特斯拉2025年第三季度财报与业务进展 - 第三季度总收入同比增长12%至281亿美元，自由现金流达40亿美元，创下收入和自由现金流的双纪录 [1] - 第三季度全球生产纯电动车约44.7万辆，交付量达49.7万辆 [3] - 储能产品装机量达到12.5吉瓦时，创历史新高，毛利环比、同比均实现增长 [3][7] - 上海超级工厂9月交付量超过9万辆，中国市场销量超7.1万辆，环比增长25% [3] - 净利润同比下滑37%，主要原因为新车价格较低挤压利润以及研发投入加大 [9] - Cybercab无人驾驶电动车计划于2026年第二季度开始量产，第三代人形机器人计划于2026年第一季度发布，人形机器人生产线预计2026年年底启动生产，最高年产能100万台 [5] - 正推出全新的太阳能与Powerwall家用储能系统租赁方案 [7] 比亚迪新款宋L DM-i上市 - 新车售价13.98-15.68万元，外观变化不明显，主要将门把手调整为半隐藏式并新增车漆 [4][11] - 车身尺寸为长4780mm/宽1898mm/高1670mm，轴距2782mm [11] - 内饰重新设计仪表台，采用怀挡换挡，顶配车型新增智能冷暖冰箱与前排座椅按摩功能 [13] - 搭载最大功率74kW的1.5L发动机，驱动电机最大功率160kW，提供18.3kWh和26.6kWh两种电池组，对应CLTC纯电续航分别为130km和200km [15] - 该车型此前月平均销量约为1.2万台 [16] 比亚迪新款宋Pro DM-i上市 - 新车共推出3款车型，售价10.28万-12.58万元 [17][18] - 外观与现款整体相同，前保险杠下部进气口增加主动闭合式格栅，车身高度降低20mm至1690mm，轴距2712mm [20] - 内饰改为怀挡换挡，顶配版提供副驾座椅电动调节、前排座椅通风加热、全景天窗、15.6英寸中控屏等配置，并新增前麦弗逊后多连杆独立悬架 [22] - 搭载最大功率74kW的1.5L发动机和最大功率120kW的电机，百公里馈电油耗最低3.2L，全系搭载18.3kWh电池，CLTC纯电续航133km [24] - 升级点包括后悬架升级、纯电续航提升、第五代DM技术及智能辅助驾驶系统下放 [25] 比亚迪新款秦L DM-i上市 - 新车共推出2款车型，售价9.68万-10.68万元 [26][27] - 外观与现款保持一致，新增未央灰车漆，定位中型车，车身尺寸为长4830mm/宽1900mm/高1495mm，轴距2790mm [29] - 内饰采用怀挡设计，原档把位置重新设计 [31] - 动力系统沿用现款配置，搭载最大功率74kW的发动机以及120kW或160kW的电机，CLTC纯电续航128km，百公里亏电油耗2.79L [33] - 此次升级主要以增加纯电续航里程和降低油耗为目的，提升产品性价比和市场竞争力 [34]

核心财务表现 - 第三季度总收入同比增长12%至280.95亿美元 [2] - 自由现金流同比大幅提升46%至39.9亿美元 [2] - 毛利润达50.54亿美元，GAAP毛利率为18% [6] - 经营现金流为62.38亿美元，资本支出同比下降36%至22.48亿美元 [6] - 期末现金、现金等价物及投资总额达416.47亿美元，同比增长24% [6] 车辆生产与交付 - 全球车辆总交付量达497,099辆，同比增长7% [3] - Model 3/Y系列交付481,166辆，同比增长9% [3] - 全球车辆生产总量为447,450辆，同比下降5% [3] - 全球车辆库存仅为10天供应量，同比下降47%，库存管理效率领先 [3] - 上海超级工厂9月交付量超9万辆，中国市场单月销量突破7.1万辆 [3] 能源业务增长 - 能源存储部署量达12.5 GWh，同比激增81%，环比增长30% [4] - 能源发电与存储收入为34.15亿美元，同比增幅达44% [4] - 能源业务占总收入比重已超过12% [4] - 新增3500个超级充电桩，同比增长18% [4] 收入结构 - 汽车业务收入212.05亿美元，同比增长6% [4] - 服务与其他收入34.75亿美元，同比增长25% [4] - 收入结构持续优化，能源业务成为关键支柱 [4] 技术创新与未来规划 - FSD（监督版）累计行驶里程突破40亿英里，v14版本引入Robotaxi模型元素 [7] - 人形机器人Optimus第一代生产线正在安装，即将进入量产阶段 [7] - Cybercab无人出租车、Tesla Semi及Megapack 3计划于2026年启动量产 [7] - 得州锂精炼厂计划第四季度投产，内华达LFP电池线预计2026年第一季度上线 [7] 战略方向 - 公司正从传统汽车制造商向AI与能源科技公司全面转型 [8] - 未来硬件利润将与AI、软件及车队业务深度协同 [8] - 管理层强调将持续加大在车辆和能源业务的投资，加速自治化技术落地与成本优化 [8]

融资规模与趋势 - 近一个多月自动驾驶行业发生11起融资事件，融资总额超过100亿元人民币，2025年以来融资事件总数达24起，融资总额突破350亿元人民币，行业呈现显著回暖势头[1] - 2025年融资总额已大幅超越2023年全年约200亿元的规模，与2022年240亿元和2021年932亿元的历史高位相比，释放出行业信心回升的积极信号[1] - 公开可查融资金额在10亿元人民币及以上的事件有10起，占总融资额的50%[2] 细分赛道融资分布 - L2级辅助驾驶赛道2025年共有5起融资，规模最大的一笔为地平线通过配售股份净筹集约63.4亿港元（约合人民币58.12亿元），四维图新对鉴智机器人母公司进行18亿元战略投资[2] - Robotaxi赛道虽有4起融资，但单笔金额巨大，成为最吸金赛道之一，例如滴滴自动驾驶完成D轮20亿元融资，哈啰完成超30亿元融资，文远知行与小马智行先后通过港交所聆讯[5] - 面向特定场景的L4级自动驾驶赛道融资案例最多，共有9家企业获得融资，公开可查总融资额已超30亿元人民币，已进入商业化落地阶段[5] - 自动驾驶供应链方向，芯片企业芯擎科技完成超10亿元B轮融资，激光雷达企业禾赛科技通过港股IPO募集41.6亿港元（约合人民币38亿元），速腾聚创通过港股配售获9.89亿港元（约合人民币9亿元）[6] 资本结构与政策环境 - 融资展现出国有资本与产业资本成为关键力量的特征，例如芯擎科技B轮融资由国调二期基金领投，滴滴自动驾驶D轮融资投资方包括北京国资平台和广汽集团等产业资本[7] - 2025年上半年全国密集发布超71项相关政策，其中国家级文件数量显著增加，如工信部等八部门批准L3级车型生产准入，《北京市自动驾驶汽车条例》等多部地方性法规生效[8] - 当前中国L2级辅助驾驶渗透率已超过50%，位居全球首位，泊车辅助驾驶技术在中高端车型中的渗透率也超过20%[8] 行业现状与商业化进展 - 绝大多数企业仍处于持续投入、尚未盈利阶段，例如地平线2025年上半年营收15.67亿元，同比增长67.6%，但同期亏损扩大至52.33亿元，其中研发开支达23亿元[9] - 小马智行计划在2025年实现单车盈亏平衡，2025年被视为Robotaxi商业化逐步放量的元年，运营规模计划增加5到10倍[10] - 预计到2025年中国智能网联汽车应用服务市场规模将增至2223亿元，到2030年中国将成为全球最大自动驾驶市场，相关收入将超过5000亿美元[10]

产品升级 - 2026款极氪001起售价为26.98万元，补贴后为25.48万元，较2025款起售价25.9万元降低5000元 [16] - 升级至800V高压平台，后驱版续航从675公里提升至710公里，电池包容量不变 [4] - 电池充电倍率升级至12C，峰值充电功率超1000kW，10%充至80%仅需7分钟，但目前自建超充桩最大功率为800kW [6] - 四驱版输出功率达680kW，较老款提升100kW，零百加速2.83秒，后驱单电机功率从310kW提升至370kW，零百加速从5.9秒缩短至4.98秒 [8] - 智能驾驶芯片从英伟达Orin升级为Thor，算力提升2-3倍，激光雷达从部分车型配置改为全系标配 [8][11] - 智能座舱标配高通8295芯片，HUD尺寸加大至39.3英寸 [12] - 电芯供应商从宁德时代更换为吉利集团自研的衢州极电 [6] 市场与用户反应 - 新款产品升级降价未引发老车主大规模负面维权，反而获得用户积极评价，风评反转 [1][3][18] - 针对犹豫用户，公司在过渡期内提供终身三电质保及流量权益，赢得市场点赞 [19] - 公司官方公众号采用答用户问形式，评论区出现大量谅解与欣慰的反馈 [18] 管理层变动与营销策略 - 新任首席商务官沈方俊全面负责品牌营销、销售及用户运营等职能 [22][24] - 沈方俊曾于海尔集团开创官微人格化运营模式，并策划多个现象级营销案例，如“中国锦鲤”活动，微博转发300万次 [24][27][29] - 其职业生涯还包括在天猫、阿里本地生活担任高级管理岗 [29] 公司业绩与行业竞争 - 公司2024年前九个月累计销量为143,600辆，较2023年同期的142,873辆仅增加727辆，同比增长近乎持平 [33] - 公司年初设定全年销量目标为32万辆，前九个月完成率仅为44.88% [31][33] - 800V平台、激光雷达等配置在2024年已成为行业标准，公司2026款产品才实现标配 [35]

行业整体表现 - 9月全国汽车产销历史同期首次突破300万辆，行业延续稳中向上态势 [1] - 新能源板块中，比亚迪、吉利、上汽分居销量前三 [1] 比亚迪核心运营数据 - 比亚迪集团9月销售新能源车39.6万辆，同比增长18.6% [1] - 1至9月累计销量达326万辆，完成全年460万辆销售目标的71% [1] - 比亚迪汽车（王朝、海洋）品牌9月销量35.6万辆，1至9月累计销量298.5万辆，在全市场单一品牌销量排名中稳居冠军 [1] 智能化技术进展 - “天神之眼”辅助驾驶系统截至9月底搭载车型累计销量突破170万辆，其中9月新增29.5万辆 [1] - 辅助驾驶车型国内销量占比提升至91.3% [1] - 每天生成的辅助驾驶数据里程突破1亿公里，为算法优化提供海量数据支撑 [1] - 累计销售搭载智能辅助驾驶系统车型排名第二、第三的分别为零跑（60390辆）和小米（41948辆） [1] 海外市场拓展 - 9月比亚迪乘用车及皮卡海外销量达70851辆，同比增长107% [2] - 1至9月累计出口超70万辆，占集团总销量的22% [2] - 在巴西、法国、西班牙等多国市占率持续走高，宋PLUS、海狮、海鸥等多款车型畅销 [2] - 10月9日，第1400万辆新能源汽车在巴西乘用车工厂下线，巴西总统卢拉成为车主 [2] 技术竞争力 - 依托超级e平台、“天神之眼”等电动化、智能化技术协同突破，不断刷新新能源汽车技术上限 [2] - 与吉利、上汽等中国车企一起，在产业变革关键期展现出持续竞争力 [2]

特斯拉Model Y标准版产品信息 - 新车在美国德州超级工厂批量下线 [2][5] - 外观取消贯穿式日行灯和尾灯 前保险杠设计简化 仅提供灰白黑三色车漆 [4] - 内饰采用织物和素皮革拼接座椅 取消前排通风 后排加热及电动调节功能 方向盘和外后视镜改为手动调节 中控台改为开放式储物槽 [7] - 三电系统匹配69.5kWh电池 EPA续航517km 0-96km/h加速时间6.8秒 充电峰值功率225kW 15分钟可补能265km [9] - 美国市场起售价39990美元 约合人民币28.5万元 相比之前版本降价5000美元 降幅约11% [10] - 若引入中国市场 需降价至23万人民币以内才具备竞争力 [10] 博世智能驾驶技术进展 - 博世中阶智能辅助驾驶于10月17日迎来批量交付 [11][12] - 该方案上半年已获得捷途 东风 北汽等五家车企的十余款车型定点 [14] - 博世的一段式端到端高阶智能辅助驾驶方案也已交付并即将量产 [14] - 公司成为全球范围内唯一同时拥有高阶智能辅助驾驶技术并构建起全球法规合规体系的供应商 [14] - 中阶智驾方案规模化交付有助于燃油车实现智能化转型 让燃油车主享受L2级智驾体验 [16]

博世智能驾驶商业化进展 - 公司中阶智能辅助驾驶方案已于10月17日宣布迎来批量交付的关键节点 [1] - 该方案于今年上半年获得捷途汽车、东风、北汽等五家车企的十余款车型定点 目前已完成量产交付 [1] - 基于征程6E/M打造 芯片算力可达80TOPS或128TOPS 融合BEV Transformer及占用网络感知算法 能够实现高速领航辅助、记忆泊车辅助和丝滑泊车等功能 [1] 技术方案与市场策略 - 公司中阶智能辅助驾驶系统的一大亮点是可以适配燃油车型 满足主机厂"油电同智"策略 [4] - 行业观点认为当前市场竞争已从价格战升级到智驾战 国内燃油车市场预计将维持约1000万辆/年的规模 [4] - 除中阶方案外 公司一段式端到端高阶智能辅助驾驶方案也已交付并即将量产 具备拟人化的道路应对能力 [4] 全球化布局与研发 - 公司首个中阶智能辅助驾驶海外项目将于2026年一季度实现量产 [3] - 已构建"法规适配-数据合规-体验优化"三位一体的全球研发体系 [3] - 针对海外市场 公司将依托中国团队的研发实力完成本地化调整与适配 其高阶方案已在欧洲多个国家完成实车验证 [4] - 一段式端到端高阶智能辅助驾驶方案预计会在今年内在中国市场实现量产 [6]

博世智能辅助驾驶方案交付 - 公司中阶智能辅助驾驶于10月17日正式实现规模化交付 [1] - 该方案是首款适配燃油车型的中阶智驾方案，推动行业“油电同智” [1] - 方案基于征程6E/M打造，芯片算力达80TOPS或128TOPS，融合BEV Transformer及占用网络感知算法 [1] 技术能力与市场进展 - 公司高阶智能辅助驾驶方案已交付并即将量产，成为全球唯一同时拥有高阶技术并构建全球法规合规体系的供应商 [2] - 首个中阶智能辅助驾驶海外项目计划于2026年第一季度实现量产 [2] - 公司构建了“法规适配-数据合规-体验优化”三位一体的全球研发体系 [2] 客户合作与工程化能力 - 公司中阶方案已获得捷途、东风、北汽等五家车企的十余款车型定点 [1] - 历经数月开发调试与严苛测试，方案实现交付印证了公司在智能驾驶领域的工程化能力与技术可靠性 [1]

公司动态 - 博世于10月17日宣布其中阶智能辅助驾驶方案实现规模化交付 [1] - 该中阶方案于今年上半年获得捷途、东风、北汽等五家汽车公司十余款车型的定点 [1] - 博世一段式端到端高阶智能辅助驾驶方案也已交付定点客户，或将于下月实现车型量产 [1] 产品与技术 - 本次交付涵盖了全国首款可适配燃油车型的中阶智能辅助驾驶方案 [1] - 该方案打破了中阶智能辅助驾驶功能长期局限于新能源车的行业局限 [1]

文章核心观点 - 中国主要车企在2025世界智能网联汽车大会上展示了其在智能化、网联化及跨领域出行（如低空经济、机器人）方面的战略布局和技术成果，行业竞争焦点已从传统造车延伸至天地一体化的科技生态 [1][2] 吉利汽车 - 公司已实现算力、算法和数据AI的均衡发展，并推出AI座舱OS Flyme Auto 2、雷神AI电混2.0及千里浩瀚辅助驾驶系统等技术 [2] - 在低轨卫星领域完成一期组网部署，拥有在轨卫星64颗，卫星通信技术将应用于旗下品牌并为Robotaxi车队提供服务 [4] - 旗下沃飞长空在低空领域已成为行业头部，AE200首架机已下线，目标满足跨域出行、应急救援等需求 [7] 长安汽车 - 公司旗下拥有143家控股子公司，员工14.5万人，资产总额达3087亿元 [6] - 判断汽车未来演化方向为“智能汽车机器人”，预计到2030年具身智能市场规模将超230亿美元 [8] - 计划在2028年量产人形汽车机器人，并在2030年推出航线飞行汽车产品 [10] 赛力斯 - 公司率先与华为进行跨行业合作，问界M9上市一年半累计交付已超23万台 [14] - 问界品牌辅助驾驶累计里程已超38亿公里，“第三空间”日均使用时长2小时，辅助驾驶系统已帮助避免潜在碰撞200多万次 [14] - 截至新闻发布当日收盘，公司市值为2622亿元 [14] 北汽集团 - 在L2级辅助驾驶层面，将首发基于高通8775芯片的“元景智驾”系统，面向10-15万元市场 [15] - 在L3级层面，于2023年获得北京首批L3路测牌照，截至今年8月测试里程已超11万公里 [17] - 在L4级层面，联合小马智行基于极狐阿尔法T5打造的Robotaxi已于今年7月示范运行，计划年内实现千台示范运行 [17] - 与地平线成立合资公司，基于J6M开发行泊一体系统；与华为为“车企+科技全生态”战略合作，未来3年将投资20亿元用于智能辅助驾驶和智能座舱 [19] 行业趋势与呼吁 - 今年1-7月，L2辅助驾驶在乘用车中的渗透率已达63% [8] - 行业领袖呼吁全行业以安全为基础，将资源集中于科技创新，共同抵制网络水军和“黑公关” [23][27] - 有公司透露其智能辅助驾驶专属研发团队规模达1800人，第一期总投入为57.9亿元 [25]