行业投资评级与核心观点 - 报告未明确给出行业整体投资评级 [1] - 核心观点：中国电动两轮车行业在新国标政策引导和消费升级双重驱动下进入深度调整期，产品标准化、品牌集中化趋势显著，市场竞争从价格战转向技术创新和品质提升 [2] - 新国标倒逼企业加速产品结构调整，智能化、锂电化成为发展主线 [2] 政策环境与行业规范 - 新国标（GB 17761—2024）于2025年9月1日全面生效，对电动自行车的速度、重量、电压等设定规范化要求，推动行业可持续发展 [3][14] - 2024年新国标相比2018版主要强化了防火阻燃性能、防篡改安全措施和智能化管理功能，同时放宽了制动距离、整车重量等实用性指标 [14][15] - 新国标要求经营性用途车辆必须安装北斗定位模块，增加动态安全监测功能 [15] - 政策推动行业出清，大量技术、制造能力较弱的中小企业被淘汰，市场份额向合规头部企业聚集 [10][18][19] 市场规模与增长驱动 - 中国电动两轮车市场保有量巨大，2024年已达4.25亿台，超越汽车保有量 [4][46] - 市场正从增量扩张转向存量更新，以旧换新成为主要驱动力 [4][46] - 预计行业销量将从2025年的5,116.8万辆增长至2030年的5,931.8万辆 [4][50] - 市场规模预计从2025年的818.7亿元增至2030年的830.5亿元 [50] - 市场增长主要受新国标政策推动、电池技术进步、消费者对产品性能及智能化要求提升三大因素驱动 [50] 技术发展与电池趋势 - 电池技术正经历成本驱动的迭代：短期碳酸锂价格下跌推动锂电池替代铅酸电池，长期钠离子电池凭借原料成本优势和全温域性能有望替代部分锂电池份额 [27][28] - 铅酸电池成本最低（0.20-0.40元/Wh），但能量密度仅30-50 Wh/kg，循环寿命短（300-500次） [27][28] - 磷酸铁锂电池能量密度最高（120-200 Wh/kg）、循环寿命最长（3,000次以上） [27][28] - 钠离子电池在低温性能（-20℃容量保持率88%以上）、高温稳定性和快充能力方面表现优异 [27][28] 竞争格局与品牌策略 - 雅迪、爱玛两大龙头占据超40%市场份额，头部品牌竞争优势凸显 [5] - 九号公司凭借智能化定位和高端市场策略实现快速增长 [5][36] - 品牌定价分化明显：九号ASP从4,320.0元降至2,774.6元，始终保持最高价位；爱玛ASP在1,559-1,841.7元区间；雅迪ASP相对稳定在1,484.8元左右；新日ASP最低，保持在1,249.2-1,330.0元区间 [38] - 在4,000元以上高端价格带，智能化程度成为主要竞争点，九号凭借全系智能化功能稳坐第一梯队 [40] 产业链与新兴市场机会 - 行业已形成从上游原材料到下游渠道的完整产业链 [23] - 新国标催生百亿级北斗模块市场，基于2024年4.3亿辆保有量和10-30元单车模块成本测算，北斗加装市场规模达43-129亿元 [31][33] - 龙头企业通过产业链垂直整合提升竞争力 [23] - 行业由“造车卖车”转型为基于用户的服务供给模式，全球化布局成为核心驱动力之一 [4][19]

投资评级 - 报告对九号公司-WD（689009.SH）维持“优于大市”评级 [1][4][7][37] 核心观点 - 报告认为公司电动两轮车、割草机、全地形车等业务持续放量，带动营业收入及净利润高增长，新业务有望打开成长空间并带来较大收入及利润增长弹性 [1][4][37] 财务业绩表现 - 2025年前三季度营业收入183.9亿元，同比增长68.6%，第三季度营业收入66.5亿元，同比增长56.8%，环比增长0.3% [1][10] - 2025年前三季度净利润17.9亿元，同比增长84.3%，第三季度净利润5.5亿元，同比增长45.9%，环比下降30.6% [1][10] - 2025年前三季度综合毛利率29.9%，同比增长0.2个百分点，净利率9.5%，同比增长0.6个百分点 [2] - 2025年第三季度综合毛利率29.0%，同比增长0.5个百分点，环比下降2.0个百分点，净利率7.5%，同比下降1.3个百分点，环比下降4.5个百分点，同环比下降受汇兑损失及产品结构变化影响 [2][14] - 2025年前三季度综合费用率16.6%，同比下降2.4个百分点，其中销售费用率7.9%，同比下降1.4个百分点，财务费用率-1.5%，同比下降0.9个百分点，研发费用率4.7%，同比下降0.3个百分点 [2][18] 分业务表现与展望 - 电动两轮车业务：2025年第三季度销量148.67万台，收入44.54亿元 [10]；2025年上半年中国区专卖门店数量超过8700家，通过推出MMAX 110 Mk2等新品及IP联名款丰富产品矩阵 [3][23]；公司搭载RideyGo! 3.0等智能系统，在用户认知中以41.2%的比例被视为最先想到的智能电动车品牌 [3][22]；销量从2020年的11.4万辆快速增长至2024年的259.9万辆，复合年增长率达118.4%，2025年前三季度销量387.9万辆，同比增长51.9% [23] - 割草机器人业务：公司通过i、H、X3系列实现不同价格带全面布局，2024年发布的Navimow X3系列割草面积与充电时间比率为行业平均2倍，最大割草面积覆盖1万平方米 [4][28]；产品在割草能力、电池容量、防护等级（IP66）及价格方面具备竞争优势 [30][32]；截至2025年3月底已成为全球首个拥有17万家庭用户的无边界割草机器人品牌 [33] - 全地形车业务：2025年第三季度销量0.75万台，收入3.30亿元 [10]；公司拥有ATV、UTV、SSV三大系列，2025年上半年发布AT10泥浆版等新品强化复杂地形通过能力 [4][36]；该业务与割草机器人等有望成为新增长点 [4][36] 智能化进展 - 公司持续进行智能化迭代，从2019年真智能1.0系统演进至2025年真智能3.0系统，新增Ninebot SIGHT视觉辅助系统、Ninebot ESP车身稳定系统及MoleDrive 2.0等 [19] - 智能化功能构建完善矩阵，提升消费者体验与品牌高端形象 [19][22] 盈利预测与估值 - 维持盈利预测，预计2025/2026/2027年归母净利润分别为20.77亿元/27.72亿元/35.55亿元 [4][37] - 预计2025/2026/2027年每股收益分别为2.90元/3.87元/4.96元，对应市盈率（PE）分别为21倍/16倍/12倍 [4][37]

财务业绩表现 - 2025年前三季度公司实现营收5662.7亿元人民币，同比增长13%，创同期新高 [1] - 前三季度研发费用达437.5亿元人民币，同比大幅增长31%，远超同期233.3亿元的净利润 [1] - 公司研发投入规模领先A股第二名中国建筑近200亿元，并超过吉利控股、上汽集团、奇瑞汽车三家头部车企研发费用之和 [1] 研发投入与技术实力 - 截至2025年三季度，公司累计研发投入超过2200亿元人民币，2011至2025年间有14年研发投入超过当年净利润 [4] - 2025年在天神之眼辅助驾驶系统、超级e平台兆瓦闪充等核心技术领域持续突破 [4] - 搭载天神之眼辅助驾驶系统的车型累计销量突破170万辆，国内市场占比达91.3%，基于日均1亿公里的辅助驾驶数据闭环承诺"智能泊车场景安全兜底" [4] 市场销售与全球化 - 截至2025年10月，公司新能源汽车累计销量跨越1400万辆里程碑 [4] - 2025年10月单月新能源汽车销量约44.17万辆，刷新年内纪录，推动1-10月累计销量突破370万辆 [4] - 2025年10月出口约8.4万辆，同比激增155.5%，前10月累计出口78.1万辆 [4] - 海外市场增长受益于土耳其、巴西、欧洲等地需求提升，以及自建滚装船运力改善和巴西乘用车工厂落成投产 [5] 产品布局与战略 - 在东京车展以"ONE BYD"为主题，首次设置乘用车与商用车双展台，展现本土化创新能力 [5] - 针对日本市场全球首发定制化纯电K-Car车型K-EV BYD RACCO及首款插电式混动车型海狮06DM-i [5] - 计划2027年前在日本形成7至8款纯电及混动车型的产品布局 [5] - 商用车领域全球首发纯电卡车T35与小型纯电动巴士J6 living car概念车，纯电卡车T35计划2026年在日本上市 [6] 行业趋势与公司策略 - 新能源汽车行业正从"电动化"向"智能化"深度转型 [6] - 公司形成"研发投入-技术突破-市场反馈-再研发"的良性循环，持续高研发投入是对抗行业变革的核心策略 [6]

公司定位与行业战略 - 公司是粮油食品及冷链物流领域一流的综合性技术服务商及设备制造商，提供设计咨询、机电交付、装备制造、运维服务等专业化服务 [2] - 行业发展受政策支持、技术更迭及下游粮油加工、粮食仓储物流和冷链物流行业影响 [2] - 公司将围绕"高端化、智能化、绿色化"方向培育新质生产力，保持行业领先地位 [2] 股东与资本结构 - 共青城盛良为公司首次公开发行前员工持股平台，其减持行为均严格按法律法规实施并及时披露 [3] - 截至2025年第三季度，公司资产负债率为49.36%，处于合理区间且生产经营正常，均按时还本付息 [3] - 筹资活动现金流出较大主要因偿还债务和利息支付，但公司未提及发行新股或其他融资计划 [2][3] 投资与业务拓展 - 第三季度投资活动净流入主要因收回部分理财产品并将资金用于募集资金承诺项目，同时为短期战略投资预留备用资金 [3] - 未来业务发展方向包括：智能装备研发与粮油加工智能化解决方案、冷链物流工程技术服务与数字化系统集成、海外市场拓展与"造船出海"模式、创新运维服务与设备全生命周期服务体系 [3] 活动基本信息 - 投资者关系活动以网络互动方式通过"全景路演"举行，时间为2025年11月4日15:30~17:00 [2][4] - 公司接待人员包括董事兼总经理叶雄、总会计师兼董事会秘书张楠、独立董事潘思轶 [2]

展会概况与行业趋势 - 2025日本移动出行展（原东京车展）于10月29日至11月9日在东京举办，展会范围从汽车扩展至机器人、飞行汽车等更广泛的智慧出行生态 [2] - 日系车企在展会上展示其在传统车型升级与电动化领域的双轨战略 [4] 日系车企动态 - 丰田汽车展示多款概念车及新车型，覆盖从豪华到实用的各个细分市场，并将旗舰车型“世纪”升格为定位高于雷克萨斯的独立超豪华品牌 [3] - 日产汽车带来多款车型，其中改款艾睿雅纯电动SUV新增对外放电功能并搭载谷歌服务，全新MPV君爵采用第三代e-Power混动技术，计划于2026年在日本上市 [4] - 本田展示多款新车，包括计划于2027年全球上市的0系列入门级SUV本田0 α，以及预计2026年在日本发售的Super-One原型车 [4] - 马自达展出两款概念车，分别采用插混系统整合双转子涡轮增压发动机，以及旨在深化人车情感联系的AI技术 [4] - 三菱、铃木、斯巴鲁等日系品牌也各有新车推出，例如三菱Elevance插混概念车和斯巴鲁电动性能概念车 [5] 中国品牌参与及策略 - 比亚迪设置乘用车与商用车双展台，展出多款热门车型及高端超跑U9，并首发专为日本市场打造的纯电K-Car车型Racco，该车搭载20kWh电池，WLTC续航180公里，计划2026年夏季在日本上市 [6][7] - 极氪009通过日本代理商首次亮相，瞄准商务接待和高端家庭用户，计划年内在日本接收订单，2026年起交付 [8] - 中国车企采用差异化策略进入日本市场，比亚迪主打平价车及K-Car市场，极氪则定位高端 [6][8] 中日产业融合与技术输出 - 比亚迪与日本零售巨头永旺达成战略合作，从2025年起在日本约30个商业设施内设立销售网点，引入“商超卖车”模式 [10] - 日产汽车首次将在华研发的纯电动轿车N7带到东京车展，测试日本市场对中国产日产车型的接受度，探索“中国研发、全球适配”的新路径 [10] - 中国智能汽车供应链企业首次登陆东京车展，轻舟智航面向日本市场推出L4级无人驾驶巴士及全栈解决方案 [11] - 日本IT服务商SCSK跨界造车，其首款原型车的智能座舱底层技术由中科创达提供 [11]

公司业务定位 - 公司是粮油食品及冷链物流领域一流的综合性技术服务商及设备制造商 [1] - 公司主要为粮油及冷链领域的工程项目提供设计咨询、机电交付、装备制造、运维服务等专业化服务 [1] 行业发展影响因素 - 行业发展一方面受到本行业内相关政策支持、技术更迭等因素影响 [1] - 行业发展另一方面受到下游客户所处的粮油行业及冷链物流行业的影响 [1] - 粮油行业可进一步细分为粮油加工行业、粮食仓储物流行业 [1] 公司发展战略 - 公司将重点围绕"高端化、智能化、绿色化"的发展方向 [1] - 公司将持续培育新质生产力 [1] - 公司旨在保持所处行业地位和领先优势 [1]

投资评级 - 报告给予赛力斯“买入”评级（维持）[1][2] 核心观点 - 公司毛利率持续提升，“国际化+智能化”战略有望打开远期成长空间[1][5] - 2025年第三季度营业收入同比提升15.8%，环比增长11.3%，增速显著加快[5] - 2025年第三季度归母净利润同比略降1.7%，但环比上升8.1%，利润端环比改善明显[5] - 问界M8、M9车型在新能源SUV市场保持领先，三季度毛利率达到29.9%，同比提升4.4个百分点[5] - 公司港股上市将拓宽资本来源并增强国际影响力，与华为在智能化领域的合作深化，布局前沿赛道，为中长期增长提供新空间[5] 财务业绩表现 - 2025年前三季度营业总收入达1,105.3亿元，同比增长3.7%[5] - 2025年前三季度归母净利润为53.1亿元，同比大幅增长31.6%[5] - 2025年第三季度收入为481.3亿元，归母净利润为23.7亿元[5] - 2025年前三季度扣非归母净利润为47.7亿元，同比增长26.7%[5] - 2025年第三季度扣非归母净利润为22.9亿元，同比下降1.4%，但环比增长10.2%[5] 销量与盈利能力 - 2025年第三季度问界系列总销量12.4万台，同比增长12.2%，环比增长16.0%[5] - 问界M8、M9三季度累计销量分别超过6万台及3万台[5] - 2025年第三季度销售费用率为14.6%，同比提升3.5个百分点[5] 盈利预测与估值 - 预计公司2025-2027年归母净利润分别为98.01/131.23/168.15亿元[2][6] - 对应2025-2027年PE分别为25.86/19.32/15.07倍[2][6] - 预计2025-2027年基本每股收益分别为6.00/8.03/10.29元[6] 主要市场数据 - 截至2025年11月3日，公司收盘价为152.81元，总市值为2495.95亿元[3] - 公司ROE（TTM）为25.97%[3] - 过去12个月最高股价为171.26元，最低股价为112.52元[3]

业务板块规划 - 特种装备板块将围绕体系化、智能化、无人化、远程化、软件化、低成本化开展产品研制生产工作 [2] - 超硬材料板块将围绕工业、消费和功能性应用三大领域，加快工艺技术创新和产线高端化智能化绿色化升级改造 [2] - 专用车及汽车零部件业务板块在保持现有细分领域优势基础上，继续拓展新应用领域，加快产品结构调整升级 [2] 超硬材料业务 - 超硬材料价格短期内上涨可能性不大，后续由市场供需变化决定 [4] - 公司通过工艺技术创新、产线升级改造和降本增效举措提升盈利水平 [4] - 三季度计提资产减值主要是对中南钻石存货产品计提的存货跌价准备 [7][8] 军贸业务 - 军贸业务已按订单要求有序开展生产交付，总体较上年有较大增长 [5] - 国际局势复杂多变使军贸需求预期增加，公司将完善军贸管理体系，加大国际市场出口力度 [5] - 公司积极与第三方公司对接，参加产品推介活动，抢抓军贸市场新机遇 [5] 财务表现与预期 - 前三季度营收占年度预计收入40%，公司锚定全年生产任务目标全力推进 [6] - 特种装备业务预期未来会较之前有一定增长，公司努力完成今年订单交付 [8] - 公司当前暂无开展股权激励计划，资本运作将按照集团公司计划统筹考虑 [8]

展会概况 - 2025日本移动出行展于10月30日至11月9日在东京国际展示中心举行，主题为“共创未来出行社会”[1] - 展会吸引了来自全球的500多家企业和团体参展[1] - 东京车展从2023年开始更名为日本移动出行展[1] 比亚迪参展情况 - 比亚迪作为中国新能源汽车企业代表亮相展会，全球首发为日本市场量身定制的纯电微型车K-EV BYD RACCO[1] - 公司考察日本地方城乡人口老龄化状况后，发现当地对纯电微型车的需求十分迫切[1] - 比亚迪表示将继续全力投入日本市场，与日本用户共同探索可持续的未来出行方式[1] 行业技术趋势 - 展会展示了电动化、智能化、服务化等最新技术趋势，共同描绘未来城市的出行图景[1] - 汽车产业的边界正被重新定义，从陆地到天空，从单功能到多用途[1] - 初创公司SkyDrive的纯电动“飞行汽车”吸引众多参观者，计划于2028年在大分县别府市至汤布院及大阪投入运营，可将别府市和汤布院之间巴士1小时的车程缩短至约15分钟[1]

公司核心业务 - 公司核心业务为油气勘探开发以及一体化钻完井工程技术服务 [1] - 核心业务带动高端石油装备制造业务发展 [1] 石油装备制造能力 - 公司具备设计生产制造3000至9000米机械或电动陆地钻机的能力 [1] - 自主研发"金鹏"智能钻机是新一代油气勘探开发设备 [1] - "金鹏"智能钻机目前在新疆已展开工业性试验 [1] 技术研发与未来规划 - 公司技术体系能够有效支撑并服务于陆地钻探作业 [1] - 公司将不断提升技术实力与服务能力 [1] - 公司计划加快智能化自动化钻机以及高端产品的研发步伐和产业化进程以更好地满足市场需求 [1]