公司战略转变 - 公司参展主题从“未来移动社会”转变为“立足全球 更中国” [1] - 公司角色从市场参与者转变为产业共建者 [1] - 公司致力于将全球口碑、质量与安全深度融入中国本土研发和产业链 [1] 本土化合作与产品展示 - 公司展示搭载鸿蒙座舱的纯电车型 [1] - 公司与中国五矿合作开发储能系统 [1] - 公司与小马智行联手打造L4级无人驾驶Robotaxi [1] 参展意义 - 公司作为进博会“全勤生”展示其面向中国市场的承诺 [1] - 展品不仅是产品更是公司对中国市场的答卷 [1]

日产汽车与丰田汽车近期财务表现对比 - 日产汽车2025财年上半年（4月至9月）净亏损2219.21亿日元（约103亿元人民币）[1] - 日产汽车计划以970亿日元（约45亿元人民币）出售其全球总部大楼作为经营重建的一部分[1] - 日产汽车为改善经营状况，在日本国内外追加裁员超过1万人，整体裁员规模达2万人，约占员工总数的15%[1] - 丰田汽车第二财季净利润为9320.8亿日元，同比增长62%[1] - 丰田汽车第二财季销售净额为12.38万亿日元，同比增长8.2%[1] 丰田生产方式的核心理念 - 丰田生产方式是一种通过彻底消除浪费来提高生产率的方式[2] - 浪费指生产上只造成成本增加的各种情形，例如过多的人员、过量的库存、过剩的设备[3] - 浪费会衍生出次生浪费，例如人员过剩时，为安排工作会产生额外的动力和材料费用[3] - 最大的浪费是库存过剩，会引发建造新仓库、雇用搬运工、购置叉车、库存管理和检修等一系列次生浪费[4] - 忽视浪费可能吞噬仅占销售额百分之几的利润，甚至使整个企业经营陷入危险境地[8] 浪费的分类与识别 - 浪费指操作上完全不必要的行为，必须立即停止，例如窝工、整理半成品、二次搬运[11] - 作业分为“不产生附加价值的作业”和“提升附加价值的真正作业”[11] - “不产生附加价值的作业”在现有条件下无法省略，但可通过改造作业现场条件来优化[11] - “提升附加价值的真正作业”是通过加工改变物品形状、性能或装配，从而赋予价值[11] - 最理想的状态是使真正作业（提升附加价值）的比率接近100%[13] 核心浪费与整体作业系统 - “产出过剩所造成的浪费”是最大的浪费，它掩盖了其他形式的浪费[19] - “整体作业系统”通过各道工序保持“标准存量”并联动运转，能有效防止产出过剩的浪费[22][23] - 系统运作方式：后道工序存量低于标准时，前道工序自动开始加工；存量达到标准后，前道工序自动停止[22][23] - 需在需要的时间，按需求量生产所需物品，避免产出过剩的浪费[24] 效率与成本的关键概念 - 必须区分“开动率”和“可动率”[24] - “可动率”指机器想开动时就能随时开动的能力，理想状态是100%[24] - “开动率”是机器实际开动时间占全部可开动时间的比率，追求100%的开动率不现实且不经济[25] - 用“单位时间”（生产一件产品所需时间）来根据需求量进行反向生产安排[24] - 在需求量不变或减少时，单纯增加产量来提高效率被称为“表观效率的提升”，反而会增加库存和成本[28][30] - 正确的做法是根据需求变化调整用人数量，例如需求量降至每天100件时，用8个人而非10个人来生产[30]

进博会作为市场拓展平台 - 多家连续八届参展企业通过进博会精准触达中国消费者并共享市场机遇，展位面积与订单金额逐年递增[2] - 霍尼韦尔展台面积在过去七年间扩大10倍，累计展出约170项创新技术产品，本届进博会推出8款由中国团队本土研发的重磅新品[2] - 施耐德电气在本届进博会与四十余家重点客户现场签约，签约企业数量同比增长26%[3] - SYR汉斯希尔展位面积从首届36平方米扩大到180平方米，实现展品变商品并计划跨界拓展至银发经济等领域[5] 企业本土化与创新成果 - 霍尼韦尔首次集中展示多款荣获国际设计奖的产品，并宣布成立教育研究院以深化本土人才培养与科技创新合作[2] - 施耐德电气带来多款中国原创和首发首展产品，包括全新升级的MTZ空气断路器和PrismaSeT电池开关柜[3] - 丰田汽车集中展示在华事业最新进展、本地化产品技术研发成果，八年前提出的未来移动社会概念已具备商业化落地规划[7] - SYR汉斯希尔将防污隔断技术应用于大型食品集团畜牧业用水安全，楼宇型集成水路系统用于建筑升级领域[5] 中国市场吸引力与开放指数 - 1990年至2024年中国开放指数从0.5891升至0.7634，35年间提升近三成，升幅位居全球前列[8] - 新西兰纽仕兰连续三年发起新西兰企业组团参展，参展企业数量从12家增长到26家[8] - 参展企业通过进博会展示与交流坚定了深耕中国市场的决心，认为进博会是展示高水平开放和高质量发展的重要窗口[2][7]

公司战略与本地化进展 - 公司连续第八届参展中国国际进口博览会，主题为“立全球 更中国”，集中展示在华事业最新进展、本地化研发及合作成果 [1] - 公司在中国构建了ONE R&D和中国首席工程师体制，并在此体制下推出三款新产品：bZ5、铂智3X和首款搭载鸿蒙座舱的D级轿车铂智7 [3] 新能源技术与应用 - 氢燃料电池技术方面，公司与中国重汽共同开发的49t氢燃料电池牵引车额定功率达300kW，已在山东、湖北等区域投入使用 [8] - 公司计划于2026年年初在山东省率先开展“换氢模式”实证试验，并展示了全新开发的“可更换式储氢系统” [10] - 公司携手中国五矿全球首发Sweep储能系统能量柜i-eSCube，该系统可应对退役电池回收利用难题，预计2026年下半年发售 [10] 智能驾驶与未来出行 - 公司与小马智行合作开发的量产版L4级无人驾驶铂智4X Robotaxi首次亮相，已开始路测，计划于2026年在国内主要一线城市投放1000台实现规模化运营 [11] - 该Robotaxi车型搭载小马智行第七代自动驾驶系统，并配备4颗Orin-X芯片的L4级自动驾驶域控制器 [11] 产品展示与市场表现 - 雷克萨斯品牌展出现款ES和全新一代GX OVERTRAIL版，其中ES车型国内累计销量已突破100万辆 [5] - 公司首次以沙盘形式展示雷克萨斯（上海）新能源有限公司全貌，该工厂将导入最先进生产技术并利用氢能打造碳中和工厂 [8] - 公司展出了GR运动品牌，其中全新进化版GR YARIS已正式在中国市场开始销售 [11] 社会责任与特殊需求产品 - 公司展出福祉车产品，包括埃尔法福祉版和RAV4荣放福祉试作版，旨在助力行动不便人士出行 [11][13] - 公司展示了Welwalk康复支持机器人，可帮助脑中风下肢瘫痪患者康复，预计于2026年后开始销售 [13]

进博会平台价值 - 第八届中国国际进口博览会展览面积超43万平方米，汇聚4108家境外企业[1] - 汽车展馆内12家全球知名外资车企齐聚，其中9家为连续八年参展的“全勤生”[1] - 进博会已成为全球汽车产业观察中国市场、深化合作连接的核心平台[2] 跨国车企本土化战略与技术展示 - 现代汽车集团带来全球首款量产氢动力牵引车XCIENT的中国首展，结合L4级自动驾驶与零排放技术[3] - 捷豹路虎以“深耕中国十五载”为主题，展示全新卫士OCTA与皇室座驾[3] - 丰田展示与小马智行合作的L4级Robotaxi量产成果，以及与中国五矿联合研发的储能产品全球首发[3] - 大众汽车与地平线合资公司酷睿程主导系统级芯片研发，实现“在中国定义、在中国研发、在中国量产”的闭环[3] - 宝马携手中国合作伙伴，深度集成DeepSeek的AI大模型能力，与阿里巴巴深度定制AI智能体，并携手Momenta开发智能驾驶辅助解决方案[3] 合作落地与产业链协同 - 一汽-大众与大众汽车集团签署零部件及奥迪整车进口备忘录，计划2026年引入多元化产品[4] - 大众软件公司CARIAD与地平线合资的酷睿程公司宣布自主研发算力达500-700TOPS的系统级计算方案[4] - 日产汽车与东风汽车成立外资车企在华首个合资整车进出口公司，首批出口车型为N7与锋坦Frontier Pro PHEV[4] - 米其林首次在华展出FCG复合涂层面料充气艇与浩悦5E轮胎，伟巴斯特展示超大双开启全景天窗系统[5] - 多家外资企业与中国伙伴联合展示eVTOL等前沿产品，合作覆盖技术研发、标准制定、场景应用等多个环节[5][6] 技术共创与智能化焦点 - 特斯拉Cybercab进行亚太首秀，取消方向盘与踏板，搭载端到端神经网络自动驾驶方案，计划2026年量产服务于Robotaxi车队[5] - 宝马集团深度集成中国AI大模型，融合华为鸿蒙生态，打造适配中国用户的智能座舱[5] - 大众汽车展示本土自研的CEA电子电气架构与ADAS系统，相关技术将于2026年正式落地车型[5] 全球化合作新范式 - 大众汽车集团将合肥中心设为德国总部以外最大的研发中心，全面融入中国产业生态[7] - 一汽-大众首批出口车辆发往中东，实现海外事业“从0到1”的突破[7] - 日产合资进出口公司的成立开创了中外车企联合出海的新模式[7] - 地平线等中国科技企业通过与大众等巨头联合研发，推动本土技术标准走向国际[7] - 中外车企从“买卖关系”升级为“共创伙伴”，中国从“市场受体”转变为“创新引擎”[8]

公司运营动态 - 在加拿大召回99178辆汽车，涉及雷克萨斯等30多款车型，原因为软件问题导致特定情况下倒车影像无法正常显示 [2] - 经销商将为受影响车辆免费更新软件，公司计划于12月底前通知相关客户 [2] - 在日本市场因普锐斯车型大规模召回导致产量下滑 [3] 财务与销售表现 - 本财年上半年保持全球销量历史纪录，9月全球销量同比增长近3%至94.92万辆，产量同比增长9%至103.61万辆 [2] - 美国市场销量同比增长逾14%，油电混合动力车型需求旺盛，占本财年上半年总销量的42% [3] - 中国市场销量同比下降1%，日本市场销量同比下降5% [2][3] 市场竞争环境 - 在中国市场面临以比亚迪为首的本土车企激烈竞争，本土车企已占据市场主导地位 [2] - 中国市场多地终止购车补贴对公司销量产生影响 [2] 战略布局与本土化 - 持续推进全球化生产布局，在北美市场采取深度本地化战略 [3] - 在加拿大市场重点布局新能源领域 [3] - 加速中国本土化战略，雷克萨斯品牌首个海外纯电动汽车及动力电池研发制造基地落户上海金山区 [3] - 发布RCE体制，让中国工程师担任首席工程师以强化本土化竞争力 [3]

国际资源循环信息披露框架的建立 - 包括丰田、松下控股、苹果、大众在内的主要企业将建立披露再生材料利用率的国际框架 [2] - 该框架由世界可持续发展工商理事会（WBCSD）作为主体，并将在COP30日本展馆公布成果 [2] - 美国思科系统、荷兰飞利浦等企业将率先开展相关披露工作，并呼吁更多企业参与 [5] 框架的衡量指标与披露内容 - 框架将计算和测量制造过程中塑料及金属再生材料的使用比例，作为评估资源循环成效的指标 [2][4] - 除了再生材料比例，还将披露与回收再利用相关的战略、未来风险及未来目标等项目 [4] - 后续将结合率先实施披露企业的意见，对指标和披露项目内容进行细致审查 [5] 框架的推动与发展进程 - 框架构建的咨询委员会讨论由日本环境省及东京大学主导 [2][5] - 目前框架处于初期阶段，根据企业反馈不断完善，扩大披露范围预计还需数年时间 [5] - 该框架旨在推动企业披露资源循环信息，该领域此前信息披露进度落后于温室气体排放 [2][6] 资源循环信息披露的行业背景与现状 - 气候变化领域信息披露已形成常态，日本东证Prime市场上市企业被强制要求披露CO2减排情况 [6] - 资源循环领域在全球规则尚不完善，但在欧洲已有先例，如欧盟要求新车使用一定比例再生塑料 [5][6] - 回收领域考虑在各国实现义务化，并力争扩大到上市公司 [6] 框架普及的潜在影响与效益 - 框架普及将推动企业提升资源循环水平，有助于确保稀有金属及稀土等重要矿物的供应 [2][6] - 通过从电子设备回收重要矿物，可减少对中国进口的依赖 [6] - 投资者及金融机构可通过披露信息判断企业供应链风险 [6] 专家评价与未来挑战 - 专家肯定框架构建，认为其使循环经济效益能得到金融机构和投资者的认可 [7] - 与可量化衡量的气候变化不同，回收领域需分析各类数据，相关指标仍需不断完善 [8]

日产汽车资产重组与财务优化 - 日产汽车将以970亿日元（约合人民币45亿元）的价格出售其全球总部大楼 作为经营重建的一环 出售后将以租借形式继续使用[1] - 此举旨在优化资产结构 可能改善公司财务状况并增强市场信心[1] 大众汽车在华技术战略转型 - 大众汽车集团（中国）旗下CARIAD与地平线成立的合资企业酷睿程（CARIZON）将在中国自主设计与研发系统级芯片（SoC）[2] - 该芯片专为大众新一代智能网联汽车打造 旨在支持高级驾驶辅助和自动驾驶系统[2] - 此举标志着外资巨头从技术输出转向本土融合 有望增强供应链自主性与成本优势[2] 理想汽车深化电池产业链布局 - 江苏理想汽车电池有限公司正式成立 注册资本7000万元 经营范围涵盖电池制造与销售、新兴能源技术研发及充电基础设施运营等[3] - 该公司由山东理想汽车电池有限公司全资控股 后者由北京理想汽车有限公司与欣旺达动力科技股份有限公司共同持股[3] - 此举有助于提升理想汽车在电动车市场的竞争力并完善其产业链[3] 自动驾驶与整车厂跨界合作 - 小马智行与丰田汽车等共同持股的骓丰智能科技（深圳）有限公司成立 注册资本2800万元[4] - 公司经营范围包括智能仪器仪表制造、汽车零配件批发零售及充电桩销售等[4] - 此举展示了自动驾驶公司与传统整车厂在智能汽车及电动汽车基础设施领域的深度合作[4] 行业战略动向与产业链影响 - 日产出售总部资产可能对汽车制造商财务健康状况的关注产生示范效应 影响整体市场氛围[1] - 大众与地平线的合作有望推动国内智驾产业链升级 激发芯片、传感器、算法等环节的技术协同[2] - 理想汽车布局电池制造可能吸引投资者关注电池相关企业 提升新能源板块市场信心[3] - 小马智行与丰田的合资可能提升市场对智能交通和电动汽车相关企业的关注度 带动相关行业板块协同发展[4]

产品核心功能 - 产品为具备四足的机器椅，可实现爬楼梯、跪地、跨越障碍物及自动导航等实用功能[3] - 产品具备折叠功能，可在30秒内收缩变形成随身行李箱大小，便于携带和存放[10] - 产品支持语音控制和手动控制，内置计算机可规划路线，配备摄像头和LiDAR传感器以扫描并规避障碍物[12] 产品设计与技术 - 四条机械腿模仿山羊在岩石上的移动方式，每条腿可独立运动，动作自然如活物[5][6][8] - 机械腿外覆柔软表皮，内置电机和传感器，可根据地面类型自动调整姿态，如日式榻榻米上自动下蹲[6][8] - 产品配备安全机制，包括重量传感器确保用户处于中心位置，碰撞雷达可即时停止，官方称其根本不可能翻倒[13][15] 产品应用场景与性能 - 产品专为解决日常障碍设计，如应对台阶、碎石路、狭窄电梯及日本住宅的高地板和下沉式玄关[13] - 电池续航可支撑一整天的购物和活动，充电方式为夜间插电，传感器会监控关节状态并在异常时自动关闭[15] - 产品可自动调整形状以适应使用者身体，弧形靠背贴合脊柱，侧扶手配有控制方向的手柄[10]

核心财务表现 - 第二财季（FY26，7-9月）全球营收同比增长8.2%，达到12,3774亿日元，但营业利润同比下降27%至8395亿日元，营业利润率从去年同期的10.1%降至6.8% [1] - 上半财年（FY26，4-9月）全球营收同比增长5.7%，达到24,6307亿日元，营业利润同比下降近19%至20,0561亿日元，营业利润率从去年同期的8.2%降至7.2%，净利润同比下降7%至17,734亿日元 [2][3] - 公司上调了全财年（FY26）业绩指引：营收预测从48.5万亿日元上调至49.0万亿日元，营业利润预测从3.2万亿日元上调至3.4万亿日元，净利润预测从2.66万亿日元上调至2.93万亿日元 [4] 销量情况 - 上半财年丰田和雷克萨斯品牌汽车销量同比增长5%，达到478.3万辆，主要由北美市场销量增长14%至153.3万辆所驱动 [2] - 日本市场销量增长略超3%至97万辆，欧洲市场销量增长略低于5%至57.3万辆 [2] - 全财年丰田和雷克萨斯品牌销量预测维持在980万辆不变，但包含大发和日野的集团整体零售销量预测从1,120万辆上调至1,130万辆 [4][5] 业绩驱动与挑战 - 尽管受到美国进口关税的影响，但由产品竞争力支撑的强劲需求推动了日本和北美等主要市场的销量增长，并扩大了价值链利润 [6] - 公司正稳步将全面的未来投资转化为生产率的提升和回报的增加，并高度关注改善盈亏平衡点 [6] - 营业利润显著恶化，特别是在第二财季，公司主要将此归因于美国关税的影响 [3]