航天新材料赛道 - 机构看好航天新材料赛道，认为其具备成长确定性或长坡厚雪特征 [1] - SpaceX计划于2027年推出第二代星链系统，整体容量将比一代提高100多倍，吞吐量提升20倍以上，大型低轨星座将驱动火箭规模化 [1] - 火箭成本下探与发动机性能提升有望驱动箭体不锈钢和发动机高温合金两大新材料高景气 [2] - 航天不锈钢供应高度细分、强定制化，具备先发优势和客户验证基础的企业有望获得结构性成长机会 [2] - 高温合金供应具备较高壁垒，供应商竞争格局良好 [2] - 建议优选切入不锈钢火箭贮箱、壳段、管路配套体系的特种不锈钢企业，以及已掌握关键牌号熔炼和锻造能力的高温合金龙头 [2] 先进封装赛道 - 在原材料价格上涨、AI和存储等需求增加的背景下，当前有望步入新一轮封装涨价的起点 [2] - 在国产算力需求牵引下先进封装的市场关注度有望提升 [2] - 建议当前核心围绕先进封装和存储封装环节进行布局 [2] 市场表现 - 截止1月23日13点35分，上证指数涨0.29%，深证成指涨0.55%，创业板指涨0.27% [1] - 科创综指增强ETF（588670）涨1.04% [1] - 成分股拉普拉斯、臻镭科技、奥特维涨停，鼎通科技、晶科能源、信科移动-U、航天环宇、中科星图、经纬恒润-W、国博电子涨超10% [1]

文章核心观点 - 随着火箭发射进入规模化与可复用时代，“箭体用航天不锈钢+发动机用高温合金”正逐步演化为新一代运载火箭材料体系，带来显著的投资机遇 [1][7] - 商业航天的快速发展正带动航天不锈钢材料和高温合金材料景气上行，重点关注已切入配套体系的特种不锈钢厂商和掌握核心能力的高温合金龙头企业 [2] 火箭材料体系的历史演变 - 历史：在传统一次性火箭范式下，铝合金是绝对主角，广泛应用于箭体蒙皮、贮箱等大部分结构，不锈钢应用极为有限；高温合金在早期液体火箭中仅用于少量部件 [3] - 现状：目前处于“传统铝合金为主体、新材料加速渗透”的过渡期，不锈钢箭体已在星舰、朱雀三号等可复用火箭上试点应用，生产周期较铝合金方案缩短约40% [4] - 未来：航天不锈钢与高温合金是技术演进的大势所趋，不锈钢为可回收、大直径火箭提供基础，高温合金用量则受益于发动机性能提升带来的“单机放量+多机并联”效应 [6] 航天不锈钢成为箭体主用材料的驱动因素 - 商业航天范式转变：火箭设计目标从完成单次任务转向降本增效和高频复用，对材料的耐高温、抗疲劳、可维修性及规模化成本提出系统性要求 [12][13] - 性能优势：不锈钢具备更高熔点和更优的极限温度强度，例如301系列不锈钢在低温下强度能提高50%，可承受华氏1500-1600度高温，降低对复杂热防护系统的依赖 [16] - 成本与可靠性优势：不锈钢具备明确的疲劳极限，在合理应力下可支持无限次循环，全生命周期成本在规模化制造与高频次周转模式下更具综合竞争力 [17][18] - 应用案例：SpaceX星舰箭体结构几乎全部采用不锈钢，单枚星舰不锈钢原材料需求约815吨，按3美元/公斤估算，材料成本约244万美元 [25] 高温合金在航天领域应用增长的驱动因素 - 核心地位：高温合金是液体火箭发动机燃烧室、喷管、涡轮泵等热端部件的基础材料，测算显示液体火箭发动机中高温合金平均用量为28% [1][5] - 性能要求提升：火箭发动机向高室压、高热流密度、可复用演进，对材料的耐温、导热与疲劳寿命要求远高于传统一次性火箭 [11][22] - 用量激增：以SpaceX为例，猎鹰9号（10台发动机）高温合金用量约5吨/箭，而星舰（39台发动机）用量达58.5吨/箭，增长近11倍 [50] - 广泛应用：除火箭发动机热端部件外，高温合金也应用于卫星姿态/轨道控制推进系统的燃烧室、喷嘴等 [45] 不锈钢与高温合金的具体应用场景 - **航天不锈钢应用**：主要用于火箭贮箱、壳段等大尺寸承力结构。SpaceX星舰采用304L或自研30X合金；蓝箭航天朱雀三号采用超薄壁高强度不锈钢，生产周期较铝合金缩短约40% [24][27] - **高温合金在发动机推力室的应用**：推力室质量占发动机25%-40%，其喷注器、燃烧室、喷管等部位工况极端，常采用GH4169（Inconel 718）、GH4738（Waspaloy）等变形高温合金 [29][30][36][40] - **高温合金在发动机涡轮的应用**：涡轮盘、涡轮壳体等构件服役环境恶劣，普遍采用变形高温合金制造，如我国长征火箭涡轮盘材料已升级为GH4169 [43] 需求端：低轨卫星驱动火箭规模化 - 发射需求紧迫：全球低轨星座申报卫星数量超28万颗，根据ITU规则，申报后需在7年内完成全部发射，并存在补网替换需求，驱动火箭发射走向规模化 [47][48] - 运力升级方向：运载火箭向“大运力+可重复使用+液体动力”迭代，直接拉动高温合金与航天不锈钢需求 [49] - 市场规模测算： - **不锈钢**：以星舰工厂一期年产1000艘测算，不锈钢年需求81.5万吨，按1.8万元/吨（溢价30%）计算，市场规模约147亿元；终极目标年产10000艘对应市场规模1470亿元 [49] - **高温合金**：以星舰工厂一期年产1000艘测算，高温合金年需求5.9万吨，按25万元/吨计算，市场规模约146亿元；终极目标年产10000艘对应市场规模1460亿元 [50] 供给端：供应商的成长机遇与壁垒 - **航天不锈钢供应特点**： - 高度细分、强定制化，需求优先追求一致性、可靠性与交付稳定性，定价逻辑更接近“工程材料” [60] - 对成分设计、冷轧、成形与焊接的一体化要求高，形成系统性壁垒 [56] - 据测算，SpaceX未来四年内不锈钢需求区间为61万至76万吨，约占2024年全球不锈钢产量6260万吨的0.98%-1.23%，为头部企业提供结构性增长机会 [52] - **高温合金供应特点**： - 我国高温合金存在供给缺口，需求量从2017年3万吨增长至2022年7万吨（CAGR 18.47%），2024年需求量6.2万吨，产量5.7万吨 [61] - 熔炼工艺（如真空感应、电渣重熔）和设备壁垒高 [61] - 供应商竞争格局良好，主要参与者包括抚顺特钢、航材股份、钢研高纳等特钢及科研院所企业，以及图南股份、隆达股份等民企 [62] 产业链相关公司介绍 - **抚顺特钢**：我国高温合金产业奠基者，在航空航天市场占有率高达80%以上，产品涵盖锻材、轧材等多种规格 [63][64] - **上大股份**：掌握高温合金返回料再生应用技术并实现产业化，实现GH6159等多个牌号进口替代 [63][65] - **航材股份**：高温合金熔铸事业部是航空发动机用高温母合金的唯一批产单位，具备60余种牌号供货能力 [63][66] - **钢研高纳**：具备生产国内80%以上牌号高温合金的技术和能力，产品覆盖所有细分领域 [63][67] - **图南股份**：国内少数能同时批量化生产变形与铸造高温合金的企业，在大型复杂薄壁精铸件生产上领先 [63][68] - **隆达股份**：聚焦航空发动机和燃气轮机领域，在铸造和变形高温合金方面均处于国内领先地位 [63][69] - **西部超导**：高性能高温合金材料重点研发生产企业，多个牌号通过“两机”及航天型号认证 [63][70] - **太钢不锈**：全球领先的不锈钢企业，产品涵盖全系列，拥有不锈钢材料国家重点实验室 [71] - **Outokumpu**：全球领先不锈钢生产商，拥有面向高温工况的Therma系列耐热不锈钢产品 [72] - **Aperam**：全球不锈钢和特种合金供应商，通过收购Universal Stainless强化在航空航天高端合金市场的地位 [73]

交易终止 - 华菱线缆公告终止收购湖南星鑫航天新材料股份有限公司控制权 [1] - 终止原因为交易双方在部分具体协议条款上未能达成一致 [1] - 终止为双方协商一致结果 无需提交董事会审议 [1] 标的公司业务 - 星鑫航天主要业务为耐高温防热材料、氮化硅陶瓷制品、酚醛树脂材料等 [1] - 公司为神舟系列飞船、嫦娥系列探测器、天宫空间站以及多种运载火箭提供配套产品 [1] - 公司参与了首次载人航天工程配套 [1] 交易历史与市场反应 - 华菱线缆于2025年3月14日公告拟现金收购星鑫航天控制权 [1] - 自2025年11月27日以来 华菱线缆股价累计最大涨幅达187.13% [1] 公司声明 - 公司表示终止收购事项不会对生产经营和财务状况产生不利影响 [1] - 公司表示不存在损害公司和全体股东利益的情形 [1]

昨日涨停的华菱线缆(001208.SZ)封跌停板，报24.11元，总市值153.9亿元。消息上，华菱线缆公告终止 收购湖南星鑫航天新材料股份有限公司（简称"星鑫航天"）控制权，这场始于2025年3月、历时近10个 月的航天材料资产整合计划，最终因双方在核心协议条款上未能达成一致而告终。星鑫航天作为此次收 购的核心标的，其业务资质与行业地位具备显著稀缺性，也是当初华菱线缆启动收购的关键动因。 ...

收购终止事件 - 华菱线缆于1月19日晚公告，因交易双方在部分具体协议条款上未能达成一致，已与星鑫航天签署协议终止收购其股权的交易意向[1] - 截至公告披露日，上述意向性收购事项尚未签署正式交易协议，终止为双方协商一致结果，无需提交董事会审议[3] - 公司表示，本次终止收购不会对公司的生产经营和财务状况产生不利影响，亦不存在损害公司和全体股东利益的情形[3] 收购标的背景 - 星鑫航天成立于2003年，是国家高新技术企业，主要业务为耐高温防热材料、氮化硅陶瓷制品、酚醛树脂材料等[4] - 星鑫航天为神舟系列飞船、嫦娥系列探测器、天宫空间站以及多种运载火箭提供配套产品，并参与了首次载人航天工程配套[4] - 2022年、2023年和2024年，星鑫航天分别实现营收5642.33万元、5136.88万元和6814.84万元，净利润分别为2362.99万元、2245.68万元和2648.82万元[4] 收购方公司概况 - 华菱线缆主营业务为电线电缆的研发、生产及销售，特种电缆产品收入占营业收入比重过半，电力电缆产品收入占营业收入比重近四成[4] - 在二级市场上，华菱线缆被视为商业航天概念“牛股”，在2025年11月27日至2026年1月12日期间，公司股价累计涨幅达到178%[4] - 1月19日，华菱线缆股价涨5.31%，收报26.79元/股，市值为171.01亿元[4] 行业相关动态 - 近期并非只有华菱线缆一家公司终止收购商业航天标的，1月9日晚，东珠生态亦公告表示，原拟筹划收购凯睿星通控制权的交易未能达成初步一致，交易各方正在协商终止事宜[6]

文章核心观点 - 全球及中国商业航天市场正经历高速增长，材料技术是决定企业竞争力的核心要素，其选择逻辑围绕“减重即增能、耐温即增效、可靠即成本”展开[1] - 文章系统梳理了商业航天领域涉及的128种关键新材料，并对其应用场景、性能优势及国产化进展进行了全景式盘点[3][4][5][6][7][8] - 通过十大核心应用领域的深度解析，文章详细阐述了各类材料在商业航天产业链中的具体价值、技术分层、市场格局及主要参与企业[9][10][11][12][13][14][15][16][17][19][20][23][24][25][26][27][28][30][31][32][35][36][39][41][43][45][46][47][49][50][52][53][54][55][56][57][59][60] - 未来商业航天材料将朝着结构/功能一体化、低成本与规模化制备、新型复合材料与智能材料、绿色环保材料四大方向演进[61][62][63][64][65] 商业航天市场与材料需求 - **市场规模**：2024年全球商业航天市场规模达750-1250亿美元，预计2025年将增长至1400亿美元[1] - **中国市场**：2024年中国商业航天市场规模达2.3万亿元人民币，同比增长22.9%，预计2025年将突破2.8万亿元[1] - **材料核心逻辑**：商业航天材料选择遵循“减重即增能、耐温即增效、可靠即成本”的逻辑，每公斤载荷发射成本可节省约2-3万元人民币，轻量化是首要需求[1] - **技术驱动需求**：可重复使用技术的突破要求材料具备100次以上的重复使用能力，并能耐受从-270℃至3000℃的极端温度及真空、强辐射等复杂太空环境[1] 商业航天核心新材料全景 - **材料体系概览**：文章共梳理了128种商业航天关键新材料，涵盖结构材料、热防护材料、电子与功能材料、推进系统专用材料及新兴前沿材料等大类[3] - **结构材料**：包括铝锂合金、钛合金、高温合金、碳纤维复合材料、芳纶复合材料等，应用于火箭储箱、箭体、卫星结构等，其中碳纤维复合材料强度为钢的5-7倍，重量仅为钢的1/5[4] - **热防护材料**：包括碳-碳复合材料、陶瓷基复合材料、气凝胶等，用于发动机喷管、返回舱热防护等，其中碳-碳复合材料可耐3000℃高温，SiO2气凝胶密度仅3kg/m³，隔热性能为传统材料10倍[5] - **电子与功能材料**：包括碳化硅、砷化镓等半导体材料，聚酰亚胺薄膜、氟橡胶等绝缘防护材料，以及各类太阳能电池和储能电池材料[6] - **推进系统材料**：包括液体/固体火箭发动机专用的高温合金、难熔金属、推进剂及电推进系统材料等[7] - **新兴前沿材料**：包括自修复复合材料、形状记忆合金、超材料、纳米材料及绿色可持续材料等[8] 碳纤维复合材料：商业航天的“黑色黄金” - **价值占比**：碳纤维在中型可回收火箭制造成本中占比15%-20%，单枚中型火箭价值量超2000万元，百吨级火箭可达5000万-1亿元[10] - **卫星应用价值**：低轨卫星碳纤维成本占总制造成本12%-15%，价值量800-1200万元；高轨卫星占比超25%，价值量超1500万元[10] - **技术分层**： - T700级：抗拉强度≥4.9GPa，弹性模量≥230GPa，国产化率已达90%，用于火箭整流罩、卫星太阳能帆板等[11] - T800级：抗拉强度5.49-5.88GPa，弹性模量294GPa，是商业航天主流选择，SpaceX猎鹰9号整流罩采用后重量降至1.8吨，较铝合金减重35%[11] - T1100级：强度高达7.0GPa，模量324GPa，用于火箭主承力结构和卫星关键部件[11] - **国内领先企业**： - 中简科技：其ZT9H（T1100级）是国内唯一工程化应用的超高强碳纤维，拉伸强度≥6.5GPa、模量≥620GPa，在商业航天核心受力件领域市占率超70%[11] - 光威复材：国内唯一实现“原丝-碳纤维-复合材料制品”全产业链覆盖，商业航天碳纤维市占率达20%-25%[11] - **市场格局**：高端市场被国际巨头垄断，日本东丽占全球30%-35%市场份额，美国赫氏占25%，德国SGL占13%，三家合计占近80%高端市场；中国在商业航天碳纤维领域国产化率约30%[12] - **其他主要企业**：中复神鹰、恒神股份、泰科思创、中航高科等[13] 超高温材料与难熔金属：发动机的“心脏”守护者 - **核心地位**：超高温材料是商业航天发动机技术的核心，燃烧室温度可超3000℃，喷管喉衬温度达1650℃以上[15] - **陶瓷基复合材料**： - C/C和C/SiC复合材料是先进超高温材料体系，长征五号火箭大量采用C/SiC，喷嘴扩张段重量比传统金属轻40%[16] - 国内主要企业：火炬电子、泽睿新材、苏州赛菲、众兴新材、中航高科、华秦科技、西安鑫垚等[17] - **高温合金**： - 镍基高温合金用于发动机涡轮叶片、燃烧室等热端部件，国内抚顺特钢的GH4169高温合金国产化率达95%以上[19][20] - 国内主要企业：钢研高纳、抚顺特钢、图南股份、中航上大、宝钢特钢、隆达股份、航材股份、西部超导、应流股份、铂力特、中航迈特、奇纳科技等[20] - **难熔金属**： - 铼基合金高温强度是镍基合金3倍以上；钼铼合金（Mo-41Re）熔点2996℃，用于发动机喷管延伸段；钽基合金用于卫星推进系统燃料储存器[23] - 铜合金取得突破，斯瑞新材纳米晶铜合金耐3000℃高温，比传统材料耐高温性提升50%，在国内液氧甲烷发动机推力室市场占90%[23] - 国内主要企业：中铼新材料、成都航宇超合金、东方钽业、今成钽铌、尚欣晶工、斯瑞新材、西部材料等[24] - **超高温陶瓷**： - MAX相陶瓷长期使用温度1200-1600℃，短期耐2000℃以上，热震后强度保留率超80%，用于可重复使用火箭喷管衬里等[24] - 超高温陶瓷如ZrB₂-SiC熔点超3245℃，是唯一能在2500℃以上保持结构完整的陶瓷，用于深空探测热防护[25] - 国内主要企业：安徽梦克斯航空科技、国瓷材料、福斯曼科技、嘉兴睿创新材料等[25] 轻金属与金属基复合材料：轻量化的“主力军” - **钛合金**：TC4钛合金密度4.5g/cm³，占航空航天钛合金用量80%以上；当前主流卫星平台中钛合金应用比例已达35%[26][27] - **国内主要企业**：宝钛股份、西部材料等[28] - **镁锂合金**：作为最轻金属结构材料，密度0.95-1.65g/cm³，比铝合金轻约45%，可助力卫星“瘦身”173千克[30] - **国内主要企业**：宝武镁业、西安四方超轻材料、瑞格金属等[31] - **铝锂合金**：每增加1%的锂，密度可降低约3%，结构质量可减轻10%至20%，刚度提升15%至20%[31] - **国内主要企业**：湖南中创空天、西南铝业等[32] - **铝碳化硅复合材料**：密度仅2.9g/cm³，比强度是传统铝合金2倍，热导率180-240W/(m·K)，已应用于北斗三号卫星微波组件外壳，实现减重30%[32] - **国内主要企业**：有研复合材料、深圳优越新材料、瑞为新材等[32] 电子信息与特种高分子材料：卫星通信的“神经中枢” - **半导体材料**：包括碳化硅、砷化镓、锗、磷化铟等，是卫星太阳能电池、射频器件、功率器件的核心[35] - **太阳能电池**：几乎所有低轨商业卫星使用三结或四结砷化镓太阳能电池，转换效率超30%；云南锗业的高纯度锗晶片是核心衬底材料，其“锗基砷化镓三结太阳能电池”转换效率高达31%以上[35] - **射频器件**：砷化镓是制造卫星射频通信芯片的核心衬底；磷化铟衬底支撑Ka/E波段射频前端与星间激光通信[35] - **碳化硅**：作为宽禁带半导体，在高温、高压、高频应用中性能远超传统硅器件，适合卫星电源系统和功率电子设备[36] - **LCP液晶聚合物**：低介电常数、低损耗，耐高温，成为卫星高频通信部件核心材料；普利特LCP纤维已进入国内头部客户低轨卫星供应链，单个卫星柔性太阳翼所需LCP纤维价值量约5000元[39] - **国内LCP主要企业**：聚嘉新材料、宁波海格拉新材料、普利特等[40] - **PEEK/PEKK特种塑料**：PEEK长期使用温度可达260℃，密度仅1.3-1.4g/cm³，应用于卫星结构件、电缆绝缘等；国内中研股份PEEK材料国产化率已达30%[41] - **国内PEEK/PEKK主要企业**：中研股份、吉大特塑、江苏君华特种高分子、山东赛恩吉等[41] 热防护与绝热材料：可重复使用的“铠甲” - **刚性隔热瓦**：美国航天飞机使用超24000块硅纤维隔热瓦，可承受高达1377℃温度；SpaceX星舰也采用类似陶瓷隔热瓦方案，设计耐受温度超1400℃[45] - **柔性热防护技术**：湖北航聚科技开发的柔性可复用防热材料面密度≤1.2kg/m²，耐温范围-180℃至800℃，可重复使用多次[46] - **国内主要企业**：航天703、山东工陶院、龙甲空天、箬宇新材料、中钢洛耐、湖北航聚科技等[47] - **硅基气凝胶**：密度0.08-0.15g/cm³，导热系数低至0.012-0.020W/(m·K)，耐温-200℃至1200℃，已应用于长征五号火箭等，实现减重20%以上[49] - **国内主要企业**：航天海鹰（镇江）、航天乌江、爱彼爱和、浙江岩谷、中科润资等[50] - **真空绝热板**：导热系数低至0.004-0.008W/(m·K)，用于卫星精密仪器恒温防护；南航开发的航天级轻质纳米真空绝热板已应用于问天实验舱[52] - **国内主要企业**：赛特新材等[53] - **新型技术探索**：SpaceX正在探索金属面板热防护系统，通过表面微孔渗出低温冷却剂带走热量[53] 其他关键材料领域 - **树脂基体材料**：酚醛树脂、芳炔树脂等用于固体火箭发动机喷管，芳炔树脂在1000℃下残炭率可达94%，线烧蚀率低至0.03mm/s[54] - **新型功能合金**： - 高熵合金具备优异耐高温、耐磨损性能，国内天目山实验室开发出宽温域高强高韧铁基高熵合金[55] - 国内主要企业：北京中辰至刚、北京研邦新材料等[56] - 金属玻璃具有高强度（抗拉强度≥2000MPa），可实现结构减重20%-30%[56] - 国内主要企业：东莞逸昊金属、宜安科技、三祥新材等[56] - **碳纳米材料**： - 碳纳米管掺入树脂基体可使复合材料强度提升30-50%、韧性提升60-80%；天奈科技产品已批量配套民营火箭头部厂商[57] - 石墨烯具有超高导热性，可用于卫星散热膜和电磁屏蔽材料[57] - **可降解太空材料**：旨在减少太空垃圾，如英国公司使用可降解材料制造探空气球；日本JAXA研发木质卫星结构材料，预计2027年开展在轨验证[59] - **其他功能材料**：包括抗辐射材料、形状记忆合金、导电高分子材料等，用于保障卫星系统稳定运行[60] 商业航天材料的未来趋势 - **结构/功能一体化**：未来材料将融合结构强度与隐身、电磁屏蔽、热防护等功能，并集成温度感知、损伤自诊断能力[62] - **低成本与规模化制备**：通过开发低成本原材料（如中复神鹰技术使T800级碳纤维原丝成本降低40%）、优化工艺（自动化缠绕、3D打印）及材料复用回收技术来降低成本[63] - **新型复合材料与智能材料**： - 新型复合材料如Ir/Re/C-C密度仅3g/cm³，高温强度达1200MPa，能提升发动机热效率[64] - 智能材料如形状记忆合金、自修复复合材料将实现结构自修复、自适应，延长装备寿命[64] - **绿色环保材料**：开发低毒、低污染材料（如生物基酚醛树脂毒性降低60%），优化制备过程能耗与排放，推动产业绿色转型；日本JAXA木质卫星材料预计2027年验证[65]

行业与公司 * **行业**：商业航天，特别是柔性太阳翼（太阳能电池阵）的封装材料与技术[1] * **公司**：国内主要参与者包括凯盛（凯盛长兴）、长信、东旭集团、赛德半导体、蓝思科技等[1][3][33] 核心观点与论据 * **UTG（超薄柔性玻璃）是柔性太阳翼封装的关键材料**：UTG具有可折叠、超薄（厚度通常在30微米到70微米之间，一般不大于100微米）、高透光、耐刮抗老化的特点，主要用于柔性太阳翼的前盖板封装，提供防护而非发电功能[1][2][18][25] * **UTG封装价值量随技术路径变化**：若采用砷化镓技术并与封装一体化，价格约每平米30万元，其中UDG玻璃封装部分价值量约占整体5%，即每平米约1万多元[1][6] 若采用钙钛矿或HJT（硅基异质结）技术，整体成本有望降至3万元左右，此时封装部分可能仅几千元[1][6] * **柔性太阳翼技术仍处初期验证阶段，大规模应用尚需时日**：许多新技术（如UTG封装、钙钛矿、HJT）还在实验验证阶段，尚未经过完整生命周期测试[21] 预计2026年UTG在卫星封装的渗透率仅10%左右，不会出现供不应求[23] 预计从2027年开始，随着国家低轨卫星放量增加及柔性太阳翼成为共识，UTG玻璃应用将加速发展[4][24] * **钙钛矿与HJT技术在太空应用面临稳定性与寿命挑战**：钙钛矿对水氧、热、紫外线极度敏感，太空中的高能射线和温差循环易导致其晶体结构退化[1][7] HJT技术同样面临寿命挑战，需额外付出辐射硬化及热控设计成本[1][7] * **CIGS（铜铟镓硒）是新兴且有潜力的技术路径**：马斯克已转向铜铟镓硒技术，因其抗辐射性好且具有自修复功能[1][36] 该材料非常薄（仅两微米厚），实验室数据显示单层效率可达25.8%，叠层效率可达30%至40%[36] 若与钙钛矿叠层，有望提高效率并降低成本，未来三到五年内可能对商业航天产生重要影响[1][8] * **封装工艺至关重要，直接影响太阳翼性能与寿命**：封装工艺的好坏直接决定太阳翼的抗辐射性能和使用寿命[1][9] 该工艺通常由专门工厂负责，包括用EP盖板进行低温封装以适应折叠、弯曲需求[22] * **国内企业积极验证，凯盛长兴相对领先**：国内几家企业都在积极进行下游客户验证，预计今年或明年将有卫星搭载测试，试验周期通常需要一年[1][11] 在航天技术指标上，凯盛长兴在折弯半径和折弯次数等方面表现较为领先[1][10] 凯盛产能较大，是行业内发展较快的一家[4][24] 其他重要内容 * **竞争格局与国产替代**：国内主要玩家包括长信、东旭集团、赛德半导体及蓝思科技等[3] 传统工艺存在良品率低（约40%）和效率提升困难的问题[3] 瑞典一些企业通过新工艺将良品率提高至99%，国内也开始组建国际团队研究并取得进展[5] * **SpaceX的封装探索与供应链适配**：SpaceX目前主要采用金龟作为封装材料，但寿命难以突破一年（一般极限18个月），正在探索其他方案如统一加息[4][15] 凯盛已提供封装样品给SpaceX测试，蓝思科技也正在适配SpaceX供应链[15][16] * **技术细节与对比**： * UTG主要用于前盖板，后背板一般使用不锈钢基底[4][25] * 钙钛矿材料在太空中的导电性能问题通过基底（如不锈钢）解决[12] * UTG与CPI（彩色聚酰亚胺）对比：UTG在耐弯折次数上一般比CPI高3-5倍，抗辐射、耐氧、耐紫外线等稳定性能更好；CPI在疲劳性能方面较优[28] * 不同类型电池片（钙钛矿、异质结、叠层）对UTG要求存在差异，但不会导致无法适配[29] * **生产工艺与设备**： * 凯盛采用激光切割和数控切割技术加工UTG，通过侧重金币扎制方式成型，而国外厂商如康宁、旭硝子通常先将厚度做到100微米再化学减薄[30] * UTG贴合设备具有一定难度，技术要求高，类似于半导体制造设备[34] * 目前大多数公司还无法生产特别大尺寸的UTG产品，技术上非常复杂[35] * **产能与客户**： * 国内具备UTG产能的公司包括凯盛、长信、东旭、蓝思和赛德科技[33] * 长信主要供应京东方、OPPO和vivo；赛德科技供应华星光电和摩托罗拉等手机厂商[33] * **行业壁垒**：航天技术发展速度不快，经验与数据积累至关重要，追赶并不容易[25]

公司业务与投资 - 顶固集创通过互动平台披露，其参股了航聚科技5.8018%的股权，主要基于看好商业航天前景及航聚科技的发展潜力 [1] - 航聚科技专注于空天飞行器热防护领域特种功能材料的研发，产品应用于空天飞行器、运载火箭、深海潜航器等航空、航天、航海领域 [1] - 航聚科技是国内具备飞行器热防护设计仿真、材料研发生产、风洞检测及整体解决方案能力的头部企业 [1] 产品应用与客户 - 在商业航天领域，航聚科技研发的WS系列柔性可复用防热材料已应用于蓝箭航天的朱雀三号箭体 [1]

公司业务进展 - 公司通过自主创新研发了碳/碳喉衬材料 [1] - 该材料已成功应用于我国的“快舟系列”商业航天固体运载火箭上 [1] 行业应用领域 - 公司的产品应用于商用航天领域 [1]

公司业务进展 - 公司通过自主创新，研发了碳/碳喉衬材料 [1] - 该材料已成功应用于我国的“快舟系列”商业航天固体运载火箭上 [1] 行业应用领域 - 公司产品在商用航天领域获得应用 [1]