你的哈啰两轮电动车，可能因2G网络断服而不再"智能"了。 近日，《BUG》栏目进入多个累计超千人的哈啰车主维权群。大量用户反馈，自己的哈啰电动车出 现"断服"，远程定位、在线查看电量等多项"永久会员"功能已经消失，有的甚至还在骑行中忽然"断电 锁死"，险些酿成车祸。 基于"断服"原因，哈啰方面给出的解释是：因2G网络退网，部分电动车可能已无法解锁。 但根据用户的反馈，他们在购买时并未被告知"采用2G通信"，如今买车仅一年有余，却需要自费升 级。此外，曾经的权益因网络不畅一并被取消。 值得注意的是，2020年7月，哈啰开始布局电动车业务。而在当年8月，工信部曾印发通知要求"引导新 增物联网终端不再使用2G/3G网络"。但在此通知后，哈啰相继发布了多款电动车，却依然使用2G网 络。 此外，哈啰Robotaxi无人驾驶业务近日出现了罕见的撞人事故，根据多个视频显示，Robotaxi将人"卷入 车底"，众人施救。而就在事故发生不久前，哈啰出行CEO杨磊曾表示，之所以入局Robotaxi，是因为 整个AI和硬件基础已经成熟，算力成本也在不断下降。 车主：明知2G会退网， 还发布2G车型？ 在维权车主自发组成的群聊中，多 ...

核心观点 - 哈啰电动车因采用2G通信模块，在国家2G网络退网后导致大量车辆智能功能失效，引发用户维权，公司解决方案要求用户自费升级，被指侵犯消费者权益且规划短视 [1][3][5] - 哈啰新布局的Robotaxi业务发生严重安全事故，一辆无人驾驶车辆在湖南株洲撞倒并卷入两名行人，这与公司CEO此前宣称的“AI和硬件基础已经成熟”的说法相悖，引发对其技术安全性与业务扩张风险的担忧 [12][13] 哈啰电动车2G退网事件 - **事件概况**：大量哈啰电动车用户反馈车辆出现“断服”，远程定位、在线查看电量等智能功能失效，部分用户在骑行中遭遇“断电锁死”，险些酿成车祸 [1] - **影响范围**：事件涉及多个累计超千人的车主维权群，受影响车辆为使用EB11、EB20智能芯（车辆编号以310、315、318开头）的型号 [1][4] - **公司解释与方案**：公司将原因归咎于国家2G网络全面退网，提供的解决方案是用户可通过蓝牙开关锁，或自费149元（原价255元）购买4G智能芯升级，并赠送一年黄金会员服务 [3][4] - **用户权益缩水**：原本“永久黄金会员”享有的远程开关锁、查看电量、地图找车等多项功能无法使用，权益降至仅剩蓝牙开关锁和多人用车两项“白银会员”功能 [4][5] - **退款安排**：公司仅为受影响用户退还黄金会员未使用部分的费用（不含永久会员），计算截止日期为2025年12月1日，退费金额按剩余天数折算，预计在12月31日前完成 [4] 产品规划与合规问题 - **产品规划滞后**：哈啰于2020年7月布局电动车业务，但在2020年8月工信部印发通知要求“引导新增物联网终端不再使用2G/3G网络”后，公司相继发布的多款电动车仍使用2G网络 [1][7][9] - **技术代际落后**：公司在推出第一批自研产品时，使用了20年前便已存在的2G通信模块，远远落后于当时已进入5G商用的主流通信技术 [10] - **涉嫌侵犯消费者权益**：律师指出，公司未在销售时告知车辆采用2G通信及未来退网风险，涉嫌侵犯消费者知情权、公平交易权和自主选择权，消费者支付的“智能”功能对价因功能失效而未能兑现 [10] - **行业视角**：资深通信行业人士指出，物联网设备设计应考虑较长生命周期，不宜与主流技术代际相差过远，暗示哈啰初期规划存在缺陷 [11] Robotaxi业务安全事故 - **事故详情**：哈啰Robotaxi在湖南株洲街头发生撞人事故，车辆在斑马线附近撞上两名行人，其中一人被卷入车底，需众人合力抬车施救，这是国内首例Robotaxi撞人且同时撞两人的事件 [12][13] - **业务背景**：哈啰出行CEO杨磊此前表示，入局Robotaxi是因为整个AI和硬件基础已经成熟，算力成本不断下降，公司目标是未来8年让平台Robotaxi运营规模达到100万辆 [1][12] - **财务表现**：哈啰通过全资子公司收购的上市公司永安行，2025年前9个月营收为3.17亿元，同比下降15%，净亏损为6939万元 [12] - **行业对比**：此前行业内如萝卜快跑、小马智行等公司的事故多为车辆掉沟或撞围栏，未出现直接撞人的情况，安全本是该领域的道德底线与红线 [13] 公司声誉与信任危机 - **用户不满**：用户指责公司在明知2G会退网的情况下仍使用2G芯片，与电动车普遍超过2年的使用寿命不符，做法短视，且处理方式和应对态度糟糕 [5] - **承诺落空**：公司曾承诺的“永久免费”智能权益因网络问题变为“空头支票”，用户需自费升级以恢复功能 [13] - **业务风险叠加**：电动车业务的用户信任危机与新布局的Robotaxi业务的安全事故叠加，使公司陷入新的信任危机 [13]

哈啰电动车2G退网事件 - 大量哈啰电动车用户因2G网络退网遭遇“断服” 远程定位、在线查看电量等“永久会员”功能失效 部分车辆甚至在骑行中“断电锁死” 存在安全隐患 [2][18] - 受影响车型为使用EB11、EB20智能芯的车辆 车辆编号以310、315、318开头 [4][20] - 公司官方解释原因为“国家2G网络全面退网” 提供的解决方案包括使用蓝牙开关锁 或用户自费149元购买4G智能芯升级 原价255元 [4][5][20][21] - 公司仅承诺为受影响用户退还黄金会员未使用部分的费用 计算公式为会员购买金额÷365天×剩余可用天数 截止2025年12月1日计算 不含永久会员 [5][21] - 用户投诉购买时未被明确告知车辆采用2G通信 购车仅一年有余即需自费升级 认为公司侵犯消费者知情权 [2][18] - 律师观点指出 公司在销售时未告知2G关停风险 涉嫌侵犯消费者知情权、公平交易权和自主选择权 承诺的“永久免费”智能功能构成合同内容 公司应履行 [11][27] - 行业人士指出 物联网设备通常落后主流1-2代 但电动车生命周期较长 产品设计不宜代际过远 哈啰做法显然缺乏长远规划 [12][28] 哈啰业务发展时间线与政策背景 - 哈啰于2020年7月开始布局两轮电动车业务 [2][18] - 2020年8月 工信部印发通知 要求“引导新增物联网终端不再使用2G/3G网络” [8][24] - 在上述政策通知发布后 哈啰仍相继发布多款使用2G网络的电动车 [2][10][18][26] - 2021年 公司推出自研A80等全自研车型 [8][24] - 2019年6月中国已发放5G商用牌照 进入5G时代 但哈啰首批自研产品仍使用20年前技术的2G模块 [11][27] 哈啰Robotaxi业务安全事故 - 哈啰Robotaxi近日在湖南株洲发生撞人事故 将两名行人撞倒 其中一人被卷入车底 需众人抬车施救 这是国内首例Robotaxi撞人事件 [13][15][29][31] - 事故发生在公司CEO杨磊公开表示入局Robotaxi是因“整个AI和硬件基础已经成熟”后不久 [13][29] - 此前行业其他公司如萝卜快跑、小马智行等的事故多为撞围栏或掉沟 未出现撞人情况 [15][31] 哈啰公司近期财务与战略动态 - 2025年上半年 哈啰通过全资子公司收购上市公司永安行 公司CEO杨磊成为实控人 [13][29] - 永安行2025年前9个月营收为3.17亿元 同比下降15% 净亏损6939万元 扣非后净亏损7208万元 [13][29] - 公司CEO杨磊曾表示 希望用8年时间让平台上Robotaxi运营规模达到100万辆 [13][29] 用户反馈与维权情况 - 维权群累计超千人 用户反馈“永久会员”功能消失 永久黄金会员权益降级至仅剩蓝牙开关锁和多人用车两项白银会员功能 [2][6][18][22] - 用户质疑公司明知2G会退网仍使用2G芯片 与电动车普遍超过2年的使用寿命不符 指责公司做法短视 [6][22] - 用户指出 第三方平台同类4G智能芯售价约100多元 公司149元的升级价格并无优势 且此前部分投诉用户曾获赔50或100元不等 或免费更换新盒子 [7][23] - 永久会员用户升级4G设备后 原有的永久黄金会员权益失效 需重新购买会员 会员年费约二三十元 [7][23]

哈啰电动车2G网络断服事件 - 大量哈啰电动车用户反馈车辆出现“断服” 远程定位、在线查看电量等“永久会员”功能失效 部分车辆甚至在骑行中“断电锁死” 险些酿成车祸 [2] - 公司解释原因为“国家2G网络全面退网” 导致部分使用EB11、EB20智能芯的车辆无法开关锁 [3][6] - 公司提供的解决方案为用户通过蓝牙启动开关锁 或自费购买“4G智能芯”升级 仅承诺退还不含永久会员的部分会员费 [6] 消费者权益与公司责任争议 - 用户指出购买时未被明确告知车辆采用2G通信 购车仅一年有余就需要自费升级 且原有权益因网络问题被取消 [4] - 2020年8月 工信部印发通知要求“引导新增物联网终端不再使用2G/3G网络” 但公司在此通知后发布的多款电动车仍使用2G网络 [4][12] - 律师观点认为 公司未告知2G退网风险及影响 涉嫌侵犯消费者知情权、公平交易权、自主选择权 且“永久免费”的智能功能承诺构成买卖合同内容 公司应履行 [16] 产品规划与技术选择问题 - 公司于2020年7月进入两轮电动车领域 2021年推出自研车型 但在5G商用时代背景下 其首批自研产品仍使用20年前便已存在的2G通信模块 [13][16] - 行业人士指出 考虑到电动车使用寿命普遍超过2年 物联网设备设计之初不宜与主流技术代际相差过远 但公司的做法显然未做长远规划 [17] - 此次断服导致“永久黄金会员”权益大幅缩水 原本享有的远程开关锁、查看电量、定位寻车等功能均无法使用 仅剩“白银会员”级别的蓝牙开关锁和多人用车两项功能 [10] 哈啰Robotaxi业务安全事故 - 公司CEO杨磊曾表示 入局Robotaxi是因为整个AI和硬件基础已经成熟 算力成本不断下降 并计划用8年时间让平台Robotaxi运营规模达到100万辆 [18] - 近期哈啰Robotaxi在湖南株洲发生撞人事故 将两名行人撞倒 其中一人被卷入车底 这被指是国内首例Robotaxi撞人事件 [19][21] - 此次安全事故与公司CEO关于技术成熟的表述形成反差 引发了外界对其新业务安全性的担忧 [19][21] 公司财务与业务背景 - 公司今年上半年通过全资子公司收购上市公司永安行 其CEO成为实控人 [18] - 永安行2025年前9个月财报显示 营收为3.17亿元 同比下降15% 净亏损为6939万元 扣非后净亏损为7208万元 [18]

哈啰Robotaxi事故事件 - 哈啰自动驾驶车辆在湖南株洲发生事故，车辆停在斑马线附近，有行人被卷入车底，市民与民警合力抬车救援[1] - 事故造成两名行人受伤，为一男一女，被送往湖南省直中医院并在ICU接受治疗[4] - 哈啰官方回应速度不快，仅表示已收到信息并配合处理，事发地无人驾驶车辆运营已暂停，恢复时间未定[4] 事故背景与调查进展 - 事故发生时，事发路段地面湿滑，据业内人士透露，伤者很可能是在骑行时不慎滑倒，Robotaxi未能及时识别倒地人员，将其中一人卷入车底[6] - 事故的具体原因仍在调查中，当地官方尚未发布详细事故通报[6] - 截至发稿前，株洲市的哈啰自动驾驶服务仍未恢复，在APP中无法正常查找和使用上车点[6] 涉事车辆技术配置 - 涉事车辆为哈啰首款Robotaxi车型HR1，配置了4个中长距激光雷达、4个盲区雷达、6个毫米波雷达和12个超声波雷达，以及多个高精度相机[7] - 该车型采用车规级主副双域控制器架构，合并算力超过2200TOPS[7] - 其技术架构采用端到端一体式方案，直接将多传感器输入映射为车辆控制指令，旨在提升响应速度和决策一致性[10] - HR1的核心L4级自动驾驶软硬件系统主要由地平线公司提供[11] 哈啰Robotaxi业务发展 - 哈啰宣布进军Robotaxi领域至今不到一年，业务被视为“含着金汤匙出生”，与蚂蚁集团、宁德时代深度合作[12] - 宁德时代提供高性能电池解决方案及智能滑板底盘资源，蚂蚁集团在AI大模型与系统优化上提供帮助[12] - 哈啰自身在共享单车、顺风车业务中积累了出行数据和用户行为数据，为研发提供场景支持[12] - 2024年9月，哈啰Robotaxi业务获得阿里巴巴集团的战略投资[12] - 2024年9月，哈啰正式发布Robotaxi战略规划及HR1车型，该车型是与东风启辰合作打造，采用轻资产路线[14] - 截至2024年11月7日，哈啰自动驾驶已在株洲约297公里的开放道路上投入约80辆运营车辆，并获得了全时段远程驾驶示范运营资质[14] 事故对业务与信任的影响 - 安全性是自动驾驶商业化的基石，也是哈啰多次强调的重点，此次事故可能改变外界对公司的印象[3] - 在此次事故前，哈啰自动驾驶车辆在株洲曾于11月28日与社会车辆发生碰撞，导致车门受损，且车辆未立即停车，引发乘客对安全员介入及处置流程合规性的疑问[17] - 事故导致用户对Robotaxi产生不安全感，一旦出现紧急情况，乘客无法操控车辆，只能依赖人工智能判断，这可能影响用户选择[17] - Robotaxi行业整体仍处在获取用户信任的阶段，任何事故都可能引起用户质疑[3][28] Robotaxi行业现状与竞争 - 行业新玩家增多，老玩家加速扩张，事故也时有发生[18][19] - 例如，百度“萝卜快跑”去年在武汉与闯红灯行人发生轻微接触，今年8月在重庆坠入施工沟槽[19] - 文远知行Robotaxi今年11月在阿联酋被违规变道的社会车辆撞击，被判定无责，但乘客依然面临危险[20][21] - 国外企业如Waymo也事故频发，包括超越校车、卷入动物碰撞事故，甚至误入警匪对峙现场[22] - 越来越多企业入局，包括享道出行、如祺出行、曹操出行等出行平台，以及科技公司、主机厂通过跨界合作进入[25] - 例如，奔驰、Momenta与阿联酋运营商合作落地阿布扎比，奇瑞汽车、文远知行、锦江出租联合开发Robotaxi亮相[26] - 据弗若斯特沙利文预测，Robotaxi全球市场总规模将于2030年达到8349亿元，2024-2030年复合年增长率高达239%[26] - 行业竞争激烈，企业需通过更多开放道路测试来发现并修复问题，降低事故发生率，安全是Robotaxi最大的竞争力[26][28]

公开信息显示，涉事的哈啰Robotaxi是哈啰出行旗下专注于L4级自动驾驶技术研发与商业化运营的核心业务单元。该业务于 2025年6月23日正式启动，由哈啰联合蚂蚁集团、宁德时代共同出资超30亿元成立上海造父智能科技有限公司承载运作。同年9 月11日，其首款前装量产车型HR1正式推出，该车型基于东风启辰VX6底盘开发，搭载端到端L4技术体系及多传感器融合系 统，宣称具备2000Tops+算力与全冗余安全设计。 资本层面，该业务进展迅速。2025年9月17日，哈啰Robotaxi获得阿里巴巴集团战略投资，双方宣布将共建智驾大模型及算力平 台。商业化布局上，9月29日其全国第二个商业化运营项目在江苏溧阳启动，结合当地旅游资源开发文旅专线；在湖南株洲，该 业务已开展商业化试点运营，车辆深度整合北斗高精度定位技术，用户可通过哈啰App预约服务，运营范围集中在天元区等指定 区域，设有500余个虚拟上下客点位。 据哈啰株洲方面此前介绍，其L4级自动驾驶车辆采用"云舱驾驶员远程监控"模式，虽无需乘客接管，但后台远程驾驶员可随时 介入操作。目前每日在株洲上路的试运营车辆约20至30台，且会根据路况避开拥堵路段。从技术标准看， ...

合作核心内容 - 哈啰Robotaxi与康福德高中国签署合作备忘录，建立战略合作伙伴关系 [1] - 合作围绕自动驾驶技术商业化落地与全球化布局展开 [1] - 目标为共同打造安全、高效、可持续的未来出行新生态 [1] 具体合作规划 - 哈啰Robotaxi的L4级自动驾驶技术将赋能康福德高全球点对点出行服务网络 [1] - 双方将共同打造创新的智能调度平台，实现传统出租车和Robotaxi协同服务 [1] - 通过“混合派单”模式提升运力智能化和用户打车便捷性 [1] - 合作延伸至车辆租赁、能源换电、安全员培训、网格化运维管理等互补领域 [1] 合作方背景与能力 - 哈啰集团自2025年6月官宣进军Robotaxi领域，携手蚂蚁集团和宁德时代合作研发L4级自动驾驶技术 [2] - 依托蚂蚁集团在大模型、具身智能等AI基础技术，以及宁德时代在智能滑板底盘与动力电池方面的能力 [2] - 哈啰Robotaxi已构建覆盖技术研发、车辆制造与平台运营的全链路能力体系 [2] - 康福德高拥有全球规模领先的国际出租车网络，在新加坡、广州等地拥有自动驾驶车队管理与商业化运营经验 [2]

公司项目参与情况 - 公司目前未参与哈啰Robotaxi在溧阳的落地项目 [1] 公司对新技术态度 - 公司始终对有助于提升游客体验、丰富旅游生态的新技术、新模式保持开放和关注的态度 [1] - 公司将积极研究各种创新场景的应用可能性 [1]

公司战略与品牌活动 - 公司通过“哈啰号”游船沿长江巡游进行品牌宣传，活动途经重庆、宜昌、岳阳等城市并最终抵达上海，船上设有顺风车、租车、单车巨型装置及“对话气泡”互动云屏，实现用户线上寄语线下展示 [2] - 公司在上海外滩全球首发首款前装量产Robotaxi车型“HR1”，标志着其Robotaxi业务从技术研发迈向规模化、商业化落地的实质性一步 [2][6] - 公司展现出从共享单车出行平台向智能驾驶技术引领者的战略跃迁，其创新节奏与国家出行产业发展同频共振 [4][6] 技术路径与架构 - 公司采用与传统分模块架构不同的“端到端L4技术体系”，该架构直接将多传感器输入映射为车辆控制指令，以提升系统响应速度与决策一致性 [6] - 端到端体系以扩散模型为核心基干，结合专家知识先验，支持多传感器输入和动态策略调整，实现对复杂交通场景的高精度理解与动态响应 [6] - 公司构建“大数据、大算力、大模型”三位一体技术底座，通过与阿里云深度合作将建成万卡级别算力集群，用于训练和迭代自动驾驶模型 [6] 核心技术与模型 - 公司与阿里云Qwen团队合作研发“道驭”百亿参数大模型，构建了数据挖掘、World Model仿真与VLA云司机基座三大云端能力 [7] - VLA云司机基座大模型具备500亿级以上参数规模，可为车端模型提供蒸馏训练支持，并能通过云舱系统在必要时替代安全员发出脱困指令 [7] - 公司强调安全是商业化基石，通过多重硬件冗余与端到端软件系统结合保障安全 [7] 车辆硬件与安全设计 - 首款前装量产Robotaxi车型HR1采用“全冗余”系统设计，从感知、计算、定位、底盘、电源、通信六大维度构建多重安全保障体系 [7] - HR1配备4个中长距雷达、4个盲区雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达及多个相机，实现360度多重多模态全覆盖，并集成弹性波传感器阵列与舱内OMS相机以监测车体状态与乘客行为 [7][8] - 公司在整车工程层面与启辰汽车深度协同，共同打造Robotaxi“大平层”出行空间，提升美观性、空气动力学性能及乘坐舒适度 [8] 生态合作与商业化进程 - 公司与启辰汽车、阿里云、地平线、禾赛等产业链核心伙伴达成战略合作，共同推进Robotaxi从技术研发到量产落地的全链条协同 [10] - 公司与地平线签署协议，计划基于Robotaxi运营场景联合打造低成本、高安全的智能驾驶技术，合作覆盖软件算法、车规级域控制器及配套硬件技术 [10] - 公司计划在2026年实现前装车型SOP量产，覆盖超10个城市并达到万辆规模；2027年部署超5万辆正向定义面向全球的Robotaxi车型 [10] 市场布局与用户基础 - 公司已在湖南株洲启动商业化试点运营，并于9月28日宣布Robotaxi落户江苏省溧阳市启动运营，这是其全国布局的第二个项目 [11] - 公司拥有超8亿注册用户及丰富的出行生活服务矩阵，包括共享两轮、顺风车、打车等，海量用户为自动驾驶算法训练提供数据基础 [11][13] - 公司战略路径清晰，从共享单车解决“最后一公里”，逐步拓展至租电动车、顺风车和打车服务，未来Robotaxi将无缝嵌入现有生态 [13] 行业政策与市场前景 - 2024年初工信部等五部门联合印发智能网联汽车“车路云一体化”应用试点通知，政策为行业技术创新提供支撑并预示自动驾驶产业将迎快速发展期 [4][5] - 全国已有多个城市开放自动驾驶测试道路，总里程超过15000公里，北京、上海、广州等城市推出了更开放的商业化试点政策 [14] - 2023年中国无人驾驶汽车市场规模达118.5亿元，瑞银报告预测到本世纪30年代后期中国Robotaxi服务市场规模有望达1830亿美元，届时将有约400万辆自动驾驶出租车投入运营 [14][15]

品牌战略与市场定位 - 公司通过历时20天、横跨2000余公里的“哈啰号”长江巡游，将共享单车、顺风车、租车业务同台展示，旨在发布其“出行生态”的破圈宣言[2][3] - 公司战略核心是从解决“最后一公里”的单车服务，扩展到覆盖城际的顺风车和长途租车，致力于为用户提供串联成链的一站式出行解决方案[4][6] - 品牌经历了从2016年“哈啰单车”到2018年“哈啰出行”，再到2022年去边界化的“哈啰”两次更名，清晰勾勒出其从单一工具向综合服务平台进化的战略轨迹[15] 业务生态与市场潜力 - 公司APP已聚合从出行到生活的多元服务，包括送货跑腿、代驾、门票包车、宠物服务、酒店等，并于今年6月官宣进军Robotaxi行业[15] - 公司顺风车业务已覆盖全国300多个城市，累计认证车主超过3300万；租车业务覆盖全国超680座城市，拥有超10万个服务网点，日均订单数稳居行业第一[16] - 根据奥纬咨询预测，到2030年中国出行服务市场规模将接近4000亿元人民币，其中九成将由网约车、出租车和“汽车即服务”模式占据，整合服务者将掌握核心价值[17] 技术驱动与运营能力 - 公司本质是技术驱动，其AI大模型、北斗高精度定位、智能调度系统等技术在“假日狂欢节”期间承担了车辆调度、供需预测和智能派单的大规模压力测试[19][20] - 公司于今年9月披露自主研发的“端到端L4技术体系”及首款前装量产Robotaxi车型“HR1”，计划于2025年在4-5个城市开启商业化运营，未来8年目标实现100万辆Robotaxi的运营规模[22] - 公司核心竞争力在于极致的线下运营能力，其管理百万级共享单车的复杂调度经验，被视为未来低成本、高效率运营Robotaxi车队并实现商业化落地的关键胜负手[24][26] 用户心智与增长策略 - “假日狂欢节”活动通过高频的骑行需求吸引用户，再利用优惠券体系将其引导至打车、顺风车、租车等低频高价值场景，旨在进行用户心智塑造和跨业务联动[11][12] - 活动的深层目的是改变用户认知，让“哈啰”品牌与“一站式出行解决方案”划等号，而不再仅仅是一辆单车[14] - 公司选择在当前时间点入局Robotaxi，是基于AI和硬件基础已成熟、算力成本下降的判断，采取的是等待最佳时机的“后发制人”策略[25]