一汽丰田全新bZ5（一汽丰田）[41][43] - **年度品质MPV**：星光730（上汽通用五菱）[45] - **年度燃油轿车**：一汽-大众全新一代速腾L（一汽-大众）[47] - **年度混动轿车**：奇瑞风云A9L（奇瑞汽车）[49] - **年度电动轿车**：全新小鹏P7（小鹏汽车）[51] - **年度混动MPV**：2026款岚图梦想家（东风岚图）[53] - **年度越野车型**：猛士M817（东风猛士）[55] - **年度燃油SUV**：途昂Pro（上汽大众）[57] - **年度混动SUV**：比亚迪唐L DM（比亚迪）[59] - **年度电动SUV**：蔚来全新ES8（蔚来）[61] 行业映射与未来展望 - 华輅奖20年发展历程映射中国汽车产业从“市场换技术”到“技术赢市场”的华丽蝶变 [63] - 未来汽车观察将继续与汽车产业同仁携手同行，创造中国汽车更加美好的明天 [63]

政策与行业支持 - 工信部将遴选标志性、创新性、适用性强的新技术新产品，并打造供需对接平台以牵引技术迭代和产业升级 [2] - 第23届广州国际车展将形成覆盖全新汽车产业链的展区，着力发展汽车产业新质生产力 [3] - 山西省自11月10日起将汽车报废更新补贴申领方式调整为公证摇号 [4] - 中汽中心推出全球化技术验证体系，其大数据平台收录超50个国家50万个公共充电站点和4000余个充电桩型号 [5] - 根据美泰贸易框架，泰国将取消99%商品关税壁垒并接受符合美国标准的美国制造车辆 [6] 企业运营与战略动态 - 法拉第未来SuperOne首批整套零部件将于11月15日启运离港，预计11月底抵达洛杉矶 [7] - 斯巴鲁将重新评估约99.5亿美元的电气化投资计划，并力争到2030年实现每年2000亿日元成本节约 [8] - 蔚来电池科技公司发生工商变更，李斌由董事长变更为董事 [12] - 长城汽车乌兹别克斯坦KD工厂第1万辆新车下线，2025年1-9月在当地SUV市场取得8.2%占有率 [14] 市场表现与销售数据 - 岚图汽车第30万辆整车下线，成为国内首个达成30万辆的央国企高端新能源品牌 [9] - 理想汽车增程SUV累计交付突破140万辆，其中理想L6、L7累计交付均超33万辆 [10] - 上汽通用五菱缤果家族累计销量突破60万辆，缤果S上市首月销量突破24000辆 [11] - 本田中国10月终端销量为59886辆，同比下滑20.6%，1-10月累计销量为527740辆 [13]

市场表现与增长 - 2025年1-9月A0级新能源乘用车销量达151.7万辆，同比暴涨81.2%，其中7月单月销量突破53万辆，已超2024年全年水平 [1] - A0级车新能源渗透率已从去年的68.5%升至今年前8月的71.5%，8月更是突破74% [2] - 市场迎来新车上市潮，目前已有70余款10万元以内的A0级小车集中上市 [2] 主要参与者及产品策略 - 比亚迪海鸥以安全与补能为卖点，9月销量达3.5万辆 [2] - 吉利星愿聚焦空间与智能体验，实现同比4920.3%的销量暴涨，单月销量突破5万辆 [2] - 极狐T1将L2级辅助驾驶配置准入门槛拉至9万内，上市首月售超1万辆 [2] - 五菱缤果家族深耕下沉市场，凭借不到6万元的起售价在三四线城市月销稳定超4万辆 [2] 增长驱动因素 - 购置税优惠退坡预期是直接加速器，10月到店客户中超六成会主动询问免税政策截止时间 [3] - 电池技术迭代使主流车型续航从200-400公里跃升至300-500公里 [3] - 智能化配置下放，ACC全速自适应巡航、360°全景影像等曾属B级车的配置现已成为A0级车标配选项 [3] - 85后消费者占A0级车购买群体的62%，其注重实用主义的消费观念转变是关键 [3] 面临的挑战 - 面临来自A级车的价格挤压，部分A级电动车价格已下探至12万元区间，与高端A0级车形成直接竞争 [4] - 智能化配置增加推高制造成本，例如极狐T1的车身和智能座舱系统成本比传统燃油小车高出30%，使降价空间受限 [5] - 中国消费者对大空间的偏好是长期挑战 [4]

产品发布与定价 - 2026款吉利星愿正式上市，共推出6个版型，官方售价区间为6.88万至9.88万元，叠加限时权益后起售价为6.58万元 [1] - 作为年度改款车型，新车未进行大规模调整，核心设计理念与定价保持不变，体现了长期主义思路 [5][10] - 新车主要进行实用性优化，包括新增车身配色、丰富选装配置，并优化了座椅靠背等细节 [7] 市场表现与格局 - 吉利星愿自上市以来打破A0级小型车市场由比亚迪海鸥和五菱缤果主导的双雄争霸局面，月均销量达4万辆，今年9月销量突破5万辆 [3] - 2024年1-7月，A0级轿车总销量达54.3万辆，其中新能源车型销量为53.8万辆，同比增长100.3%，成为增速最高的细分领域 [3] - 市场竞争加剧，新进入者如蔚来萤火虫、极狐T1，以及五菱缤果车系的扩充，为市场带来新的竞争压力 [3] 产品策略与优化 - 公司采取与行业“配置内卷”不同的策略，以实用主义优化代替过度配置堆叠，例如优化收纳体验，升级前备箱百宝袋、新增副驾抽屉收纳盒等 [9] - 新车全系搭载银河Flyme Auto智能座舱系统并升级至1.9版本，强调智能化体验 [9] - 公司着重强调产品核心价值，包括同级少有的后驱独立悬挂架构、11合1智能电驱带来的高效率和体积优势 [10] 行业竞争趋势 - 2025年新能源汽车行业竞争已上升至全新高度，“极致性价比”带来的“野蛮迭代”蔓延至10万元以下小型车市场 [5] - 竞争对手采取激进策略，例如五菱缤果S通过大幅增加车身长度近30厘米来塑造空间优势，但可能影响品牌价值的持续塑造 [5] - 行业营销环境与过去燃油车时代形成对比，当前趋势是从单次交易转向长期价值认同，是中国汽车产业从性价比走向质量塑造价值的必经之路 [10]