就在大家以为C919终于要扬帆出海的时候，变故猝不及防。适航证，本该是今年批下来的，欧盟却突然改口，说还得"再评估"，时间表模糊拉长，延迟3年 至6年。没有证，就飞不出去。明摆着的事，非技术问题，根子在政治上。 这边，中国刚刚宣布退货一批波音飞机，总价值近百亿人民币，理由是交付延期。但懂行的都知道，这是在向市场传递清晰信号：自主的，才是稳的。波音 问题层出不穷，质量门、减配门、安全隐患不断，但欧盟眼瞅着不吭声，一纸批文，却能卡住中国大飞机的出海口。 欧洲航空安全局的这份拖延声明，说是"需要更多数据和飞行时间"，但C919在国内早就批量运行，超过百架的订单正在稳步推进。对比当年ARJ21同样的历 程，美国FAA和欧盟都曾设置重重障碍，审查一拖再拖，几年过去才勉强松口。现在又来了。 更耐人寻味的是这个时间点。中国退波音，欧盟却迟迟不批C919，一退一堵，不像是巧合。美欧，这回又默契了一次。穿一条裤子不是比喻，是现实。 现场有点尴尬。中国商飞的团队原本已在准备欧洲适航演示飞行，相关通用标准也对接得差不多，部分技术人员甚至已经前往欧洲机场勘察场地。如今一纸 通知下来，工作全部暂停。航展上的意向协议，也因为适航证卡壳被 ...

冲击波还在延续 受"对等关税"影响，目前中国对来自美国的波音飞机、航材等零部件征收的关税从原本的5%大幅提升 至近40%。国内航空公司引进波音飞机的成本瞬间大幅增长。 据新华社报道，4月29日，商务部针对波音公司飞回3架拟交付中国航空公司的飞机一事作出回应，明确 指出美方挥舞关税大棒的行为严重冲击全球产业链供应链稳定，扰乱国际航空运输市场，中国相关航空 公司以及美国波音公司均深受其害。 商务部新闻发言人表示，中方愿继续支持两国企业开展正常的商业合作，希望美方能倾听企业的呼声， 为企业正常贸易投资活动创造稳定可预期的环境。 同日，外交部发言人郭嘉昆主持例行记者会时也再次强调，如果美方希望通过对话来解决问题的话，那 么就要停止威胁和施压，在平等、尊重、互惠的基础上同中方开展对话。 美国发起的这场关税战，也对中国航空行业产生了深远影响。 21世纪经济报道查询三大航2024年财报发现，仅三大航未来三年拟引进接收的波音飞机数量分别是南航 92架、东航53架、国航45架，合计190架。同时也会退出部分老旧波音机型。但眼下"对等关税"严重打 乱了航空公司既有的运力规划，许多航线拓展计划被迫延迟，也影响了航空公司的战略布局。 ...

中国商飞国际化进程 - 中国商飞加速推进产品国际化进程，尽管面临产能不足、供应链风险和适航认证等挑战 [2] - C909支线客机在东南亚市场取得突破性进展，成为海外运营最突出的国产客机 [2][3] - C919干线客机海外推广难度较大，但公司正通过密集巡展和演示飞行提升国际曝光度 [6][7] C909支线客机海外进展 - C909在越南实现商业运营，成都航空向越捷航空湿租两架飞机并开通河内=昆岛=胡志明航线 [3] - 截至2025年3月，C909订单量接近300架，已交付162架，累计运营645条航线，通航158座城市，运送旅客超2000万人次 [3] - 印尼TransNusa航空、老挝航空和越南越捷航空三家海外航司已累计使用C909开通15条东南亚航线，运送旅客超25万人次 [5] - C909获得老挝民航局型号接受证(ATC)，具备在老挝商业运行条件 [8] C919干线客机发展现状 - C919于2022年9月获中国民航局适航认证，2023年5月首航，截至2024年底已交付16架 [9] - C919订单总数超过1200架，大部分来自中国航司和租赁公司 [9] - 2024年1月东航使用C919开通上海至香港航线，首次执飞中国大陆以外商业航线 [9] - EASA已完成对C919第四轮现场评估，计划2025年开始飞行测试 [9] 市场推广与产能建设 - 中国商飞2024年组织C919和C909东南亚巡展，包括新加坡航展和越南、老挝等国演示飞行 [7] - 2024年12月C919在香港维多利亚港进行飞行表演提升国际曝光度 [8] - 2025年3月宣布将C919年产能从30架提升至50架，计划2029年达200架 [11] - 在上海建设新总装基地支持产能扩张目标 [11] 国际合作与支持 - 中国与越南、马来西亚和柬埔寨发布联合声明支持当地航司引入中国商用飞机 [9] - 工银金租积极推动国产大飞机"出海"，与中东航司展开深度交流 [10] - 2024年10月中国商飞亚太办事处在新加坡成立，作为区域服务平台 [10][11] - 与香港机场管理局合作推动C919在香港运作及全球推广 [11]

文章核心观点 文章从管理学角度分析CEO常最后知道真相的原因，指出这是组织运作的系统问题，包括委托代理陷阱、信息传递失真、心理安全赤字，并提出从激励制度、组织结构、组织文化和借助AI等方面破解的方法 [1][5][22] 分组1：CEO最后知道真相的现象及案例 - 小鹏汽车CEO何小鹏曾被公司供应链下属合伙瞒骗，坦言CEO有时最晚知道真相 [1] - 大众汽车“排放门”中，工程师瞒过管理层7年，CEO最后才知晓 [5] - 富国银行虚假账户、波音737MAX致命缺陷等案例，都表明CEO往往最后知道真相 [5] - 中国历史上秦二世、嘉靖皇帝等被蒙蔽的案例，是古代版“CEO困境” [5] 分组2：委托代理陷阱 - 委托代理理论中，组织由委托人和代理人组成，CEO依赖下属，下属可能因信息优势选择性过滤信息，导致CEO误解企业状况 [6] - 各层级代理人激励目标不一致，股东追求长期价值，管理层关注短期业绩等，目标错位使决策与组织利益背道而驰，引发隐瞒欺骗行为 [9] - 信息不对称与激励不相容相互强化，形成道德风险乘数效应，大众汽车“排放门”是典型案例 [9] 分组3：信息传递失真 - 组织中信息传递不直接、不透明，是逐级上传、层层过滤与主观加工过程，层级越多信息失真可能性越大 [11] - 传统企业金字塔形结构中，每一层都可能成为“信息过滤器”，“机器型官僚结构”易导致沟通迟缓与信息失真 [12] - 信息传递中会经历“语言转译”，丰富性和复杂性被削弱，且内容会“立场化”，CEO看到的是“折中版本” [14] - 波音737MAX事故是组织信息传递失败案例，高层因层级复杂和中间层问题，事故后才了解严重性 [15] 分组4：心理安全赤字 - 许多企业强调服从、追求绩效、回避冲突的文化氛围，使员工不敢说出问题，形成“组织沉默” [17] - 心理安全缺失时，员工担心“说错话”被认为不忠诚或不专业，信息在发出前被“自我审查” [18] - 富国银行虚假账户丑闻是组织集体沉默、心理安全缺少的典型后果，员工声音被压制 [20] - 组织文化是信息过滤的深层动因，“表面民主、唯上是从”文化导致信息扭曲 [21] 分组5：破解之道 - 调整激励制度，将长期主义写入绩效体系，将发现问题、揭示风险纳入正向激励 [22] - 改变组织结构，打破单向、垂直信息汇报逻辑，建立多元信息回路，让CEO聆听一线声音 [22] - 建立组织文化底层价值观，领导者以身作则，让员工感受到“心理安全”，使真相能被说出 [23] - AI技术为破解“CEO信息盲区”提供新可能，可提供“组织感知能力”，但需组织愿意用其暴露真相 [25]

2025.04. 24 本文字数：1579，阅读时长大约3分钟 作者 | 第一财经 陈姗姗 在浙江舟山的波音飞机完工与交付中心，原本有三架737MAX客机即将交付中国的航空公司，但最 近的一周内，三架客机陆续从舟山飞回美国。 多家航司管理层告诉记者，公司目前不仅暂停接收波音飞机，而且也暂缓购买进口自美国的相关航材 零部件。而一家飞机租赁公司的高层也对记者透露，按照合同，从租赁公司引进的波音飞机，缴纳的 租金也要增加相应的关税，目前对于存量租赁订单，有航司提前支付了几个月的租金或提前付税，而 增量的租赁订单也选择暂不接收。 "加征125%的税率对于航空公司引进美国的飞机来说将带来巨额的成本增加，国内的航空公司可通过 寻找替代来源，或者延迟运力的引进等方式来应对。"民航业内人士林智杰对记者分析，目前国内航 空市场的运力还是相对过剩的状态，暂缓增加一些飞机运力，不会对具体运营产生重大影响。 而上述"替代来源"，主要是指引进美国以外的飞机。目前，国内航司最需要的窄体客机主要来自美国 的波音公司和欧洲的空客公司，去年三大航都接收了国产C919飞机，在窄体机市场也有了国产飞机 的新选择。 对于波音来说，中国是其单一最大海 ...

文章核心观点 国内C919飞机交付使用情况及租赁公司在C919订购中的参与情况 [1] 分组1：C919交付使用情况 - 东航C919机队规模增至10架，已执行航班超6500班，其中4架为自有，6架以融资租赁形式持有 [1] - 近两年国内交付使用的C919共有16架，南航3架通过融资租赁获得，国航3架为自购 [1] 分组2：租赁公司参与情况 - 不少金融租赁和融资租赁公司在C919初期订购环节积极布局 [1] - 中国商飞约1500架C919订单中，超600架由租赁公司订购 [1]

利润分配方案 - 2024年度不进行现金分红 不进行公积金转增股本 因累计无可供分配的利润 [1] - 母公司报表未分配利润为-55,933,426.89元 合并报表未分配利润为184,417,359.06元 [1] - 子公司中国航发哈轴向母公司现金分红12,143,936.09元 [1] 母公司未分配利润为负的原因 - 2020年国际航空制造业受冲击 母公司国际转包订单下滑超30% 营业收入同比减少20%以上 [2] - 2020年母公司毛利率同比下降3.35个百分点 亏损49,904,817.19元 年末未分配利润降至-58,312,174.02元 [2] - 2021至2024年通过深化改革等措施 母公司未分配利润改善2,378,747.13元至-55,933,426.89元 [2] 子公司及合并报表表现 - 子公司中国航发哈轴持续盈利 2024年末未分配利润达426,630,854.42元 [2] - 合并报表未分配利润增长至184,417,359.06元 [2] 未来经营计划 - 将持续深化改革 推进战略落地 加大科技创新和市场开拓力度 [2] - 目标改善经营质效 增强投资者回报水平 [2] 决策程序 - 董事会已通过《2024年度利润分配及公积金转增股本计划》议案 [3] - 方案尚需提交股东大会审议 [3]

以下文章来源于36氪未来产业 ，作者刘婧琼 36氪未来产业 . 聚焦产业创新与投资前沿，挖掘产业与城市发展新叙事。36氪旗下官方账号。 公司旗下增程式倾转旋翼eVTOL货运无人机LX-1，将于年内完成设计、生产和试飞。 文 ｜ 刘婧琼 编辑 ｜ 阿至 封面来源｜ AI生成 36氪获悉，蓝霄航空科技（济南）有限公司（以下简称"蓝霄航空"）近日宣布连续完成数千万元天使轮和天使+轮融资，天使轮 由联想之星和海益投资联合领投，天使+轮由戈壁创投独家投资，由澜松资本担任长期独家财务顾问，所筹资金将用于公司飞行 器产品研发。 "蓝霄航空" 成立于2024年6月，目前专注于大型增程式倾转旋翼eVTOL飞行器的研发和制造。蓝霄定位是"全国首家增程式倾转旋 翼eVTOL飞行器制造商"，致力于重构航空货运市场， 打造高时效的低空直航货运网络， 推动航空制造业高端化、 智能化、 绿 色化发展。 "蓝霄航空" 创始人兼CEO王刚表示，公司采用"先货后人"的发展战略，即针对存量货运市场，先推出可解决里程焦虑的增程式货 运eVTOL，后根据市场进程择时推出客运版eVTOL，以"倾转旋翼"技术路线，实现多场景的商业化布局。 蓝霄LX-1渲 ...

淘天双11投入与策略 - 今年双11投入力度为近年最大，包括300亿元消费券及红包和30亿元商家支持补贴，流量投入超百亿[1] - 国庆假期大型国际品牌线下销售同比下滑十几个百分点，但线上和天猫增长良好[1] - 消费特征变化明显，消费者更倾向于优惠大时集中囤货，政府补贴首次引入双11[1] - 简化红包和消费券计算规则，直接显示商品实际到手价，方便比价和不熟练用户[1] - 推出"贵必赔"政策，旨在稳定平台价格，避免行业过度竞争[1] 礼来公司产能扩张 - 全球最大市值药企礼来将投资15亿元人民币升级苏州工厂产能[2] - 扩大2型糖尿病和肥胖创新药物生产规模，满足中国患者需求[2] - 自2022年起，肠促胰素类注射药物全球产能已实现翻倍增长[2] 比亚迪欧洲市场拓展 - 比亚迪正扩大德国销售团队，计划半年内在德国站稳脚跟[3] - 将推出售价2.5万至3万欧元的新车产品[3] - 认为欧洲汽车公司电动车缺乏一致性，缺乏竞争力[3] 阿维塔融资与交付情况 - 阿维塔正在进行总额100亿元的C轮融资，投后估值将超300亿元[4] - 前9个月累计交付40904辆新车[5] - 由长安汽车和蔚来发起，后宁德时代成为重要股东[5] - 今年夏天出资115亿元投资华为子公司引望[5] LVMH人事变动 - Fendi原女装和高定艺术总监Kim Jones已离开Fendi，专注于Dior[6] - Jones曾让Dior产品年轻化，并为Fendi注入现代化风格[6] - 9月以来，LVMH旗下Celine和Givenchy也更换了艺术总监[6] 波音公司裁员与业务困境 - 波音将全球裁员10%，约17000个职位，包括高管、经理和员工[7] - 双发宽体客机777X交付继续延期[7] - 三季度预计收入178亿美元，低于市场预期，经营现金流预计继续流出[7] 达美航空复航计划 - 达美航空将于2025年6月恢复上海浦东至洛杉矶直飞航班[8] - 每周三个航班，由空客A350执飞[8] - 目前中美每周约100多个直飞航班，2019年一周约800个航班[8] 贝莱德资产管理规模增长 - 贝莱德资产管理规模连续三个季度创新高，9月末达11.48万亿美元[9] - 比去年同期增加2.38万亿美元[9] - 仅第三季度资金流入规模就达2210亿美元[9]