日产的南非工厂 日产南非工厂的年产能为4.5万辆，但开工率一直较低。日产计划作为重组的一环而在全球范 围内削减7家工厂…… 日产于2025年5月发布了在全球范围内削减7家工厂的经营重建计划。在日本国内，除了结束 主力工厂追滨工厂（神奈川县横须贺市）的整车生产外，也将不再委托子公司的湘南工厂 （神奈川县平塚市）进行生产。 在海外，日产已宣布削减墨西哥的两家工厂以及阿根廷和印度的工厂，加上此次的南非工 厂，共计5家工厂。 奇瑞汽车于1997年作为安徽省芜湖市政府系企业而成立。该公司自2001年开始海外出口，很 早就开始推进国际化布局。 2014年，奇瑞开始在首个海外生产基地巴西工厂进行量产。奇瑞在西班牙等地也有工厂。奇 瑞的西班牙工厂原本是日产的商用车工厂，由奇瑞与当地新兴企业共同接手。 包括商用车等在内，奇瑞集团2025年的全球销量达到280万6393辆，比2024年增长8%。 版权声明：日本经济新闻社版权所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。 日产汽车日前宣布将南非的整车工厂出售给中国奇瑞汽车。预计将在2026年中期出售土地、 建筑物以及附近的冲压设备，交易金额未公开。日产计划作为重组的一环而在全球范围 ...

海陆空全领域实力，构筑硬核守护力 作为全领域豪华越野SUV，纵横G700"守护守护者"，精准护航藏羚羊迁徙，传递生态守护的力量。更具里程碑意义的是，纵横G700正式入列可可西里巡 山队，标志着中国生态守护，正式迈入中国品牌主导的全新阶段。 日前，纵横G700成为新华社"守护可可西里"特别策划行动唯一专用车，以硬核实力切实践行"中国车守护中国净土"的使命担当，为坚守高原的生态卫士筑 牢坚不可摧的生命防线。纵横G700打破传统叙事下"越野征服自然"的固有认知，以"守护"为精神内核，重塑豪华越野价值标准。 伴随中国与迪拜同步上市的强劲势头，纵横G700首月便交出全球订单 22372台的亮眼答卷，其中航行版订单527台。这组数据充分证明，纵横G700打造 的"全领域越野性能+奢享生态+极致守护"的豪华价值，正在吸引全球用户用真金白银投票。 深入无人区守护藏羚羊，纵横G700将硬核品质转化为对用户、对自然、对生命的坚实守护。它不仅重新定义了中国品牌在豪华越野领域的价值高度，更 以实际行动践行中国品牌的社会担当，让"守护"取代"征服"，打造豪华越野新坐标。 纵横不止抵达远方，更以守护圈粉全球 纵横品牌坚信，越野的责任，绝 ...

1月26日，《每日经济新闻》记者获悉，上汽大众2026年产品线有重大调整，其预计将推出7款新能源车 型，包括2款基于CMP平台的纯电动车型、3款插电式混动车型，以及2款增程式车型。 其中，首款增程式SUV车型ID.ERA9X由宁波工厂生产，已进入预批量生产阶段，或于2026年第一季度 上市。 据悉，ID.ERA9X定位大型六座SUV，搭载1.5T增程器和65.2千瓦时电池组，CLTC纯电续航里程超400 公里，智能驾驶系统由Momenta提供。 （文章来源：每日经济新闻） ...

从上汽集团十大流通股东角度 数据显示，易方达基金旗下1只基金位居上汽集团十大流通股东。易方达沪深300ETF（510310）三季度 新进十大流通股东，持有股数5698.4万股，占流通股的比例为0.5%。根据测算，今日浮亏损失约 1310.63万元。连续5天下跌期间浮亏损失5128.56万元。 1月27日，上汽集团跌1.57%，截至发稿，报14.38元/股，成交11.93亿元，换手率0.72%，总市值1653.02 亿元。上汽集团股价已经连续5天下跌，区间累计跌幅5.89%。 资料显示，上海汽车集团股份有限公司位于上海市静安区威海路489号，成立日期1984年4月16日，上市 日期1997年11月25日，公司主营业务涉及整车(包括乘用车、商用车)、零部件(包括发动机、变速箱、动 力传动、底盘、内外饰、电子电器等)的研发、生产、销售,物流、车载信息、二手车等汽车服务贸易业 务,以及汽车金融业务。主营业务收入构成为：整车业务60.75%，零部件业务30.38%，服务贸易及其他 6.71%，金融业务2.15%。 易方达国证自由现金流ETF（159222）成立日期2025年4月9日，最新规模5.03亿。今年以来收益 8 ...

工信部第403批新车公示总体情况 - 工信部第403批新产品公示中，共有73款总质量14吨以上的新能源常规重卡新品参与申报，来自18家企业 [1] - 从技术路线看，充电重卡申报数量最多，达61款，占比超过80%；换电重卡申报8款；燃料电池重卡申报3款；插电式混合动力（含增程）重卡申报1款 [2][5] - 从车型品类看，牵引车申报数量最多，达32款，且以6×4车型为主（28款）；载货车申报23款，以4×2车型为主（10款）；自卸车申报18款，以8×4车型为主（14款） [7] 主要企业申报车型与布局 - **东风公司**与**一汽解放**申报数量并列第一，均为11款，均包含9款充电重卡、1款换电重卡和1款燃料电池重卡 [2][3][10][15] - **中国重汽**申报9款新品，全部为充电重卡，其中自卸车及底盘品类最多（5款），最高搭载600.92度电磷酸铁锂电池，续驶里程高达955公里 [2][3][19] - **三一汽车**申报6款新车，包括5款充电重卡和1款换电重卡，其中3款6×4牵引车搭载自研双电机 [3][22][23][24] - **福田重卡**申报5款新车，涵盖充电、燃料电池和插混（含增程）三大技术路线，品类最全 [2][3][27] - **零一汽车**申报5款充电牵引车，均由神河汽车申报，其中4款为6×4双电机车型 [2][3][30][31] 产品技术趋势：双电机与大电量 - 多家企业力推双电机重卡，除前述企业外，江淮重卡、山东雷驰、北奔重汽、陕汽集团、湖北世纪、湖北三环和湖北新楚风7家企业也共计申报8款双电机重卡 [31][34][35][36] - 大电量成为行业趋势，600度电以上重卡达9款，主要集中在牵引车品类 [36][38] - 牵引车品类中，600.92度电重卡申报3款，续驶里程350-402公里；另有676.74度电车型续驶里程达660公里，801.23度电车型续驶里程达600公里 [38] - 自卸车品类中，600.92度电重卡申报2款，续驶里程高达740-955公里 [41] - 400-600度电区间车型数量众多，其中400.61度电重卡申报高达6款，续驶里程184-284公里 [39]

公司销售目标与增长 - 公司计划今年在韩国市场销售超过1万辆汽车 [1][4] - 该销售目标较2025年的6107辆销量增长超过64% [1][2][4] 市场进入阶段与历史表现 - 2025年是公司在韩国运营的第一年，当年共售出6107辆乘用车 [2][5] - 公司将2025年定位为与经销商合作、奠定基础的“蜜月期” [2][5] - 今年标志着公司全面进军韩国乘用车市场的第一年 [2][5] 产品组合与规划 - 公司目前在韩国提供三款车型：Atto 3紧凑型SUV、中型Seal轿车和中型Sealion 7 SUV [2][5] - 公司计划今年新增三款车型：后驱版Seal、Dolphin紧凑型两厢车，以及一款搭载DM-i插电式混合动力技术的车型 [2][5] 渠道与市场拓展 - 为促进销售，公司计划在12月底前将韩国零售网络扩展至35家展厅和26家售后服务中心 [3][6] - 公司于去年3月正式加入韩国汽车进口商及经销商协会，旨在加强其在亚洲第四大经济体韩国的市场地位 [3][6]

天眼查资料显示，浙江吉利控股集团有限公司，成立于2003年，位于杭州市，是一家以从事汽车制造业 为主的企业。企业注册资本103000万人民币。通过天眼查大数据分析，浙江吉利控股集团有限公司共对 外投资了39家企业，参与招投标项目524次，财产线索方面有商标信息5000条，专利信息5000条，此外 企业还拥有行政许可275个。 来源：市场资讯 浙江远程商用车研发有限公司，成立于2021年，位于杭州市，是一家以从事汽车制造业为主的企业。企 业注册资本100000万人民币。通过天眼查大数据分析，浙江远程商用车研发有限公司共对外投资了1家 企业，参与招投标项目29次，专利信息2173条，此外企业还拥有行政许可3个。 国家知识产权局信息显示，浙江吉利控股集团有限公司、浙江远程新能源商用车集团有限公司、浙江远 程商用车研发有限公司取得一项名为"制动系统及车辆"的专利，授权公告号CN115923758B，申请日期 为2023年1月。 声明：市场有风险，投资需谨慎。本文为AI基于第三方数据生成，仅供参考，不构成个人投资建议。 浙江远程新能源商用车集团有限公司，成立于2016年，位于杭州市，是一家以从事汽车制造业为主的企 业。 ...

公司战略与目标 - 比亚迪韩国公司定下2024年在韩国市场销售超过1万辆汽车的目标 [1] - 公司计划在2024年内在韩国市场推出3款新车型 [1] 公司发展里程碑 - 2024年是比亚迪成立十周年 [1] - 2024年是比亚迪进军韩国市场两周年 [1]

特朗普的关税锤一落，欧洲迅速召开了紧急会议，欧盟大使们连夜展开了商讨。法国总统马克龙主张以牙还牙，用关税进行反击。然而，欧盟内部的分歧让 这一方案难以统一，协调成本高昂，如何应对特朗普的威胁仍然是一个难以解决的问题。与此同时，中欧关系却展现出回暖的迹象，尤其是在电动汽车争端 问题上，欧洲曾打算加征关税，但最终转向接受最低进口价格的指导性安排，寻求一种替代方案。2024年10月，欧盟跟随拜登政府对中国产电动车加征关 税，旨在保护本土车企，但事与愿违。中国在新能源领域的竞争力和产业链的高效性并未受到阻碍，反而导致欧洲车企在中国市场的份额迅速下滑。关税就 像一层薄薄的纱，稍微一扯就破。特朗普上台后，欧洲面临的压力更大。如果同时对美和对华进行对抗，欧洲的工业体系可能面临系统性的风险。 早在 2025年4月，特朗普首次提出对等关税时，中欧之间已就电动车问题展开了会谈，虽然取得了一些进展，但由于美欧达成了15%的关税协议，欧洲方面对照 顾盟友的幻想加剧，谈判因此停滞不前。很快，现实给了特朗普一记耳光，面对格陵兰问题，欧洲不愿妥协，特朗普便毫不犹豫地挥舞起更重的关税大棒， 甚至将欧盟此前对美国承诺的6000亿欧元投资置之不 ...

中国对外传播的现状与挑战 - 全球地缘格局演变，中国叙事如何有效触达世界成为至关重要的时代命题，面临“有理说不出、说了传不开”的困境[1] - 外国对中国的印象与实际情况存在“版本差”，观察视角中掺杂意识形态因素导致失真[3] - 日本纪录片导演竹内亮凭个人印象估计，大概80%的日本人不了解真实的中国情况[3] 国际认知偏差的原因分析 - 中国改革开放48年以来变化突飞猛进，变化速度之快让国内外很多人都跟不上[5] - 西方国家对中国的报道存在偏见，其中恶意成分居多，出发点不是客观报道而是抹黑、歪曲中国[5] - 美国国际开发署每年拿出几十亿美元资助媒体和意见领袖，专门撰写仇华、敌视中国的报道[5] - 国家之间的利益分歧造成了集体层面的隔阂乃至敌意，个人层面友好但聚合为国家或群体时则显得不友好[9][11] 提升中国叙事的战略与方法 - 讲好中国故事的前提是做好中国的事，但做好中国的事不等于就能讲好中国故事，关键在于如何与世界沟通并注意受众细分[7] - 中国应当掌握自己的叙事规则，不能总被别人主导节奏，在关键时刻要站稳立场，该亮剑时就要亮剑[7] - 沟通能起到的作用有限，除了口头沟通，更要用行动说话，通过实际的作为和博弈来改变看法[11] - 通过一点一滴的实际发展和成就去对话，是沟通中非常重要的方向[16] 以中国电动汽车行业为例的叙事实践 - 2025年，中国比亚迪超越特斯拉拿下全球电动汽车销售冠军，特斯拉去年销量下降了8%，比亚迪却增长了27%[12] - 比亚迪像火车头，带动了整个中国电动车产业，包括电池等上下游领域[12] - 中国在几个月前，电动车的月产量已经超过了燃油车，去年生产了约3400万辆车，目标是未来达到100%都是电动汽车[17] - 电动汽车真正的竞争是未来技术的电动车与过去技术的燃油车之间的竞争，代表未来的电动汽车必将取得绝对胜利[17] - 竹内亮在东京街头采访发现，除了日本人以外，几乎所有其他国家的人都认为中国电动汽车很厉害想买，而受访的日本人都对中国汽车完全不了解[20] - 日本媒体对比亚迪在日本设办事处反应过度，描述其目标是“埋葬日本汽车工业”，心态不健康[20] 具体沟通策略与媒介变化 - 讲好中国故事有三个可能的着力点：借助“帅哥美女”等文化偶像的影响力、通过中国美食、最重要的是传达真实的中国[22][24] - 对外宣传的基点不应当是“光鲜亮丽”的中国，而是要展现一个复杂的、真实的中国，用真实去打破西方“黑暗的中国”叙事[24] - 在特定场合下与西方展开争论或交锋，是把自己的声音原汁原味送入西方主流舆论场的有效途径[27] - 互联网时代已经到来且不可逆转，传统媒体将发生重大变化，下一步人工智能将席卷全球，信息会通过人工智能提取、生成和深度挖掘[21][22] - 社交媒体平台带来了很大冲击，生活细节的对比形成了一种独立于主流媒体之外的相互理解[21]