4月23日，2025上海国际车展上，奇瑞展台人潮涌动。展台上，奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界五大品牌及53款重磅车型汇聚，鲲鹏超能电混、飞行汽 车、水陆两栖车等"海陆空"技术矩阵同步亮相；展台外，来自全球的5000名外宾齐聚打卡，众多海外达人现场直播，现场瞬间成为国际化交流的新舞台。 这一刻，中国汽车工业的全球化叙事有了具象化的新注脚——当全球汽车产业格局加速重构，奇瑞开启了一场从"产品输出"到"价值输出"的质变，重新定 义了中国汽车的全球形象。 海陆空黑科技"惊呆老外" 奇瑞向世界开源"中国智造" 上海车展的奇瑞展台犹如未来出行博物馆：陆地上，鲲鹏天擎发动机以48%热效率刷新行业纪录；天空中，三体复合翼飞行汽车陆空模式无缝切换，开启 城市三维交通想象；水域中，捷途纵横G900水陆两栖车在1.5米水深连续运行40分钟。这些曾被视为"科幻"的技术，如今在奇瑞展台上成为触手可及的现 实。 30000rpm超高速电机、大圆柱电池系统、氢燃料电池等创新成果，也一一亮相，迎来外媒的一众打卡。 受到全球用户喜爱的背后，是奇瑞始终为当地消费者提供最合适的产品与服务，并坚持"In somewhere，for somewhe ...

公司表现与战略布局 - 2025年一季度累计销售新车172,461辆，同比增长9.6%，3月销售71,025辆，同比增长22.3%，成为少数正增长的合资车企[1] - 电动化车型销售87,476辆，占比51%，同比增长27%，高端车型销售101,466辆，占比59%，同比增长39%[3] - 以"拥抱创新，共赢未来"为主题，展示战略布局与前沿技术，涵盖轿车、SUV、MPV和纯电等多领域[12][16] 全新普拉多产品力 - 搭载2.4T双擎混动系统，综合功率243kW，峰值扭矩630N·m，低速脱困能力较燃油版提升37%，百公里亏电油耗10L，较老款降低30%[6][7] - 基于TNGA-F平台打造，配备SDM电控稳定杆分离装置、托森LSD可锁止中央差速器，旗舰VX版为"双托森"配置[7] - 推出四款车型（穿越者版、旅居者版、都市版、旗舰VX版），覆盖越野发烧友至都市新贵群体[8] 智能化与营销创新 - 搭载Toyota Space智慧空间和Toyota Pilot智能驾驶辅助系统，支持"人、车、家"生态连接，提升复杂路况识别与主动避险能力[8][15] - 推出"时光焕新计划"，车龄每年补贴递增1000元，最高置换补贴3万元，置换成本降低30%，打破"购买即贬值"模式[9][11] 新能源与智能驾驶进展 - 纯电车型bZ5定位"丰田超感时空舱"，价格区间13万-16万元，配备9个SRS气囊、五重电池防护及544Tops算力芯片，支持30余项智能驾驶功能[13][15] - 与Momenta合作升级Toyota Pilot系统，联合华为、腾讯、百度打造Toyota Space智慧空间，实现跨车型技术推广[15] 行业竞争与市场趋势 - 硬派越野市场从进口垄断转向国产竞争，需求从单一越野性能转向"可城可野"全场景适用性[6] - 长城坦克300、比亚迪方程豹等国产车型推动市场多元化，新能源与智能化技术成为竞争焦点[6][16]

宝马中国接入DeepSeek - 宝马中国宣布接入DeepSeek AI大语言模型 深化本土AI生态布局 [2] - DeepSeek功能将应用于国产宝马新世代车型 三季度率先搭载于第9代BMW操作系统的中国在售新车 [2] - 通过深度思考能力赋能BMW智能个人助理为中心的人机交互体验 [2] 华为联合车企发布智能辅助驾驶安全倡议 - 华为联合11家汽车品牌发布《智能辅助驾驶安全倡议》 强调技术先行、营销透明、用户为本 [2] - 参与倡议的车企包括广汽、上汽、江汽、奥迪、东风猛士、岚图、深蓝汽车、北汽、阿维塔、赛力斯、奇瑞汽车 [2] 零跑与一汽红旗达成电动车平台合作 - 零跑汽车与一汽集团达成合作 将向红旗提供电动车平台 助力开拓海外市场 [4] - 双方将联合开发面向海外市场的车型 红旗新车型计划2026年下半年投产 [4] - 合作细节3月已签署谅解备忘录 但电动车平台供应细节此前未公开 [4] 日产发布全球首款插电式混动皮卡 - 郑州日产发布Frontier Pro PHEV 为日产全球首款插电式混合动力皮卡 [5] - 该车型同时是首款合资电混皮卡和郑州日产首款电混全球化车型 [5] - 基于"星核"全球多元越野平台 搭载AHT全场景电混科技 由中国设计研发生产 [5] AIGC产业动态 - 谷歌宣布在医疗保健领域推出人工智能计划 [9] - Stability AI发布3D视频生成工具SV3D 可根据单一图像创建多视图3D网格 [9]

《财经天下》周刊官方账号，提供有品质的深度报道，讲述中国企业在时代浪潮中的精彩故事。 一年狂跌10万。 以下文章来源于财经天下WEEKLY ，作者财经天下 财经天下WEEKLY . 作者 | 杨十二 编辑 | 朗明 来源 | 财经天下WEEKLY （ID： cjtxweekly） 当全新宝马5系月销量腰斩之后，宝马不得不开启降价。然而降价并不能解决一切问题， 如今宝马正突破传统合资模式的限制，在研发自主权、技术开放度以及生态系统融合方 面，展现了超越部分本土品牌的激进转型姿态。 降价大刀，砍向5系、3系、X3 继合资车企推出"一口价"之后，宝马的热销车型价格也扛不住了。 前段时间，有不少网友发现，宝马体系中豪华中大型轿车领域的标杆车型宝马5系，裸车 价格大跳水，原价最低43万元的车，只要不到30万元了，最高降价15万元。有媒体走 访多家北京宝马经销商获悉，宝马5系终端价格已降至"历史冰点"，例如最便宜的车型5 系525Li M运动套装的裸车价只要29.3万元，4S店销售表示此价格还能继续往下谈。 此前，宝马5系至少需要40万元以上才能拿下，如今跌至不足30万元，让人很意外。对 于已经购买了宝马5系的老车主而言 ...

重卡新能源化趋势 - 重卡新能源化进程迅猛，2024年新能源重卡累计销量8.4万辆（同比+134%），累计渗透率为14%（同比+8pcts）[2] - 目前中国新能源重卡以纯电动为主流路线，2024年占比达91.3%，主要受成本优势驱动[2] - 纯电动重卡全生命周期成本优势从2022年不到20万元提升至2024年50-100万元[2] - 混动重卡预计将成为中长距离运输场景的重要解决方案，2024/2025/2026年渗透率预计分别为1%、5%、10%[1][20] - 2030年混动重卡市场占比有望达到30%，在重载工程车和山区长途运输领域（销量占比40%以上）快速渗透[1][20] 混动技术路线分析 - 混动重卡技术原理与乘用车相似，乘用车PHEV渗透率从2021年2.6%快速提升至2023年11.3%[7][8] - P2并联路线动力性最强，PS功率分流路线节油性最好，P2并联为当前主要商业化路线[18] - 混动重卡节油比例根据不同技术路线可达15-35%，适合城市、城际物流等多种场景[19] - 多家主机厂已布局混动重卡，包括中国重汽、潍柴动力、福田汽车等传统企业及长城重卡等新势力[18] 经济性与政策支持 - 2024年混动重卡全生命周期成本较柴油重卡降低约35万元[11] - 纯电动重卡在不同充电场景下每公里运行成本为4.95-5.79元，低于燃油重卡的6.53元[17] - 《重型商用车辆燃料消耗量限值》将于2025年实施，"四阶段"油耗标准再降约15%[11] - 2025年初将制定重卡"国七"标准，可能倒逼新能源重卡研发[11] - 公共领域车辆电动化政策明确推广特定场景重型货车，目标推广60+万辆新能源汽车[13] 应用场景分析 - 重卡使用场景可分为高速物流、城际物流、工地工程和城市专用车四大类[21] - 混动重卡特别适合重载工程车（销量占比约30%）和丘陵山区长途运输（销量占比约10%）[20] - 在重载工程场景中，部分工况节油率可达40%以上[19] - 2030年动力类型占比预测：柴油/天然气各15%，纯电动30%，氢燃料/甲醇各5%[20]

-广告- 关注公众号，点击公众号主页右上角" ··· "，设置星标 "⭐" ，关注 鑫椤锂电 资讯~ 由 Informa Markets 主办的知名电池及储能展会品牌 The Battery Show 将落地亚洲—— 亚洲国际电池 及储能技术展览会（The Battery Show Asia） 将于 2025年7月15-17日 在 香港 亚洲国际博览馆 举 办。 展会汇聚全球电池制造商、储能解决方案提供商、新能源汽车企业、科研机构以及行业专家，共同探讨行 业前沿技术、市场趋势和未来发展方向。 展会亮点 I C C S I N O 展会规模与影响力： 展会将全面展示电池技术、储能解决方案和电/混动力技术的最新研发与创新进展， 涵盖锂离子电池、固态电池、钠离子电池等前沿技术。 高端论坛与研讨会： 展会期间将举办 15场高峰论坛 ，150+场专业演讲， 聚焦 电池、储能及新能源交 通工具产业 的核心技术， 涵盖政策法规、市场趋势、技术创新、投资机会等热点议题，与行业领袖面对 面交流。 全产业链互动： 与"亚洲国际新能源交通工具技术与产业展览会（Mobility Tech Asia）"和"亚洲数据中 心峰会暨产业展览 ...

公司战略调整 - 理想汽车宣布2024年内不再发布新的纯电车型，原计划下半年发布的3款纯电SUV推迟至2025年上半年[4][5] - 公司调整年销量目标，从80万辆下调至56万-64万辆，并同步缩减门店扩张计划，从880家调整为不到600家[11][12] - 组织架构经历重大调整，CEO李想管理范围收缩至产品线，新设三个车型产品线部门，原500人规模的CEO办公室大幅精简[11][12] 财务与运营表现 - 2024年一季度营收256亿元，同比增长36.4%，但净利润从9.3亿元降至5.9亿元[4] - 首款纯电车型MEGA销量未达预期，上市首月售出3229辆，次月仅1145辆，远低于8万辆年目标[9] - 美股股价当日下跌14%，市值缩水至227亿美元[7] 产品与市场策略 - 纯电战略节奏误判，将MEGA的"商业验证期"错误当作"高速发展期"经营[9] - 计划在下一款产品发布前建成2000座超充站（当前400座），以缓解补能焦虑，目标对标特斯拉中国的1900座[11] - 门店策略转向关闭低效小店，扩建大店以容纳MEGA等新车型，当前零售店数量474家覆盖142城[11][12] 行业趋势观察 - 全球纯电市场遇冷：美国仅4%消费者购买过电动车，福特电动车业务一季度亏损13亿美元[13] - 混动车型需求上升：比亚迪一季度混动车销量28.3万辆（同比+14.5%）超越纯电车型[13] - 传统车企加速转向混动，丰田/现代/Stellantis等追加投资，丰田北美混动车销量同比增20%[15] 竞争格局分析 - 中国市场头部车企分化：比亚迪一季度销量62.4万辆（+2.1%），特斯拉38.6万辆（-4.5%）[6] - 豪华品牌表现疲软：奔驰/宝马在华销量分别下降7%和3.8%，奥迪增长13.9%[6] - 全球仅特斯拉/比亚迪实现纯电业务盈利，2023年单车净利润分别为5.90万元/0.99万元，理想为3.14万元[13][16]

燃油车市场萎缩与日系品牌销量下滑 - 燃油车在中国市场份额持续下滑，日系品牌面临销量分水岭，2023年日系车市场累计零售销量369.4万辆，同比下降9.9%，3月市场份额降至13.8%（高峰期为30%）[4][8] - 一汽丰田泰达工厂2023年产能降至20.4万辆（2022年为62万辆），仅为上一年的1/3，主因生产线关停及主动减产[5][7] - 广汽丰田2024年1-3月累计产能16.63万辆，同比下降23.31%，日产和本田计划分别削减30%和20%在华产能[8] 日系车企销量表现与细分市场变化 - 一汽丰田2023年销量80万辆（同比+4.1%），广汽丰田90.1万辆（同比下滑），两者均退出“百万俱乐部”[9] - 卡罗拉销量从2021年31万辆降至2023年18万辆，雷凌从2021年23万辆降至2023年11.4万辆，A级车市场被比亚迪秦PLUS DM-i等新能源车型抢占[10][11] - 汉兰达2023年销量7.3万辆（回落到2015年水平），凯美瑞2024年3月销量不足7000辆（1月为1.6万辆），受理想L系列、比亚迪唐等新能源车型冲击[11] 丰田电动化战略与业务调整 - 丰田2023年全球销量1123万辆中纯电动占比仅1%（中国约3%），但净利润预期上调至4.5万亿日元（首次突破4万亿）[12][13] - 丰田电动化战略涵盖BEV、PHEV、FCEV和HEV，2023年中国市场电动化车型（含混动）占比超1/3，计划2026年采用一体化压铸技术降低纯电生产成本[13][14] - 丰田放权合资企业主导纯电开发，广汽丰田发布新能源品牌铂智，2024年将在中国投放2款本土开发纯电车型[14][15]