一、本田宣布大幅削减电动化投资 最近几年，只要说起新能源汽车产业的发展，几乎所有车企都在疯狂进行新能源转型，但是就在这样的大背景下，本田却突然宣布要大幅削减电动化投资， 本田这个时候打退堂鼓究竟是想要干什么？ 其次，当前市场需求的不确定性，也是本田做出削减电动化投资决策的重要因素。尽管近年来新能源汽车市场取得了显著增长，但近期增速出现了明显放 缓。消费者对电动汽车的接受程度参差不齐，充电基础设施不完善、续航里程焦虑、电池衰减以及较高的保险费用等问题，依然是制约电动汽车市场快速发 展的瓶颈。在这种情况下，车企对于大规模投入电动化领域往往会变得非常纠结和谨慎。因为一旦市场需求未能如预期般增长，前期的巨额投资可能无法获 得相应的回报，进而对企业的财务状况造成严重影响。本田这些年的财务状况也相当不景气，如此严峻的财务状况，使其不得不重新审视电动化投资计划。 据智通财经的报道，日本第二大汽车制造商本田发布声明称，考虑到近期电动汽车市场放缓，本田调整产品投放计划，预计到2030年电动汽车销量占比将低 于此前宣布的30%目标。另一方面，目前市场对混合动力汽车的需求很高，因此本田将进一步增强混动车产品线。 本田计划从2027 ...

全球裁员计划 - 公司宣布全球裁员3000人，其中瑞典本土1200人，其他地区1800人，占全职员工总数的7% [2] - 裁员将产生15亿瑞典克朗（约1.38亿美元）一次性重组成本，支出将持续至2026年 [2] - 裁员是180亿瑞典克朗（约16.6亿美元）"降本增效计划"的核心部分，旨在优化成本结构和投资效率 [3] - 部分被裁岗位涉及柴油发动机技术团队，与2024年全面停产柴油车计划相关 [3] 财务表现与压力 - 2025年第一季度营业利润同比暴跌59.6%至19亿瑞典克朗，营收下滑11.7%至829亿瑞典克朗 [6] - 息税前利润率从5%骤降至2.3% [6] - 公司撤销年度财务指引，称市场环境动荡使预测不现实 [6] - 推出"成本与现金行动计划"，包括压缩投资规模、减少固定成本和优化供应链 [6] 电动化转型战略 - 计划到2030年成为纯电动豪华车企，2040年实现全球气候零负荷 [6] - 2024年全球销量76.3万辆，同比增长8%，其中中国市场15.6万辆，新能源车型占比46% [7] - 纯电动车销量同比增长54%，插混车型增长16% [7] - 目标2025年电动化产品比例提升至50%-60%，2030年扩大至90%-100% [7] - 计划2030年前推出覆盖全系的纯电车型，探索电池技术合作与工厂本地化生产 [7] 市场挑战与应对 - 美国关税政策威胁影响EX30电动车型出口，若税率从25%提高至50%将大幅降低出口可行性 [3] - 考虑扩大美国本土生产或调整出口策略，可能将更多电动车型转移至南卡罗来纳州工厂 [4] - 面临中国本土品牌（如比亚迪、蔚来）的激烈竞争和欧洲供应链本土化政策挑战 [7] - EX90旗舰电动SUV因软件问题多次推迟交付，暴露智能化转型中的技术短板 [7] 组织与运营调整 - 公司强调更精简的组织架构是巩固盈利增长基础的关键 [4] - 瑞典股市B类股在消息公布后震荡走高，反映市场对成本削减计划的认可 [4] - 工会要求提供更详细的岗位调整方案，管理层需平衡成本削减与研发投入、员工士气 [5] - 行业观察员指出需保持研发投入稳定增长以维持技术领先优势 [5]

电动汽车消费者偏好变化 - 考虑购买纯电动车(BEV)的消费者比例下降至41%，较上年同期下降5个百分点 [1] - 考虑购买插电式混合动力车(PHEV)的消费者比例下降至36%，较上年同期下降5个百分点 [1] - 消费者对BEV的主要担忧是充电基础设施不完善和续航里程有限 [1] 全球电动汽车市场预测 - 2024年至2027年全球电动汽车销量年复合增长率预测为17%，此前预测为22% [1] - 2025年全球电动汽车渗透率预测为25%，此前预测为26% [1] - 2030年全球电动汽车渗透率预测为41%，此前预测为49% [1] 电动汽车增长驱动因素 - 中国汽车产业加速迈向以BEV为核心的未来 [1] - 欧洲市场受碳排放法规推动，OEM开始进入3万欧元以下细分市场 [1] - 价格不再是阻碍消费者购买电动汽车的最重要因素 [1] 中国本土品牌表现 - 中国本土品牌在高端市场受欢迎程度持续上升 [2] - 比亚迪在高位上趋于稳定，是唯一在出口市场迅速获得吸引力的中国品牌 [2] - 特斯拉在欧洲受挫严重，在中国市场份额被本土品牌抢占 [2] 全球OEM竞争格局 - 宝马巩固了中国以外地区全球第二大BEV品牌的地位，仍是中国市场最受欢迎的外国传统OEM [2] - 多数OEM调整产品计划，更加注重灵活性以应对区域性趋势和贸易壁垒 [2] - 最有竞争力的OEM需具备强大的BEV产品力、战略灵活性和有限的ICE投资需求 [2] 领先OEM分析 - 宝马在传统OEM中对电动转型最有前瞻性，Neue Klasse平台将于2025年下半年推出 [3] - 比亚迪拥有完整垂直整合能力，具备显著成本优势 [3] - 丰田战略灵活，强大的ICE盈利能力可为电动化投入提供支撑 [3] - 起亚凭借现代集团平台优势和产品力表现稳定 [3] - 通用在北美市场战略调整积极，具备价格带布局能力 [3] 面临挑战的OEM - 保时捷产品组合单一，电动化转型进度滞后 [3] - 沃尔沃汽车品牌电动化程度高，但销量基数有限 [3] - 蔚来品牌认知集中在中国市场，海外扩张难度大 [3]

生产调整与电动化转型 - 捷豹路虎中国内部人士透露，奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产的捷豹XEL、XFL及E-PACE车型将于2025年9月正式结束生产，其他车型生产规划也将根据全球战略逐步调整 [1] - 捷豹车型未来将全面转向纯电动，现有产品将被迭代 [1] - 捷豹首席财务官确认常熟工厂将停止生产捷豹XE、XF及E-Pace，路虎揽胜极光和发现神行者将于2026年底停产，随后基于奇瑞T1X平台打造的Freelander将开始生产 [3] - 路虎品牌国产车型后续可能调整，燃油车极光未来可能被电动化版本迭代 [8] 电动化战略与投资 - 捷豹路虎计划到2039年实现供应链和运营的净零污染，2026年将以纯电动和超高端品牌形式重新推出捷豹，大部分车型售价将超过10万英镑 [8] - 捷豹已停止在英国销售新车并停止生产大部分汽油车型 [8] - 捷豹路虎插电式混合动力车型销量一年内增长21.7% [8] - 公司将未来五年电动化投资从150亿英镑增加至180亿英镑 [9] - 捷豹路虎计划与奇瑞共同研发新的电动化产品，2024年6月双方签署战略合作意向书推进全新合作模式 [9] 中国市场表现与规划 - 奇瑞捷豹路虎目前在售车型共5款：揽胜极光L、发现运动、捷豹XFL、捷豹XEL及E-PACE [5] - 奇瑞捷豹路虎将推出一系列电动产品，搭载奇瑞电动化平台，使用"Freelander神行者"品牌，该品牌独立于现有产品线 [9] - 2025财年奇瑞捷豹路虎在华销量下降34%至3.4万辆，合资公司亏损1400万英镑（约1.3亿元人民币），而上一财年盈利3600万英镑（约3.4亿元人民币） [9] - 捷豹路虎全球2025财年营收290亿英镑，税前利润25亿英镑，美国和欧洲市场销量增长大幅抵消了中国市场下滑 [9]

营收与盈利能力 - 2021年总收入179.81亿元人民币，同比增长21.9% [1][2] - 主营业务净利润7.57亿元，同比大幅增长49.6% [1] - 整体毛利率9.7%，较2020年提升0.9个百分点，其中汽车销售毛利率4.3%（上升0.8个百分点），售后服务毛利率44.8%（持平） [2] - 拟宣派末期股息0.21港元/股，同比增长165.8%，年度分红率达40% [1] 业务结构 - 汽车销售业务收入156.1亿元，同比增长21%，占比86.8% [2] - 售后服务业务收入23.26亿元，同比增长27.95%，占比12.9% [2] - 平均库存周转25天，较2020年下降7天 [2] - 关闭4家收益较低的店，新增5家豪华/超豪华品牌店 [2] 销售表现 - 新车销量40.79万台，同比增长11.5%，超全国豪华车增速6.2个百分点 [4] - 宝马（含MINI）销量同比增长11.4%，超全国宝马增速2.5个百分点 [4] - 超豪华品牌中法拉利/劳斯莱斯/宾利/玛莎拉蒂销量分别增长94.3%/36.7%/126.9%/35.4% [4] - 二手车交易量7388辆，同比增长28.9% [4] 战略布局 - 继续聚焦豪华/超豪华品牌主业，优化品牌组合与运营效率 [6] - 探索电动化转型，培育"当当新能源"（已获理想/蔚来/小鹏/广汽Aion授权） [4][6] - 未来可能实施并购战略以扩大市场占有率 [6]

经营重建计划 - 公司宣布"Re:Nissan"经营重建计划，调整力度空前，包括全球裁员2万人（占员工总数15%）并关闭7家汽车工厂[2][3] - 2024财年净亏损达6709亿日元（约合人民币327亿元），创1999年以来最严重亏损[2] - 计划到2026财年削减5000亿日元成本（较原定4000亿日元目标进一步压缩），其中固定成本和可变成本各削减2500亿日元[4] 产能与成本优化 - 全球产能从350万辆削减至250万辆（降幅近30%），工厂数量从17家整合至10家[4] - 中止日本北九州市1533亿日元的下一代电动汽车电池工厂建设计划[4] - 缩短研发周期至37个月（主力车型）和30个月（后续车型），削减70%部件种类，整合平台数量从13个减至7个[5][6] 市场战略调整 - 聚焦六大核心市场：美国、日本、中国、欧洲、中东、墨西哥[8][9] - 美国市场将加强混动车型布局并振兴英菲尼迪品牌[8] - 中国市场计划将新能源车型从8款增至10款，并作为出口基地[8] 财务与运营挑战 - 2024财年上半年净利润同比暴跌93.5%，现金流仅能支撑12-14个月[7] - 亏损主因包括5000亿日元工厂资产减值损失及美国市场销售费用增加[7] - 2025财年预计因美国关税政策面临4500亿日元负面影响，4-6月或出现2000亿日元营业亏损[11] 合作与研发 - 与雷诺及三菱合作开发纯电动车型（如新一代聆风）和厢式货车[10] - 虽与本田合并谈判破裂，但维持电动化及智能化领域合作[10] - 中国研发团队主导本地化开发，研发周期缩短至24个月以保持"中国速度"[6]

跨国车企电动汽车战略调整 - 本田将2030年度纯电动汽车和软件开发的投入从10万亿日元降至7万亿日元，降幅30% [2] - 本田修正2030年纯电动汽车销量占比从40%下调至30%以下 [2] - 本田2024财年营业利润同比下滑12.2%，净利润同比下滑24.5% [2] 车企业务重心转移 - 本田计划2027年起4年内在全球推出13款下一代混合动力车型 [3] - 本田升级双电机混合动力系统及e:HEV平台，开发大型车混合动力系统 [3] - 本田2030年总销量目标360万辆，其中混合动力车220-230万辆，电动车70-75万辆 [3] 行业缩减电动汽车投入趋势 - 日产削减2027财年起5款EV车型开发费用1500亿日元 [3] - 日产下调2026财年电动车型比例至40%，比原预测低4个百分点 [3] - 福特电动车部门2024年税前亏损51亿美元，预计2025年亏损50-55亿美元 [4] 车企财务压力与项目调整 - 日产2024财年净亏损6709亿日元，全球销量334.6万辆同比下降3% [4] - 福特推迟中型电动皮卡至2027年底，取消三排座纯电SUV项目损失19亿美元 [4] - 通用汽车下调2024年电动汽车产量预测，推迟密歇根工厂电动皮卡生产 [5] 三电领域投资放缓 - 本田暂停加拿大150亿美元电动汽车及电池基地投资 [7] - 日产关闭日本九州岛11亿美元电动汽车电池工厂 [7] - 丰田推迟福冈新建电池工厂计划 [7] 长期电动化目标 - 本田计划2025-2030年为技术打磨期，通过Honda 0系列完善电动化布局 [8] - 日产预计2030财年电动车型比例达60%，比原目标上调5个百分点 [8] - 福特2024年美国电动车销量增长34.8%，燃油车仅增0.2% [8] 全球电动车市场展望 - 2024年全球电动车销量突破1700万辆，市场份额首次超20% [8] - IEA预计2030年前电动车全球市场占有率将超40% [8] - 2024年欧洲家庭电动车使用成本比燃油车低约50% [8] 区域市场预测 - 2024年中国电动车市场占有率将达60% [9] - 欧盟和英国电动车市场占有率预计增至25% [9] - 美国电动车销量预计增长10%，市场占有率达11% [9]

行业变革趋势 - 汽车供应链行业正经历从"配套者"到"引领者"的蜕变，零部件企业话语权提升[1] - 智能化、电动化转型推动汽车产业从传统机械制造向跨界融合的科技产业蜕变[2] - 零部件企业与整车厂关系从"配套供应"转向"联合开发"，如华为与江淮联合发布尊界S800车型[3] 展会规模与格局 - 2025上海车展零部件展区达10万平方米，汇聚28国1500家企业，涵盖20余个核心领域[2] - 超半数世界百强供应商参展，包括博世、采埃孚等，同时近50家国际科技企业首次亮相[2] - 本土企业宁德时代、华为、地平线等与国际巨头同台竞技，展现技术突破与规模扩张[5] 技术创新突破 - 动力电池技术升级：宁德时代展示骁遥双核电池（6200Nm扭矩）、钠新电池（175Wh/kg能量密度）及神行超充电池[7][8] - 比亚迪全球首款硫化物全固态电池能量密度达500Wh/kg，CLTC续航突破1000公里[8] - 智能驾驶领域：博世端到端城区辅助驾驶方案、大陆集团繁星Astra系统（不依赖高精地图）即将量产[9] 本土企业崛起 - 国产汽车芯片实现突破：芯擎科技龙鹰一号芯片百万级出货，佰维存储车规级eMMC芯片量产应用[11] - 华为HMS for Car构建全球化智能出行生态，宁德时代"巧克力换电块"模式覆盖5000座换电站[12] - 资本助力加速发展：地平线与大陆合资公司获数亿元融资，黑芝麻智能推进车规级AI芯片量产[12] 跨国企业本土化战略 - 博世中国战略转型为"立足中国，服务全球"，已支持200余款车型出海[13] - 采埃孚在华投资35亿欧元建设50+工厂和5家研发中心，推动技术本地化与全球化[14] - 大陆集团与地平线合资成立智驾大陆，推出全场景辅助驾驶解决方案[15] 技术应用与商业化 - 氢燃料电池商业化进展：上汽与捷氢科技推出低压常温固态储氢MPV，系统效率达50%[10] - 保隆科技垂向控制解决方案销量同比增长78%，海斯坦普热压车身方案获量产订单[6] - Momenta平台化技术架构合作量产车型超130款，覆盖通用、丰田等全球品牌[9]

战略调整 - 公司将2030年电气化投资从10万亿日元减至7万亿日元，降幅30% [1] - 战略重心转向混合动力车型，目标到2030年使汽车总销量增加360万辆以上，其中混动车销量增加220万辆 [1] - 预计到2030年电动汽车销量占比将低于此前30%的目标，2027-2030年推出13款新混动车型 [1] 产品与技术 - 将对双电机混合动力系统及e:HEV混合动力平台进行全面升级，下一代e:HEV车型燃油经济性提升10%以上 [2] - 下一代混合动力系统成本较2018年车型降低50%以上，较2023年车型降低30%以上 [2] - 为大型车单独开发高性能混合动力系统，计划未来几年搭载于新车型 [2] 财务表现 - 2024财年营业收入21.69万亿日元同比增长6.2%，净利润835.8亿日元同比下滑24.5%，营业利润1.21万亿日元同比下滑12.2% [5] - 预计2025财年收入20.3万亿日元同比下降6.4%，营业利润5000亿日元同比下降58.8% [5] - 摩托车业务表现良好，汽车业务销量下滑主要集中在中国和东南亚地区 [5] 中国市场 - 2024年中国终端汽车销量85.23万辆同比下滑30.94%，2025年4月销量43,689辆同比下降40.8% [5] - 推出"一口价"促销活动，如CRV车型北京地区终端售价12.59万元起优惠幅度达6万元 [5] - 与中国科技企业展开深度合作，包括Momenta、宁德时代、DeepSeek等 [6] 投资计划 - 推迟加拿大电动车投资项目约两年，原计划投资150亿加元建立电动汽车价值链 [2]

一汽-大众2025年4月销量表现 - 4月整车销售113406辆 其中大众品牌68001辆(同比+7 9%) 奥迪品牌36900辆(含进口车) 捷达品牌8505辆 [1] - 燃油车份额同比提升0 4个百分点 大众品牌燃油车份额提升0 7个百分点 [1] - 4月销量环比3月下降26 6%(11 3万vs15 4万) [1] - 1-4月奥迪国产豪华燃油车市场份额居首 [1] 大众集团全球及中国市场表现 - 一季度全球销量213 36万辆(同比+1 4%) 营业收入776亿欧元(同比+2 8%) 营业利润29亿欧元(同比-37%) [2] - 中国市场一季度销量64 41万辆(同比-7 1%) 占全球销量30% [2] - 2024年一汽大众销量165 91万辆(含进口车) 同比下滑13% 占大众全球销量18% [2] - 2024年中国新能源车销量1286 6万辆(同比+35 5%) 渗透率40 9%(较2023年+9 3pct) [2] 新能源汽车行业趋势 - 2025年预计中国新能源车销量1650万辆(含出口) 增速30% 渗透率超50% 内需1500万辆(渗透率55%) [3] - 自主品牌(比亚迪/奇瑞/吉利)及新势力(蔚来/小鹏/理想)加速崛起 [3] 大众电动化转型战略 - 上海车展发布ID AURA纯电轿车 ID EVO全尺寸纯电SUV ID ERA增程SUV 计划2027年前在华推20+款新能源车 [4] - 2026年起将新增11款本土化车型(6纯电+2插混+2增程+1燃油) 捷达首款纯电车型2026年上市 [4] - 基于CMP平台推出两款纯电车型 搭载CEA电子架构(含自动驾驶功能) [4] - 本土化团队主导开发 捷达纯电车型采用一汽自研SOA架构 [5] 市场竞争格局 - 新能源时代传统燃油车竞争优势减弱 品牌认知分化加剧 [5] - 本土品牌崛起挤压外资品牌市场份额与盈利空间 [5]