公司业务进展 - 哈啰Robotaxi于1月20日在常州国家高新区取得道路测试许可，旗下首款前装量产自动驾驶车型HR1于当天起开展常态化道路测试 [1] - 此次路测标志着哈啰的自动驾驶业务正式进入长三角地区，并将常州作为该区域布局的首个城市 [1] - 此次路测是哈啰推动自动驾驶走向商业化运营的关键环节，未来将以常州为起点，在长三角更多城市开展合作 [5] 技术方案与车辆 - 测试车辆HR1是哈啰首款面向量产的Robotaxi车型，以端到端大模型为核心技术路径，实现L4级自动驾驶能力 [3] - 车辆采用全冗余设计，借助超过500种低样本或无样本场景的训练数据，使驾驶行为更接近人类驾驶员 [3] - 与常见模块化方案不同，该车可将传感器信息直接转化为控制指令，提升系统响应与决策的整体性 [3] 测试运营细节 - 首批测试车辆HR1将投入常州新北区，覆盖政务服务区、高校、商圈等日常出行高频区域 [3] - 测试时段为每日上午9点至下午5点，哈啰专业团队将驻守常州，负责车辆运维与安全保障 [3] - 此次路测将聚焦真实城市环境，是哈啰在长三角推进自动驾驶场景应用的重要一步 [3] 战略与生态合作 - 哈啰将借助其在出行服务与运营方面的经验，结合蚂蚁集团和宁德时代等相关合作资源，探索“技术+场景+运营”协同的自动驾驶发展模式 [5] - 常州新能源汽车产业链完整、产业集聚度高，为自动驾驶测试与后续应用提供了良好基础 [5] - 公司将持续优化技术、拓展应用场景，推动Robotaxi规模化服务落地，助力城市出行效率提升 [5]

事件概述 - 湖南株洲一辆哈啰Robotaxi在斑马线撞倒并卷入两名行人，伤者送医治疗，这是国内Robotaxi首次出现的伤人事故 [1] - 事故导致株洲哈啰Robotaxi业务暂停运营，恢复时间未定 [1] - 事故引发了对自动驾驶技术安全性、责任划分及行业监管的广泛讨论 [1] 事故原因与技术争议 - 有观点认为事故原因在于感知系统短板：在斑马线强光场景下，4级自动驾驶系统对动态行人的识别率急剧下降，静止障碍物识别率不足20%，且算法决策存在延迟导致未能及时制动 [3] - 另有说法称事故场景为电动自行车在湿滑路面失控滑倒，车上人员跌落地面无法动弹，自动驾驶车辆未能及时侦测到躺地人员导致拖行 [3] - 有目击者表示类似因路面湿滑导致行人滑倒未被侦测的情况并非首次发生 [3] - 技术专家指出，纯视觉、激光雷达、毫米波雷达等不同感知方案各有优劣，均存在特定环境下的性能局限，如光线依赖、恶劣天气影响、测距精度、融合算法挑战等 [5] - 主线科技技术专家表示事故背后可能是系统性复杂问题，涉及冗余不足、硬件故障、软件漏洞或端到端模型能力问题，具体环节需等待官方通报 [7] 哈啰Robotaxi业务背景 - 哈啰于去年（根据上下文推断为2024年）6月底官宣入局Robotaxi，并在湖南株洲和江苏溧阳获得运营资质，投入约80辆运营车辆 [4] - 内部人士透露，哈啰在上述两地运营的大部分Robotaxi并非其计划中的量产车HR1，而是行业成熟的百度Apollo RT6，百度为其提供车辆、运维及百度地图入口导流 [4] - 采用百度已验证成熟的方案使哈啰得以跳过漫长技术积累期，在短短几个月内实现运营 [4] - 2025年6月23日，哈啰联合蚂蚁集团、宁德时代成立上海造父智能科技有限公司，专注于4级自动驾驶技术研发、安全应用及商业化落地，首期出资超30亿元 [7] - 哈啰此前曾宣传“40万公里零责任事故”，其自动驾驶团队还曾因当地市场“超预期的乘车需求”导致用户平均候车时长增加而发布致歉声明 [7] - 哈啰株洲相关负责人曾表示，当地投放的自动驾驶车辆配备了道路远程监控系统，远程云舱中心的驾驶员可随时介入接管车辆 [7] 行业影响与反思 - 此次事故给其他Robotaxi企业敲响了警钟，分析事故原因及探讨如何规避问题将是下一步重点 [7] - 车夫咨询合伙人曹广平指出，当前汽车行业智能化趋势明显，企业“一拥而上”，需在保证发展速度的同时确保可靠性 [10] - 专家建议行业需在技术与安全间平衡，具体措施包括：1) 强化核心技术研发投入，尤其是在环境感知、决策算法、应急响应等方面；2) 建立更严格的测试流程，模拟复杂场景和极端天气，延长测试周期，积累运行数据；3) 完善安全冗余设计，采用多传感器融合技术；4) 设置多重安全备份机制，如远程接管系统、紧急制动装置；5) 加强远程监控和应急响应团队的专业培训；6) 建立基于运行数据和事故反馈的持续改进机制 [10][11] - 曹广平总结，在汽车智能驾驶领域“快不得”，开发可以激进，但应用应该保守，关键是强化核心技术保障能力并配套周密的监管体系 [12] 监管与法律责任现状 - 针对4级自动驾驶汽车事故，中国尚无全国性专门法律，责任认定由现行法律、部门规章和地方性法规共同构成框架，例如2023年四部委发布的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，以及北京、深圳等地的管理条例 [8] - 律师指出，哈啰作为运营方需承担主体责任，对运营安全负总责；涉事车辆乘客若无主动干预行为则无需担责，因为在4级自动驾驶系统设计中乘客通常无操作权限 [8] - 相较于民事责任，自动驾驶事故的刑事责任认定仍是法律空白，现行刑法中交通肇事罪等罪名以“人为驾驶”为前提，无法直接适用于完全自动驾驶场景，地方管理细则也尚未触及刑事责任认定这一核心问题 [8] - 在监管方面，专家建议需提前完善法律法规体系，明确责任认定标准，区分车辆制造商、运营平台、技术提供商等各方责任，并制定专门的测试和运营规范 [11] - 还需加强行业监管与审查，建立自动驾驶车辆准入制度，进行严格技术安全审核，定期进行安全检查和评估，并推动数据共享与透明度，运营企业应公开部分技术参数和安全指标接受监督 [12]

核心观点 - 哈啰出行旗下两轮电动车业务因采用2G通信模块，在国家2G网络退网后导致大量车辆“断服”，核心智能功能失效，引发用户维权，公司被指在产品设计上存在短视且涉嫌侵犯消费者权益 [1][3][6][9] - 哈啰出行新布局的Robotaxi（无人驾驶出租车）业务发生严重安全事故，车辆在湖南株洲街头撞倒并卷入行人，这与公司CEO此前宣称的“AI和硬件基础已经成熟”的论断形成反差，引发对其技术安全性与业务发展模式的担忧 [11][13] 两轮电动车业务“断服”事件 - **事件表现**：大量哈啰电动车用户反馈车辆出现“断服”，远程定位、在线查看电量等“永久会员”功能失效，部分用户在骑行中遭遇车辆“断电锁死”，险些酿成车祸 [1] - **官方解释与方案**：公司将原因归结为国家2G网络全面退网，导致部分使用EB11、EB20智能芯的车辆无法开关锁，提供的解决方案是用户使用蓝牙开关锁，或自费购买“4G智能芯”，仅承诺退还不含永久会员的部分会员费 [3] - **用户权益受损**：购买时承诺的“永久黄金会员”权益（如远程开关锁、定位寻车等）全部无法使用，功能降级为仅剩蓝牙开关锁和多人用车的“白银会员”级别，用户需自费升级才能恢复原有智能功能 [5][6] - **产品设计争议**：公司在2020年7月布局电动车业务，而工信部在2020年8月已印发通知要求“引导新增物联网终端不再使用2G/3G网络”，但哈啰在此后发布的多款自研车型（如2021年的A80）仍采用了2G通信模块，被批产品设计短视，未考虑电动车普遍超过2年的使用寿命 [1][8][10] - **涉嫌法律风险**：律师指出，公司在销售时未告知消费者车辆采用2G网络及未来退网风险，涉嫌侵犯消费者知情权、公平交易权和自主选择权，其承诺的“永久免费”智能功能构成合同内容，公司应履行承诺 [9] Robotaxi业务安全事故 - **事故详情**：哈啰Robotaxi在湖南株洲街头发生撞人事故，车辆在斑马线附近撞倒两名行人，其中一人被卷入车底，需众人合力抬车救援，这被认为是国内首例Robotaxi撞人事件 [11][13] - **业务背景与表态**：哈啰出行CEO杨磊此前表示，入局Robotaxi是因为“整个AI和硬件基础已经成熟，算力成本也在不断下降”，并计划用8年时间让平台Robotaxi运营规模达到100万辆 [1][11] - **事故影响**：此次严重安全事故与公司宣称的技术成熟度形成直接反差，引发了市场对其Robotaxi业务安全性和技术可靠性的严重担忧，并质疑其快速扩张的策略 [11][13] - **财务表现关联**：哈啰通过子公司收购的上市公司永安行，在2025年前9个月营收为3.17亿元，同比下降15%，净亏损为6939万元，扣非后净亏损为7208万元 [11] 公司面临的整体挑战 - **信任危机**：两轮电动车业务的“断服”与Robotaxi业务的安全事故，使公司陷入新的信任危机，其产品承诺与业务安全均受到质疑 [13]

核心观点 - 哈啰电动车因采用2G通信模块，在国家2G网络退网后导致大量车辆智能功能失效，引发用户维权，公司解决方案要求用户自费升级，被指侵犯消费者权益且规划短视 [1][3][5] - 哈啰新布局的Robotaxi业务发生严重安全事故，一辆无人驾驶车辆在湖南株洲撞倒并卷入两名行人，这与公司CEO此前宣称的“AI和硬件基础已经成熟”的说法相悖，引发对其技术安全性与业务扩张风险的担忧 [12][13] 哈啰电动车2G退网事件 - **事件概况**：大量哈啰电动车用户反馈车辆出现“断服”，远程定位、在线查看电量等智能功能失效，部分用户在骑行中遭遇“断电锁死”，险些酿成车祸 [1] - **影响范围**：事件涉及多个累计超千人的车主维权群，受影响车辆为使用EB11、EB20智能芯（车辆编号以310、315、318开头）的型号 [1][4] - **公司解释与方案**：公司将原因归咎于国家2G网络全面退网，提供的解决方案是用户可通过蓝牙开关锁，或自费149元（原价255元）购买4G智能芯升级，并赠送一年黄金会员服务 [3][4] - **用户权益缩水**：原本“永久黄金会员”享有的远程开关锁、查看电量、地图找车等多项功能无法使用，权益降至仅剩蓝牙开关锁和多人用车两项“白银会员”功能 [4][5] - **退款安排**：公司仅为受影响用户退还黄金会员未使用部分的费用（不含永久会员），计算截止日期为2025年12月1日，退费金额按剩余天数折算，预计在12月31日前完成 [4] 产品规划与合规问题 - **产品规划滞后**：哈啰于2020年7月布局电动车业务，但在2020年8月工信部印发通知要求“引导新增物联网终端不再使用2G/3G网络”后，公司相继发布的多款电动车仍使用2G网络 [1][7][9] - **技术代际落后**：公司在推出第一批自研产品时，使用了20年前便已存在的2G通信模块，远远落后于当时已进入5G商用的主流通信技术 [10] - **涉嫌侵犯消费者权益**：律师指出，公司未在销售时告知车辆采用2G通信及未来退网风险，涉嫌侵犯消费者知情权、公平交易权和自主选择权，消费者支付的“智能”功能对价因功能失效而未能兑现 [10] - **行业视角**：资深通信行业人士指出，物联网设备设计应考虑较长生命周期，不宜与主流技术代际相差过远，暗示哈啰初期规划存在缺陷 [11] Robotaxi业务安全事故 - **事故详情**：哈啰Robotaxi在湖南株洲街头发生撞人事故，车辆在斑马线附近撞上两名行人，其中一人被卷入车底，需众人合力抬车施救，这是国内首例Robotaxi撞人且同时撞两人的事件 [12][13] - **业务背景**：哈啰出行CEO杨磊此前表示，入局Robotaxi是因为整个AI和硬件基础已经成熟，算力成本不断下降，公司目标是未来8年让平台Robotaxi运营规模达到100万辆 [1][12] - **财务表现**：哈啰通过全资子公司收购的上市公司永安行，2025年前9个月营收为3.17亿元，同比下降15%，净亏损为6939万元 [12] - **行业对比**：此前行业内如萝卜快跑、小马智行等公司的事故多为车辆掉沟或撞围栏，未出现直接撞人的情况，安全本是该领域的道德底线与红线 [13] 公司声誉与信任危机 - **用户不满**：用户指责公司在明知2G会退网的情况下仍使用2G芯片，与电动车普遍超过2年的使用寿命不符，做法短视，且处理方式和应对态度糟糕 [5] - **承诺落空**：公司曾承诺的“永久免费”智能权益因网络问题变为“空头支票”，用户需自费升级以恢复功能 [13] - **业务风险叠加**：电动车业务的用户信任危机与新布局的Robotaxi业务的安全事故叠加，使公司陷入新的信任危机 [13]

哈啰电动车2G退网事件 - 大量哈啰电动车用户因2G网络退网遭遇“断服” 远程定位、在线查看电量等“永久会员”功能失效 部分车辆甚至在骑行中“断电锁死” 存在安全隐患 [2][18] - 受影响车型为使用EB11、EB20智能芯的车辆 车辆编号以310、315、318开头 [4][20] - 公司官方解释原因为“国家2G网络全面退网” 提供的解决方案包括使用蓝牙开关锁 或用户自费149元购买4G智能芯升级 原价255元 [4][5][20][21] - 公司仅承诺为受影响用户退还黄金会员未使用部分的费用 计算公式为会员购买金额÷365天×剩余可用天数 截止2025年12月1日计算 不含永久会员 [5][21] - 用户投诉购买时未被明确告知车辆采用2G通信 购车仅一年有余即需自费升级 认为公司侵犯消费者知情权 [2][18] - 律师观点指出 公司在销售时未告知2G关停风险 涉嫌侵犯消费者知情权、公平交易权和自主选择权 承诺的“永久免费”智能功能构成合同内容 公司应履行 [11][27] - 行业人士指出 物联网设备通常落后主流1-2代 但电动车生命周期较长 产品设计不宜代际过远 哈啰做法显然缺乏长远规划 [12][28] 哈啰业务发展时间线与政策背景 - 哈啰于2020年7月开始布局两轮电动车业务 [2][18] - 2020年8月 工信部印发通知 要求“引导新增物联网终端不再使用2G/3G网络” [8][24] - 在上述政策通知发布后 哈啰仍相继发布多款使用2G网络的电动车 [2][10][18][26] - 2021年 公司推出自研A80等全自研车型 [8][24] - 2019年6月中国已发放5G商用牌照 进入5G时代 但哈啰首批自研产品仍使用20年前技术的2G模块 [11][27] 哈啰Robotaxi业务安全事故 - 哈啰Robotaxi近日在湖南株洲发生撞人事故 将两名行人撞倒 其中一人被卷入车底 需众人抬车施救 这是国内首例Robotaxi撞人事件 [13][15][29][31] - 事故发生在公司CEO杨磊公开表示入局Robotaxi是因“整个AI和硬件基础已经成熟”后不久 [13][29] - 此前行业其他公司如萝卜快跑、小马智行等的事故多为撞围栏或掉沟 未出现撞人情况 [15][31] 哈啰公司近期财务与战略动态 - 2025年上半年 哈啰通过全资子公司收购上市公司永安行 公司CEO杨磊成为实控人 [13][29] - 永安行2025年前9个月营收为3.17亿元 同比下降15% 净亏损6939万元 扣非后净亏损7208万元 [13][29] - 公司CEO杨磊曾表示 希望用8年时间让平台上Robotaxi运营规模达到100万辆 [13][29] 用户反馈与维权情况 - 维权群累计超千人 用户反馈“永久会员”功能消失 永久黄金会员权益降级至仅剩蓝牙开关锁和多人用车两项白银会员功能 [2][6][18][22] - 用户质疑公司明知2G会退网仍使用2G芯片 与电动车普遍超过2年的使用寿命不符 指责公司做法短视 [6][22] - 用户指出 第三方平台同类4G智能芯售价约100多元 公司149元的升级价格并无优势 且此前部分投诉用户曾获赔50或100元不等 或免费更换新盒子 [7][23] - 永久会员用户升级4G设备后 原有的永久黄金会员权益失效 需重新购买会员 会员年费约二三十元 [7][23]

哈啰电动车2G网络断服事件 - 大量哈啰电动车用户反馈车辆出现“断服” 远程定位、在线查看电量等“永久会员”功能失效 部分车辆甚至在骑行中“断电锁死” 险些酿成车祸 [2] - 公司解释原因为“国家2G网络全面退网” 导致部分使用EB11、EB20智能芯的车辆无法开关锁 [3][6] - 公司提供的解决方案为用户通过蓝牙启动开关锁 或自费购买“4G智能芯”升级 仅承诺退还不含永久会员的部分会员费 [6] 消费者权益与公司责任争议 - 用户指出购买时未被明确告知车辆采用2G通信 购车仅一年有余就需要自费升级 且原有权益因网络问题被取消 [4] - 2020年8月 工信部印发通知要求“引导新增物联网终端不再使用2G/3G网络” 但公司在此通知后发布的多款电动车仍使用2G网络 [4][12] - 律师观点认为 公司未告知2G退网风险及影响 涉嫌侵犯消费者知情权、公平交易权、自主选择权 且“永久免费”的智能功能承诺构成买卖合同内容 公司应履行 [16] 产品规划与技术选择问题 - 公司于2020年7月进入两轮电动车领域 2021年推出自研车型 但在5G商用时代背景下 其首批自研产品仍使用20年前便已存在的2G通信模块 [13][16] - 行业人士指出 考虑到电动车使用寿命普遍超过2年 物联网设备设计之初不宜与主流技术代际相差过远 但公司的做法显然未做长远规划 [17] - 此次断服导致“永久黄金会员”权益大幅缩水 原本享有的远程开关锁、查看电量、定位寻车等功能均无法使用 仅剩“白银会员”级别的蓝牙开关锁和多人用车两项功能 [10] 哈啰Robotaxi业务安全事故 - 公司CEO杨磊曾表示 入局Robotaxi是因为整个AI和硬件基础已经成熟 算力成本不断下降 并计划用8年时间让平台Robotaxi运营规模达到100万辆 [18] - 近期哈啰Robotaxi在湖南株洲发生撞人事故 将两名行人撞倒 其中一人被卷入车底 这被指是国内首例Robotaxi撞人事件 [19][21] - 此次安全事故与公司CEO关于技术成熟的表述形成反差 引发了外界对其新业务安全性的担忧 [19][21] 公司财务与业务背景 - 公司今年上半年通过全资子公司收购上市公司永安行 其CEO成为实控人 [18] - 永安行2025年前9个月财报显示 营收为3.17亿元 同比下降15% 净亏损为6939万元 扣非后净亏损为7208万元 [18]

哈啰Robotaxi事故事件 - 哈啰自动驾驶车辆在湖南株洲发生事故，车辆停在斑马线附近，有行人被卷入车底，市民与民警合力抬车救援[1] - 事故造成两名行人受伤，为一男一女，被送往湖南省直中医院并在ICU接受治疗[4] - 哈啰官方回应速度不快，仅表示已收到信息并配合处理，事发地无人驾驶车辆运营已暂停，恢复时间未定[4] 事故背景与调查进展 - 事故发生时，事发路段地面湿滑，据业内人士透露，伤者很可能是在骑行时不慎滑倒，Robotaxi未能及时识别倒地人员，将其中一人卷入车底[6] - 事故的具体原因仍在调查中，当地官方尚未发布详细事故通报[6] - 截至发稿前，株洲市的哈啰自动驾驶服务仍未恢复，在APP中无法正常查找和使用上车点[6] 涉事车辆技术配置 - 涉事车辆为哈啰首款Robotaxi车型HR1，配置了4个中长距激光雷达、4个盲区雷达、6个毫米波雷达和12个超声波雷达，以及多个高精度相机[7] - 该车型采用车规级主副双域控制器架构，合并算力超过2200TOPS[7] - 其技术架构采用端到端一体式方案，直接将多传感器输入映射为车辆控制指令，旨在提升响应速度和决策一致性[10] - HR1的核心L4级自动驾驶软硬件系统主要由地平线公司提供[11] 哈啰Robotaxi业务发展 - 哈啰宣布进军Robotaxi领域至今不到一年，业务被视为“含着金汤匙出生”，与蚂蚁集团、宁德时代深度合作[12] - 宁德时代提供高性能电池解决方案及智能滑板底盘资源，蚂蚁集团在AI大模型与系统优化上提供帮助[12] - 哈啰自身在共享单车、顺风车业务中积累了出行数据和用户行为数据，为研发提供场景支持[12] - 2024年9月，哈啰Robotaxi业务获得阿里巴巴集团的战略投资[12] - 2024年9月，哈啰正式发布Robotaxi战略规划及HR1车型，该车型是与东风启辰合作打造，采用轻资产路线[14] - 截至2024年11月7日，哈啰自动驾驶已在株洲约297公里的开放道路上投入约80辆运营车辆，并获得了全时段远程驾驶示范运营资质[14] 事故对业务与信任的影响 - 安全性是自动驾驶商业化的基石，也是哈啰多次强调的重点，此次事故可能改变外界对公司的印象[3] - 在此次事故前，哈啰自动驾驶车辆在株洲曾于11月28日与社会车辆发生碰撞，导致车门受损，且车辆未立即停车，引发乘客对安全员介入及处置流程合规性的疑问[17] - 事故导致用户对Robotaxi产生不安全感，一旦出现紧急情况，乘客无法操控车辆，只能依赖人工智能判断，这可能影响用户选择[17] - Robotaxi行业整体仍处在获取用户信任的阶段，任何事故都可能引起用户质疑[3][28] Robotaxi行业现状与竞争 - 行业新玩家增多，老玩家加速扩张，事故也时有发生[18][19] - 例如，百度“萝卜快跑”去年在武汉与闯红灯行人发生轻微接触，今年8月在重庆坠入施工沟槽[19] - 文远知行Robotaxi今年11月在阿联酋被违规变道的社会车辆撞击，被判定无责，但乘客依然面临危险[20][21] - 国外企业如Waymo也事故频发，包括超越校车、卷入动物碰撞事故，甚至误入警匪对峙现场[22] - 越来越多企业入局，包括享道出行、如祺出行、曹操出行等出行平台，以及科技公司、主机厂通过跨界合作进入[25] - 例如，奔驰、Momenta与阿联酋运营商合作落地阿布扎比，奇瑞汽车、文远知行、锦江出租联合开发Robotaxi亮相[26] - 据弗若斯特沙利文预测，Robotaxi全球市场总规模将于2030年达到8349亿元，2024-2030年复合年增长率高达239%[26] - 行业竞争激烈，企业需通过更多开放道路测试来发现并修复问题，降低事故发生率，安全是Robotaxi最大的竞争力[26][28]

事件概述 - 12月6日上午9时许，湖南株洲发生一起L4级无人驾驶网约车撞人事件，涉事车辆为哈啰出行旗下哈啰Robotaxi，事故造成两名行人受伤，其中一人一度卷入车底，伤者已被送往医院ICU接受治疗 [2] - 涉事企业已暂停当地无人驾驶车辆运营并配合调查 [2] 涉事公司及业务背景 - 涉事的哈啰Robotaxi是哈啰出行旗下专注于L4级自动驾驶技术研发与商业化运营的核心业务单元 [2] - 该业务于2025年6月23日正式启动，由哈啰联合蚂蚁集团、宁德时代共同出资超30亿元成立上海造父智能科技有限公司承载运作 [2] - 2025年9月11日，其首款前装量产车型HR1正式推出，该车型基于东风启辰VX6底盘开发，搭载端到端L4技术体系及多传感器融合系统，宣称具备2000Tops+算力与全冗余安全设计 [2] 资本与商业化进展 - 2025年9月17日，哈啰Robotaxi获得阿里巴巴集团战略投资，双方宣布将共建智驾大模型及算力平台 [3] - 商业化布局上，9月29日其全国第二个商业化运营项目在江苏溧阳启动，结合当地旅游资源开发文旅专线 [3] - 在湖南株洲，该业务已开展商业化试点运营，车辆深度整合北斗高精度定位技术，用户可通过哈啰App预约服务，运营范围集中在天元区等指定区域，设有500余个虚拟上下客点位 [3] 运营模式与技术标准 - 哈啰株洲方面介绍，其L4级自动驾驶车辆采用“云舱驾驶员远程监控”模式，虽无需乘客接管，但后台远程驾驶员可随时介入操作 [3] - 目前每日在株洲上路的试运营车辆约20至30台，且会根据路况避开拥堵路段 [3] - 从技术标准看，L4级属于高度自动驾驶，在设计运行条件范围内可实现自主驾驶并达到最小风险状态 [3] 事件影响 - 此次斑马线撞人事件引发了公众对其安全性能的广泛质疑 [3]

合作核心内容 - 哈啰Robotaxi与康福德高中国签署合作备忘录，建立战略合作伙伴关系 [1] - 合作围绕自动驾驶技术商业化落地与全球化布局展开 [1] - 目标为共同打造安全、高效、可持续的未来出行新生态 [1] 具体合作规划 - 哈啰Robotaxi的L4级自动驾驶技术将赋能康福德高全球点对点出行服务网络 [1] - 双方将共同打造创新的智能调度平台，实现传统出租车和Robotaxi协同服务 [1] - 通过“混合派单”模式提升运力智能化和用户打车便捷性 [1] - 合作延伸至车辆租赁、能源换电、安全员培训、网格化运维管理等互补领域 [1] 合作方背景与能力 - 哈啰集团自2025年6月官宣进军Robotaxi领域，携手蚂蚁集团和宁德时代合作研发L4级自动驾驶技术 [2] - 依托蚂蚁集团在大模型、具身智能等AI基础技术，以及宁德时代在智能滑板底盘与动力电池方面的能力 [2] - 哈啰Robotaxi已构建覆盖技术研发、车辆制造与平台运营的全链路能力体系 [2] - 康福德高拥有全球规模领先的国际出租车网络，在新加坡、广州等地拥有自动驾驶车队管理与商业化运营经验 [2]

公司项目参与情况 - 公司目前未参与哈啰Robotaxi在溧阳的落地项目 [1] 公司对新技术态度 - 公司始终对有助于提升游客体验、丰富旅游生态的新技术、新模式保持开放和关注的态度 [1] - 公司将积极研究各种创新场景的应用可能性 [1]