大家好啊，我是老陈，最近国际造船业出了个挺有意思的事儿。韩国和美国突然"抱团取暖"，说要联手在造船领域跟中国较劲。今天就和大家一起聊聊这 个话题。 说到造船，很多人可能会问，造船到底图个啥？其实啊，这不光是船厂的生意，更是一个国家工业水平、科技能力和国际地位的缩影。最近的数据显示， 全球新船订单，中国一口气拿下了七成，韩国才捞到17%，美国基本靠边站。美国心里想的是：不能光让中国"独占鳌头"，得想办法抢回点"主场优势"。 现在不管是大型集装箱船、油轮，还是技术含量超高的LNG运输船，中国厂子都能造，质量丝毫不输国际先进水平。更关键的是 成本优势太明显了 ！同 样一艘LNG运输船，中国的报价能比韩国低10%-20%。为啥能做到？很简单，咱们产业链完整，从钢材到各种配件都能自己解决，自然成本就下来了。 美国现在最大的短板是钢铁生产跟不上！造船需要大量钢材，美国自己产能不足，这直接拖了后腿。就算跟韩国合作，短期内也很难在成本上跟中国竞 争。荷兰专家就直言不讳地说，美国没有"可靠的钢铁制造业"，在造船业不具备竞争力。 韩国自己心里也有数。他们的研究员承认，在成本竞争力方面明显落后于中国。 中国能以更低价格造出高质量的 ...

美国对韩国加征关税 - 特朗普宣布自8月1日起对韩国输美产品征收25%关税 [1] - 加税理由是平衡贸易逆差，但实际目的是逼迫韩国企业增加对美投资和采购 [3] - 美国希望韩国在造船业等领域配合其遏制中国，削弱中国在全球产业链中的竞争力 [3] 韩国经济影响 - 韩国主要产业如汽车、钢铁和半导体等对美出口将面临更大困境 [5] - 汽车、钢铁行业已出现对美出口下滑，加税将进一步加剧这一趋势 [5] - 韩国舆论对经济受拖累的担忧持续增加 [5] 韩国面临的选择 - 若顺从美国，可能缓解关税压力，但将严重损害中韩关系 [6] - 中国是韩国重要贸易伙伴，中韩经贸合作对韩国经济增长至关重要 [6] - 若拒绝美国，韩国不仅要承受高额关税，还可能面临美国在其他方面的施压 [6] 美国战略考量 - 美国试图通过加税让韩国在中美之间选边站 [3] - 美国感受到中国在造船业市场份额增长的危机感，将韩国视为战略伙伴 [3] - 中国企业制造了全球超80%的干货船，2025年中国造船份额将达53.1% [5] 韩国应对策略 - 韩国在战时指挥权移交问题上态度积极，可能增加与美国谈判的筹码 [8] - 韩国政府希望推进战时作战指挥权移交议题 [8] - 美国对战时指挥权移交的态度并非那么消极 [8]

特朗普铜关税政策的经济影响 - 特朗普提议对进口铜材征收50%关税，可能增加美国制造业成本并削弱关键行业竞争力，包括半导体、飞机、造船和国防工业[1] - 铜是半导体、飞机、船舶、弹药、数据中心、锂离子电池、雷达系统、导弹防御系统和高超音速武器等产品的关键原材料[1] - 美国铜进口主要来自智利(占比未披露)、加拿大和秘鲁等西半球友好国家，战略依赖风险较低[1] 美国铜产业现状 - 美国国内铜产量满足约50%的国内需求，主要产自亚利桑那州[2] - 提高铜价可能使美国铜使用行业(如制造业)受损，而仅使铜开采行业受益[2] - 铜产业地理分布与政治摇摆州重叠，可能影响政策制定[2] 产业政策与历史比较 - 特朗普关税政策模仿汉密尔顿主义保护关税，但忽视现代全球供应链复杂性[3] - 19世纪产业政策通过关税促进工业化，而现代制造业依赖全球分工和廉价中间品[3] - 历史上关税可能提高进口资本品价格，抑制资本积累和经济增长[4] 制造业竞争力关键因素 - 现代制造业竞争力取决于获取廉价中间投入品，而非保护原材料产业[3] - 技能型工人供给(如半导体、电池、造船领域)对产业政策至关重要，但当前政策未涉及[5] - 铜作为基础材料的重要性体现在下游应用，而非开采环节的创新价值[5] 政策潜在后果 - 铜关税可能导致美国在飞机制造领域失去优势，使欧洲、巴西和加拿大竞争对手受益[1] - 可能加剧美国造船业困境，该行业已完全依赖保护主义政策生存[1] - 与钢铁、铝关税类似，铜关税可能引发产业链整体成本上升和去工业化风险[3]

欧盟与美国贸易谈判 - 美国宣布自2025年8月1日起对欧盟输美产品征收30%关税[2] - 欧盟委员会主席冯德莱恩称该措施将破坏供应链并损害企业、消费者利益[2] - 欧盟表示仍致力于通过谈判解决分歧但警告将采取反制措施[2] - 欧洲理事会主席科斯塔指出关税将加剧通胀并阻碍经济增长[3] - 法国总统马克龙呼吁欧盟准备"反胁迫机制"等可信反制措施[3] 韩国贸易协议策略 - 韩国研究美英关税协议细节寻求谈判突破口[4] - 2024年韩国对美汽车出口额342亿美元占出口总额26.8%贡献贸易顺差60%[6] - 专家建议利用美国在造船和LNG领域需求换取汽车半导体关税减免[6] - 韩国2024年对美汽车出口量达143万辆远高于英国10万辆规模[6] - 美国可能要求韩国在农产品进口和数字贸易领域作出更多让步[6] 行业影响分析 - 欧盟汽车、钢铁等行业面临30%关税冲击风险[2][3] - 韩国汽车产业成为谈判核心涉及342亿美元出口市场[6] - 造船和LNG领域可能成为韩国谈判筹码[6] - 半导体行业被列为韩国争取关税减免的关键领域[6]

韩国中型造船企业全面复苏 - 韩国4家中型造船企业（DH造船、HJ重工、K造船、大鲜造船）2024年第一季度均实现盈利，其中3家为14年来首次同时盈利 [2] - 4家企业合计雇佣约1万名员工，带动产业链就业达15万人，成为韩国造船业重要支柱 [6] - 行业全球市占率从2007年17%降至去年4%，2024年回升至9% [6] 各企业业绩与战略 DH造船 - 手持订单3万亿韩元（22亿美元），满足3年工作量，满负荷运转 [2] - 中型油船全球市占率14%居首，营业利润率达14% [2] - 2024年Q1营收3077亿韩元（15.4亿元），营业利润697亿韩元（3.5亿元） [2] - 计划年内上市，估值或超1万亿韩元（53亿元） [6] K造船 - 2024年Q1开工率110%（去年同期93%），营收2856亿韩元（14.2亿元）同比增22.7%，营业利润127亿韩元（6336万元）同比增404.9% [3] - 受益成品油海运需求增长，累计交付MR型油船超240艘，布局LNG双燃料动力船 [3] HJ重工 - 转型军船与绿色燃料船市场，展示大型运输舰等产品吸引中东客户 [3][4] - 2024年Q1营收4100亿韩元（20.5亿元），营业利润54亿韩元（2694万元） [5] 大鲜造船 - 2024年Q1营收702亿韩元（3.5亿元），营业利润12亿韩元（600万元），计划退出低价船项目转向舰艇MRO领域 [5] 行业转型趋势 - 中型船企数量从超20家缩减至4家，通过退出集装箱船市场，聚焦油船、特种船等优势领域提升竞争力 [5] - 构建自主生产体系（如DH造船全流程作业）或差异化竞争（如HJ重工军船市场）成为关键策略 [2][3]

中国造船业全球地位 - 2024年中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的55.7%、74.1%和63.1%，位居全球第一[3] - 北海造船大型散货船接单量、交付量、手持订单量稳居全球第一[3][12] - 公司实现散货船、油船、集装箱船三大主流船型"能修也能造"，应对市场波动能力显著增强[5][12] 北海造船发展历程 - 2004年搬迁至海西湾后升级设备，最大干船坞达50万吨级，奠定全球竞争基础[7] - 2009年首艘18万吨散货船交付标志着技术突破，随后相继推出21万吨、40万吨等更大吨位船型[9][10][12] - 2024年上半年完成开工9艘、交船12艘等50个大节点，载重吨和数量均创历史纪录[12] 绿色船舶技术突破 - 已批量建造LNG双燃料、氨双燃料和甲醇双燃料动力船舶，绿色船型形成"矩阵"[25][26] - 氨燃料动力船舶研发取得进展，首台6X72DF-A氨燃料主机计划年内交付，采用柴油引燃和双层管路设计提升安全性[25] - 在持订单中30%为氨燃料/氨预留船舶，21万吨氨燃料散货船设计建造推进中[26] 产业链协同效应 - 与山东钢铁累计合作钢材216.6万吨，锁定2026-2027年资源49.94万吨，形成"风险共担"模式[18] - 带动中船发动机等50余家上下游企业集聚海西湾，发动机曲轴本地配套率提升50%，船舶发动机本地配套率达89%[19] - 疫情期间全产业链韧性凸显，海西湾年产668万载重吨船舶能力未中断[21][22] 行业竞争格局变化 - 航运业低碳转型倒逼船企技术升级，IMO 2050净零排放目标推动绿色甲醇、氨燃料等新技术应用[23][24] - 公司发布"北极星"散货船等三大品牌七款绿色船型，获八大船级社认可，18000立方米氨燃料加注船获CCS认证[26] - 氨燃料动力标准等"中国方案"正重塑全球海事规则[28]

全球造船市场概况 - 2025年上半年全球新船订单总量1938万修正总吨（647艘），同比锐减54% [1][2] - 6月单月新船订单256万修正总吨（84艘），同比降81%，环比增44% [2] - 克拉克森预计2025年全年新船订单较2024年高位下降约30%，主要船型订单预测均下调 [2] 中国造船业表现 - 中国船企上半年新接订单1004万修正总吨（370艘），市占率52%居全球第一，但订单量同比减少65% [1][3] - 韩国船企订单487万修正总吨（113艘），市占率25%，同比减少33% [3] - 中国船舶集团旗下广船国际上半年营业收入、利润总额、经营接单和完工交船等主要指标均高质量实现"双过半"，经营承接及利润总额超额完成年度目标 [1] 龙头船企订单动态 - 黄埔文冲上半年承接6型32艘产品，1900TEU集装箱船累计订单达40艘，并斩获20000立方米LNG加注船订单 [4] - 山东海洋集团与北海造船签署10艘32.5万吨甲醇双燃料矿砂船建造合同，价值约13亿美元 [4] - 中远海运散运联合中信金租与福建船政签署30艘8万吨级多用途粮食船建造合同，总金额15亿美元 [4] - 7月初黄埔文冲与希腊Latsco Shipping签署2+2艘1900TEU支线箱船订单，总值1.24亿美元 [7] 行业趋势与展望 - 船舶行业整体保持良好发展态势，手持订单结构升级优化，交付船舶价格同比提升，建造成本管控得当 [6] - 中国船舶预计2025年上半年归母净利润28-31亿元，同比增98.25%-119.49%；扣非净利润26.35-29.35亿元，同比增119.89%-144.93% [6] - 船企顺应绿色智能化趋势，广船国际实现超大型集装箱船批量建造，以LNG双燃料技术赋能绿色智造 [7] - 东吴证券研报指出，船舶板块在手订单饱满，高价船占比持续提升，收入有望持续增长，利润率将持续修复 [6]

生产性服务业的战略功能 - 生产性服务业是GDP增长极 往往成为发达社会GDP板块中最大板块 [1] - 生产性服务业是制造业高质量发展动力 也是全球独角兽最大板块 [1] - 生产性服务业是服务贸易增长极 中国服务贸易发展不足主因生产性服务业发展滞后 [1] - 生产性服务业是产品高附加值基础 例如6000元手机中3000元来自软件/专利等生产性服务价值 [2] - 生产性服务业是全要素生产率发展基础 来自知识密集和人才密集投入 [2] 中国制造业发展现状 - 中国在高铁/汽车制造/新能源装备/电力装备/造船五大领域处于全球"领跑"地位 [3] - 在生物医药/信息智能技术/芯片生产/高端装备/新材料/航空航天等领域已从"跟跑"进入"并跑"阶段 [3] - 中国制造大而不强的概念已翻开新一页 [3] 中国生产性服务业短板 - 生产性服务业占GDP比重偏低 [4] - 服务贸易占进出口贸易比重较低 [4] - 制造业产值利润率较低 [4] - 独角兽企业比重低 [4] - 全要素生产率水平较低 [4] - 计划在"十五五"期间至2040年着力消除这五大短板 [4]

生产性服务业的战略性功能 - 生产性服务业是GDP增长极 往往成为发达社会GDP板块中最大板块 [1] - 作为科研创新核心服务业 是制造业高质量发展动力 同时是全世界独角兽最大板块 [1] - 服务贸易增长极 中国服务贸易发展不足主因生产性服务业发展滞后 当前以劳动密集型服务贸易出口为主 [1] - 产品高附加值基础 以6000元手机为例 3000元成本外其余价值来自软件/专利/知识产权等生产性服务业嵌入 [2] - 全要素生产率发展基础 其知识密集和人才密集特性支撑新质生产力提升 [2] 中国制造业发展现状 - 高铁/汽车制造/新能源装备/电力装备/造船五大领域已实现全球"领跑" [3] - 生物医药/信息智能技术/芯片生产/高端装备/新材料/航空航天进入"并跑"阶段 [3] - 生产性服务业仍存五大短板：占GDP比重低/服务贸易占比低/制造业产值利润率低/独角兽比重低/全要素生产率低 [3] 未来发展重点 - "十五五"至2040年需重点消除生产性服务业五大短板 [3] - 通过发展生产性服务业推动制造业高质量发展和新质生产力良性发展 [3]

业绩预增 - 公司2025H1归母净利润预计15亿-18亿元，同比增加182%-238%，扣非归母净利润13-16亿元，同比增加193%-261% [1] - 2025Q2归母净利润预计9.81-12.81亿元，同比增加147%-222%，环比一季度增加89%-147%，中值11.3亿元超预期 [1] 订单与交付 - 2025H1交付订单29艘/85万CGT，2025H2排产民船28艘/89万CGT [1] - 2025H1和2025H2交付的高价订单比例分别为75%和96%，成本端钢材价格预计同比下降6% [1] 行业政策与市场 - 美国301新方案取消对中国造新船手持订单收费，对非中国船东收费力度降低，利空情绪逐步出清 [2] - 6月新造船价格指数187点，月环比上涨0.22%，订单量载重吨口径环比上升180%，金额口径环比上升39% [2] - 6月中国新签订单载重吨全球占比70%，金额占比61%，环比分别提高14pct和38pct [2] 合并与产能 - 公司与中国船舶合并后产能可达全球总产能的33%（DWT口径）或18%（CGT口径） [3] - 中国船舶最大产能1432万DWT/435万CGT，中国重工最大产能1513万DWT/287万CGT [3]