核心观点 - 兴发集团全资子公司与比亚迪全资孙公司签署为期2年并可自动续约1年的委托加工协议，比亚迪将包揽公司现有全部8万吨/年磷酸铁锂产能，此举标志着公司新能源转型获得重要里程碑，预计将对公司经营业绩产生积极影响 [1][2][3] 合作协议详情 - 协议双方：兴发集团全资子公司湖北兴顺新材料有限公司与比亚迪全资孙公司青海弗迪实业有限公司 [1][2] - 协议内容：青海弗迪委托兴顺新材料加工生产8万吨/年磷酸铁锂产品，并支付加工费 [1][2] - 协议期限：2年，经双方协商一致可自动续约1年 [2] - 合作意义：协议是对公司磷酸铁锂生产技术和产品质量的高度认可，有利于积累技术经验、拓展客户资源、提升市场地位，并有望充分释放公司新能源板块产能 [1][3] 公司新能源业务布局与产能 - 现有产能：公司已陆续建成10万吨/年磷酸铁、8万吨/年磷酸铁锂、10万吨/年磷酸二氢锂项目 [1][3] - 收入占比：2025年前三季度，公司新能源板块收入占总收入比重约为3% [1][3] - 产业链布局：公司打造“磷矿—净化磷酸—磷酸铁—磷酸铁锂”完整产业链，拥有显著的磷源一体化产业优势 [5] - 未来扩产计划： - 磷酸铁：计划于2026年年初及年中分别新增5万吨/年及10万吨/年磷酸铁产能 [6] - 黄磷：吉星化工5.3万吨/年黄磷技改项目已于2025年7月投产，改造后公司黄磷产能将增加2.8万吨/年至接近20万吨/年 [6] - 固态电池材料：在建1万吨/年电池级五硫化二磷（配套3万吨/年超纯黄磷）产能，计划2026年7月建成投产，已有数家公司及研究院对接需求 [6] - 磷矿资源：参股的宜安实业麻坪磷矿已于2025年11月正式投产，设计产能为400万吨/年，增强了“矿化一体”布局 [5] 公司战略与资本运作 - 转型战略：公司正由传统磷化工企业向新能源、新材料企业加快转型 [7] - 收购计划：拟收购磷氟锂业2%股权以实现实际控制，该公司已形成年产10万吨电池级磷酸二氢锂及1万吨电池级磷酸锂的产能，有助于打通“磷矿—磷酸—磷酸二氢锂/磷酸锂—磷酸铁锂”全产业链 [7] - 融资历史：2022年发行可转债募集资金27.81亿元，用于20万吨/年磷酸铁等项目 [5] - 机构关注：近期接受了46家机构调研，产能布局受到普遍关注 [5] 行业与客户背景 - 技术路线：磷酸铁锂凭借高安全性、长循环寿命和相对较低的成本，已成为电化学储能和新能源汽车动力电池的主流技术路线之一 [1] - 客户需求：作为磷酸铁锂电池重要供应商，比亚迪在下游需求旺盛带动下，对磷酸铁锂正极材料需求快速增长 [2] - 客户供应链布局：比亚迪通过弗迪电池已在国内布局12大电池基地，合计规划产能超500GWh [2] - 客户装机量：2025年前11个月，比亚迪累计装机总量约为258.282GWh，累计同比增长50.9% [2] - 行业地位：行业内年产超过5万吨电池级磷酸二氢锂的企业仅有两家 [7]

随着V2G技术的规模化推广，未来或许会有更多车主加入"卖电大军"，让停车的每一分钟都变成"赚钱 时间"。 【本文结束】如需转载请务必注明出处：快科技 责任编辑：随心 快科技12月5日消息，把新能源车停在充电站，不仅不用花钱充电，还能靠"卖电"月入近2万元？这一幕 正在广汽V2G示范中心成为现实。 广汽埃安最新发布的11月数据显示，广汽V2G示范中心单月放电量达35万度，单站日放电峰值1.1万 度，相当于44户家庭一个月的用电量。 而其累计放电量已突破75万度，这背后是车主实实在在的收益：有车主通过"低谷充电、高峰放电"的模 式，月收益最高接近2万元。 反向充电（V2G）是指电动汽车通过专用充放电装置，实现与电网之间的双向能量流动与信息交互。该 技术可将车载动力电池转化为移动储能单元，通过峰谷电价差实现用户经济收益。 这些"移动充电宝"不仅缓解了电网峰谷压力，更让车主享受到了新能源转型的红利。 秒 > 新浪财经APP le Version Sina Finance Mc 24小时全球 基金资讯 下载APP > 广告 ...

欧盟推出ResourceEU关键原材料计划 - 欧盟于12月3日正式推出一项名为“ResourceEU”的关键原材料计划[1] - 该计划旨在降低欧洲对中国关键矿产供应链的依赖，同时避免欧中关系进一步紧张[1] - 计划重点关注关键矿产领域的回收、联合采购、储备和投资四个方向[1][6] 计划出台的背景与目标 - 关键矿产（如锂、钴、稀土）是新能源汽车电池、半导体芯片的核心材料，是各国争夺未来产业话语权的战略筹码[5] - 欧盟在关键矿产领域存在短板，长期依赖从非洲、南美进口初级产品，并在精炼、加工环节高度依赖中国产业链[6] - 计划的核心目标是实现供应链多元化，掌握产业发展的主动权[6][8] 欧盟的潜在反制工具 - 欧盟高官表示，若计划未能达到预期效果，欧盟仍面临关键原材料断供，将可能动用“反胁迫工具”[10] - “反胁迫工具”于2023年底生效，被视为欧盟对外反制的“经济核武器”，但从未实际使用过[12] - 该工具的反制措施包括提高关税、限制市场准入、冻结企业资产、限制技术合作等[14] 欧盟的底气与面临的挑战 - 欧盟作为全球最大经济体之一，拥有庞大的内部市场，是其经济外交的重要筹码[16] - 欧洲企业在高端制造、技术研发等下游环节保持优势，形成产业链互补[16] - 然而，对中国动用“反胁迫工具”是双刃剑，欧洲的汽车、化工等支柱产业与中国市场联系紧密，自身也将承受损失[18] 中国在全球供应链中的地位 - 在稀土、锂、钴等多种关键矿产的精炼加工环节，中国的全球市场份额超过60%，部分甚至达到80%以上[20] - 中国已形成从矿山开采到精深加工的完整高效产业体系，产业优势短期内难以被替代[21] 计划实施的现实困难 - 供应链的构建和转移是复杂漫长的过程，非一份计划或几句狠话能实现[23] - 以回收利用为例，欧洲目前在该领域的技术水平和产业规模相对有限，短期内实现大规模回收难度大[23]

文章核心观点 - 广汽传祺将其“向往”车系升级为“向往2.0”，并将其定位为“无里程焦虑的新能源车系”，标志着该车系从新产品系列升级为公司新能源转型的核心战略引擎，旨在推动公司新能源业务从“破局”迈向“胜局” [1] 公司战略与定位 - “向往2.0”被明确为“无里程焦虑的新能源车系”，在公司内部形成了“传祺的新能源就是传祺向往”的清晰认知 [1][6] - 公司以“向往2.0”为核心，规划了智电技术与产品布局双线突破的发展路径 [10] - 公司的发展思路是在集团“番禺行动”战略指引下，坚持价值驱动、注重发展质量、整合优势资源 [15] 市场表现与转型成果 - 截至今年10月，公司新能源车型累计销量已突破15万辆 [1] - 自今年3月发布以来，“向往”车系快速推出了S7、M8、S9三款车型，覆盖新能源SUV与高端新能源MPV两大细分市场 [1] - 公司MPV家族（包括向往M8）截至10月全球累计销量已突破83万辆 [4] - “向往”车系的成功帮助公司快速打开了新能源市场新局面，并树立了品牌在新能源汽车市场的鲜明认知 [12] 产品与技术亮点 - 向往S9乾崑是公司“自主研发+联合创新”的代表作，由广汽传祺、华为乾崑与宁德时代联合打造 [2] - 向往S9全系标配广汽超级智电四驱、华为乾崑智驾ADS 4 Max 超阶版和宁德时代44.5度骁遥超级增混电池 [2] - 向往车系搭载的智电插混动力可实现超过1200公里的综合续航，并具备“纯电+增程+插混”三模式切换 [8] - 公司计划在现有三款产品基础上，于明年推出中型及中大型MPV产品，以完善产品矩阵 [10] 品牌与生态构建 - 公司连续3年蝉联自主品牌保值率冠军，旗下多款车型常年位居细分市场前列，形成了“开不坏的传祺”口碑 [6] - 公司创新构建了“向往的生活圈”生态体系，覆盖用户“吃穿住行用学娱”全场景，并与多领域进行跨界联动 [13] - 公司计划以向往M8为先锋，推动品牌从“中国MPV专家”向“中国智能MPV专家”进阶 [10]

核心观点 - 广汽集团发布2025年11月产销数据，整体销量环比增长，自主品牌海外市场表现强劲，同时新一届职业经理人团队就位，将推动公司在新能源、智能化及国际化等关键领域的发展 [1][2][3] 11月产销业绩 - 公司11月汽车销量为17.97万辆，环比增长5.2% [1] - 1至11月，广汽自主品牌累计海外销量同比增长39% [1][3] 自主品牌业务进展 - 广汽传祺截至11月新能源车型销量已突破15万辆 [2] - 传祺MPV家族累计销量超83万辆，领跑中国豪华MPV市场，其中E8系列连续16个月获得新能源中型MPV销冠 [2] - 广汽埃安首款双动力车型埃安i60上市两周订单突破1万辆 [2] - 由京东、广汽集团与宁德时代联合推出的埃安UT super已于11月开启规模化交付 [2] - 广汽昊铂A800获得“L3级特定场景自动驾驶道路测试”牌照，公司成为全国率先获批最高时速120公里/小时的L3测试牌照的车企 [2] 合资品牌业务表现 - 广汽丰田纯电车型铂智3X终端月销量为10010辆，连续两月破万，累计终端销量已超6.2万辆 [2] - 广汽丰田凯美瑞终端月销量17809辆，同比增长6%，双擎车型占比达83% [2] - 广汽丰田汉兰达终端月销量7642辆，同比增长7% [2] - 广汽本田雅阁全系月销21653辆，同比上升63.3% [2] - 广汽本田皓影全系月销达12184辆，同比增长2.8%，稳居中型SUV市场第一阵营 [2] 管理层与组织架构 - 公司正式聘任閤先庆为总经理、王丹为总会计师，高锐、江秀云、郑衡、黄永强、陈家才为副总经理 [3] - 新一届职业管理人团队职责全面覆盖产品管理、研发技术、制造供应、品牌营销、国际化、战略发展及人力资源等核心业务链 [3] 海外市场拓展 - 1至11月，广汽自主品牌海外销量同比增长39% [3] - 11月，公司登陆澳大利亚和阿根廷市场 [3] - 公司持续推进欧洲市场本地化运营，与麦格纳(Magna)达成合作，AION V已于其奥地利格拉茨工厂启动量产，未来计划将合作拓展至欧洲更多市场 [3]

公司战略与组织架构调整 - 福特汽车于2024年10月1日正式成立福特汽车销售服务有限公司，全面整合并统一管理福特品牌在华所有乘用车、皮卡及进口车的营销、销售与服务业务，此次整合在不到两个月内已基本完成 [1] - 此次整合旨在结束此前消费者需分别前往长安福特与江铃福特（福特纵横）不同网络购车的局面，如今消费者可在单一展厅看到全系列车型 [1] - 新公司总裁陈晓波将此次调整称为“系统重启”，其首要任务是召集全国经销商统一认知，重新理解福特的品牌、产品与服务理念，为2026年即将到来的一系列新产品统一行动步调 [1][5] 渠道与运营整合 - 新公司成立后，将对网络渠道、营销推广、销售管理与售后服务进行全面整合，以提升运营效率 [2][3] - 渠道整合的目标是打造更极致的客户体验，提供更切实的售后服务保障，并聚焦用户圈层，开展具有福特品牌特色的圈层营销 [4] 品牌与产品发布 - 在广州车展上，福特发布了全新全球品牌主张“Ready Set Ford—放天性，去野行” [2] - 同步推出两款战略车型：全球首款“全地形露营SUV”福特智趣烈马和“动感大轿车”新蒙迪欧 [2] - 福特智趣烈马提供增程与纯电两种动力选择，预售价为22.98万至28.28万元 [2] - 自2024年9月以来，公司已推出5款新车，包括福特烈马1966特别纪念版、26款福特锐界、福特探险者昆仑穿越版以及开启预售的福特智趣烈马 [5] 市场策略与产品定位 - 公司在中国市场将坚持自身特色，聚焦产品品质和核心能力，服务于喜欢并认同福特品牌的消费者，而非试图满足所有需求 [7] - 公司避免陷入配置、参数和价格的盲目比拼，坚守品牌底线，通过产品性能和户外生活场景满足消费者需求 [7] - 公司产品的核心优势在于性能，包括车身性能、底盘性能和越野性能，并在此基础上整合本土资源，加入为中国消费者量身定制的场景化配置 [8] - 对于智趣烈马，公司首要目标是让消费者认知其拥有的12个同级唯一的产品设计及三大经典场景体验，实现“可城、可野、可玩” [9] 研发与本土化协同 - 为应对中国市场对智能化和新能源的高要求，公司集结了全球及中国市场的工程团队进行联合研发，福特智趣烈马和新蒙迪欧正是基于此模式打造 [6] - 智趣烈马开启预售三天以来，每天有大量客户到经销商展厅看车、下定，基本达到预期目标 [6] - 公司强调其越野领域的专业传承，指出SUV（sport utility）一词源自59年前福特Bronco的上市 [9] - 福特智趣烈马在满足城市通勤基础上，采用了高成本的铝合金下摆臂双叉臂前悬和五连杆后悬底盘设计，增程版车型作为新能源承载式车身中大型SUV，配备了同级少有的前后机械差速锁 [10]

公司战略与组织架构调整 - 福特汽车于2024年10月1日正式成立福特汽车销售服务有限公司，全面整合并统一管理福特品牌在华乘用车、皮卡及进口车的营销、销售与服务业务，整合过程在约两个月内基本完成 [1] - 此次整合旨在结束此前消费者需分别前往长安福特与江铃福特（福特纵横）不同网络购车的局面，实现全系列车型在同一展厅销售 [1] - 新公司总裁陈晓波将此次调整称为“系统重启”，核心目标是统一团队与经销商对福特品牌、产品及服务理念的认知，为2026年即将到来的一系列新产品统一行动步调 [1][2] - 陈晓波此前在长安福特负责新能源产品营销，履新后向福特中国及福特国际市场集团总裁兼首席执行官吴胜波汇报 [1] 整合举措与运营目标 - 新公司成立后，将对网络渠道、营销推广、销售管理与售后服务进行全面整合，以提升运营效率 [2][3] - 履新后，公司总裁陈晓波首先召集全国300多家两网经销商开会，统一渠道网络与团队对品牌的认知，并明确整合后的目标与产品矩阵布局 [4][5] - 变革的驱动源于深刻的危机感，福特汽车CEO吉姆·法利曾公开表示中国电动汽车产业的快速发展令其“自惭形秽”，并认为“如果我们失败了，福特就没有未来了” [2] 品牌与产品策略 - 在广州车展上，福特发布了全新全球品牌主张“Ready Set Ford—放天性，去野行” [2][4] - 同步推出两款战略车型：全球首款“全地形露营SUV”福特智趣烈马（预售价22.98万-28.28万元）和“动感大轿车”新蒙迪欧，其中智趣烈马提供增程与纯电两种动力选择 [2] - 公司强调将坚持自身特色，聚焦产品品质和核心能力（如性能、越野），服务于喜欢并认同福特品牌的消费者，而非陷入参数、配置和价格的盲目比拼 [7] - 公司表示不参与价格战，坚守品牌底线，通过产品性能和户外生活场景满足消费者需求 [7] 近期产品发布与研发协同 - 自2024年9月以来，公司已推出5款新车，包括福特烈马1966特别纪念版、26款福特锐界、福特探险者昆仑穿越版、开启预售的福特智趣烈马以及全新亮相的福特智趣烈马 [5] - 针对中国市场对智能化和新能源的高要求，公司集结了全球及中国市场的工程团队进行联合研发，福特智趣烈马和新蒙迪欧均基于此模式打造 [5] - 智趣烈马开启预售三天以来，每天有大量客户到经销商展厅看车、下定，基本达到预期目标 [6] 产品核心竞争力与市场定位 - 福特的核心优势在于性能，包括车身性能、底盘性能、越野性能，公司称其在底盘、操控、安全方面的设计标准是全球最苛刻的，并会坚守这些核心标准 [8] - 新产品研发思路是在保持核心性能优势的基础上，整合本土资源，加入为中国消费者量身定制的场景化配置 [8] - 对于智趣烈马，公司首要目标是让消费者认知其拥有的12个同级唯一的产品设计及三大经典场景体验（可城、可野、可玩），并通过一键悠然小憩、一键山顶露营等功能传递情绪价值 [8] - 公司强调其越野专业能力，指出智趣烈马增程版作为新能源承载式车身中大型SUV，是同级少有配备前后机械差速锁的产品，其铝合金下摆臂双叉臂前悬、五连杆后悬的高成本底盘设计过去多用于高端车型 [9]

核心观点 - 网络流传的和邦生物投资15亿元碳酸锂/氢氧化锂项目的信息不实 该项目实际由公司控股股东四川和邦投资集团有限公司投资签约 上市公司并未参与且暂时没有考虑进军碳酸锂 [2][3][4] 项目与市场反应 - 总投资15亿元的和邦富顺碳酸锂/氢氧化锂项目于12月1日签约 签约方为富顺县人民政府与四川和邦投资集团有限公司 [2][3] - 项目签约当日 和邦生物股价涨停 沪股通专用席位买入4500.13万元 [2][4] - 和邦生物董秘明确回应 上市公司没有投资该项目 属于控股股东的决策 [4] 公司业务布局 - 公司主业为化工 正积极向光伏玻璃、锂电材料等新能源领域战略转型以寻求第二增长曲线 [3] - 截至2025年6月30日 公司业务分为矿业、化学、光伏玻璃及其他三大板块 拥有盐矿开发210万吨/年、磷矿开发100万吨/年等产能 [5] - 在新能源领域 公司现有布局主要为光伏 包括2GW组件、1.5GW~2GW光伏硅片及光伏EPC业务 [5] - 公司通过多种方式直接或间接持有矿权共计40宗 资源类型涵盖盐、磷、金、锂等10种 其中尼日利亚的15个锂矿探矿权是2025年重点推进项目 [5][6] 项目选址与行业背景 - 项目选址四川省自贡市富顺县 该地区相较于四川锂电产业聚集地（如遂宁、德阳）的竞争优势在于卤水提锂 [2][6] - 自贡市已进行卤水提锂试验并成功提制出工业级碳酸锂 当地5宗矿权保有黄黑卤水7.32亿立方米 估算潜在碳酸锂资源17.86万吨 [6] - 卤水提锂工艺中需要大量使用纯碱 这与和邦投资集团在氯化钠消纳能力方面的合作存在关联 [6]

核心交易 - 万隆光电正在筹划发行股份及支付现金购买浙江中控信息产业股份有限公司控制权并募集配套资金，交易预计构成重大资产重组 [2] - 公司已与合计持股53.0397%的标的股东签署股份收购意向书，其余股东交易意向仍在协商中 [2] - 此次交易明确构成关联交易，意味着实控人付小铜或其关联方有望在募集配套资金中真金白银出资 [2][7] 交易背景与性质 - 这是第三代实控人、知名“牛散”付小铜入主万隆光电后的首次资本运作，彰显激进风格 [2] - 此次收购是典型的“蛇吞象”式跨界并购，标的公司中控信息的营收规模是万隆光电的近十倍 [2][8] - 两代实控人面临共同课题：带领万隆光电走出主业黄昏困局，公司此前从布局新能源赛道切换至瞄准基础设施数智化解决方案 [2] 公司现状与收购动机 - 万隆光电主营广电网络设备，近两年受下游需求下滑冲击，营收萎缩至3.5亿上下，已连续亏损三年 [8] - 公司目前资金并不充裕，2024年前三季度货币资金仅1.23亿元，收购现金部分大概率依赖同步募集的配套资金 [7] - 前任实控人雷骞国主导的新能源转型以巨亏落幕，2024年公司归母净利润同比下滑1907%，巨亏1.99亿元，创上市以来最大亏损，核心原因是对新能源相关投资计提减值1.95亿元 [8][9] 标的公司信息 - 浙江中控信息产业股份有限公司主营业务为城市交通、轨道交通、公路交通等基础设施领域的数智化解决方案 [8] - 中控信息曾于2023年启动创业板IPO，但在2024年8月主动撤回上市申请 [12] - 根据其IPO招股书数据，2023年1-6月营业收入为157,116.73千元，归母净利润为7,418.64千元；2023年1-9月营业收入为237,891.11千元，归母净利润为8,867.27千元 [12] 实控人付小铜背景 - 付小铜于2024年11月正式成为万隆光电第三代实控人，此次重大资产重组是其入主后的资本首秀 [3] - 付小铜是知名“牛散”，其背后付氏家族以陕西秦煤实业为核心，发迹于煤炭产业，其旗下核心资产为陕西柳林酒业集团有限公司 [6] - 付小铜此前曾低成本入主处于退市边缘的ST中天，但在其退市前未推动资产注入的实质性动作，市场对其产业整合能力存有疑问 [6][7]

公司近期表现与销量趋势 - 2025年下半年销量出现积极信号，7月、8月及10月销量均实现同比增长 [1] - 公司销量下滑趋势已持续多年，峰值出现在2018年至2019年，连续两年销量突破131万辆 [2] - 2022年销量降至92.09万辆，同比下滑逾20%；2023年进一步跌至79.1万辆，同比下滑14.1%；2024年销量仅完成63.1万辆，同比再降20.2% [2] - 2025年前10个月累计销售48万辆汽车，较2024年同期的51.88万辆下滑约7.5% [2] 产品结构与市场依赖 - 车型结构存在“单极依赖”问题，核心燃油车型轩逸2025年10月交付3.4万辆，前10个月累计销量为25.8万辆，占日产中国区总销量的49% [2] - 旗下其他品牌和车型支撑力弱化，启辰、英菲尼迪2025年10月销量合计不足2000辆 [3] - 逍客车型预计全年销量增速难超5%，基本丧失了起初设定的支柱作用 [3] - 公司面临单车型依赖、多品牌边缘化的格局，新能源车板块缺位放大了结构性风险 [3] 新能源转型与产品表现 - 公司重点推进新能源转型，2025年3月推出全栈自研的天演架构，计划2026年年底前投入100亿元、研发团队扩至4000人，推出5款新能源车型 [4] - 首款战略纯电车型N7于2024年4月上市，但其2025年销量呈现波动：8月销量为10148辆，9月降至6410辆，10月微增至6540辆，前10个月累计交付3.9万辆，在国内细分板块排名靠后 [4] - 插混车型N6于2025年12月上市，限时起售价9.19万元，但其CLTC亏电油耗2.79L/100km、纯电续航180km的参数与竞品相比不占优 [4] 技术研发与本土化挑战 - 在智能驾驶领域，公司2025年3月推出与Momenta合作的端到端智驾系统，支持城市NOA，但推出节奏缓慢，与自主头部品牌的全场景自动驾驶技术存在代差 [1][5] - 智能座舱搭载高通骁龙8775芯片，全新天籁鸿蒙座舱支持四音区方言识别，但整体实力逊于鸿蒙OS，生态适配丰富度有提升空间 [1][5] - 公司面临着全球技术体系与中国市场快速迭代需求的适配难题 [1] 产品质量与用户反馈 - 多位N7车主反映车辆出现故障，包括电芯电压传感器故障、电池温度传感器严重故障、车机死机黑屏和录制花屏等问题 [5] - 截至发稿，黑猫投诉平台显示东风日产累计投诉量达1482件，东风日产N7车型结案率不足30% [5] - 新车品控与售后响应机制暴露短板 [5] 行业背景与共性挑战 - 公司的转型挑战是传统合资汽车品牌在华适应电动化浪潮的缩影 [6] - 合资汽车品牌需平衡全球技术体系保障品控与应对中国市场快速迭代的竞争节奏 [6] - 合资品牌面临通过自建架构建立优势，但又受高定价限制销量、低销量难以摊薄成本的矛盾 [6] - 如何将技术规划转化为市场认可的产品力，以及提升用户问题响应效率，是未来突破的关键 [6]