近日，交通运输部等六部门印发《关于推动内河航运高质量发展的意见》，明确要求积极发展新能源清 洁能源船舶。交通运输部水运科学研究院副院长冯玥10日表示，中国内河新能源清洁能源船舶将呈现多 种能源并行、梯次循序扩展的发展新态势。 他介绍，为进一步推动我国内河船舶新能源清洁能源动力技术路径聚焦，交通运输部水运科学研究院联 合行业科研院所、企事业单位和专家，共同开展了内河新能源清洁能源船舶技术路线图研究工作，在综 合考虑能源资源禀赋、技术发展趋势和航运承受能力基础上，分别对货船、客船等不同船型，内燃机、 动力蓄电池、燃料电池、电驱动等不同动力型式，以及配套加注(充换)基础设施等开展了研究，力图明 确不同时期、不同场景的能源技术路径，现已取得初步成果。 冯玥当日在2025年中国航海日新闻通气会上回答记者提问时作上述表示。他解释说，这一趋势基于政策 体系的持续优化、动力技术的迭代突破、能源供给的多元适配、市场需求的加速释放及产业链条的协同 完善而作出判断。 他进一步介绍，中国内河船舶使用新能源清洁能源起步较早，经历了从无到有、由点到面，目前已经基 本实现规模化的应用，呈现液化天然气(LNG)、电池、甲醇、氢燃料等新能源清 ...

海南自贸港航运枢纽建设 - 海南正全力打造面向太平洋、印度洋的国际航运枢纽，以智慧赋能、绿色转型、制度创新为抓手打造航运新质生产力实践地 [1] - 2020年《海南自由贸易港建设总体方案》明确提出实施高度自由便利开放的运输政策，推动建设西部陆海新通道国际航运枢纽 [1] - 截至2024年底形成"四方五港"格局，洋浦港4个20万吨级泊位即将投产，集装箱年通过能力将达550万TEU [1] 航运政策与航线网络 - "中国洋浦港"船籍港登记国际船舶64艘、总载重吨635万，居全国前列，累计为新造船舶退税4亿元、外籍船舶免税超11亿元 [2] - 吸引近千家航运企业集聚，完成26单内外贸同船加注，首创"全岛一港"注册等10余项制度创新 [2] - 截至2025年6月稳定运行72条集装箱班轮航线，新开通4条东盟国家航线及"洋浦—印度"直达外贸航线 [2] 智慧港口与绿色转型 - 全省港口推进数字化改造，海口港重点探索无人船舶驾驶技术应用和新能源车辆人船分离运输模式 [2] - 2025年底前全省港口岸电设施实现全覆盖，洋浦港试点"风光储充"一体化项目并规划甲醇加注基地 [3] 制度创新与国际接轨 - 研究制定《海南自由贸易港水运条例》，探索建立与国际接轨的航运开放政策体系 [3] - 扩大"国际中转"业务试点范围，推动船舶、船员、资金等航运要素跨境自由流动 [3]

公司业绩表现 - 中国船舶预计2025年上半年实现净利润28亿元至31亿元 同比增长98.25%至119.49% [2] - 中国重工预计2025年上半年实现净利润15亿元至18亿元 同比增长181.73%至238.08% [2] - 两家公司业绩释放进入上升期 展现出强劲盈利能力和增长韧性 [2] 业绩增长原因 - 把握船舶行业发展态势 发挥主建船型批量建造优势 [2] - 提升精益管理水平 交付民品船舶数量增加 [2] - 船舶价格同比提升 建造成本管控得当 [2] 重组进展 - 中国船舶吸收合并中国重工项目于7月4日获上交所并购重组审核委员会通过 [2] - 7月8日完成向中国证监会提交重组方案注册稿 [2] 重组后预期 - 重组完成后将形成造船行业龙头上市公司 [2] - 协同效应将催化经济价值 功能价值更独特 战略价值更突出 [2] - 整合中国重工旗下大连造船、武昌造船、北海造船等优质资产 [3] - 具备从资产规模、技术实力、交付能力到全球市场占有率等多维度重塑行业格局的实力 [3] - 有望构建全球稀缺性龙头企业的估值逻辑 [3]

报告公司投资评级 - 首次覆盖，给予“买入”评级 [2][7][90] 报告的核心观点 - 报告研究的具体公司业务围绕船舶产业链布局，核心涂料业务受益于船周期上行，高现金储备带来较高财务收益，预计2025 - 2027年归母净利润为7.4、7.6、8.0亿港元，对应PE 11、11、10倍，采用FCFF绝对估值得到合理市值107亿港元，较当前市值有29%上行空间，且高股息率构筑护城河 [7] 根据相关目录分别进行总结 1. 中远集团旗下全球航运服务平台，近年业绩持续增长 - 隶属中远海运集团，从事综合航运服务业务，经营航运服务业二十余年，不断收购整合扩张业务规模，业务领域广，通过下属子公司或参股公司具体经营 [16][19] - 归母净利润持续增长，利润三大来源为涂料业务、其他主营业务和财务收益；2022 - 2024年营收分别为40、33、36亿港元，增速分别为 - 13%、 - 16%、9%，同期归母净利润分别为3.5、5.9、7.1亿港元，同比增长20%、71%、19%；收入端船舶设备及备件与涂料业务为主要营收来源，2024年占比分别为50%、37%；利润端涂料业务、其他主营业务、财务收益为净利润三大来源，2024年占比分别为45%、17%、38% [22][24][28] 2. 涂料业务：收入成本双向改善，中远佐敦贡献投资收益持续增长 - 涂料业务核心利润来自合资公司中远佐敦，2024年中远佐敦贡献2.9亿港币投资收益，占公司整体归母净利润的41% [33] - 船舶涂料收入成本双向改善，收入端受益于造船量增加，成本端受益于油价下行，中远佐敦净利润自2021年的0.9亿港币增至2024年的5.8亿港币，预计未来业绩持续增长 [34] - 并表部分反映非船舶涂料经营情况，主要受集装箱市场波动影响，2021年集装箱涂料销量同比增长46%，2022 - 2023年下降，2024年同比增长248% [37] 3. 备件、保险、代理业务在船舶更新周期中规模持续扩张，成为公司业绩压舱石 - 船舶设备及备件供应收入规模稳步增长，持续打造全链条服务能力，业务为船舶提供设备、备件及相关系统销售和安装服务，2021年以来营收持续增长，经营盈利率维持相对稳定 [42] - 保险顾问业务地缘危机带来费率增加，顺势收购海宁保险扩张市场份额，近年地缘政治危机频发带动营收增长，2024年收购海宁保险经纪，业务营收、经营盈利分别增长58%、46% [46] - 船舶贸易代理交付量与佣金增长带动利润上行，2024年业务收入1.1亿港元，同比增长23%，经营盈利0.6亿港元，同比增长48%，增长主因新造船订单与交付量增长及佣金收入增加 [50] 4. 前瞻性布局绿色甲醇，提前抢占航运新能源市场 - 航运业环保政策趋严，新型燃料发展为大势所趋，国际海事组织和欧盟发布大量节能减排目标和限制规则，到2040 - 2050年全球目标接近温室气体净零排放，目前新能源发展趋势确定 [53][64] - 绿色甲醇为船东下注最多的潜在零碳燃料，公司提前布局抢占市场份额，绿色甲醇在能满足零碳需求的替代燃料中造船订单占比最多，公司参股上海吉远绿色能源，预计2026年投产20万吨绿色甲醇 [65][67] 5. 手持现金高效运转，持续高分红重视股东回报 - 公司重视手持现金利用，财务收益持续提升，近年来流动存款以及现金及现金等价物维持在60亿港币左右，财务收益自2021年的0.5亿港币增长至2024年的2.7亿港币，占净利润比例38% [70] - 公司近年来派息率维持在100%附近，参考历史分红率水平及盈利预测，2025年股息率约9% [73][77] 6. 盈利预测与估值 - 盈利预测预计公司2025 - 2027年归母净利润为7.4、7.6、8.0亿港元，各业务按不同假设进行预测，中远佐敦的船舶涂料业务预计持续增长，贡献投资收益持续提升 [78][81][83] - 绝对估值下具有29%上行空间，高股息率构筑安全边际，选取自有现金流模型（FCFF）进行绝对估值，测算得WACC值为7.61%，分阶段给出关键假设，得出公司当前目标市值为107亿港元，较当前收盘市值有29%上涨空间 [85][87][90]

市场表现 - 沪深两市成交额突破一万亿 较上个交易日同期缩量约250亿 [1] - 上证指数现涨0 55% [1] - 全市约2200股上涨 2900股下跌 [1] - 主力资金净流出约200亿元 [1] 行业表现 - 光伏、稀土永磁、多元金融、券商、房地产开发、水泥建材等概念涨幅居前 [1] - PCB、电子元件、船舶制造、存储芯片等概念走弱 [1]

指数表现 - 中证高端装备细分50指数下跌0 01% 成分股涨跌互现 北方导航领涨2 91% 四创电子上涨2 69% 中航成飞上涨1 87% 久之洋领跌 铂力特 菲利华跟跌 [1] - 高端装备ETF近2周累计上涨6 84% [1] - 高端装备ETF近1年净值上涨34 68% 自成立以来最高单月回报为19 30% 最长连涨月数为2个月 最长连涨涨幅为29 39% 上涨月份平均收益率为6 55% [2] 流动性及资金流向 - 高端装备ETF盘中换手2 71% 成交3277 21万元 近1月日均成交5520 37万元 [2] - 高端装备ETF最新规模达11 82亿元 最新资金净流入755 17万元 近5个交易日内有4日资金净流入 合计1510 34万元 [2] 行业前景 - 国防装备现代化建设将步入加速期 行业景气度有望上行 军贸出口装备在海外冲突中得到实战检验 军工企业价值有望重估 [2] - 低空经济产业落地加速 大飞机领域C919批产提速 船舶 深海科技景气上行 盈利持续改善 [2] 成分股及权重 - 中证高端装备细分50指数前十大权重股合计占比45 22% 包括中航沈飞 航发动力 中航光电 中航西飞 中航机载 中国长城 海格通信 航天电子 中航成飞 西部超导 [3] - 中航光电权重7 23% 航发动力权重6 70% 中航沈飞权重6 48% 中航西飞权重4 57% 中国长城权重3 78% 中航机载权重3 73% 航天电子权重3 28% 菲利华权重3 25% 海格通信权重3 08% 西部超导权重2 93% [5]

行业表现 - A股船舶制造概念持续回升 [1] - 国瑞科技涨超2% [1] - 亚光科技、海兰信、亚星锚链、中国重工等个股跌幅收窄 [1] 政策动态 - 商务部将国际造船股份有限公司、龙德造船工业股份有限公司等公司纳入出口管制管控名单 [1]

船舶综合电力系统（IPS）发展趋势 - IPS技术自20世纪90年代由美国海军开发后，2000年后逐步向民用船舶拓展，核心由能源系统与推进系统构成[1] - 能源系统中直流组网凭借与多元能源兼容性成为主导技术路线，推进系统中电力推进加速替代传统机械推进[1] - IPS发展分为三阶段：萌芽阶段（19世纪至20世纪初）、军事应用阶段（20世纪中叶至2000年）、民用推广阶段（2000年至今）[5][6] 技术架构与升级路径 - 能源系统突破单一供给模式，整合化石能源、新能源、可再生能源及岸电；电力推进系统通过机电耦合设计转化能源为推力[7] - 直流组网技术因兼容性优势逐步取代交流组网，交流IPS功率密度上限0.8kW/kg，直流IPS突破频率限制并提升功率密度[14] - 电力推进分为独立电力推进（纯电/电网供电）与混合电力推进（原动机+电机联合），分别适用于大型邮轮与远洋船舶节能改造[19] 军民应用驱动因素 - 军用领域IPS支撑电磁弹射器（峰值功率超100MW）、提升潜艇隐蔽性（无轴泵喷技术）、实现高能武器舰载化（如78MW级系统）[29] - 民用领域IPS环保价值显著：邮轮碳排放减少20%-30%，兼容光伏/风能（停泊期满足20%-30%电力需求）；经济性上能耗降低10%-20%，维护成本降30%[36][39] 产业链与竞争格局 - 全球船舶电气系统市场65%份额由欧洲企业主导（如Wärtsilä、ABB、西门子），中国企业在直流组网等关键技术加速突破[99][101] - 中国船用锂电池2023年出货0.61GWh（同比+80%），宁德时代与亿纬锂能市占率超70%，磷酸铁锂为主流技术路线[57][63] - 国内科研机构如中船712所实现3300V中压系统自主可控，湘电股份在军用IPS领域占有率100%并拓展民船市场[113][116] 细分市场数据 - 2023年中国船用发电机市场规模480亿元（同比+7.5%），中小型机组（200-1000kW）占比62%[51] - 全球岸电市场规模2023年超5亿美元（CAGR 12%），欧洲港口覆盖率60%以上，中国通过"零碳港口"政策推动试点[89][90] - 吊舱推进器2023年中国市场规模45亿元（同比+12%），中船重工占35%份额，主要应用于远洋运输船（40%）与豪华游艇（20%）[82][85]

董事会会议召开情况 - 公司于2025年7月7日以书面或通讯方式发出召开第四届董事会第二十七次会议的通知，并于2025年7月召开会议 [1] - 会议由董事长召集并主持，应出席董事7名，实际出席7名，公司高级管理人员列席会议 [1] - 会议召集、召开和表决程序符合法律法规及《公司章程》规定，决议合法有效 [1] 购置干散货船舶议案 - 公司及全资子公司拟使用不超过6,500万美元购置干散货船舶，资金来源为自有（含自筹）资金 [1] - 购船目的是扩大运力规模、完善船舶队伍体系、提升竞争力及市场占有率、增强盈利能力 [1] - 议案表决结果为7票同意，0票反对或弃权，尚需提交股东会审议 [1][2] 追加担保预计额度议案 - 公司追加2025年度对外担保预计额度，以支持子公司业务发展，符合公司战略部署及股东整体利益 [2] - 子公司资信状况良好，公司对其经营风险及决策可有效控制，担保风险总体可控 [2] - 议案表决结果为7票同意，0票反对或弃权，尚需提交股东会审议 [2] 召开临时股东会议案 - 董事会提议于2025年7月24日召开2025年第四次临时股东会，符合《公司法》及《公司章程》规定 [2][3] - 议案表决结果为7票同意，0票反对或弃权 [2]

公司业绩预增 - 预计2025年上半年归母净利润8亿元至11 5亿元 同比增长68 28%至141 90% [1] - 预计归母扣非净利润7亿元至10 5亿元 同比增长66 99%至150 49% [1] - 业绩高增长受益于船舶行业高景气与政策支持双重驱动 [1] 业务与订单情况 - 公司主营七类动力业务及机电配套业务 涵盖燃气 蒸汽 柴油机等动力领域 [1] - 截至4月份在手订单约620亿元 低速柴油机订单排产至2028年 [2] - 2025年交付的低速机多为2022年承接订单 价格较去年交付订单上涨 [2] 行业驱动因素 - 全球造船业处于新周期上行阶段 绿色动力船舶订单爆发式增长 [1] - 1-4月中国造船完工量 新接订单量 手持订单量分别占全球市场49 9% 67 6% 64 3% [2] - 中国新接绿色动力船舶订单国际市场份额从2021年31 5%增至2024年78 5% [3] 产品与技术布局 - 低速柴油机销售规模快速增长 船用低速发动机价格增长带动毛利率提升 [2] - 成功研发甲醇双燃料 氨燃料等低碳发动机应对IMO减排要求 [3] - 提升低碳零碳主机占比 优化新能源汽车低压电池等高附加值产品结构 [1] 行业竞争格局 - 中国在LNG船 大型集装箱船 汽车运输船等高附加值船型取得突破 [3] - 绿色智能船舶技术优势叠加政策支持推动行业集中度提升 [4] - 头部企业有望通过维保服务和技术迭代进一步打开盈利空间 [4] 成本与盈利优化 - 深入贯彻"成本工程" 聚焦三项费用压控提升产品盈利能力 [2] - 柴油机板块量价齐升叠加降本增效措施使毛利率显著提升 [1]