自动驾驶行业格局与Orin平台应用 - 英伟达Orin平台目前被众多明星车企采用，包括上汽R/智己、理想L9、蔚来ET7、小鹏新一代P7、威马M7、比亚迪、沃尔沃XC90等乘用车品牌，以及智加科技等自动驾驶卡车公司和Cruise/Zoox/滴滴/小马智行/AutoX等Robotaxi企业[2] - 软件公司Momonta等也基于Orin平台进行开发[2] 特斯拉与Mobileye的合作与分歧 - 2013年9月特斯拉宣布自研自动驾驶技术，但初期因缺乏芯片支持被迫与Mobileye合作[5] - 特斯拉在Mobileye方案基础上创新性增加Fleet Learning功能，实现Autopilot自我学习能力，这成为后来"影子模式"的雏形[9] - 2015年特斯拉成立Tesla Vision团队并挖角微软计算机视觉专家David Nister，引发Mobileye强烈反对[11][12] - Mobileye要求特斯拉停止自研算法否则断供技术支持，导致2015年双方矛盾激化[13] 英伟达切入自动驾驶领域 - 2012年黄仁勋认定电动汽车自动驾驶是英伟达在端侧最佳方向[15] - 2013年英伟达财报会议提出汽车业务应向自动化发展，强调GPGPU将赋能计算机视觉和驾驶辅助功能[17] - 2015年1月发布DRIVE品牌及PX平台，基于Tegra X1芯片和Maxwell GPU，算力超1 TOPS[18] - 2016年1月黄仁勋亲自向马斯克展示DRIVE PX平台[18] 特斯拉转向英伟达合作 - 2016年Mobileye因Autopilot事故终止与特斯拉合作[19] - 2016年10月特斯拉HW2.0采用英伟达DRIVE PX 2定制版，算力提升40多倍，支持8摄像头+12超声波雷达+1前向雷达的传感器方案[20] - 英伟达2016年初发布的DRIVE PX 2被黄仁勋称为"首款自动驾驶超级计算机"[21] 英伟达技术迭代与生态拓展 - 2017年底特斯拉公开自研芯片计划[25] - 同期英伟达加速产品迭代并拓展225家合作伙伴，涵盖车企/供应商/互联网公司/创业公司等[26] - 2018年CES发布DRIVE Xavier SoC平台，性能提升同时功耗显著降低[28] 特斯拉自研芯片进展 - 2018年马斯克承认英伟达硬件优秀但强调特斯拉需要独特定制方案[28] - 2019年4月发布自研HW3（FSD Computer），宣称图像处理能力达英伟达方案10倍[30] - 至此英伟达与特斯拉在智驾平台合作正式结束[32] 自动驾驶技术社区生态 - 行业已形成包含大模型/VLA/端到端/BEV/Occupancy/多模态融合等30+技术方向的学习路线[35] - 技术交流覆盖感知/仿真/C++开发/传感器融合等全链条环节[35]

理想汽车交付目标 - 理想汽车CEO李想提出9月交付目标为理想i8超越8000辆并挑战1万辆 [1] - 公司将三个配置调整为一个配置以测试供应链、生产、销售等环节的快速调整能力 [1] - 这一目标若达成将验证公司组织效能并强化投资者对其规模优势的预期 [1] 广汽华为合作进展 - 广汽集团与华为合作的华望汽车启动40城招募计划包括上海、南京、北京等 [2] - 华望汽车采用"1+N"渠道模式布局其中"1"代表用户中心"N"代表体验中心 [2] - 该计划标志着双方在智能电动车领域的深度协同进入落地阶段 [2] 特斯拉自动驾驶商业化 - 特斯拉奥斯汀Robotaxi服务将于9月向公众开放此前已在6月22日小范围启动 [3] - 过去一个半月内公司持续扩大服务覆盖区域并逐步增加乘客数量 [3] - 这一进展标志着特斯拉自动驾驶商业化进程迈入新阶段 [3] 保时捷盈利预期调整 - 保时捷控股将2025年经调整税后利润预期从24亿至44亿欧元下调至16亿至36亿欧元 [4] - 调整基于当前市场动态及大众汽车和保时捷股份公司业绩展望变化 [4] - 这一调整反映豪华车市场面临的结构性挑战 [4]

政策监管动态 - 市场监管总局与工信部联合发布通知 要求企业不得对智能网联新能源汽车的驾驶自动化等级 系统能力和系统边界进行虚假或夸大宣传[1] - 监管部门将加大对企业广告活动中夸大组合驾驶辅助功能 欺骗或误导消费者等情形的监督检查力度[1] - 工信部早在4月16日就强调智能驾驶宣传边界 要求不得进行夸大和虚假宣传并严格履行告知义务[1] 行业应对措施 - 小米 理想 蔚来 小鹏等车企在5月初已调整线上线下宣传物料 将"智驾"描述改称为"辅助驾驶"[1] - 多家车企今年发布智驾普及战略或披露L3级有条件自动驾驶 L4级高度自动驾驶技术的量产落地时间[1] 市场影响分析 - 规范宣传背景下企业竞争将更注重产品本身实力 具有自动驾驶技术研发和应用优势的企业将脱颖而出[2] - 技术实力较弱 过度依赖宣传提升市场竞争力的车企可能面临更大生存压力[2] - 相关举措将助推智能网联新能源汽车产业洗牌和整合 促进产业健康发展[2] 行业现状背景 - 因司机使用智能驾驶或辅助驾驶导致的交通事故时有发生 引发社会广泛关注[1] - 行业正掀起新一轮"全民智驾"技术普惠与量产竞速热潮[1]

监管政策动向 - 市场监管总局与工信部发布关于加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的征求意见稿 反馈截止日期为9月15日 [1] - 要求企业在车辆App、车载系统及用户手册中显著展示组合驾驶辅助系统的安全提示和使用说明 避免消费者误认为自动驾驶功能 [1] - 企业需开发安全优先的驾驶员监测系统 对脱手、睡眠等脱离驾驶任务行为采取语音警告、方向盘震动、限速直至靠边停车等控制措施 [1] OTA升级管理要求 - 企业需在机动车合格证系统中准确填报组合驾驶辅助系统及储能装置等关键信息 [2] - 严格执行OTA升级分类管理要求 未经备案不得开展升级活动 禁止推送未充分测试验证的软件版本 [2] - 禁止通过OTA方式隐瞒缺陷 确保产品与准入一致性 今年6月汽车行业OTA共计463项功能 辅助驾驶模块升级占比重回榜首 [2] 营销宣传规范 - 企业需真实全面提供驾驶自动化等级、系统能力及边界信息 禁止虚假夸大宣传 [2] - 组合驾驶辅助系统命名及宣传不得暗示自动驾驶功能 防止消费者滥用系统 [2] - 避免夸大驾驶性能误导消费者以不合理高速驾驶车辆 [2] 行业背景与专家观点 - 2023年中国新能源汽车年产销量首次突破1000万辆 智驾赛道竞争加剧 [3] - 当前智能驾驶技术基本处于L2等级 企业应明确提示消费者系统仅能实现辅助驾驶而非自动驾驶 [3] - 行业需实事求是宣传产品 避免夸大误导 以促进行业健康有序发展 [3]

监管政策核心内容 - 市场监管总局与工信部联合发布关于加强智能网联新能源汽车产品召回与生产一致性监督管理的征求意见稿 [1] - 政策针对智能辅助驾驶宣传、OTA升级备案和驾驶员状态监测等方面实施严格要求 [1] - 政策目标为规范行业技术验证与宣传机制，强化安全责任落实，完善监管协同机制 [7][9] 技术合规要求 - 企业需在车辆App、车载系统及用户手册中清晰展示组合驾驶辅助系统的安全提示和使用说明 [4] - 强制开发驾驶员状态监测功能，包括脱手检测和疲劳监测，且不允许用户主动关闭该功能 [4] - 监测到异常状态时需立即采取语音警告、方向盘震动、限速、靠边停车及禁用辅助功能等措施 [4] - 强化网络攻击与漏洞的防范能力，减少网络安全事件引发的安全事故风险 [4] - 企业必须及时报告组合驾驶辅助系统使用期间发生的安全事件和碰撞事故 [6] 生产与升级管理 - 企业需在机动车合格证系统中准确填报组合驾驶辅助系统和储能装置等关键信息 [4] - 严格执行OTA升级分类管理，未经备案不得开展升级活动 [4] - 禁止推送未充分测试的软件版本，禁止通过OTA升级方式隐瞒产品缺陷 [4] - 必须确保产品实际状态与准入信息保持完全一致 [4] 宣传规范 - 企业需真实全面地向消费者披露驾驶自动化等级、系统能力及功能边界等信息 [5] - 严禁进行虚假宣传、夸大功能或隐瞒系统缺陷 [5][7] - 组合驾驶辅助系统的命名和营销不得暗示其为自动驾驶系统 [5] - 禁止夸大车辆驾驶性能，防止误导消费者进行高速危险驾驶 [5] 行业影响分析 - 政策将倒逼企业开展组合驾驶深度测试，推动算法和算力技术升级 [8][9] - 增加企业合规成本，促使投入更多资源建立测试体系和数据平台 [8] - 短期面临技术周期延长、成本上升及工程测试压力等阵痛 [9] - 长期将加速行业标准形成，推动L3级以上自动驾驶合规发展 [9] - 促进行业市场整合，使优秀企业脱颖而出，避免不成熟技术误导消费者 [8] - 助力中国智能网联汽车占据全球优势地位，引领智能化发展趋势 [9]

市场监管总局加强智能网联新能源汽车监管 - 核心观点：市场监管总局发布征求意见稿，强化智能网联新能源汽车在缺陷召回、生产一致性、广告宣传和事故报告方面的监管要求，短期增加行业压力但长期促进行业高质量发展 [3][4][5] 缺陷调查与召回管理 - 企业需加强安全提示和缺陷信息监测，减少网络攻击和漏洞引发的车辆事故风险 [3] - 市场监管总局将对驾驶员监测、警示功能不足的问题开展专项调查，必要时纳入缺陷分析与召回 [3] OTA升级规范 - 企业未经备案不得开展OTA升级，不得推送未充分测试的软件版本或通过OTA隐瞒缺陷 [4] - 频繁进行OTA升级的企业将面临重点抽查和专项核查 [4] 广告宣传监督 - 企业不得虚假或夸大宣传欺骗消费者，市场监管总局将联合工信部开展专项调查和技术认定 [4] 事件事故报告与深度调查 - 企业需按要求报告事故信息，隐瞒重大事实将面临专项核查和公开通报 [5] 行业影响与长期发展 - 新规短期增加企业合规成本和管理压力，但倒逼技术升级和测试体系完善 [5] - 监管加速行业标准形成，推动L3级以上自动驾驶合规发展，淘汰不成熟技术企业 [5]

8月13日，文远知行(WRD)盘中上涨2.63%，截至22:38，报9.555美元/股，成交2297.76万美元，总市值 27.19亿美元。 2023年,《财富》杂志(Fortune) 公布2023年改变世界的公司榜单 (2023 Change the World),文远知行位列第 八,是唯一 一家冲入前十的中国公司。 本文源自：金融界 作者：行情君 文远知行致力于开发安全可靠的无人驾驶技术,应用场景覆盖智慧出行、智慧货运和智慧环卫,已进入自 动驾驶商业化运营阶段, 商业营收居全球同类企业之首,形成自动驾驶出租车(Robotaxi)、自动驾驶小巴 (Robobus)、自动驾驶货运车 (Robovan)、自动驾驶环卫车(Robosweeper)、高阶智能驾驶(Advanced Driving Solution) 等五大产品矩阵,提供网约 车、随需公交、同城货运、智能环卫、高阶智能驾驶解决方 案等多种服务。 文远知行在技术研发、商业化和企业管理等方面都拥有丰富的海内外实践经验,已与多家全球顶级主机 厂和一级供应商达成战略合 作伙伴关系,包括雷诺日产三菱联盟、宇通集团、广汽集团、博世等。 财务数据显示，截至2025 ...

特斯拉(TSLA.US)涨超2%，报347.7美元。消息面上，马斯克在社交媒体上表示，该公司在奥斯汀的自 动驾驶出租车(Robotaxi)服务将于9月向公众开放。此前，特斯拉Robotaxi自动驾驶出租车平台已于6月22 日在美国得克萨斯州奥斯汀市面向小范围用户启动运营。(格隆汇) ...

股价表现 - 8月13日开盘上涨3.13%至4.61美元/股 成交金额达1312.83万美元 总市值104.40亿美元 [1] 财务数据 - 截至2025年3月31日收入总额120.35亿人民币 同比增长21.46% [1] - 同期归母净利润亏损68.91亿人民币 同比减少31.06% [1] 公司发展进程 - 2017年12月推出七座高端智慧电动旗舰SUV ES8 2018年6月开始交付 [2] - 2018年12月推出高性能全能SUV ES6 2019年6月交付 [2] - 2019年12月推出轿跑SUV EC6 2020年9月交付 [2] - 2021年1月推出旗舰轿车ET7 同年12月推出中型轿跑ET5 [2] 技术优势 - 掌握行业领先换电技术 电池租用服务(BaaS)及独家自动驾驶技术(ADaaS) [2] - 通过自动驾驶 数位技术 电动力总成及电池技术持续创新 [2] 未来事项 - 预计9月4日披露2025财年中报（基于纳斯达克官网预计日期） [2] 企业定位 - 高端智慧电动汽车市场先驱及领跑者 2014年11月成立 [2] - 致力于建立以智能电动汽车为起点的社区生态 [2]

自动驾驶车辆行业 - 持续关注自动驾驶车辆(AVs)领域的发展 [1] - 近期两家行业领先公司Uber(NYSE)发布财报 [1] 投资研究服务 - 提供可操作且明确的独立研究观点 [1] - 每周至少发布1篇深度文章分析投资机会 [1] - 帮助会员在股票和债券市场极端波动中跑赢标普500指数并避免大幅回撤 [2]