重点要闻 科大讯飞预计上半年亏损减半 科大讯飞(002230.SZ)发布2025年上半年业绩预告，预计营业收入、毛利较上年同期增长15%-20%，归母净利润较上年同期增长30%-50%，扣非净利润较上 年同期增长17%-34%；2025年上半年毛利增长超过6亿元，销售回款总额约103亿元，较去年同期增长约13亿元；本报告期末经营活动产生的现金流量净额较 去年增长超过7亿元，增长约50%。 | 项目 | 本报告期 | ┣年 | | --- | --- | --- | | 归属于上市公司 股东的净利润 | 亏损: -28,000 万元～-20,000 万元 | 亏损:-40,0 | | | 比上年同期增长:30.12%～50.08 % | | | 扣除非经常性损 益后的净利润 | 亏损: -40,000 万元～-32,000 万元 | 亏损:-48,3 | | | 比上年同期增长:17.20% ～33.76% | | | 基本每股收益 | 亏损: -0.1211 元/股 ~- 0.0865 元/股 | 亏损:-0.17 | 本报告期业绩变动的主要原因是：公司积极抢抓通用人工智能的历史新机遇，继续保持面向未来抢占人 ...

7月9日，在飞书未来无限大会上，飞书相关负责人表示，这意味着多维表格在文档、视频会议等常见的 工具后，成为下一个月活达到千万级别的企业软件品类。 飞书的野心不止于此，它正在用AI重构企业协作的底层逻辑。 知识问答、AI会议、Aily、飞书妙搭——飞书此次发布AI"全家桶"，瞄准企业最真实的痛点：如何让AI 真正用起来？ "不是演示，不是概念，而是真落地。"飞书的态度很明确。 在新能源汽车行业，销量前30的品牌中，60%在用飞书；在茶饮赛道，6家上市企业，5家选择飞书；国 货美妆10家上市企业，7家是飞书客户。 虽然商业化成绩亮眼，但盈利仍是挑战。 "希望两年后看现在的自己是陈旧落后的。"飞书相关负责人表示。 "飞书多维表格的月活用户即将突破1000万大关。" 钉钉计划2025年盈亏平衡，企业微信宣称要率先盈利，飞书也不遗余力。 三足鼎立，谁能靠AI突围？ 答案或许藏在"真落地"三个字里。飞书多维表格的千万月活，只是一个开始。 从工具到生态 成立刚满9年时间的飞书，颇有打造组织"产品"的经验。 作为字节跳动于2016年自研的新一代一站式协作平台，飞书整合即时沟通、日历、音视频会议、云文 档、云盘、工作台等功能， ...

业绩预增 - 公司预计2025年半年度归属于上市公司股东的净利润为27 00亿元到32 00亿元，同比增长66 20%到96 98% [1] - 扣非净利润预计为22 30亿元到27 30亿元，同比增长55 13%到89 92% [1] 增长驱动因素 - 公司坚持软件定义汽车、用户定义市场的策略 [1] - 新产品上市带动销量增长 [1] - 盈利能力增强，经营质量持续提升 [1]

公司股价表现 - 综合得分47 58分 趋势方向偏弱 [1] - 当日主力成本31 24元 5日主力成本32 12元 20日主力成本30 10元 60日主力成本30 10元 [1] - 过去一年内涨停0次 跌停0次 [1] 主力资金动向 - 北向资金持股量92 05万股 占流通股0 45% [1] - 昨日净卖出7 64万股 5日累计减仓0 085% 20日累计减仓0 518% [1] - 主力资金当日净流入3 35万元 占总成交额0% 其中超大单净流入236 30万元 大单净流出232 95万元 [2] 技术面分析 - 短期压力位32 53元 短期支撑位30 98元 [2] - 中期压力位33 77元 中期支撑位30 76元 [2] - 股价跌破短期支撑位 中期趋势不明朗 [2] 行业关联性 - 所属专用设备板块微涨0 01% 固态电池板块微跌0 09% 锂电池板块微涨0 08% 国产软件板块下跌0 22% [2]

欧洲汽车软件联盟成立 - 大众、宝马、奔驰等11家欧洲汽车厂商和科技公司签署谅解备忘录，共同开发共享汽车软件平台，目标是在自动驾驶、车联网等领域重新掌握数字化架构定义权 [3] - 联盟成员包括博世、大陆、采埃孚、法雷奥等零部件供应商及易特驰、Qorix、Vector等软件供应商 [3] - 计划2026年前交付核心软件栈，2030年开始批量生产基于该软件栈的车辆 [3] 联盟主导与架构 - 联盟由德国汽车工业协会(VDA)发起，目前成员以德国企业为主，包括大众、宝马、奔驰、博世等 [4] - 正在与法国汽车协会(PFA)洽谈，希望吸纳更多成员 [5] - 将打造共享、开源的核心软件栈，采用"代码优先"策略，提供可执行软件模块 [6] 软件定义汽车趋势 - 软件正成为汽车性能差异化的关键，未来可能成为主要收入和利润来源 [7] - 软件可实现智能座舱、电子产品联动、手机互联等功能，通过更新为车辆添加新功能 [5] - AI技术深度融合将促使汽车行业重新洗牌 [7] 欧洲车企软件困境 - 大众CARIAD软件公司2024年运营亏损24亿欧元，累计亏损超58亿欧元，裁员1600人(占30%) [7] - CARIAD开发滞后导致奥迪、保时捷等多款电动车型推迟发布，SSP平台首款车Trinity可能推迟至2030年 [8] - 奔驰MB.OS架构首款车型CLA推迟4个月投产，Stellantis雪铁龙e-C3、沃尔沃EX90等车型均因软件问题推迟上市 [9] 欧洲软件短板原因 - 硬件主导的产业惯性导致软件价值未被系统性重视 [10] - 传统分布式电子电气架构限制软件一体化，阻碍OTA迭代 [10] - 软件人才短缺，组织架构难适配敏捷开发，欧洲缺乏互联网软件巨头支撑生态 [11] 应对措施与合作 - 欧洲车企纷纷与中国企业合作，如大众与小鹏、地平线、亿咖通合作，奔驰扩建中国软件团队 [12] - 福特CEO指出中国软件技术领先，欧洲在数字化转型方面可能落后于中国竞争对手 [12]

发展信心指数是衡量品牌信任度的重要指标，可直接反馈品牌建设、用户认同与未来增长预期的表现。 在《2025上半年新能源汽车品牌健康度研究》中，问界再次登顶"发展信心指数"第一名，获得"超强信 心"评级，这也是自2024年下半年以来连续两次获此项殊荣。问界汽车历时40个月，累计交付已经突破 70万辆，直观反映出消费者对问界品牌未来发展前景持有极高的信心，而实打实的销量数据，也进一步 强化了市场对问界品牌发展前景的信心。 在品牌知名度方面，问界经过市场沉淀后，知名度稳定保持在90%-95%区间，与BBA等传统豪华品牌 处于同一水平。近几年，问界通过央视国家级平台背书、与体育艺术界展开跨界合作等一系列积极有效 的市场策略，迅速在消费者群体中打开知名度。值得关注的是，问界的知名度并非仅仅依靠流量堆砌， 报告显示，问界的百人青睐指数高达41，位列第五位，成功超越宝马、奔驰等传统豪华品牌。这一高转 化率直接印证了市场对其"传统豪华+科技豪华"的新豪华定位已形成共识。 近日，杰兰路发布2025年度上半年新能源汽车品牌健康度研究，为消费者洞察各品牌的市场表现提供了 重要依据。其中，问界凭借在多个关键维度的出色成绩，展现出了强大 ...

控制权变更 - 公司实际控制人钱炳炯、岑腾云、季永聪、王雪洲及胡绍水正在筹划股权转让及控制权变更相关事宜，可能导致公司控制权和实际控制人发生变更 [1] - 交易对手方为计算机、通信和其他电子设备制造行业，预计交易完成后将获得不低于公司总股本5%的股份以及24.99%股份对应的表决权 [1] - 因筹划具体交易方案和协议，公司股票自2025年7月10日起停牌，预计停牌时间不超过2个交易日 [1] 业务概况 - 公司以国家发展规划为导向，围绕"工业互联网+智能传感器及软件"技术路线，深耕智能远传水表、智慧水务管网设备、智慧水务软件及系统 [1] - 拓展智慧水利、智慧直饮等产品，智慧水务软件及系统覆盖智慧水厂(含污水)、智慧供水和智慧排水，形成一体化、可扩展的水务信息化管理解决方案 [1] - 已与首创水务、中国水务、粤海水务等全国900多家水务企业成为合作伙伴 [1] 历史股权变动 - 今年3月29日，公司持股5%以上股东刘弢与嘉兴临昌股权投资合伙企业签署《股份转让协议》，转让其所持有的公司5.00%股份，转让总价款1.07亿元 [2] - 协议转让完成后，刘弢持股比例降至2.07%，临昌投资成为公司持股5%以上股东 [2] - 当时公司表示该变动不会导致公司控股股东、实际控制人发生变更 [2]

2025.07. 09 本文字数：1397，阅读时长大约2分钟 作者 | 一财评论员 根据国家市场监管总局缺陷产品召回技术中心的统计，今年上半年，我国共实施汽车产品召回60 次，涉及缺陷车辆506.88万辆；与去年同期相比，召回总数增加了超百万辆。 市场监管总局通过实施汽车产品召回行动，显著减少了市场上缺陷产品的流通，降低了消费者使用这 些产品时的安全风险。 汽车产品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品缺陷的过程。自 2004年10月我国颁布施行《缺陷汽车产品召回管理规定》以来，已经累计实施汽车召回3000余次， 数量超过1亿辆。 如今，在国家市场监管总局缺陷产品召回技术中心官方网站上，汽车召回公告一栏被列在第一位，并 且在6月份连续发布了十多起召回公告。 智能驾驶系统高度依赖软件算法，其潜在软件漏洞是隐藏在科技光环下的风险。人命关天，容不得半 点马虎和敷衍，然而，智能驾驶恰恰是不少汽车生产企业的营销重点。部分广告宣传使公众误以 为"再过几年就能实现完全自动驾驶，人在车上即可抵达目的地"，却忽视了现阶段智能驾驶仍仅为辅 助功能这一关键事实。 从今年上半年情况看，汽车召回原因正从传统 ...

汽车召回趋势分析 - 上半年汽车召回次数达60次涉及缺陷车辆506.88万辆同比增加超百万辆[1] - 召回原因正从传统机械故障转向软件算法和电子电气架构缺陷迁移[1] - 2004年以来累计实施汽车召回3000余次数量超1亿辆[1] 软件缺陷问题凸显 - 某品牌因电子助力转向系统软件问题召回120.68万辆汽车[2] - 另一品牌因电池管理系统软件设计缺陷导致高压电池热失控风险而召回[2] - 智能驾驶系统软件漏洞成为新型安全隐患[2] 政策监管动态 - 两部委联合发布通知规范智能网联汽车准入和OTA管理[3] - 市场监管总局将强化部门联动提升智能网联汽车安全水平[3] - 已有汽车因智能驾驶系统软件漏洞被召回[3] 低价竞争隐患 - 部分车企采用低算力硬件导致数据处理延迟增加事故风险[4] - 部分车企急于推出新功能导致系统稳定性测试不充分[4] - 低价无序竞争被认定为滋生安全隐患的重要土壤[5] 行业发展趋势 - 汽车产业进入电动化网联化智能化共享化的"新四化"时代[1] - 软件问题召回将随智能汽车规模扩大而成为常态[2] - 行业呼吁反对"内卷式"竞争以保障安全和发展[5]

储能行业订单动态 - 近期多家储能企业更新订单进展 包括特斯拉 Fluence和普利特 其中2家外企订单均为澳洲600MWh储能项目 普利特拿下30MWh钠电储能系统采购合同 [1] - 特斯拉2025年第二季度部署9 6GWh电池储能产品 上半年总储能容量达约20GWh [10] 普利特钠电储能业务 - 控股孙公司海四达钠星与南网科技签署30MWh钠离子电池储能系统采购合同 该项目为国内最大规模聚阴离子钠电储能应用案例 [2] - 海四达钠星还获得海外客户未来四年不低于1GWh钠离子电池模块采购订单 预计2025年7月至2029年12月分批交付 [2] - 公司预计2025年1-6月净利润2亿-2 4亿元 同比增长38 88%至66 65% [3] Fluence澳洲项目 - 被澳大利亚AMPYR公司选中为新南威尔士州300MW 600MWh惠灵顿一期电池储能系统提供Gridstack™硬件部署 并签订20年服务协议 [4] - 项目采用Fluence智能AI驱动竞价软件Mosaic和下一代资产性能管理软件Nispera 是AMPYR到2030年交付6000MWh储能项目的首步 [6] - Fluence目前在澳大利亚已有4个投运电池储能系统 多个项目在建或将投运 [6] 特斯拉澳洲项目 - 澳大利亚昆士兰州Tarong电池储能系统完成164个Tesla Megapack 2XL单元安装 项目规模300MW 600MWh 投资5 14亿澳元约3 3亿美元 [7][9] - 该项目是昆士兰州政府能源公司Stanwell实现2035年5GW储能容量目标的旗舰项目 [9] - 特斯拉Megapack已在昆士兰州用于多个储能项目 包括250MW 500MWh Swanbank系统和100MW 200MWh Kogan Creek设施 [9] - 西澳大利亚州价值2 2亿澳元约1 45亿美元电池储能项目也采用特斯拉Megapack [9]