核心诉讼事件 - 极氪的控股子公司威睿电动汽车技术起诉欣旺达动力，索赔金额达23.14亿元人民币，起诉理由是欣旺达动力在2021年6月至2023年12月期间交付的电芯存在质量问题并造成损失 [1][2][15] - 诉讼的核心依据是搭载该批次电芯的极氪001车型出现大规模车主投诉，问题包括充电速度变慢、续航缩水、感知电量不准，有用户投诉称86度电池实际可用电量仅为76度，充电时间从1小时延长至2个多小时 [3][16] - 作为应对，极氪于2024年12月启动“冬季关爱活动”，为受影响车型车主提供免费电池检测，并承诺对问题电池包进行免费更换，23.14亿元的索赔额正是基于此次大规模售后更换的物料、工时成本及品牌声誉损失测算得出 [4][17] 涉事公司背景与影响 - 原告威睿技术由极氪持股51%、吉利集团持股49%，被告欣旺达动力是上市公司欣旺达旗下专注于汽车动力电池的业务主体，目前正处于IPO辅导期 [2][15][18] - 欣旺达动力财务表现持续亏损，2023年营收111.2亿元，净亏损15.6亿元；2024年营收157.3亿元，净亏损18.7亿元；2025年上半年营收74亿元，净亏损8.8亿元 [5][18] - 此次巨额诉讼为欣旺达动力的资本化道路蒙上阴影，也让其外部股东（包括IDG、深创投、蔚来、小鹏、广汽资本、东风汽车等）的投资收益变现面临更大不确定性 [6][18] - 此前卖方分析师（如东吴证券）曾将吉利视为欣旺达的核心增长客户，并乐观预测其动力电池业务2026年有望实现50%同比增长，将2026/2027年归母净利润预测上调至30亿元/41.1亿元，此次诉讼可能导致这些乐观预期需要重新评估 [6][19] 极氪与吉利的运营状况 - 极氪2025年销量表现疲软，全年销量为22.4万辆，仅比2024年增长1%，增速远低于吉利集团旗下其他品牌（吉利品牌增长47%，银河增长150%，领克增长23%），且未完成年初设定的32万辆销量目标（完成率约70%） [7][21] - 吉利汽车集团整体业绩表现强劲，2025年前三季度收入达2395亿元，同比增长42.8%；净利润131.1亿元，同比增长0.44%；第三季度收入892亿元，净利润38.2亿元，同比增长55.6% [10][24] - 吉利汽车2025年股价上涨23%，在AH股主要乘用车企业中涨幅居前，仅次于小鹏汽车-W（70%）、零跑汽车（49.6%）和江淮汽车（32%） [10][12][24] - 极氪于2024年5月在美股上市募资4.4亿美元，但于2025年12月底被吉利私有化并从美股退市 [6][20][21] 未来展望与行业环境 - 吉利集团为2026年设定了345万辆的销量目标，较2025年增长14%，其中极氪2026年的销量目标为30万辆，这意味着其销量需较2025年实际销量增长34% [10][13][24] - 2026年新的汽车补贴政策对极氪构成利好，新规要求新能源车价不低于18.75万元才能享受全额补贴，分析师认为这将对中高端车型消费形成引导，对定位中高端的极氪影响偏正面 [11][25] - 吉利自2024年以来加速资源整合，旨在全面协同技术、产品、供应链等资源，释放“一个吉利”的协同效应 [9][23]

文章核心观点 - 2026年1月将有四款重磅新车上市，覆盖中大型轿跑、紧凑型家用SUV、城市通勤小车、中型豪华SUV四大主流细分市场 [1][8] - 新车市场整体呈现“新能源化渗透加深、性价比与智能化双提升、场景化定位更精准”的核心趋势 [8] 小鹏P7+ 增程 - 产品定位：小鹏汽车推出的中大型增程式电动轿车，预计售价17-20万元，预上市时间为2026年1月8日 [2][4] - 车身尺寸：长5071mm，宽1937mm，高1512mm，轴距3000mm，风阻系数低至0.23 [2][4] - 动力系统：搭载1.5T四缸增程器与49.2kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航430km，综合续航1550km，馈电油耗5.3L/100km [2][3] - 性能与补能：180kW驱动电机，零百加速7.6秒，800V高压平台支持半小时内完成30%-80%快充 [3] - 智能化配置：全系标配XNGP高阶智驾，配备三颗图灵芯片提供2250TOPS算力，31个传感器支持无图城市NOA与全场景泊车 [2][3] - 内饰与设计：配备8.8英寸科技岛仪表、29英寸W-HUD与256色星瀑氛围灯，新增星镜蓝外观与柔光紫、晨雾蓝内饰主题 [2][3] 五菱星光560 - 产品定位：上汽通用五菱星光家族首款硬派紧凑型SUV，定位10万内全能家用标杆，首发权益价5.98万-9.88万元，2026年1月上市 [4][5] - 车身尺寸：长4745mm，宽1850mm，高1755mm，轴距2810mm，空间得房率达83%，后排可拓展出2米大床 [4][5] - 动力选择：提供燃油、插混、纯电三种动力，满足不同需求 [4][5] - 燃油版：1.5T发动机，最大功率130kW，峰值扭矩290N·m，油耗7L/100km - 插混版：1.5L米勒循环发动机+电驱系统，纯电续航125km，综合续航1100km - 纯电版：100kW电机，续航里程500km - 配置：标配10.1英寸中控屏与手机互联，高配车型搭载全景影像、皮质座椅、全景天窗等 [4] 2026款本田飞度 - 产品定位：大改款车型，主打城市通勤与高性价比，采用单一配置、一口价销售模式，全国限量3000台，预估起售价6万-8万元，2026年1月中旬上市 [5][7] - 车身尺寸：长4169mm（较现款增加44mm），宽1694mm，高1537mm，轴距2530mm [6][7] - 设计变化：外观转向更具冲击力的新能源化设计，配备分体式LED大灯组和“闪电眉”日行灯 [5][7] - 内饰升级：核心升级为10.1英寸悬浮中控屏，显示面积较老款提升近3倍，支持苹果CarPlay、华为HiCar、百度Carlife三种主流手机互联方式，保留“魔术座椅” [6][7] - 动力系统：继续沿用1.5L自然吸气发动机，最大功率91kW，峰值扭矩145N·m，匹配CVT无级变速箱，WLTC工况油耗约5.6L/100km [6][7] 全新奥迪Q5L - 产品定位：基于奥迪PPC豪华燃油平台打造的中型豪华SUV，针对中国市场专属优化，预上市时间为2026年1月15日，预计售价31.3-38.5万元 [7][8] - 车身尺寸：长4842mm，宽1900mm，高1660mm（或1640mm），轴距2945mm，后备厢容积505L [7][8] - 设计与内饰：采用最新家族式设计，配备国内特供的内嵌式门把手，内饰采用11.9英寸仪表+14.5英寸中控屏的曲面双联屏，搭配13.1英寸HUD和10.9英寸副驾娱乐屏组成四联屏布局 [7][8] - 动力系统：搭载最新一代EA888 Evo5 2.0TFSI发动机，提供150kW和200kW两种动力调校，匹配7速湿式双离合变速箱，标配quattro四驱系统 [7] - 智能化配置：搭载华为乾崑智驾系统，配备激光雷达硬件，支持高速导航辅助、自动变道及自动泊车等功能 [2][7][8]

空气质量改善成果 - 2025年北京市空气质量优良天数达311天，同比增加21天，优良天比率达85.2%，首次超过八成，为有监测以来最多 [1] - 2025年全年共出现重污染日1天，较上年减少1天，为有监测以来最少，空气质量实现全面达标 [1] - 重污染日由2013年的58天大幅减少至2025年的1天，细颗粒物PM2.5浓度从2013年的89.5微克/立方米降至2025年的27.0微克/立方米，首次实现“破30” [1] 治理政策与行动 - 自2013年起实施超常规力度的“蓝天保卫战”，接续实施清洁空气五年行动计划、蓝天保卫战三年行动计划和“1微克”行动，并提级实施“0.1微克”攻坚行动，治理精度不断深化 [2] - 针对移动污染源，系统推进新能源化，通过政策组合拳推动交通领域清洁转型，2025年新增汽车中新能源比例超60%，新能源车保有量超128万辆，新能源和国五及以上汽车占比超80% [2] - 在生产端，通过清洁生产审核、“一厂一策”深度治理等机制引导重点企业绿色改造，累计创建“绿色”企业1803家、比率达39.7% [2] 科技与精准治理 - 锁定23个本地污染贡献超0.1微克的重点领域，逐一明确精准化治理措施 [3] - 通过“天空地移”一体化空气质量监测网络等治污科技，实现问题、时间、区位、对象和措施“五个精准”的监管 [3] - 依托京津冀区域协同治理，连续多年开展秋冬季大气污染综合治理攻坚，同步修订实施空气重污染应急预案，协同应对区域性污染过程 [3] 未来规划与目标 - 在北京“十五五”规划建议中明确提出，全面落实精准科学依法治污，打好蓝天、碧水、净土保卫战 [3] - 未来将深化“0.1微克”攻坚行动，持续改善空气质量，基本消除重污染天气 [3]

北京市交通绿色转型成效与规划 - 截至2025年底，全市交通行业营运车辆新能源化率超过46%，其中巡游出租车新能源化率已达100%（不含社会保障车辆和个体车辆）[1] - 2025年交通行业能耗总量预计控制在250万吨左右，较“十三五”末下降约21%，营运车辆碳排放预计控制在290万吨左右，较“十三五”末下降约30%[1] - 2025年中心城区绿色出行比例达76.5%，并力争到2030年将该比例提升至78%[2] 交通基础设施建设与优化 - 截至2025年底，城市轨道交通与市郊铁路共同构建起1274公里的轨道网络，居全国第一，近五年新增182公里地铁新线[1] - 地面公交线路不断优化，轨道公交组合效益持续提升，慢行交通在连续性、安全性及停放秩序方面有效提升[1] 绿色货运体系发展 - “十四五”时期，北京聚焦大宗物资及重要生产生活物资，努力构建“铁路+新能源货车”的绿色货运体系[2] - 区域化多式联运模式逐步成熟，“平谷—莫斯科”中欧班列、“房山—塔什干”中亚班列实现常态化开行，北京—天津港海铁联运班列发运频次不断加密[2] - 2025年，全市货物绿色运输比例达到12%[2] 交通污染治理措施与效果 - 通过全市性道路遗撒夜间执法检查行动，五环路每日机械清扫的遗撒物下降12%，人工清扫的遗撒物下降21%[2] - 汽修企业全面完成钣喷漆房标准化改造，淘汰单一光氧或等离子治理技术，改为活性炭吸附或催化燃烧技术[2] “十五五”时期交通发展规划 - “十五五”时期，北京将进一步优化出行结构、运输结构和能源结构[2] - 力争到2030年，全市交通行业碳排放总量不超过历史峰值，碳排放强度进一步下降[2]

2025年北京市空气质量核心成果 - 2025年北京市细颗粒物(PM2.5)年均浓度首次降至30微克/立方米以下，达到27.0微克/立方米，同比下降11.5% [1][2] - 空气质量优良天数比率首次超过八成，达到85.2%，优良天数为311天，同比增加21天 [1][4] - 全年重污染日仅1天，为有监测以来最少，较上年减少1天 [4] - 包括PM2.5在内的六项主要污染物浓度全部达到国家标准，空气质量实现全面达标 [2] 主要污染物浓度长期改善趋势 - PM2.5浓度从2013年的89.5微克/立方米降至2025年的27.0微克/立方米，累计降幅达69.8% [6][8] - 与2013年相比，2025年PM10、二氧化氮(NO2)、二氧化硫(SO2)年均浓度分别下降55.6%、60.7%、84.9% [8] - 重污染日由2013年的58天大幅减少至2025年的1天，降幅高达98.3%，基本消除 [8] - “十四五”时期，北京市PM2.5年均浓度连续五年达标，2025年较2020年再降三成 [6] 空气质量具体指标表现 - 2025年，可吸入颗粒物(PM10)、二氧化氮(NO2)和臭氧(O3)浓度分别为48、22、159微克/立方米，同比分别下降11.1%、8.3%、7.0% [2] - 二氧化硫(SO2)和一氧化碳(CO)浓度分别为4微克/立方米、0.9毫克/立方米，继续保持极低水平 [2] - 2025年PM2.5优良天数达348天，优良天比率从2013年的55.9%提高到95.3% [10] - 2025年3月至10月，PM2.5连续227天保持优良水平，远超2013年的13天 [10] 结构减排：交通领域新能源化 - 针对移动源这一最大本地污染来源，系统推进新能源化 [12] - 2025年新增汽车中新能源比例超过60%，新能源车保有量超过128万辆，达到“十三五”末期的3倍以上 [12] - 新能源和国五及以上汽车占比超过80%，机动车结构达到全国最优 [12] - 非道路移动机械新能源化率达到45%，为全国领先水平 [12] 工程减排：企业绿色化改造 - 累计创建“绿色”企业1803家，比率达39.7% [13] - 开展环保绩效“创A退D”，市级以上产业园区内21家规模以上D级企业全部清零 [13] - 持续推进清洁取暖改造，优质能源占比超过99% [13] - 全市环境挥发性有机物(VOCs)浓度持续下降 [13] 管理减排：城市精细化治理 - 创新应用基坑气膜全密闭施工技术，2025年新增14个全密闭基坑气膜，累计达26个 [13] - 2025年全市道路扬尘负荷均值为0.35克/平方米，较2020年下降40.7% [13] - 各类工地出入口道路扬尘负荷首次进入“1时代”（单位：克/平方米） [13] - 公园绿地500米服务半径覆盖率提升至96.3% [13] - 完成近3000家餐饮单位治理提升 [13] 科技与区域协同治理 - 构建“三监”联动大模型应用，打造智能监测网络，问题识别能力精确至小时级，识别精度达90% [14] - 累计闭环处置1.9万余个问题线索，非现场监管比例从10%提升到70% [14] - 空气质量改善得益于京津冀区域协同治理，三地持续深化大气污染联防联控联治 [14]

北京市空气质量与污染治理成果 - 2025年细颗粒物PM2 5年均浓度首次实现“破30” 蓝天已成为常态[2] - “常态蓝”的实现得益于全社会共同努力与区域协同共治[2] 移动源污染治理与政策组合 - 移动源是本地最大的污染来源 针对其系统推进新能源化[2] - 治理政策包括资金补贴 绿色优先 通行便利的组合拳[2] - 具体措施包括实施高排放老旧客货车报废更新补贴 提高新能源车供给 优化五环路内新能源物流车优先通行 建立“零排放”运输车队 扩大非道路移动机械“低排放区”[2] 新能源汽车发展成果 - 2025年新增汽车中新能源比例超过60%[2] - 新能源车保有量超过128万辆 达到“十三五”末期3倍以上[2] - 新能源和国五及以上标准汽车占比超过80% 机动车结构达到全国最优[2] 非道路移动机械清洁化进展 - 非道路移动机械新能源化率达到45% 为全国领先水平[2]

行业与公司 * 涉及的行业为汽车行业 包括乘用车 商用车 重卡 客车 两轮摩托车 以及汽车零部件板块[1] * 涉及的国内品牌包括整车领域的吉利极氪 华为系列 仰望[4][13] 摩托车领域的隆鑫 春风[1][7][12] 客车领域的宇通 中通[11] 以及零部件和AI相关领域的飞龙 英维克等公司[18] 核心观点与论据 市场总量与需求预测 * 2026年乘用车内需承压 预计上牌量同比下降2.5% 主要受前期以旧换新政策透支和2026年购置税减半政策退坡影响[1][3] * 新能源汽车渗透率提升将部分抵消内需压力 其上牌量在2026年仍将略有增长[1][3] * 汽车出口预计保持高增长 受益于国内主机厂海外布局和新能源汽车性价比优势 预计2026年出口增速保持15%以上[1][5] * 2025年汽车出口预计580万辆 同比增长18% 2026年预期600-680万辆 同比增长约17%[8] * 2025年新能源汽车出口增速达100% 预计2026年新能源乘用车出口接近240万辆 同比翻倍增长[8][9] 细分市场分析 * **重卡市场**：受益于以旧换新政策从国三扩展至国四 但国四存量车型已消化20万辆 政策动能减弱 预计2025年销量100.11万辆 2026年为106万辆[1][6] * **客车市场**：受高基数影响增速放缓 预计2026年增速约为5% 主要依赖海外新能源客车渗透率提升[1][6] * **两轮摩托车市场**：出口维持高景气度 预计2026年出口增速约为15% 国内市场大排量摩托车渗透率提升 总体行业增速约为7%[1][7] 投资主线与机会 * **主线一：拓展海外市场** * 海外市场潜力巨大 剔除中美日后有超3000万辆潜力空间 是国内市场的1.5倍[8] * 中国汽车零部件在海外市场具有巨大成长空间 预计有两倍以上增长 欧洲新能源汽车需求加速为中国零部件出海提供机遇[1][10] * 重卡出口2025年约30万辆 未来还有30%增长空间 主要面向非洲和东南亚[11] * 客车出口集中在欧洲市场 新能源化趋势明显[11] * 国内摩托车品牌在海外渠道布局进入收获期 欧洲六国及拉美市场为重点拓展区域[1][7][12] * **主线二：国产替代与高端化** * 2026年重卡新能源化是重点关注方向 自主品牌国产替代进程加快 20万以上价位段国产化率已达40%[4][13] * 在豪华车市场 高端系列新车型周期内政策敏感度较弱 有望穿越周期保持增长[13] * 零部件板块在电动智能化助力下 激光雷达 智驾芯片 线控制动等领域空间持续增量 各细分赛道国产化率有望从10%提高到30%以上[14] * **主线三：AI赋能与智能化** * AI技术发展包括终端应用和支撑算力 终端应用涵盖机器人和自动驾驶[18] * 2025年是人形机器人加速发展时期 硬件成本降低和训练数据量增加加速迭代[4][18] * 在支撑算力方面 液冷环节至关重要 预计2026年液冷市场空间将达到1500亿以上 呈现指数级增长[4][18] * 智能驾驶技术向科技平权发展 高级别自动驾驶渗透率预计从10%提升至50% L3级别法规落地将使其更普及[19] 其他重要内容 * **新能源重卡趋势**：2026年是重卡新能源化的重要拐点之年 将验证产业趋势落地[15] * **重卡带电量**：2025年重卡行业带电量明显提升 400度电及以上新车型申请量持续增加 预计2026年带电量的持续提升将释放更多长途运输场景的新能源化需求[16] * **新能源重卡应用**：当前主要集中在自卸车 搅拌车等专用车及短途运输 随着长途重卡逐步新能源化 领域格局将发生变化[17] * **投资策略总结**：乘用车内需承压背景下 关注两轮车出口 商用车出口可对冲国内压力 整车板块关注高端国产替代与出海 零部件板块全方位拥抱AI 同时关注新能源重卡的边际阿尔法机会[20]

公司2025年业绩回顾 - 全年实现销售17,000辆，同比增长26%，创历史新高 [3] - 新能源车型销售10,500辆，出口业务销售2,500辆，两项核心业务均实现“翻番式增长” [3] - 成功完成从传统动力向新能源的战略转型 [3] 公司2025年业务运营亮点 - 产品布局：以“恒星”技术平台为核心，全年打造180多款场景化、差异化产品，完成30多项配置升级 [5] - 全新纯电平台“蓝擎X7”发布，搭载200度电的刀片电池，刷新新能源轻卡续航里程纪录 [5] - 渠道生态：新开发网络103家，联动722家中心库服务站构建协同销售体系，实现联合销售1,200辆 [5] - 服务体系：推进“三个第一”极速服务体系，联动1,020家服务站，客户满意度达90%，一次修复率96.5%，24小时问题关闭率97.4% [5] - 数字转型：完成销服平台与供应链平台迭代，上线基于大模型的AI营销系统，重点推广“蓝擎智行”车联网平台，赋能170余家合作伙伴，APP注册用户突破2万 [5] 公司2025年运营短板 - OTD订单交付及时率仅为86%，未能完全满足终端市场的快速响应需求 [6] 公司2026年销量目标 - 明确提出全年销量25,000辆的挑战目标，其中国内20,000辆、出口5,000辆 [7] - 新能源车型销量目标提升至15,000辆 [7] 公司2026年核心战略 - 产品策略：发挥电池、电机、电控等核心三电产业链优势，加快纯电、混动、氢燃料等多能源产品迭代 [8] - 聚焦轻卡、小卡、专用车等细分市场，打造山区版双档车型、冷链专用车、环卫车等场景化产品 [8] - 品牌策略：强化“蓝擎”品牌传播，依托全产业链背书，提升品牌公信力与市场影响力 [8] - 数智转型：深度融合物联网、AI、边缘计算等技术，优化智能制造、数字营销、智慧供应链等平台 [11] - 创新升级车联网系统，为经销商、运营商提供更精准的数字化工具 [11] - 后市场创新：重点推进车联网服务、保险合作、TCO全生命周期服务、配件销售等后市场业务 [11] - 供应链协同：深化与核心供应商战略合作，重点提升OTD订单交付能力，构建安全高效的国内国际双供应链体系 [11] - 服务网络升级：计划将全国服务站增至1,100家，协同潍柴集团全国5,000余家服务站，构建“四全”服务保障体系 [11] 行业背景与公司愿景 - 中国商用车行业正经历以“新能源化、智能化、场景化、平台化、合规化”为核心的深刻变革 [12] - 国家“双碳”战略持续推进，政策红利持续释放，新能源商用车已正式迈入高速发展黄金期 [12] - 预计到2030年，新能源商用车渗透率将突破50% [12] - 公司肩负打造“中国第一轻卡品质、中国第一轻卡品牌、中国未来引领世界的新能源轻卡”的使命 [12] - 目标是在国内市场跻身第一梯队，并在海外高端市场实现突破 [12]

2025年经营成果总结 - 公司在2025年复杂经济环境与商用车市场竞争加剧的背景下，实现了销量与市场份额的双增长[3] - 公司新能源业务加速渗透，显示出强大的转型活力与市场适应性[3] - 公司在2025年密集推出了34款新产品，覆盖燃油、纯电、混动等多条技术路线，完善了“油电双向”产品布局[5] - 公司新能源产品已能覆盖固定线路、城配物流、冷链、环卫等多个场景[5] - 2025年共有105家新伙伴加入公司轻型车事业，网络活力进一步增强[5] - 公司深化与中国供销社、中国物流集团、京东等战略伙伴的合作，在货源、金融、数据等领域构建生态协同[5] - 公司发布并践行“真美满”服务品牌战略，推动客户满意度持续保持行业领先地位[5] - 公司启动营销机构深化改革，强化一线作战能力，并成立品牌公关部以提升品牌认知度[5] 2026年战略规划与产品布局 - 2026年是公司“十五五”规划的开局之年，也是其破局突围、主动变革的关键年[7] - 公司决心从“被动应对行业变化”向“主动塑造行业变革”转变[7] - 2026年，公司国内市场设定了新的销量目标，结构优化指向明确，展现出向新能源全面冲刺的魄力[7] - 2026年，公司计划推出超122款新车及升级车型[7] - 在轻卡领域，燃油车聚焦“王者归来”、“乾坤”系列，优化TC、NH性能；纯电领域将推出中宽体换电轻卡（车电分离，成本降30%）与宽体纯电轻卡K6E（续航350km+）[7] - 在小卡领域，小卡平台将推出72款新品，T5E/T9E系列改款升级，新增2C快充车型，18分钟即可从20%充电到80%[9] - 在VAN车领域，V8E后驱纯电车型能效领先；将推出同级唯一前置后驱燃气V6车，燃料成本低至每公里0.3元以下；V10系列燃油与纯电版本全面升级[11] - 在专用车领域，燃油动力覆盖九大行业28场景，新能源升级宁德时代第四代电池，并首发驻车取力电驱桥；第二代智慧无人环卫车将实现量产[13] - 在技术方面，公司以“黄金动力”平台和与宁德时代合作的领先电池技术为支撑，提供首任车主终身质保等承诺[13] - 公司将系统构建以“产品力、生态力、渠道力、品牌力、服务力、数字力”为核心的“新智营销力”[13] “十五五”长期愿景与行业展望 - 公司判断轻型商用车市场正从“规模增长”转向“价值竞争”，新能源化与智能化是两条清晰的增长曲线[14] - 预计到2030年，市场总规模将达310万辆，新能源渗透率接近50%[14] - 智能网联技术正从“选配”变为“刚需”，数据赋能与生态服务成为新的盈利风口[14] - 公司在新能源领域产品矩阵日趋完善，智能化领域则以L3级智能驾驶平台、中央集成式电子架构和智能网联平台为依托[14] - 根据东风集团商用车事业部的整体战略，“十五五”期间将以高质量发展为主题，目标重回行业第一[16] - 作为集团轻型商用车事业的绝对主力，公司设定了到2030年实现总销量36万辆的战略目标，以全力支撑集团商用车75万辆的总目标[16] - 2026年的挑战目标是17万辆，是迈向2030年长远目标的关键一步[16] - 公司强调与合作伙伴构建“事业共同体、利益共同体、命运共同体”的决心，将通过持续创新、精准投放、生态融合和营销赋能实现共赢[16]

公司2025年业绩表现 - 2025年预计实现终端汽车销售14.53万辆，同比增长22.9%，远超行业平均增速 [3] - 商用车板块实销突破5万辆，同比激增43% [3] - 新能源业务销量突破8200辆，同比增幅高达140% [3] - 海外出口量预计超过5.3万辆，连续五年快速增长，其中商用车出口首次突破1万台，同比增长67% [3] 公司战略目标与规划 - 集团将重塑商用车事业行业领先地位置于战略核心，坚定不移支持东风柳汽高质量发展 [1] - 公司确立“725”战略目标，即到2030年实现商用车7万辆、乘用车25万辆的产销规模 [6] - 2026年作为“十五五”开局之年，立志冲击国内商用车4.5万辆、新能源车突破1.6万辆的销售目标 [6] - 公司发展深度融入东风集团大战略，确立了清晰的进攻型路线 [6] 技术研发与产品布局 - 坚持纯电、混动、氢燃料多线并举的技术路线，为不同场景提供解决方案 [8] - 智能驾驶产品累计销售稳居行业前三，氢燃料车型销量夺得行业第一 [6] - 致力于将轻量化、低能耗与智能化技术深度融合，形成独特的“技术组合拳” [8] - 产品矩阵持续进化，新能源领域构建从城配到干线、从充电到换电、从纯电到氢能的立体化体系 [11] - 拥有覆盖纯电、混动、燃气、燃油乃至氢燃料全技术路线的产品，展示全场景能源解决方案实力 [17] 生态联盟与商业模式创新 - 由东风柳汽携手核心伙伴发起的“乘龙生态联盟”正式启动，旨在构建开放协同、互利共赢的产业生态 [11] - 联盟旨在打破传统零和博弈，构建覆盖研发、生产、销售、服务、金融、后市场的全价值链开放协同体系 [11] - 通过资源共享、能力互补，共同探索车电分离、融资租赁、充换电服务、二手车流通、数据价值挖掘等新商业模式 [11] - 公司展现出从“产品供应商”向“场景解决方案提供商”深刻转型的决心 [8] 营销与服务体系建设 - 2026年营销战略聚焦于“以客户为中心”的深度变革，推动营销体系向“场景化定制”和“解决方案营销”转型 [13] - 提供“车+服务+金融”的一体化运营方案，强化对客户痛点的洞察 [13] - 在渠道层面实施“精准滴灌”，资源向高效网络倾斜，鼓励经销商向集品牌展示、客户运营、二手车交易、充换电服务于一体的“生态盈利节点”转型 [13] - 构建覆盖“购、用、养、换”全生命周期的服务体系，新能源时代服务是保障客户运营效率、管理电池健康、提供能量补给的关键环节 [14] 企业治理与合规 - 公司将“廉洁合规”视为不可逾越的生命线，郑重发出廉洁倡议 [14] - 强调与合作伙伴共同坚守商业道德底线，坚决抵制恶意竞争、违规经营等短视行为，致力于共建公平有序、风清气正的市场环境 [14] 行业趋势与公司定位 - 汽车产业正经历以“智能化、新能源化、生态融合化”为特征的百年未有之大变局 [4] - 商用车板块正处在政策赋能、技术迭代、模式创新的关键机遇期 [1] - 未来的竞争是产业链与生态链的竞争 [11] - 公司正以“乘龙”之势，开启一场关于产业价值重构的深度实践，为中国商用车行业的高质量发展与全球化竞争探索路径 [21]