公司股份回购 - 吉利汽车于2026年1月8日执行了股份回购操作 [1] - 本次回购总金额为6762.08万港元 [1] - 公司以每股17.17至17.38港元的价格回购了392.5万股股份 [1]

公司股份回购 - 公司于2026年1月8日执行了股份回购操作 [1] - 本次回购总金额为6762.08万港元 [1] - 本次回购股份数量为392.5万股 [1] - 回购价格区间为每股17.17港元至17.38港元 [1]

股份情况 - 2026年1月7 - 8日已发行股份总数为10,898,349,397，库存股份数为0[3] 股份购回 - 2025年12月8 - 9日及2026年1月5 - 8日多次购回拟注销股份[4][5] - 2026年1月8日购回392.5万股，付出6762.07792万港元[13] - 合共购回392.5万股，付出6762.07792万港元[13] - 购回授权决议2025年5月30日通过，可购回10.08392703亿股[13] - 交易所购回3359万股，占比0.3331%[13] 其他 - 股份发行或库存股份出售等获董事会授权且合规[6] - 股份购回后新股发行等暂止期截至2026年2月7日[13]

文章核心观点 文章汇总了2026年1月上旬智能网联新能源汽车及商用车领域的重要新闻与政策动态，核心观点聚焦于全球汽车产业正加速向智能化、电动化、国际化方向演进，人工智能与自动驾驶技术成为关键驱动力，同时各国及地方政府通过具体政策与产业规划大力支持相关产业发展，企业则在技术研发、产能布局、生态建设等方面积极行动以抢占市场先机 [1][6] 国内新闻 - 政策层面，工信部等八部门联合印发《“人工智能+制造”专项行动实施意见》，明确提出加快人工智能赋能工业母机、工业机器人，并开展搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品测试与安全评估 [7] - 地方规划方面，合肥市“十五五”规划建议提出聚力推动“芯屏汽合”等主导产业，其中智能网联新能源汽车产业要巩固新能源乘用车领先优势，差异化布局新能源商（专）用车 [8] - 企业动态方面，吉利汽车旗下极氪9X获得杭州市全域L3级自动驾驶道路测试牌照，该牌照是目前全国通行面积最大、里程最长的L3级测试牌照，将接入杭州市超7000个路口的交通数据集 [9] - 产能国际化方面，东风汽车正与投资方磋商在土耳其建立乘用车生产基地，目标于2026年内启动生产，以应对土耳其对中国整车征收的高额关税 [10] - 充电网络建设方面，理想汽车宣布累计上线理想超充站突破3900座，已布局全国286个城市 [11] - 产业链合作方面，北汽集团与地平线合资成立北京智驭科技有限公司，注册资本300万元，北汽研究总院持股65%，地平线持股35%，聚焦智能驾驶核心技术研发 [12] - 自动驾驶测试方面，百度旗下萝卜快跑获得迪拜道路与交通管理局颁发的全无人驾驶测试许可，成为迪拜首个且目前唯一获准开展全无人测试的企业 [13] - 海外市场合作方面，零跑汽车与信宸资本旗下企业Intramco达成业务合作，Intramco的充电产品将应用于零跑汽车欧洲工厂未来生产的新能源汽车，助力其拓展欧洲市场 [14] 国外新闻 - 市场表现方面，土耳其2025年汽车销量同比增长10.5%，达到137万辆，创历史新高，其中12月销量同比增长12.6%至191,620辆 [16] - 技术研发方面，福特汽车计划在2028年将其Blue Cruise驾驶辅助功能升级至L3级自动驾驶，支持驾驶员在行驶中完全脱离视线监控 [17] - 产品战略方面，奔驰宣布下一代S级车型将采取“双线并行”战略，同时推出不共用平台的燃油版和纯电版车型，修正其纯电路线 [18] - 企业并购方面，自动驾驶企业Mobileye宣布将以总额9亿美元（现金加股票）收购以色列人形机器人初创公司Mentee Robotics，预计2026年第一季度完成，旨在强化其在自动驾驶之外的机器人布局 [19] 商用车 - 政策支持方面，河南省提出在2026年1月1日至2027年12月31日期间，对通行该省收费公路的氢能货车免收通行费，对电动货车实行通行费5折优惠 [21] - 产品技术方面，福田欧马可智蓝发布原厂前装「智暖Core」热管理系统，宣称能在-40℃极寒环境下实现电池温控、座舱供暖等四重突破 [22] - 新品发布方面，远程新能源商用车发布3.0代产品全矩阵，以“AI标配、硬件超配、服务顶配”为核心理念，其中基于“X平台”打造的全新轻卡远程星智T系列将于2026年一季度上市，全新远程星瀚H2000度电液态新能源牵引车宣称采用“醇氢电动+大电量”构型，实现2000公里续航 [23] - 产业激励方面，重庆市发布《重庆市支持智能网联新能源商用车产业发展政策措施(2025—2027年)》，聚焦研发、制造、金融等环节推出六大激励措施，以打造具有竞争力的产业集群 [24]

文章核心观点 2025年中国汽车产业经历了一场深刻的多维变革，涉及政策监管、资本运作、技术商业化、供应链生态及企业战略重组等多个层面，行业从追求概念与规模转向注重安全、质量与协同发展，传统车企与造车新势力均在调整中寻求新的发展机遇 [1] 监管与政策规范 - 工信部于2025年4月16日要求车企明确智能驾驶系统功能边界和安全响应，禁止夸大和虚假宣传，此后行业宣传话术从“自动驾驶”等模糊名词统一为“（组合）辅助驾驶”，不再使用“L2.999级”等表述 [2] - 2025年9月，工信部发布《汽车车门把手安全技术要求》征求意见稿，规定自2027年1月1日起，车门必须配备机械释放把手，隐藏式车门把手需保留机械应急功能，以应对碰撞、断电等极端情况 [8] - 2025年12月15日，工信部公布首批L3级有条件自动驾驶准入车型，长安深蓝SL03和极狐阿尔法S获准在重庆、北京指定路段试点上路，最高车速分别为50km/h和80km/h，标志着L3级自动驾驶从测试场进入真实路况商业化试点阶段 [10] 供应链与行业生态 - 自2025年6月1日起，《保障中小企业款项支付条例》深化落实，要求大型企业从中小企业采购应在60日内付款，上汽、长安、吉利等17家主流车企集体响应，此举将行业平均账期从170-200天大幅缩短，缓解了中小供应商的现金流压力 [3] - 工信部上线问题反映窗口，为供应链支付政策的执行提供保障，推动整车与零部件企业从博弈走向协同 [4] 企业资本运作与战略重组 - 2025年7月29日，中国长安汽车集团正式揭牌，成为行业第三家央企，总部位于重庆，注册资本达200亿元，旗下拥有阿维塔、深蓝等新能源品牌 [5] - 2025年8月，东风集团推动高端新能源品牌岚图以介绍方式登陆港股，并推进集团股份私有化合并，同时出售东风本田发动机50%股权以剥离低效燃油资产，聚焦新能源赛道；岚图品牌在2025年销量连续5个月破万，7月交付量超1.2万辆 [6][7] - 2025年9月25日，奇瑞汽车在港交所上市，市值一度突破2000亿港元；2025年集团总销量达280.6万辆，同比增长7.8%，其中新能源销量90.4万辆，同比激增54.9%，出口134.4万辆 [9] - 2025年12月22日，吉利汽车完成对极氪的私有化及合并交易，极氪从纽交所退市成为吉利全资附属公司，整合后实现核心技术共享与市场全面覆盖 [11] - 2025年12月28日，一汽集团斥资约37.4亿元入股零跑汽车，获得5%股份，双方签署动力总成合作协议，计划联合开发插混、增程车型，首款合作车型预计2026年亮相 [14] 技术发展与质量管控 - L3级自动驾驶在2025年底实现准入“开闸”，采用“附条件许可”模式，为技术迭代提供真实数据的同时明确了安全责任边界 [10] - 2025年12月26日，欣旺达子公司欣旺达动力因被指控2021-2023年交付的电芯存在质量问题，遭吉利旗下威睿电动起诉索赔23.14亿元，案件导致欣旺达市值蒸发超60亿元，为动力电池产业的质量管控敲响警钟 [12][13]

港股市场整体表现 - 2025年1月8日，港股主要指数普遍下跌，恒生指数跌1.17%报26149.31点，恒生科技指数跌1.05%报5678.34点，国企指数跌1.09%报9039.34点，红筹指数跌0.5%报4094.58点 [1] - 盘面上大型科技股普遍走低，美团跌3.35%，阿里巴巴跌2.26%，京东集团跌2.02%，腾讯控股跌1.36%，快手跌2.51%，哔哩哔哩逆势涨2.65% [1] - 半导体板块上涨，上海复旦涨超5%，华虹半导体涨超2%；军工股走强，中船防务涨超6%；煤炭股涨幅居前，金马能源涨超11% [1] - 券商股走软，招商证券、中金公司跌超3%；汽车经销商股集体走低，百得利控股跌超14%；智谱上市首日涨约13% [1] 房地产行业销售数据 - 多家房地产公司公布2025年销售数据，中国海外发展2025年累计合约物业销售金额约2512.31亿元，同比下跌19.1% [2] - 绿城中国2025年总合同销售金额约2519亿元，同比减少9% [2] - 中国海外宏洋集团2025年12月单月实现合约销售额25.7亿元，同比下跌43.9% [3] - 雅居乐集团截至2025年12月31日项目的预售金额合计为约人民币85.7亿元 [7] 公司特定经营与财务动态 - 信利国际2025年累计综合营业净额约165.34亿港元，同比减少约7.3% [2] - 秦港股份截至2025年12月31日止年度，吞吐量总计4.33亿吨，同比增长4.48% [4] - 中集集团因联营公司出售物业项目，将减少集团2025年年度归母净利润约人民币10.8亿元 [8] - 中金公司拟发行不超过30亿元永续次级债券 [6] 公司战略合作与业务进展 - 中国碳中和与中国铁塔及中国再生资源签署三方战略合作协议，联合打造锂电循环经济生态圈 [4] - 国富氢能就位于澳洲塔斯马尼亚氢能项目的采购事宜订立预购订单协议，涉及水电解制氢成套设备及加氢站成套设备 [4] - 丽珠医药的莱康奇塔单抗注射液被纳入优先审评审批程序 [4] - 阿里巴巴旗下高德地图宣布“扫街榜”完成升级，依托自研世界模型技术推出“飞行街景”功能 [7] 股权与回购动态 - 金科服务的要约人已接获独立股东就2.186亿股无利害关系股份作出的接纳 [5] - 平安人寿举牌农业银行H股 [7] - 小米集团斥资1.49亿港元回购390万股股份，回购价38.12-38.2港元 [9] - 腾讯控股斥资6.36亿港元回购102.3万股股份，回购价615.5-628港元 [9] - 吉利汽车斥资5915.6万港元回购338.8万股股份，回购价17.38-17.65港元 [10] - 佑驾创新获董事长刘国清增持合共5万股H股 [11] 机构市场观点 - 国联证券持续看好中国AI价值重估行情，建议关注平台型互联网公司及具备模型或应用能力的AI生态企业 [12] - 国元国际认为港股处于相对平淡期，市场情绪需等待催化，预计1月新一任美联储主席宣布后降息预期或将重启，有望为港股带来增量资金，人民币升值趋势亦有助于提升中国资产吸引力 [13] - 前海开源杨德龙认为2026年港股（包括恒生指数、恒生科技指数）有望在资金流入推动下重拾升势，市场可能迎来一轮持续2-3年甚至更长的慢牛长行情 [13] - 招商证券认为市场将进入由质量驱动的结构性分化阶段，建议双线并行：聚焦超跌反弹和成长（如恒生科技指数），以及采用“哑铃增强”策略，进攻端关注有色金属和保险板块，防守端配置高股息资产 [13]

行业趋势与目标设定背景 - 中国汽车市场从高速增长回归冷静，车企制定年度目标时不再普遍设定倍数增长标杆[1] - 新能源汽车购置税减半及“两新”补贴政策调整延续，为市场带来新变量[2] - 销量基数高的传统车企目标更谨慎，造车新势力“冲击X倍增长”的豪言消散[2] - 统计的7家汽车制造商中，仅零跑汽车一家制定了2026年销量翻倍的目标，从50万辆调整至100万辆[2] 主要车企2026年销量目标与增长情况 - 吉利汽车2026年目标销量345万辆，为统计中最高，目标增长率14%[3][5] - 东风集团2026年目标销量325万辆，基于估算的2025年250万辆销量，目标增长率或超30%[3][5] - 奇瑞集团2026年目标销量320万辆，较2025年增长14.03%[3][6] - 长城汽车2026年员工持股计划销量考核目标下调至不低于180万辆，较2025年132.4万辆实际销量增长36%[3][6] - 零跑汽车2026年目标销量100万辆，较2025年59.66万辆实际销量增长68%[3] - 小米汽车2026年目标销量55万辆，较2025年41万辆实际销量增长34%[3] - 蔚来汽车2026年销量目标为45.6万至48.9万辆，目标增长率40%-50%[3][7] - 比亚迪、上汽和一汽等头部公司尚未公布2026年具体销量目标[7] 各公司新能源业务与战略重点 - 吉利汽车2026年新能源车目标销量222万辆，同比增长32%，新能源渗透率目标从55.8%提升至64.3%[5] - 东风集团2025年新能源汽车累计销量达104万辆，同比增长21%[5] - 东风集团自主品牌累计销量超150万辆，同比增长逾9%，占总销量比重突破60%[5] - 奕派科技（整合东风奕派、风神、纳米）将是东风2026年发力重点，计划推出6款全新车型[6] - 奇瑞集团2025年在销量、出口、新能源领域均创历史新高，2026年力争销量增长率超行业增速10至20个百分点[6] - 长城汽车2025年新能源车累计销售40.4万辆，占其总销量132.4万辆的比例不足三成[6] - 蔚来汽车意欲在2026年实现全年盈利，并提升增长质量[7] - 小米汽车为达成目标，宣布新一代SU7预计2026年4月上市，预售价22.59万元起，全系标配激光雷达等高级辅助驾驶硬件，续航里程最高达902km[8]

文章核心观点 - 多家中国汽车企业公布了2026年销量目标 其实现可能性与面临的挑战各异 行业竞争将进入“技术驱动+全球化”的深度竞争阶段 企业需在规模、利润和技术间找到平衡点[3][25] 各公司2025年表现与2026年目标 - **吉利汽车**：2025年实际销量302.46万辆 超额完成300万辆目标 完成率100.8% 2026年目标为345万辆[1][3] - **比亚迪**：2025年实际销量460.24万辆 超额完成调整后的460万辆目标 完成率100.1% 2026年目标未明确披露[1][5] - **零跑汽车**：2025年实际销量59.7万辆 超额完成50万辆目标 完成率119.3% 2026年目标为100万辆[1][8] - **长安汽车**：2025年实际销量291.3万辆 完成300万辆目标的97.1% 2026年目标为330万辆[1][12] - **奇瑞集团**：2025年实际销量280.64万辆 完成326万辆目标的86.1% 2026年目标为320万辆[1][15] - **长城汽车**：2025年实际销量132.37万辆 仅完成原400万辆目标的33.1% 2026年目标调整为不低于180万辆[1][16][18] - **蔚来汽车**：2025年实际销量32.6万辆 完成44万辆目标的74.1% 2026年目标区间为45.6万至48.9万辆[1][20] - **东风集团**：2025年实际销量约250万辆 2026年目标为325万辆[1] - **小米汽车**：2025年实际销量超41万辆 超额完成35万辆目标 完成率114.3% 2026年目标为55万辆[1] - **小鹏汽车**：2025年实际销量42.94万辆 超额完成38万辆目标 完成率113% 2026年目标未明确披露[1] 各公司竞争优势与积极因素 - **吉利汽车**：2025年新能源渗透率达55.8% 销量168.78万辆 旗下银河品牌销量123.58万辆 同比增长150% 出口量42.01万辆 海外布局覆盖13个新市场 技术储备充足[3] - **比亚迪**：2025年纯电销量225.67万辆 全球第一 海外销量100万辆 同比增长145% 拥有刀片电池、e平台3.0等技术优势及自研芯片、电机的全产业链布局[5] - **零跑汽车**：2025年全系新能源销量59.66万辆 出口6万辆 同比增长超200% 为新势力中增速第一 海外门店超800家 覆盖35国 与Stellantis集团的技术合作加速全球化[8][9] - **长安汽车**：2025年新能源销量110.9万辆 同比增长51% 出口63.7万辆 同比增长18.9% 深蓝、启源等新能源品牌增长快 与华为合作提升智驾能力[12][13] - **奇瑞集团**：2025年新能源销量90.38万辆 同比增长54.9% 出口134.4万辆 连续23年第一 单月出口超14万辆创纪录 与华为、宁德时代的技术合作提升产品力[15] - **长城汽车**：坦克品牌在沙特市占率达12% 皮卡市场保持领先[17] - **蔚来汽车**：2025年乐道品牌贡献增量 推出ES9、乐道L80等新车 第100万辆整车下线[20] - **行业技术趋势**：智能驾驶成为吸引消费者的重要因素 自主拥有芯片的企业占据一定优势 部分大企业及新势力已布局智驾芯片[24] 各公司面临的主要挑战与困难 - **吉利汽车**：出口需应对欧盟反补贴调查、巴西税收政策调整等贸易壁垒 新能源市场需与比亚迪、特斯拉竞争高端份额 中低端市场面临零跑、长安等品牌挤压[3][4] - **比亚迪**：高端市场（仰望U8/U9）销量未达预期 需突破80万元以上的超豪华市场 海外运输成本激增47% 需优化本地化生产[6][7] - **零跑汽车**：需在10万-15万元市场与吉利、长安竞争 毛利率仅12% 低于行业平均的15% 出口依赖欧盟市场 需应对反补贴调查和本地化生产要求[10][11] - **长安汽车**：新能源市场需与比亚迪、特斯拉竞争 中低端车型利润薄 出口依赖中东、东南亚市场 需应对地缘政治风险[14] - **奇瑞集团**：国内市场新能源渗透率仅32% 需加速转型 出口依赖俄罗斯、墨西哥等市场 需应对汇率波动和贸易壁垒[15] - **长城汽车**：目标从400万辆大幅下调至180万辆 反映战略收缩 新能源转型滞后 欧拉品牌销量下滑 高端市场（魏牌）未突破[18][19] - **蔚来汽车**：2026年目标增幅达40-50% 需月均销售3.8-4.1万辆 但2025年月均销量仅2.7万辆 亏损持续 2025年第二季度净亏损50亿元 换电模式成本高 需依赖融资[21][22] 行业整体竞争环境与关键趋势 - **市场竞争格局**：比亚迪、特斯拉占据高端市场 吉利、长安、零跑等品牌在中低端市场激烈竞争 价格战持续[23] - **技术迭代压力**：技术迭代速度在2026年市场竞争中至关重要 迭代慢的企业可能掉队 L3级自动驾驶可能逐步取代L2级成为吸引力关键 800V高压平台将成标配[23] - **出口关键性与风险**：出口成为完成销量目标的关键组成部分 但面临欧盟加征关税、美国《通胀削减法案》限制补贴、巴西提高进口税等贸易壁垒影响[23] - **盈利压力**：多数企业毛利率低于15%的行业平均水平 低毛利率限制了后续市场竞争的操作空间及技术研发投入[23] - **成本压力**：新能源汽车成为市场竞争主力 电池级碳酸锂价格在2025年均价8万元/吨 同比下降20%后急速反弹 2026年可能在高位运行 不利于企业降低成本[23]

2025年中国汽车市场整体表现 - 市场整体增长但内部分化加剧，行业进入存量博弈阶段，竞争维度扩展至技术迭代、生态构建与组织运营效率的全方位比拼 [1][4] - 2025年已发布销量的汽车集团中，有7家实现销量同比增长，呈现集体上扬态势 [2][6] - 新势力阵营分化特征显著，40万辆年销量成为关键规模分水岭 [3] 传统汽车集团销量与表现 - 有4家汽车集团年销量超过300万辆，分别为比亚迪（460.24万辆）、上汽集团（450.7万辆）、中国一汽（330.20万辆）和吉利汽车集团（302.46万辆）[2][6][8] - 比亚迪2025年销售460.24万辆，同比增长7.7%，达成全年目标，其纯电动汽车销量225.7万辆，同比增长近28%，超越特斯拉（163.6万辆）登顶全球第一 [7] - 上汽集团2025年销售约450.7万辆，同比增长12.3%，自主品牌销量达292.8万辆，占总销量65% [8] - 吉利汽车2025年累计销量302.46万辆，同比增长39%，超额完成目标，其中新能源汽车销量168.78万辆，同比增长90%，吉利银河品牌销量123.58万辆，同比增长150% [9] - 中国一汽和长安汽车集团年度目标完成率分别为95.7%和97.1%，广汽集团全年销量172.15万辆，自主品牌海外销量近13万辆，同比增长47% [10] 新势力车企销量与表现 - 11家已公布年销量的新势力车企中，仅零跑、小鹏、小米3家如期完成年度销量目标 [3][12] - 零跑以59.66万辆的销量建立领先优势，赛力斯（47.23万辆）、小鹏（42.94万辆）、小米（超41万辆）和理想（40.63万辆）共同构成头部阵营 [11][13] - 9家新势力车企实现销量同比增长，其中小鹏增幅达126%，零跑增幅达103% [14] - 部分车企未达预期，如阿维塔销售12.88万辆，对比22万辆目标完成度不足六成；岚图销售15.02万辆，完成年度20万辆目标的75.1% [13] - 华为通过“五界”模式等深度参与，鸿蒙智行旗下品牌2025年累计交付58.9万辆，同比增长32% [15] 海外市场表现 - 奇瑞、上汽、比亚迪组成海外销量“百万辆俱乐部”，稳居第一梯队 [2][18] - 奇瑞集团以全年出口超134万辆的成绩位居榜首，并加速进入欧洲等15个市场 [18][19] - 比亚迪海外销量达104.96万辆，同比增长145%，首次突破百万辆，业务遍布全球119个国家和地区 [19][20] - 新能源汽车已成为中国汽车出海的核心增长引擎，驱动了出海根本动力的历史性切换 [21] 2026年行业展望与车企规划 - 行业共识认为2026年竞争将加剧，市场洗牌或将更为剧烈 [5][22] - 多家车企高层在新年致辞中聚焦“竞争加剧”，指出行业正从增量市场向存量市场、从传统制造向智能电动转型的关键期 [22][23][25] - 未来竞争将是“平台+生态”的竞争，汽车价值内核正加速向“移动智能终端、储能单元和数字空间”三位一体演进 [23] - “变革”成为车企穿越行业周期的必然选择，在已发布新年贺词的7家车企中，有6家直接提及改革或变革 [24][25]

公司动态 - 搭载千里浩瀚H9的极氪9X正式获得杭州全域L3级自动驾驶道路测试牌照 [2] - 测试牌照由杭州市经信局、公安局、交通运输局联合审核批准 [2] - 此次获批是吉利汽车在高阶自动驾驶领域技术实力的体现 [2] 测试范围与规模 - 测试范围涵盖杭州全域9224平方公里 [2] - 测试范围包含超1500公里双向高快速路 [2] - 这是目前全国通行面积最大、里程最长的L3级自动驾驶测试牌照 [2] 测试内容与数据支持 - 极氪9X可在杭州全域范围内开展自动驾驶场景能力验证 [2] - 测试车辆将全面接入杭州市超7000个路口的交通数据集 [2] - 数据覆盖城市道路、高快速路等多元场景 [2] - 通过海量真实路况数据的采集与分析，对自动驾驶系统进行全方位、多层次的打磨 [2] 行业与区域影响 - 此次获批彰显出杭州在智能网联汽车产业领域的前瞻布局 [2] - 为区域自动驾驶产业发展提供了重要的实践样本 [2]