公司闲置募集资金管理情况 - 公司于2025年6月获得董事会授权，可使用不超过人民币25亿元的闲置募集资金进行现金管理，授权有效期12个月，资金可滚动使用 [1] - 公司近期已赎回部分到期的现金管理产品，并将本金及利息收入归还至募集资金专户 [1] - 截至公告披露日，公司使用闲置募集资金进行现金管理尚未到期的金额为人民币210,000.00万元 [1] - 公司当前现金管理的单日最高余额及使用期限均未超过董事会授权范围 [1]

资金管理 - 公司可对最高25亿元闲置募集资金现金管理[2] - 华夏银行结构性存款买赎金额均为2亿[4] - 华夏银行存款实际年化收益率2.20%，收益110.9万元[4] - 未到期现金管理金额21亿元[5] - 资金管理未超董事会授权范围[5]

募集资金基本情况 - 公司向特定对象发行A股88,287,227股，发行价格为33.98元/股，募集资金总额为人民币29.9999997346亿元 [2] - 扣除发行费用3173.423134万元后，实际募集资金净额为人民币29.6826574212亿元 [2] - 上述募集资金已于2024年7月17日汇入公司开立的募集资金专用账户 [2] 募集资金专户管理背景与历史 - 为规范募集资金管理，公司及控股子公司已分别设立募集资金专用账户，并与监管银行、独立财务顾问等签署《募集资金专户存储三方监管协议》 [3] - 公司第九届董事会第十二次会议和2025年第三次临时股东会审议通过了调整部分募投项目实施方案、延期、终止及新增募投项目的议案 [4] - 为满足新增募投项目需要，公司全资子公司昌河飞机工业（集团）有限责任公司新设立了募集资金专用账户 [4] 三方监管协议签署与参与方 - 公司、全资子公司昌飞集团与各募集资金专户监管银行、独立财务顾问中国国际金融股份有限公司及财务顾问中航证券有限公司已于近日签署《募集资金专户存储三方监管协议》 [4] - 协议签署方包括：甲方1（公司）、甲方2（昌飞集团）、乙方（各募集资金专项账户开户银行）、丙方1（中国国际金融股份有限公司）、丙方2（中航证券有限公司） [5][6] 三方监管协议核心条款 - 募集资金可以以不同期限的定期存单方式存储，但不得设定质押 [6] - 独立财务顾问/财务顾问有权对募集资金使用情况进行监督，可采取现场调查、书面问询等方式，每半年度进行现场调查 [6][7] - 银行需按月（每月15日前）向公司出具专户对账单，并抄送给独立财务顾问/财务顾问 [8] - 公司1次或12个月以内累计从专户支取金额超过5000万元且达到募集资金净额的20%时，需及时通知独立财务顾问/财务顾问 [8] - 若银行三次未及时出具对账单或未配合调查，公司可单方面终止协议并注销募集资金专户 [8] - 协议自各方法定代表人或授权代表签署并加盖公章之日起生效，至专户资金全部支出完毕并依法销户之日起失效 [10]

募集资金情况 - 公司发行88,287,227股A股，发行价33.98元/股，募资2,999,999,973.46元[3] - 扣除费用后，实际募资净额2,968,265,742.12元[3] - 募资于2024年7月17日汇入专用账户[3] 项目资金存放 - 昌飞集团两项目银行专户截至2026年1月20日存放金额为0元[6][7] 协议相关规定 - 甲方支取超5000万元且达净额20%时，应通知丙方并提供清单[12] - 乙方按月出对账单并抄送丙方，三次违规甲方可终止协议[11][12] - 丙方发现未履约应向交易所书面报告[12] - 协议至专户资金支出完毕并销户失效[14]

文章核心观点 - 中国航空出行大众化趋势驱动航空运输业扩张，进而带动民用飞机制造行业市场规模持续增长，2025年市场规模预计达2238.58亿元，同比增长16.2% [1][7] - 国内民用飞机制造企业正依托政策支持和市场需求，通过适航取证和产能扩张，逐步实现国产替代，并在国内市场对全球双寡头（波音、空客）形成挑战 [8][9] - 行业未来发展趋势聚焦于制造智能化与材料创新、供应链自主可控与韧性建设，以及跨界融合与绿色转型三大方向 [10][11][12] 行业概述与分类 - 民用飞机制造指为满足民用航空运输、通用航空等非军事用途，按适航标准开展设计、生产、总装、测试及交付的工业活动，属于“航空、航天器及设备制造”行业 [2] - 民用飞机可按用途、发动机类型/数量、飞行速度、航程远近、座位数等多种维度进行分类，例如全客机/全货机、螺旋桨/喷气式、近程/远程、大型/小型等 [3] 市场政策环境 - 近年来国家发布了一系列政策支持、鼓励和规范行业发展，如《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》等，为行业发展提供了良好政策环境 [4] 产业链结构 - 行业上游为特种橡胶、航空铝合金、钛合金、高温合金、碳纤维复合材料等原材料，以及结构件、发动机、机载设备等零部件供应商 [5] - 行业中游为民用飞机制造企业 [5] - 行业下游聚焦于飞机的应用与后市场服务，主要包括航空运输、航空租赁、航空维修三大核心领域 [5] - 航空运输是民用飞机最核心的应用场景，其市场需求直接决定飞机订单与交付节奏，是产业链核心驱动力 [7] 行业发展现状 - 航空出行大众化趋势催生海量航线与运力需求，驱动航空运输业扩张，支线航空、低成本航空等细分领域发展带动民用飞机市场需求攀升 [1][7] - 2024年，中国境内运输机场共263个，定期航班通航运输机场262个，通航城市258个 [7] - 2024年，民用运输机场完成旅客吞吐量145951.8万人次，较上年增长15.9%，较2019年增长8.0%；完成货邮吞吐量2006.2万吨，较上年增长19.2%，较2019年增长17.3% [7] - 2025年中国民用飞机制造行业市场规模预计达2238.58亿元，同比增长16.2% [1][7] 行业竞争格局 - 民用飞机制造是“高资金、高技术、高政策、高市场”行业，进入壁垒极高 [8] - 波音、空客凭借长期技术积累、全球适航认证和成熟供应链，垄断全球干线客机市场，在中国市场也占据主导地位 [8] - 以中国商用飞机有限责任公司、中国航空工业集团有限公司及其子公司为代表的国内企业，依托政策支持和市场需求，通过适航取证和产能扩张，逐步实现国产替代，并在国内干线市场与波音、空客形成“三足鼎立”雏形 [8][9] - 中国商飞是实施国家大型客机项目的主体，坚持“自主研制、国际合作、国际标准”技术路线 [9] - 航空工业集团是国有特大型企业，业务涵盖航空武器装备、民用飞机、直升机、机载系统等，下辖100余家成员单位，员工约40万人 [10] 行业发展趋势 - **制造技术智能化与材料创新深度融合**：数字孪生、人工智能等技术将深度重构研发与生产流程；超材料、智能结构材料、第三代铝锂合金、高性能碳纤维等高端材料的国产化替代进程将加速 [10] - **供应链自主化与韧性建设双升级**：核心部件（如航空发动机、航电系统）的国产替代将向纵深推进；行业将构建更具韧性的供应链体系，通过风险评估、跨省产能布局等方式应对外部扰动 [11] - **跨界融合与绿色转型催生新生态**：军工技术将梯度迁移至民用飞机制造；城市空中交通（如eVTOL）将催生新制造生态；绿色低碳转型加速，可持续航空燃料适配性设计、电动与氢燃料动力系统研发将成为重点 [12]

市场表现 - 1月15日A股市场震荡，商业航天板块再度回调，航空ETF基金(159257)缩量下跌4.52% [1] - 航空ETF基金标的指数成分股涨跌互现，洪都航空上涨9.29%，中直股份微涨0.19%，中科星图大跌19.09%，海格通信、中国卫星等跌停，华力创通下跌9.64%，天银机电下跌8.49% [3][4] - 指数前十大成分股中，国防军工行业股票普遍下跌，航天电子下跌9.98%，中国卫星下跌10.00%，华力创通下跌9.64%，海格通信下跌9.99% [4] 政策与产业动态 - 上海市出台专项措施，计划到2028年实现低空经济核心产业规模800亿元左右，打造“世界eVTOL之都”，并对eVTOL等整机制造项目给予最高1亿元支持 [5] - 工信部等八部门联合印发《“人工智能+制造”专项行动实施意见》，将发展无人机等智能低空装备明确列为重点任务 [5] - 已有约30个省、市将“低空经济”纳入新五年规划建议，国资央企密集成立低空经济公司 [6] 卫星互联网与商业航天 - 中国星网、上海垣信、蓝箭鸿擎、无线电创新院向国际电信联盟提交的星座规模均达到10000颗以上 [5] - 2023年以来，我国共有超过60家机构向国际电信联盟申报卫星资料 [5] - 卫星频轨为高度稀缺不可再生资源，国际电信联盟“先占先得”的规则倒逼星座方加速组网，太空圈地竞争激烈 [7] 航空ETF基金(159257)概况 - 基金标的指数行业主要集中在国防军工（权重61.6%）、计算机（7.4%）、汽车（6.5%）等通用航空相关领域 [7] - 指数中的低空经济概念股权重占比达53%，前十大成份股中有8只为低空经济概念股 [10] - 指数成分股商业航天概念占比高达30%，涵盖卫星导航、卫星互联网等领域 [11]

通用航空ETF华夏市场表现 - 截至1月15日午间收盘，通用航空ETF华夏（159230）下跌4.11%，报1.399元，成交额为3233.03万元 [1] - 该ETF自2025年5月21日成立以来总回报为45.65%，近一个月回报为26.77% [1] - 该ETF的业绩比较基准为国证通用航空产业指数收益率，管理人为华夏基金管理有限公司，基金经理为杨斯琪 [1] 通用航空ETF华夏重仓股表现 - 重仓股表现分化显著，其中洪都航空午盘上涨9.79%，表现最强 [1] - 华力创通与中国卫星午盘均大幅下跌，跌幅分别为10.56%和10.00% [1] - 其他重仓股中，万丰奥威微涨0.52%，航天彩虹跌1.63%，中直股份跌0.03%，珠海冠宇涨0.20%，应流股份涨0.98%，南网科技跌1.43%，睿创微纳跌2.90% [1]

市场表现与资金流向 - 2026年1月7日早盘，通用航空ETF基金(159230)下跌4.32%，但其持仓股涨跌互现，其中北斗星通领涨7.35%，航天环宇领跌7.28% [1] - 截至2026年1月6日，通用航空ETF基金近2周累计上涨22.08%，涨幅居赛道首位 [1] - 通用航空ETF基金近6天获得连续资金净流入，合计“吸金”5391万元 [1] 行业政策与催化剂 - 政策端持续释放积极信号，上海市印发文件明确提出加快航空航天产业发展，聚焦卫星制造、商业运营等关键环节 [1] - 全国工业和信息化工作会议强调，要培育壮大新兴产业和未来产业，将航空航天与低空经济打造为新兴支柱产业 [1] - 近期长征八号甲、长征四号乙运载火箭相继完成发射任务 [1] - 开源证券分析指出，中国商业航天正迈入技术迭代与产业落地双轮驱动的新发展阶段，行业增长动能显著增强 [1] 基金与指数构成 - 通用航空ETF基金紧密跟踪国证通用航空产业指数 [2] - 截至2025年12月31日，指数前十大权重股合计占比33.92%，包括万丰奥威(权重6.38%)、航天彩虹(3.85%)、中直股份(3.71%)、华力创通(2.94%)、中国卫星(2.38%)等 [2][4] - 2026年1月7日部分权重股表现：应流股份上涨2.03%，南网科技上涨1.67%，睿创微纳上涨1.10%，中国卫星下跌4.92%，华力创通下跌3.68%，洪都航空下跌2.99% [4]

报告行业投资评级 - 航天军工行业评级为“增持”，且评级维持不变 [6] 报告的核心观点 - 民航将成为我国航空制造业重要增量，参考美国经验，民航制造业是航空制造企业做强做大的重要方向，也是收入和利润的重要来源 [1][2][55] - 国产大飞机C919商运向规模化迈进，其生产交付有望提速，将引领我国民航制造业产业链发展 [1][3][55] - 我国或将成为全球最大单一航空市场，民航飞机后装市场前景广阔，国产化航材有助于航司降低成本并提高保障能力 [1][4][55] 根据相关目录分别进行总结 参考美国：民航制造业是航空制造企业做强做大的重要方向 - **军机制造业务的周期性**：美国军机生产随装备升级换代呈现周期性，目前年产战斗机约250架，以F-35为主力机型，F-35项目收入占洛克希德·马丁公司航空业务收入的65%（2024年）[10][11] - **民航制造业是收入重要来源**：美国航空制造企业来自民航领域的收入与国防业务相当或更多，例如波音公司商用飞机业务在2018年占其营业收入的57%[20][24] - **主机厂案例——波音公司**：波音公司起家于军机制造，后形成军民结合模式，2010-2024年累计生产交付民航客机8223架，年均548架，尽管近年交付量减少，但2025Q1-Q3商用飞机业务收入仍占营业收入的46%[20][23][24] - **主机厂案例——GE航空航天**：GE航空航天约70%的收入来自民航领域，2025Q1-Q3商发及服务业务收入占营收72%，营业利润的92%来自该业务，其商发及服务业务营业利润率（2024年为26.25%）达到国防相关业务（11.19%）的2倍左右[2][27][54] - **分系统供应商案例——霍尼韦尔**：霍尼韦尔航空航天技术业务收入以商业航空为主，2019-2024年商业航空业务收入占该业务收入的59%，2025Q1-Q3占比为60%，业务毛利率维持在35%左右[32][34] - **材料厂商案例——美国赫氏**：赫氏公司是全球碳纤维复合材料头部供应商，商用航空航天业务是其主要收入来源，2019-2024年该业务收入占营业收入的60%，2024年对空客和波音及其分包商的销售收入合计占营业收入的55%[35][40][42] - **全球民航市场需求恢复**：新冠疫情后民航市场需求恢复，波音和空客商用飞机订单交付周期长达11年（按2025年11月末未交付订单和2025年预计交付量测算）[2][45] - **航空发动机高景气**：以GE航空航天、罗尔斯·罗伊斯为代表的商发主机厂新机和服务后市场需求共振，积压订单持续增长，盈利能力提升，例如罗尔斯·罗伊斯民用航空业务营业利润率从2023年的11.57%提升至2025H1的24.93%[2][46][51] 国产大飞机引领我国民航制造业发展 - **C919商运向规模化迈进**：C919订单（含意向订单）超1000架，截至2025年11月累计交付26架，国内三大航（东航、国航、南航）已签订大额购机协议[56] - **C919生产和交付能力有望提升**：中国商飞计划到2029年将C919年产能提升至200架，2025年目标产能为75架/年[3][58] - **机体制造国产化率高**：C919机体部分主要由国内企业生产，整体国产化率50%以上，其中中航西飞承担的机体结构占比超过35%[3][60][61] - **材料国产化支持能力提升**：C919使用的主要材料中，铝合金占比65%，复合材料占比11.5%，钛合金占比9.3%，国内企业如西南铝、西部超导、光威复材等积极推进供应商认证和产品供应[62][63][64] - **航发国产化可期**：C919国产航空发动机型号CJ1000A由中国航发商发研制，已进行试飞，国内相关配套上市公司包括航发动力、航发科技、航发控制等[3][66][68][69] - **机载设备国产替代空间大**：C919的机电和航电系统目前主要由16家合资企业供应，国内企业如中航机载、四川九洲、江航装备等积极参与配套，国产替代空间广阔[3][70][71][74][75] 我国或将成为全球最大航空市场，后装市场前景广阔 - **中国将成为全球最大单一航空市场**：2024年中国拥有民航客机4313架，占全球17.58%，预计到2044年中国市场将拥有1.02万架客机，占全球20.19%，未来20年中国新机交付需求达9736架，占全球22.20%[4][76][77] - **国内航空维修市场规模大**：2024年国内航空维修市场规模达到736亿元，同比增长22%，国内四大航司飞机维护修理费用合计约365亿元[77] - **国产航材有助于降本增效**：目前主流民航飞机所需航材90%来自欧美，采购国产替代件可将航材采购成本降低30%-70%，以东航为例，其国产航材采购金额占比从2019年的9.41%提升至2022年的12.6%[78] - **国内企业积极进入后装市场**：国内航空制造企业积极拓展民航后装市场，国产航材有望从非关键系统向关键系统、高价值零部件拓展，获得PMA和CTSOA认证的产品数量从2017年到2023年显著增长（PMA从224种增至332种，CTSOA从141项增至181项）[4][79] - **后装市场相关上市公司**：拥有民航局PMA或CTSOA认证的上市公司包括中航机载、江航装备、润贝航科、北摩高科等[4][79][80] 建议关注民航制造产业链投资机会 - **投资逻辑**：民航将成为我国航空制造业重要增量，投资机会主要围绕国产大飞机引领的制造业发展和广阔的后装市场[5][83] - **关注机体制造商**：飞机机体制造商有望直接受益于C919生产交付提速，相关上市公司包括中航西飞、中直股份、三角防务、中航重机等[5][83] - **关注材料、航发、机载设备配套商**：材料、航发、机载设备相关配套厂商积极进入产业链，有望受益于国产化率提升和市场份额扩大，相关上市公司包括中航机载、江航装备、烽火电子、四川九洲、航发动力、航发科技、航发控制、航天环宇、万泽股份、中航高科、光威复材、西部超导、金天钛业等[5][83] - **关注后装市场国产航材供应商**：后装市场空间广阔，国产化航材渗透率有望提升，相关上市公司包括江航装备、中航机载、润贝航科、烽火电子、北摩高科等[5][83]

市场表现与资金流向 - 截至2026年1月6日11:00，国证通用航空产业指数上涨0.92%，成分股北斗星通、海格通信涨停，航天环宇上涨9.95%，华测导航、中海达等股跟涨 [1] - 通用航空ETF基金(159230)同日上涨0.92%，冲击3连涨，截至2026年1月5日，该基金近2周累计上涨11.88% [1] - 通用航空ETF基金近5天获得连续资金净流入，合计“吸金”1620万元 [1] 指数与基金构成 - 通用航空ETF基金紧密跟踪国证通用航空产业指数 [2] - 截至2025年12月31日，指数前十大权重股合计占比33.92%，包括万丰奥威(权重6.38%)、航天彩虹(3.85%)、中直股份(3.71%)、华力创通(2.94%)、中国卫星(2.38%)、洪都航空(3.88%)、航天电子、中无人机、天银机电、北斗星通 [2] - 2026年1月6日部分成分股表现：万丰奥威涨1.11%，航天彩虹涨1.44%，洪都航空涨0.12%，中直股份涨0.39%，华力创通涨1.39%，中国卫星涨0.42%，珠海冠宇跌1.31%，应流股份跌7.42%，睿创微纳跌0.71%，南网科技涨0.74% [4] 政策与行业动态 - 全国工业和信息化工作会议提出培育壮大新兴产业和未来产业，打造新材料、航空航天、低空经济等新兴支柱产业 [1] - 会议提出有序开展卫星物联网等新业务商用试验，加强6G技术研发，发布新版《无线电频率划分规定》，出台低空经济发展等领域频率开发利用指南 [1] - 西南证券指出，国家十五五规划建议加快航空航天、低空经济产业发展，国家战略聚焦低空经济新赛道 [1] - 各地相继出台低空经济发展纲领性政策，国资央企密集成立低空经济公司，从应用场景来看，低空物流、低空文旅等应用场景先行 [1]