业绩表现 - 2025H1实现营业收入1502.8亿元，同比+26.5%，总销量140.9万辆，同比+47.4%，核心归母净利润66.6亿元，同比+102% [1] - 2025Q2营业收入777.9亿元，同比+28.4%，环比+7.3% [1] - 2025Q2归母净利润36.2亿元，环比-36.2%，单车盈利0.5万元，同比+63.8% [1] - 2025Q2毛利率17.1%，同比-0.7pct，环比+1.3pct [1] 销量结构 - 2025Q2总销量70.5万辆，同比+46.9%，银河/领克/极氪销量分别为28.9/8.2/4.9万辆，同比+249.8%/+25.5%/-10.0% [1] - 2025H1市占率(批发全口径)达10.4%，首次突破10%，同比+2.4pct [1] - Q2单车收入11.0万元，同比-12.6%，环比+7.1% [1] - Q2极氪和领克合计销量13.1万辆，同比+9.3%，总营收274.9亿，同比+3.7% [1] 品牌战略 - 2025年预计推出10款全新新能源车型，吉利品牌5款新车及多款改款车 [2] - 极氪计划推出007 GT、9X及中大型豪华超级电混SUV [2] - 领克将推出900 EMP及中大型EM-P轿车 [2] - 全面拥抱智能化，银河产品搭载千里浩瀚智驾方案，燃油车迭代搭载Flyme Auto [2] 平台与技术 - GEA架构支撑新车周期，极氪、领克、银河全面向好 [3] - 首款SPA Evo旗舰领克900 EM-P将首搭英伟达Thor芯片及千里浩瀚智驾 [2] - 极氪将推送车位到车位(D2D)智驾功能 [2] 财务预测 - 预计2025年归母净利润为161亿(包含汇兑收益影响)，对应PE为11.3X [3]

业绩表现 - 2025年上半年公司实现营业收入1503亿元（同比+27%）[1] - 归母净利润92.9亿元（同比-14%）[1] - 核心归母净利润66.6亿元（同比+102%）[1] - 单车净利润4724元（同比+37%）[2] - 核心归母净利率提升至4.4%[2] 销量与市场份额 - 2025年上半年市场份额首次超过10%[1] - 全年销量目标提高到300万台（较此前目标+11%）[1][2] - 吉利银河上半年销量54.8万台（同比+232%）[1] - 7月星愿、银河E5两款车型占银河品牌总批发量的62%[1] - 燃油车销量68.4万台（逆势增长）[2] - 纯电车销量51.1万台（同比+173%）[2] - 插混车销量21.4万台（同比+61%）[2] 产品与价格 - 7月插混车销量4万台（相当于比亚迪同类车型的24.6%）[2] - 单车ASP 9.55万元（同比-12.9%）[2] - 毛利率16.4%（同比-0.3个百分点）[2] - 领克900主销配置售价34.69万元[3] - 理想L9、问界M9主销配置价格分别为43.98万/47.98万元[3] 出口与区域策略 - 2025年上半年出口销量18.4万台（同比-8%）[1] - 管理层计划划分5大战区并实施区域定制化产品以恢复出口正增长[1] 高端化与智能化 - 极氪、领克上半年销量分别为9.1万/15.4万台（完成年初目标的34.5%）[3] - 领克900 7月批发销量6771台[3] - 即将上市"9"系车型包括极氪9X、银河M9[3] - 公司高阶智能辅助驾驶用户认知度有待提高[3] 成本与费用 - 销售费用率、行政费用率、研发投入同比均下降[2] - 毛利增利48.5亿元[2] - 外汇汇兑增利26.4亿元[2] 盈利预测 - 预计2025年/2026年/2027年归母净利润为159.6亿/167.0亿/197.6亿[4]

股价表现 - 8月20日盘中下跌2.05%至20.02港元/股 [1] - 当日成交额达6.22亿元 [1] 财务数据 - 2025年中报营业总收入1502.85亿元 [2] - 同期净利润92.9亿元 [2] 产能与销售网络 - 2023年双班年产能达200万辆 [1] - 中国大陆拥有1911家汽车经销商 [1] - 欧洲设立2家极氪中心 [1] 战略规划 - 2025年销量目标提升至365万辆 [1] - 业务覆盖中国及70个海外国家 [1] 公司架构 - 主营乘用车研发制造与销售 [1] - 运营吉利、极氪、领克三大品牌 [1] - 拥有10个生产基地和超过6万名员工 [1]

诺基亚起诉吉利专利侵权事件 - 诺基亚对吉利集团及其旗下四大品牌（极氪、领克、路特斯、Smart）发起专利侵权诉讼，波及吉利在欧洲18个国家的32家分公司 [3] - 涉案专利聚焦蜂窝通信领域的标准必要专利（SEP），包括EP3799333（4G/5G前导序列分配）和EP4090075（5G波束切换技术）等核心专利 [3] - 一旦被认定侵权成立，吉利相关车型将在德国、法国、意大利、荷兰等18国面临全面禁售 [8] 对吉利欧洲扩张的影响 - 2024年吉利出口量达41.45万辆，同比增长57%，其中欧洲市场贡献关键份额 [8] - 领克以4万欧元以上单价蝉联中国品牌销冠 [8] - 禁令生效将导致吉利损失欧洲市场近20%的全球出口份额，高端化布局可能全面受阻 [9] - 诺基亚通过专利池Avanci向车企收取许可费，当前定价为每辆车49美元（4G约20美元+5G约29美元） [9] - 以吉利2024年出口量计算，仅专利费年成本就超2000万美元；若覆盖全球出口网络，总费用或破亿元人民币 [9] 中国车企面临的专利挑战 - 比亚迪接连被Avanci专利池成员Sol IP和IP Bridge起诉 [11] - 中国车企专利布局集中在电池、车身结构等传统领域，而车联网、人机交互等智能网联核心技术专利储备薄弱 [11] - 中国头部车企的海外专利总量仅为丰田的1/5，在欧美等核心市场的防御性专利储备较少 [11] - 多数中国车企尚未建立成熟的全球专利许可与运营体系，缺乏主动议价和专利许可的经验 [11] 应对建议 - 中国车企应提前规划，在关键市场加大专利申请力度，确保在汽车核心技术以及智能网联、自动驾驶、车联网通信等前沿领域形成专利护城河 [12] - 关注专利的区域布局，确保在目标市场具备足够的专利储备 [12] - 建立专业的全球知识产权管理团队，涵盖专利申请、许可谈判、诉讼应对等核心职能 [12] - 与国际律师事务所、专利运营机构紧密合作，提高专利许可谈判和法律诉讼的应对能力 [12]

行业定义与分类 - 油电混合动力汽车(HEV)是一种融合燃料与电能两种动力形式的交通工具 通过电动马达辅助发动机驱动车辆 实现优势互补[4] - 主要分为并联式混动(发动机和电动机均可独立或协同驱动车轮 代表车型本田雅阁混动)和混联式混动(发动机可驱动车轮或发电 代表车型丰田普锐斯)[4] - 混动车主要分为插电式混合动力车(PHEV)、油电混合动力车(HEV)和增程式电动车(REEV)三类[2] 行业发展现状 - 中国混合动力技术已具备国际竞争力 部分技术处于世界领先地位 正快速完成电动化转型[6] - 2024年油电混合动力汽车产量88.01万辆 其中乘用车产量87.97万辆 预计2025年总产量达95.14万辆 乘用车95.09万辆[1][7] - 2024年销量89.6万辆 其中乘用车销量89.57万辆 预计2025年总销量93.1万辆 乘用车93.06万辆[1][7] - 2024年市场规模1809.02亿元(商用车0.61亿元 乘用车1808.41亿元) 预计2025年达1825.2亿元(商用车0.71亿元 乘用车1824.49亿元)[1][9] 产业链结构 - 上游包括动力电池、内燃机、底盘、汽车电子、电机等零配件 涉及钢铁、橡胶、塑料、玻璃、有色金属等原材料[11] - 中游为油电混合动力汽车研发生产[11] - 下游为汽车销售及后市场服务(汽车金融、保险、租赁、二手车交易、维修养护及拆解回收) 还涉及交通运输业包括客货运输、城市公交、汽车租赁等[11] 政策环境 - 国家出台一系列政策推动产业发展 包括新能源汽车优惠政策、产业政策规划、产业体系建设等[13] - 具体政策包括:深圳市支持新能源汽车整车制造、燃料电池、动力电池等领域[14] 国务院鼓励汽车企业与航运企业直采对接[14] 工信部推动绿色设计示范企业建设[14] 发改委鼓励燃油车与新能源车分区停放[14] 五部门提升新能源汽车可靠性水平[14] 国务院促进汽车更新消费和以旧换新[14] 各地打造汽车产业中心[14] 教育部鼓励新能源汽车专业课程申报[13][14] 河南省推广工业装备再制造[13][14] 竞争格局 - 市场呈现"多元主体博弈、分层竞争细化"格局 合资品牌与国产品牌形成两大核心阵营[15] - 合资品牌依托长期技术积累 产品覆盖中高端及入门级市场 以技术稳定性和品牌认知度覆盖不同消费群体[15] - 国产品牌凭借快速技术跟进和成本控制 通过"性能接近+价格更低"策略抢占份额 并向中高端市场突破[15] - 丰田系通过广汽丰田和一汽丰田实现全品类覆盖 2024年广汽丰田凯美瑞HEV产量10.7万辆 赛那HEV 8.4万辆 汉兰达HEV 5.8万辆 一汽丰田卡罗拉HEV 6.8万辆 格瑞维亚HEV 7.1万辆 丰田全系HEV车型总产量超60万辆[16] 发展趋势 - 油电混合动力汽车是传统汽车向新能源汽车过渡的重要车型 具有产业化和市场化前景[18] - 发展方向是零排放、无污染 随着技术成熟和成本降低 市场渗透率有望逐步提高[18] - 新兴市场国家经济发展和居民收入提升将增加汽车消费需求 油电混合动力汽车凭借环保与性能兼顾的特点将获得更多市场份额[18]

沽空比率排行 - 新鸿基地产-R(80016)沽空比率为100%，偏离值35.46%，沽空金额33.33万元 [1][2] - 恒生银行-R(80011)沽空比率为95.70%，偏离值47.89%，沽空金额114.43万元 [1][2] - 京东集团-SWR(89618)沽空比率为92.60%，偏离值35.62%，沽空金额85.67万元 [1][2] - 联想集团-R(80992)沽空比率为90.03%，偏离值35.95%，沽空金额91.34万元 [2] - 小米集团-WR(81810)沽空比率为89.73%，偏离值40.17%，沽空金额76.48万元 [2] - 美团-WR(83690)沽空比率为87.50%，偏离值27.53%，沽空金额202.58万元 [2][3] 沽空金额排行 - 腾讯控股(00700)沽空金额22.43亿元，沽空比率23.21%，偏离值9.39% [1][2] - 小米集团-W(01810)沽空金额19.41亿元，沽空比率32.55%，偏离值18.09% [1][2] - 阿里巴巴-SW(09988)沽空金额12.88亿元，沽空比率19.48%，偏离值5.16% [1][2] - 美团-W(03690)沽空金额8.42亿元，沽空比率22.38%，偏离值1.08% [2] - 携程集团-S(09961)沽空金额8.15亿元，沽空比率43.21%，偏离值20.41% [2] 沽空偏离值排行 - 恒生银行-R(80011)偏离值47.89%，沽空比率95.70%，沽空金额114.43万元 [1][2] - 小米集团-WR(81810)偏离值40.17%，沽空比率89.73%，沽空金额76.48万元 [2] - 联想集团-R(80992)偏离值35.95%，沽空比率90.03%，沽空金额91.34万元 [2] - 京东集团-SWR(89618)偏离值35.62%，沽空比率92.60%，沽空金额85.67万元 [2] - 新鸿基地产-R(80016)偏离值35.46%，沽空比率100%，沽空金额33.33万元 [2]

市场整体表现 - 港股汽车股全线走高，长城汽车涨近13%，蔚来涨近8%，吉利汽车涨近5% [2] - A股沪指半日涨超1%，创近10年新高，汽车业上市公司延续上周涨势 [2] - 101只中国汽车股中超7成个股上涨，平均股价涨幅达3.6%，总市值上涨3333.53亿至11.1万亿元 [3] - 汽车股六大板块全面上涨，经销商/零售板块以9.64%涨幅领先，新能源板块涨幅达5.81% [3][6] 政策与流动性影响 - 央行两周内通过逆回购操作释放1.2万亿流动性，推动A股成交额连续多日突破2万亿元 [2] - 央行下半年工作会议强调继续实施适度宽松的货币政策，保持流动性充裕 [8] 行业数据与趋势 - 前7个月中国汽车销量达1826.9万辆，同比增长12%，增速超过预期水平（2%～3%）[3][6] - 新能源板块走强，宁德时代锂矿因许可到期停产影响锂矿概念股 [6] - 和谐汽车周度涨幅76%居首，得益于比亚迪海外销量增长及全球扩张策略 [7][9] - 赣锋锂业获JPMorgan增持361.04万股，涉资1.19亿港元，持股比例升至7.73% [10] 个股亮点 - 禾赛二季度营收7.1亿元，同比增长53.9%，GAAP净利润0.44亿元，并获丰田激光雷达量产定点 [10][12] - 长城汽车巴西工厂竣工投产，年产能超3万辆，首款车哈弗H6 GT下线 [12] - 乘用车板块中长城汽车港股涨12.88%，上汽集团涨5.87%，比亚迪涨2.06% [17] - 智能化/出行板块中禾赛涨13.08%，均胜电子涨9.7%，文远知行涨7.94% [17] 板块分化 - 下跌个股仅25只，跌幅均未超5%，乘用车板块占跌幅TOP10半数席位 [13] - 永达汽车跌3.7%，因上半年售后服务收入及毛利率平稳，但新能源业务增长显著（销量+49%，维修收入+76%）[14][16] - 经销商/零售板块中和谐汽车涨76%，百得利控股涨14.29%，中升控股涨9.29% [18]

财务业绩 - 上半年公司实现营业收入1503亿元，同比增长27%，创历史新高 [2] - 实现归母净利润92.9亿元，核心归母利润66.6亿元，同比增长102% [2] - 毛利总额提升至247亿元，毛利率达16.4% [2] - 总现金水平稳步上升至588亿元 [2] 销量表现 - 上半年累计销量达140.9万辆，同比增长47%，市占率首次突破10% [2] - 新能源销量72.5万辆，同比增长126%，新能源渗透率达51.5% [2][3] - 出口销量超18万辆表现稳定 [2] - 全年销量目标从271万辆上调至300万辆 [2][5] 新能源业务 - 吉利银河系列升级为独立品牌后销量54.8万辆，同比增长232%，累计销量突破120万辆 [3] - 极氪上半年销量90,740台，累计交付量刷新豪华纯电50万台最快交付纪录 [3] - 领克上半年销量154137台，累计交付突破150万台，三年保值率达54.58% [3] 技术体系 - 公司构建全维度行业领先的智能化、电气化技术体系，完成全域AI布局 [4] - 星睿智算中心2.0算力达23.5EFLOPS，星睿AI大模型落地应用 [4] - 发布千里浩瀚辅助驾驶系统，具备"全域、全向、全时"感知无盲区能力 [4] - FlymeAuto智能座舱用户破百万 [4] 三电技术 - 神盾金砖电池通过36项极限安全测试，超半数标准优于"新国标" [5] - 发布星睿AI云动力2.0，雷神AI电混发动机热效率领先 [5] - 极氪浩瀚超级电混以兆瓦电驱与900V架构领跑混动市场 [5] 未来规划 - 下半年推出5款全新新能源产品 [5] - "一个吉利"战略深化，协同效应将进一步释放 [5]

公司业务拓展 - 吉利汽车在印尼开设第14家经销店安巴拉泗水店 加速区域销售业务版图扩展 [2] - 目标2025年底完成40家经销商网点布局 彰显经销商网络拓展决心 [2] - 新经销店包含车辆展示区 维修车间 试驾区和家庭儿童区 提供专业舒适体验 [2] 销售网络建设 - 通过拓展多城销售 售后及配件网络强化全链条服务能力 [2] - 经销店网络覆盖东爪哇省泗水市等关键区域 [2] 市场表现 - 2023年1-7月批发销量达1508辆 零售销量达999辆 [2] - 跻身印尼汽车品牌销售前20名行列 [2]

商用车市场整体表现 - 2025年1-7月商用车国内销量177万台 同比增长7% 创近几年新高水平 [1][5] - 2025年7月商用车销量25万台 同比增长13% 环比下降3% [1][5] - 2024年商用车国内保险销量285万台 同比几乎持平 [5] 新能源商用车销量 - 2024年新能源商用车销量57.9万台 同比增长84% [1][6] - 2025年1-7月新能源商用车销量43万台 同比增长57% [1][6] - 2025年7月新能源商用车销量7.3万台 同比增长55% 环比下降3% [1][6] - 换电商用车爆发增长 2025年1-7月换电重卡销量2.64万台 同比增长197% [1][13] 新能源商用车渗透率 - 新能源商用车渗透率从2019-2021年3%提升至2025年1-7月24% [2][10] - 2025年7月商用车新能源渗透率达29% 其中卡车22% 客车61% [2][11] - 2024年全年新能源渗透率20% 较2023年11%显著提升 [9][10] 细分市场表现 - 卡车市场中重卡和轻卡表现较好 2025年1-7月重卡销量40.8万台 同比增长39% [12] - 客车市场轻客走势较强 2025年1-7月轻客销量25万台 同比增长12% [12] - 换电商用车中重卡占比最高 2025年1-7月换电重卡占换电车型总量98% [13] 区域市场结构 - 中重卡在西南、华南、中部长江地区市场份额较高 [16] - 轻卡市场集中在东部-华北和华南地区 2025年7月两地合计占比32% [18] - 轻客销售以经济发达地区为主 华东和华南地区2025年7月合计占比32% [22] 企业竞争格局 - 北汽福田和上汽通用五菱是商用车主力 轻卡市场北汽福田占比22% [15][19] - 中重卡市场一汽解放、东风汽车、中国重汽领先 2025年7月三家合计份额53% [17] - 新能源轻卡以吉利汽车、奇瑞汽车为主 两家企业2025年7月渗透率均达100% [19][21]