公司战略与模式转变 - 宁德时代旗下时代电服改变了换电网络发展节奏，从过去“按需投入”（有多少车建多少站）转变为“先大规模建站”，旨在为车企和用户提供一张现成的网络 [5][30] - 这一底层思路转变是为了打破“站不够密-用户不来-利用率低-不敢建站”的恶性循环，通过提升网络密度来吸引用户和车企 [5][30] - 公司计划通过大规模基础设施建设，让换电网络本身成为吸引车企合作的核心谈判筹码 [3][29] 网络建设进展与目标 - 2024年底，时代电服设定目标在一年内建成1000个换电站，该速度远超行业过往记录（蔚来从0到1000站用了4年半）[6][32] - 2025年12月底，时代电服在江西南昌建成了第1000个换电站，其中超过800个站是在2025年后6个月内建成，建站流程从最初接近3个月优化至仅需16天 [8][34] - 2025年8月，当建成约500个站时，头部车企开始主动上门寻求合作，标志着业务的重要转折 [3][9][29][35] - 2026年1月，董事长曾毓群为时代电服定下新目标：在2026年底前建成2000个站，届时其网络密度将超越蔚来，成为中国主要城市密度最大的换电网络 [4][10][29][36] - 公司的长期目标是建设5000个换电站，将其视为网络成形、平台能力可外溢的关键分水岭 [27][52] 商业模型验证与运营数据 - 在重庆的试点中，时代电服建成了首个城区密集换电网络，成功吸引了约5500辆网约车使用，超过了当地5000辆网约车保有总量 [9][35] - 重庆换电站的高峰日换电量达到10000度电，已稳定超过每日5500度电的盈亏平衡点 [10][36] - 与广汽、京东合作的换电车型埃安UT Super（租电版售价4.99万元）销量超出预期，其中超过95%的用户选择了电池租赁方案（BaaS），该比例高于蔚来（约70%）[12][38] 业务挑战与组织能力 - 业务面临服务能力与流量增长不匹配的挑战，例如埃安UT Super上市初期因宣传问题引发用户质疑，公司需快速响应 [12][38] - 电池租赁（BaaS）规则复杂，初期条款长达三页，经简化后仍需优化以确保销售人员和用户能轻松理解 [13][39] - 随着合作车型快速增加，组织压力巨大，2026年目标是为约20万辆汽车搭载巧克力换电，需同时服务几十款车型，目前C端已接近20款，B端约5款 [13][39] - 仅服务广汽一个合作项目，就需要投入时代电服约三分之一的服务团队资源 [14][40] - 车企的合作关注点已从是否接受标准化，转向更深度的细节讨论，例如电池适应性、用户体验和交易结构设计，对团队的专业深度提出更高要求 [15][41] - 公司正尝试更深度参与合作车型的设计，并与广汽达成全平台合作，奇瑞也计划将巧克力电池纳入新车型平台 [17][43] 产品逻辑与用户体验 - 换电模式的核心价值在于剥离电池成本，降低用户购车门槛，用户只需支付车价和每月几百元的电池租金，符合经济下行周期中的用户避险心理 [15][41] - 公司追求为用户提供“确定性”，包括明确的电池品牌（宁德时代）、性能、定价和责任归属，消除传统购车中电池来源和质量的不确定性 [18][44] - 换电业务成立的三大底层体验支柱是：安全（电池及系统安全）、便捷（高网络密度）、经济（成本效率）[19][45] - 宁德时代的品牌背书是换电业务获得用户信任的起点，公司也将把最新电池技术（如钠离子电池）首发于巧克力换电体系 [20][46][47] - 便捷性依赖于高密度网络，目标是在实现“10分钟找站”的网格覆盖后，让换电成为像加油一样顺手的选择，但并不强制用户使用，而是提供可充可换的选项 [21][47] 行业前景与公司路线图 - 电动车补能体验并未随保有量增长而改善，这增强了换电模式的必要性 [22][48] - 公司制定了清晰的三阶段发展路线图：第一阶段大规模建设基础设施；第二阶段提高站点利用率；第三阶段拓展生态外延（如金融、保险、广告、加盟服务）[24][25][26][50][51] - 政策和行业趋势对换电模式有利，国家政策鼓励换电与电网深度融合，使换电站电池成为电网的“蓄水池”，实现双向互动 [27][52]

文章核心观点 - 宁德时代旗下时代电服正通过“巧克力换电”模式，以超预期的速度大规模建设换电网络，其核心策略从“按需建站”转变为“先建网络”，旨在通过提供一张现成且高密度的网络，吸引车企合作并解决用户补能焦虑，最终目标是构建一个可充可换的新能源生态平台 [3][4][5] 发展策略与节奏转变 - 公司发展节奏发生根本转变，从过去跟随车辆规模“按需投入”建站，改为先大规模建设换电站，以打破“站不够密-用户不来-不敢建站”的恶性循环 [5] - 2024年底，公司设定目标在一年内建成1000个换电站，而行业先行者蔚来完成首个1000站用了4年半，高峰期也需至少15个月，公司建站速度远超行业过往水平 [5] - 2025年12月底，公司在江西南昌建成了第1000个换电站 [7] - 2025年1月，公司定下2026年建设2000个站的目标，预计到2025年底，其换电网络将超越蔚来，成为中国主要城市区密度最大的换电网络 [4][10] 网络建设能力与效率 - 建设初期，单个换电站从选地到验收需接近3个月，经过流程优化后，建设周期缩短至仅需16天 [8] - 通过将换电站地基设计深度从2.7米优化至0.8米，有效避免了地下水或文物问题，大幅提升了土建效率 [8] - 2025年建成的1000多个站中，有800多个是在后6个月建成的，显示出建设能力的快速爬坡 [8] - 建站速度成为展示决心与能力的关键，当2025年8月建成500个站后，头部车企开始主动寻求合作 [4][9] 商业模式验证与市场反馈 - 公司在重庆建成了首个城区密集换电网络，成功吸引了5500辆网约车使用，远超内部预期，证明了网络密度跨过阈值后规模效应的爆发力 [9] - 重庆的换电站高峰时日换电量达10000度，已稳定超过每日5500度的盈亏平衡点 [10] - 与广汽、京东合作的换电车型埃安UT Super（租电版售价4.99万元）销量超出预期，其中采用电池租赁方案的用户占比超过95%，远高于蔚来约70%的水平 [12] - 电池租赁模式（BaaS）通过将电池资产从车价中剥离，降低了用户购车门槛（车价降低，月租仅几百元），在经济下行周期更符合用户的避险心理，且车企无需牺牲毛利 [13] 合作拓展与业务挑战 - 2025年，公司的目标是让约20万辆车搭载巧克力换电，这意味着需要同时服务几十款车型 [13] - 目前，B端（商用）车型约5款，C端（乘用车）车型已接近20款，每款车的落地都涉及繁琐的适配和市场导入流程 [13] - 仅服务广汽一个合作项目，就需要投入公司三分之一的服务团队，随着更多合作落地，团队组织能力面临巨大挑战 [13] - 除广汽达成全平台合作外，奇瑞也计划将巧克力电池纳入新的车型平台，专为换电设计的车型预计在2026年末或2027年初推出 [16] - 与车企的谈判重点已从早期对标准化（如20和25巧克力电池）的质疑，转向对电池适应性、用户体验、交易结构等具体细节的深入探讨 [14] 换电服务的核心价值主张 - 换电业务的第一性原理是效率和确定性，旨在为用户提供安全、便捷、经济的补能体验 [17] - 安全不仅指电池安全，还包括系统性的质量一致性、换电过程安全、站点运营规范及清晰的事故责任边界，宁德时代的品牌背书是提供确定性的起点 [17] - 便捷性依赖于网络密度，当实现“10分钟找站”的网格覆盖后，用户体验提升，私家车换电数据也随之攀升 [9] - 公司追求的是“可充可换”的用户选择权，而非强制换电，将换电打造为在高频场景下更高效、更确定的选项 [18] - 公司将巧克力换电作为最新电池技术的首发地，例如最新的钠离子电池将加入该体系 [18] 长期愿景与发展阶段 - 公司为换电业务规划了明确的三个阶段路线图：第一阶段打穿基础设施（建站、提密度）；第二阶段提高站点利用率，进入效率爬坡期；第三阶段实现生态外延（金融、保险、广告、加盟等），构建完整的新能源生态 [21] - 短期目标已从建2000站提升至建5000站，5000站被视为一个明确的分水岭，届时网络成形、基础设施完善，平台能力将真正外溢，“可充可换”有望成为新能源汽车标配 [19] - 行业政策趋势对换电有利，国家政策鼓励换电模式与电网深度融合，使换电站中的电池成为电能“蓄水池”，实现与电网的双向互动 [19]

2026年1月中国新能源车市场整体环境 - 1月行业面临双重短期压力：新能源车购置税政策调整叠加2025年底车企促销活动，提前透支部分消费需求；元旦三天连休假期压缩终端销售窗口，市场处于需求恢复期 [1] - 政策衔接与消费预期成为关键变量：部分地方补贴申请细则尚未落地导致消费者持币观望情绪浓厚；春节临近的消费节奏变化使行业对2月市场表现持谨慎态度 [1] - 2026年，“产品竞争力”与“战略精准度”将成为企业突破分化格局的核心关键 [2] 主要车企2026年1月销量表现与战略分析 - **比亚迪**：1月乘用车销量205,518台，再度成为中国新能源销量冠军，保持断崖式领先；其中王朝+海洋网177,522台，方程豹21,581台，腾势6,002台，仰望413台；方程豹品牌（钛系列）飞速增长成为最大惊喜，海洋系列双旗舰车型蓄势待发 [2][5] - **吉利汽车**：1月总销量270,167台，其中新能源销量124,252台；细分品牌方面，银河品牌82,990台，领克新能源车17,410台，极氪品牌23,852台；星愿车型热度居高不下，极氪9X交付稳中有进，不断缩小与第一名的销量差距 [6][7][9] - **鸿蒙智行**：1月交付57,915台；其中赛力斯发布问界40,016台，奇瑞发布智界4,506台；在问界、智界、尚界、享界和尊界拉动下保持高位销量；华为ADS 4.0全面推送及产能爬坡提高交付量，印证“技术+生态”模式成功 [9][11] - **奇瑞集团**：1月总销量200,269台，其中新能源车52,131台；细分品牌上，奇瑞品牌135,551台，星途品牌5,276台，捷途品牌42,744台，iCAR品牌3,419台，智界品牌4,506台；新能源汽车同比增速超过5成，稳居行业前列；出口成绩远远领先 [12][13][15] - **小米汽车**：1月交付量超39,000台；现款小米SU7关闭下单渠道后，主要销量来自小米YU7；新款小米SU7即将上市，加上可能问世的大6座SUV，小米汽车的“满血战场”即将到来 [16][18] - **零跑汽车**：1月交付32,059台，实现27%的同比增长；在10-20万价位基本盘稳健，零跑D19、D99双旗舰蓄势待发；坚持自研和平民路线，向年销百万级大型车企迈进 [18][20] - **蔚来公司**：1月交付27,182台，其中ES8交付17,646台；全新蔚来ES8单车型用时134天完成60,000台交付，成为纯电大三排SUV第一；组织架构调整带来效率提升，坚持研发和布局换电的长期主义开始看到结果 [20][23] - **理想汽车**：1月交付27,668台；今年实现纯电、增程齐步走的战略，但面临史上最强的业绩压力；从增程单一路线到增程纯电两条腿走路被认为是正确的选择 [24][25] - **广汽集团（昊铂埃安BU）**：1月总销量116,622台，其中广汽昊铂埃安BU销量21,635台；埃安、昊铂品牌BU整合后实现减支出、增销量；首款增程埃安i60上市首月销量破万，“京东汽车”埃安UT Super获关注，埃安N60即将上市；与华为联合打造的启境项目将是带动突破的关键 [25][27] - **奕派科技**：1月销量21,269台；整合“风神、奕派、纳米”三个子品牌后规模效应发挥，整体销量不断增长但相对友商有差距；产品性价比高但品牌影响力是短板 [27][29] - **小鹏汽车**：1月交付20,011台；推出超级增程技术后，纯电+增程双技术路线齐头并进；第一季度将全面推送第二代VLA，新款小鹏X9纯电版也将上市 [29][31] - **长城汽车**：1月新能源销量18,029台；新能源转型速度加快，新能源销量同比增长明显，高端市场及海外销量卓有成效；董事长魏建军亲力亲为营销产品两手抓；将推出归元平台下首款旗舰产品魏牌V9X [32][34] - **岚图汽车**：1月交付10,515台；已成为首个达成30万台下线的央国企高端新能源品牌；技术持续升级、和华为合作进程不断加深；积极规划岚图珠峰（代号）、岚图FE（代号）、岚图泰山X8等新产品 [35][36] - **北汽新能源**：1月销量11,169台，同比增长20.84%；高端品牌享界增速明显，极狐T1成功突破年销量20万辆大关；极狐拿下首批L3级自动驾驶测试牌照；享界的智能工厂将迎来升级 [37][38] - **智己汽车**：1月交付5,017台；在保住纯电前提下稳中有进，扩展出超级增程技术路线；“6系”和“9系”双重爆款证明大电池增程路线可行性；智己LS9 Hyper版和智己LS8将在今年上市 [39][40] - **极石汽车**：1月交付1,028台，销量同比翻倍；极石01登陆全球市场，在中东、北非市场销售上万台；第二款车型极石ADAMAS近期成功上市，未来将有更多车型登场 [40][42]

宁德时代钠电池技术进展与行业影响 - 宁德时代首席技术官表示，钠电池的规模化应用是能源重构的起点，目标是实现资源或能源自由，并大量推广钠电池 [3] 钠电池商业化进程加速 - 宁德时代发布天行II轻商系列解决方案，其低温版是轻商领域首款量产的钠电池，标志着公司钠电池首次真正量产落地 [4] - 业内认为此次量产是钠电池加速进入商业化应用阶段的标志 [4] - 宁德时代规划未来三年内，使钠电池的经济性和能量密度达到与锂电池相当的水平 [5] - 公司预计2026年将在换电、乘用车、商用车、储能等领域大规模应用钠电池，形成钠锂双线布局 [5] 资本市场与产业链反应 - 在宁德时代宣布钠电池正式上车的第二个交易日，钠电池板块指数大涨3.32%，收盘创下自2021年5月以来新高 [4] - 自宁德时代发布钠新电池品牌以来，该指数已累计上涨62% [4] - 多家上市公司公布钠电池业务进展：联赢激光称产品可应用于钠离子电池生产领域；华阳股份表示与中科海钠合作推进正负极材料及电芯等项目产业化 [4] 钠电池性能与技术特点 - 相比锂电池，钠电池优势包括：钠资源更易获得、低温性能更好、安全性高、高倍率充电时温升不明显 [4] - 劣势包括：当前工业化成本较高、产业链成熟度不足、能量密度不及锂电池 [4] - 天行II轻商低温版电池在零下20℃环境下，电芯能量保持率能达到92%以上，而锂电池通常只有80%左右；在零下30℃时电芯完全冻透仍可即插即充 [5] - 技术发展初期，突破和应用需基于真实场景，例如为高寒地区打造的轻商解决方案 [5] 未来应用前景与市场预测 - 除商用车外，钠电池应用预计将在今年陆续落地 [5] - 京东、广汽集团、宁德时代联合推出的“国民好车”埃安UT Super将上线钠电池版本，量产时间预计在今年第二季度 [6] - 据车百会研究院数据，预计到2030年，钠电池在车载与非车载领域的出货量有望突破100GWh [6] - 摩根士丹利预测，当产能规模达到100GWh时，钠电池价格可能比磷酸铁锂电池低30%以上 [6]

美团战略动向与行业竞争格局 - 美团与喜车未来智能科技签订协议，正式进入汽车销售与服务赛道[2] - 合作旨在整合汽车产业与本地生活服务，美团将搭建线上平台吸引经销商入驻，并引入商户评分体系[4] - 计划在2026年底前，推动超过30个汽车品牌、上万家经销商门店上线美团平台[4] 美团汽车业务模式与试点基础 - 美团汽车业务的模式侧重于为线下经销商提供线上引流工具，发挥其连接线下实体与本地消费者的优势[10] - 此前已与上汽集团开展试点合作，上汽600多家经销商门店入驻美团平台，作为线上“第二门店”[4] - 美团利用其积累的用户消费与行为数据，可精准推断用户换车、保养需求及购车价位，为4S店提供更精准的广告[17][18][19] 互联网巨头跨界汽车销售对比 - 京东于去年十月联合广汽集团、宁德时代，以独家销售渠道身份推出定制化车型“埃安UT Super”，正式入局整车销售[9] - 京东路径侧重于“卖”，利用其流量、交易体系、供应链及物流网络，打造“买、配、养、用、换”的汽车生命周期闭环[9] - 美团与京东的打法存在明显区别，美团不急于打造完整生态，而是聚焦于为现有经销商提供线上引流[10] 美团核心业务财务表现与竞争压力 - 2025年第三季度，美团单季度净亏损160亿元，为近三年来首次季度亏损[12] - 核心本地商业板块经营利润由盈转亏，单季度亏损额高达141亿元[12] - 公司预警，由于竞争持续，第四季度亏损趋势很可能延续[12] 即时零售市场竞争态势 - 在美团业务结构中，即时零售增长迅猛且利润空间可观，是当前竞争主要焦点[15] - 有分析预测，在即时零售市场，美团的份额可能从2024年的73%下降至2027年的55%[15] - 同期，阿里巴巴的份额则可能从21%攀升至40%，京东的份额将小幅升至6%[15] 美团布局汽车业务的战略动因 - 汽车销售属于“低频高客单”品类，其高佣金收入可对冲核心业务利润压力[16] - 布局汽车是防御性举措，防止小米、京东等友商在汽车领域构建成熟生态导致用户流失[17] - 核心业务份额面临稀释压力，公司需寻找新的增长曲线[15] 主要竞争对手近期动态 - 阿里巴巴将饿了么正式改名“淘宝闪购”，完成即时零售业务品牌统一[22] - 淘宝闪购第四季度份额持续扩张，亏损收敛速度快于行业竞品[24] - 淘宝闪购明确2026年核心战略为首要追求份额增长，以达成市场绝对第一为目标[25] - 京东近期重心在于巩固新业务根基，如京东物流收购德邦、成立京东文旅以延伸服务生态[26] 美团管理层状态与未来应对策略 - 在竞争高压下，美团创始人王兴在聚会中表现谈笑风生、神情松弛[1][27] - 公司核心层分析认为，友商的攻势虽构成压力，但其成本和成效存在上限，当前竞争损耗仍在可测算和可承受范围内[28] - 公司预计今年动作将集中在：拓展出海业务完善“Keeta”、大力发展AI业务优化核心效率、加快推动“10万闪电仓”计划构建更密供给网络[30][31][32]

销量表现 - 2025年10月，乘用车市场整体销量为210.3万辆，同比下降9.3%，环比下降6.5% [4] - 2025年10月，新能源乘用车销量约为118.9万辆，同比微升0.6%，环比下降7.6% [4] - 2025年10月，新能源车销量占总体乘用车销量的56.5%，较上月减少0.7%，但相比去年同期上涨5.6% [4] - 2025年1-10月，新能源车累计销量达982.3万辆，累计同比上涨19.6% [9] - 2025年10月，纯电动车销量约76.3万辆，同比上涨12.8%，环比下降8.9%；插电混动车销量约42.6万辆，同比下降15.7%，环比下降5.2% [9] - 2025年10月，新能源销量TOP 10城市合计销量占比为26.1%，较上月（25.4%）增加0.7% [10] - 2025年10月，新能源销量TOP 3城市为上海市、郑州市、成都市；西安市取代宁波市进入前十 [10] - 2025年10月，TOP 10城市新能源渗透率均超过50%，其中TOP3为深圳市（69.9%）、上海市（65.0%）和杭州市（64.8%），渗透率最低的是成都市（57.5%） [10] - 2025年10月，纯电动市场销量TOP 3细分市场分别是：A00级（份额17.1%）、A0级（份额16.3%）和B-SUV（份额13.8%） [15] - 与上月相比，C-SUV和A00级市场份额上升较明显，分别增加3.3%和2.9%；B-SUV和B级市场份额下降相对明显，分别减少2.7%和2.1% [15] - 与去年同期相比，C-SUV市场份额从5.8%扩张至11.5%，而A-SUV市场份额从15.1%收缩至10.2% [15] - 2025年10月，纯电动市场个人用户占比为89.2%，同比增长19.2%；单位用户占比5.6%，同比下降29.9% [16] - 2025年1-10月累计，纯电动市场以个人用户为主，占比86.3%；单位用户占比6.2% [16] 市场动态 - 2025年9月30日至10月上旬，荷兰政府与法院对中国闻泰科技控股的安世半导体（Nexperia）发起监管行动，包括下达全球运营冻结令，并裁定罢免中方董事、将中方股权托管给第三方 [21] - 事件导火索是美国将出口管制的“实体清单”扩展至被制裁企业子公司（“50%穿透规则”），而闻泰科技已于2024年被列入美国“实体清单” [22] - 安世半导体是全球分立与功率芯片IDM巨头，在汽车基础芯片领域市占率极高 [22] - 事件导致短期停产风险，博世、采埃孚等Tier1及日产、本田等车企已出现阶段性停产或减产 [22] - 行业测算显示事件可能影响全球约9000万台汽车生产计划，占全球年产能近70% [22] - 事件导致成本上涨与交付延迟，大众汽车因缺芯出现五年来首次季度亏损 [22] - 车企应对措施包括：奔驰、福特、Lucid等组建团队寻找替代品；部分车企与意法半导体、英飞凌签订3-5年长期供货协议；日产、本田优先保障高利润车型生产，减产低毛利车型 [22] - 2025年10月14日，京东汽车联合广汽集团、宁德时代旗下时代电服打造10万级纯电“国民好车”，定名“埃安 UT Super” [23] - 该车于11月5日量产下线，11月9日京东独家首发，11月11日全面开售，主打“高安全、快补能、优性价比” [23] - 广汽集团负责整车制造与研发，宁德时代（时代电服）提供巧克力换电（99秒）等技术，京东负责独家线上销售与全链路服务 [23] - 2025年10月15日，中国长安汽车集团与京东集团签署战略合作协议，旗下五大品牌与京东零售、京东物流等板块合作 [23] - 合作方向包括：全渠道营销与海外业务、供应链优化、营销体验升级、智慧物流车定制开发以及共建供应链物流体系 [23] - 2025年10月27日，地平线与德国采埃孚合作，为中国市场推出coPILOT高级驾驶辅助系统（ADAS），支持高达SAE 3级辅助驾驶和中国城市NOA，计划于2026年在中国电动汽车平台量产 [22] 行业政策 - 工信部发布2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求公告 [29] - 2026年1月1日起，列入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型需符合新公告要求 [31] - 纯电动乘用车百公里电能消耗量应不高于国家标准《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）的限值 [31] - 插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于100公里 [31] - 插电混动车电量保持模式试验的燃料消耗量与国家标准限值相比，整备质量2510kg以下的乘用车应小于70%，2510kg及以上的应小于75% [31] - 插电混动车电量消耗模式试验的电能消耗量与国家标准限值相比，整备质量2510kg以下的乘用车应小于140%，2510kg及以上的应小于145% [31] - 2025年12月31日前已列入目录且符合新要求的车型，自动转入2026年第1期目录，不符合的将被撤销 [31]

汽车直播营销新趋势 - 豪华汽车品牌如雷克萨斯、奔驰、奥迪、宝马的直播间，主播身份从传统的俊男美女转变为店内的保洁阿姨、保安大叔等非专业员工，形成“土味”反差以吸引流量 [1][27] - 非专业主播的出镜主要分为两种模式：“红花绿叶派”由保洁阿姨与专业主播同框形成反差，“独挑大梁派”则由保洁阿姨独立完成产品介绍 [5][31] - 此类内容因观众对传统“擦边”或高端营销产生审美疲劳而获得巨大流量，例如雷克萨斯某4S店保洁阿姨的一条视频在抖音点赞量超过10万，超过该店之前所有作品总和 [11][37] 多样化“邪修”直播流派 - “车边跑酷派”主播通过围绕汽车进行旋转、跳跃、穿梭等危险或高难度动作来吸引观众眼球，例如奥迪某4S店主播在车顶、引擎盖甚至车门边框上表演 [14][40] - “方言说车派”主播使用浓郁的地方方言介绍车辆，语言越“土”流量越高，例如用云南话介绍吉利银河L7，或用河南话形容上汽大通车型 [16][42] - “爽文短剧派”通过拍摄类似网络短剧的剧情来卖车，常见桥段如《重生之我在4S店当销售》或《我的客户竟然是霸总》，融合反转剧情刺激观众 [16][42] - 此外还有倒立讲车、编歌唱车等小众直播形式，核心共同点是内容“土味”化，以差异化内容获取流量 [17][43] 汽车销售渠道电商化加速 - 汽车行业正加速拥抱线上直播与电商销售，中汽协数据显示今年前三季度销量排名前十的车企均已布局抖音常态化直播，多账号矩阵运营成为标配 [20][46] - 直播成为重要的获客工具，懂车帝数据显示车企经销商账号的月均直播场次一年内增长约408%，互动量增长约263% [20][46] - 直播间通过引导用户填写个人信息来获取潜在客户线索，特别是本地客户，实现了从“线下看车线下订”到“线上看车线上订”的销售模式转变 [21][47] - 电商平台大促活动成效显著，今年抖音双十一心动购车节支付销售额总计2.78亿元，其中长安lumin新车发布会销售额达4300万元，王祖蓝五菱工厂直播单场销售额5900万元 [21][47] 品牌与平台积极布局线上销售 - 传统豪华品牌与电商平台合作探索新营销模式，例如奔驰汽车与明星董洁合作在小红书直播间带货纯电CLA车型 [22][48] - 新兴汽车品牌将线上作为重要销售阵地，小米在SU7 Ultra上市时同步正式开业天猫旗舰店并进行线上销售 [23][49] - 综合电商平台深度介入整车销售，天猫汽车官方旗舰店完成了首辆整车奔腾小马的销售及线下交付，京东则联合广汽、宁德时代推出了埃安UT Super车型 [24][50]

文章核心观点 - 京东、广汽埃安、宁德时代三方联合推出的纯电动车型埃安UT Super在线上销售初期因宣传失误、服务流程不畅等问题引发用户退订和舆论危机，暴露了汽车电商多主体协同模式在运营细节上的挑战 [1][3][23] - 尽管三方合作旨在结合电商流量、主机厂制造与供应链技术优势开辟新渠道，但初期暴露的问题反映了线上卖车在订单流转、线下服务衔接及多环节信息统一上的复杂性 [28][29][31] - 此次合作是汽车行业在电动化与直营化趋势下对渠道变革的新尝试，其成败将为未来车企、平台与供应链企业的合作模式提供重要参考 [15][22][32] 事件概述与三方回应 - 埃安UT Super部分订单被退，三方于12月2日召开用户恳谈会，宣布推出四项举措：加码赠送2600元服务包、发票开具新增更多城市、实施更灵活的退款退订政策 [1] - 引发用户质疑的问题包括：宣传图显示车辆配备天窗但实车无此配置、客服与线下体验中心说法不一、发票仅限上海广州两地影响领取地方补贴、电池租赁套餐存在每月3000公里限制条件未充分告知 [4][7][8] - 广汽埃安解释“天窗图片”为内容审核失误，宁德时代旗下时代电服表示将针对电池租赁推出“50元享1000km”增量包 [23][28] 合作各方的战略意图 - **广汽埃安**：面临销量下滑压力，2024年全年销量约37.5万辆，同比下滑21.19%；2025年1-9月累计销量仅8.14万辆，同比暴跌近20% [18]；全国门店近600家，远少于比亚迪的3000+家，急需渠道爆点拓展市场 [20] - **京东**：自2018年布局汽车业务，目前拥有1700家养车门店和4万家合作网点，旨在提供车主全生命周期服务，此次合作是其深入汽车电商销售的关键尝试 [16][18] - **宁德时代**：旨在推广其巧克力换电体系，埃安UT Super是其换电业务首款搭载售卖的整车，合作成功与否影响其后续与其他车企的合作 [20][22]；通过合作直接连接C端消费者，强化品牌与技术认知 [20] 汽车电商行业的历史与现状 - 汽车电商在中国已有约10年历史，初期多为营销噱头或清理库存的促销手段，常因无法提供比4S店更优价格及缺乏后续服务而难以成功 [11][13] - 燃油车时代，4S店与车企绑定紧密，热销车型底价受保护，且线下谈判能提供额外隐性价值，导致电商平台在2017年前后大多倒闭或沦为获客工具 [13] - 电动化与直营模式兴起改变了渠道格局，车企统一线上线下售价，网络营销普及，降低了4S店作用，使线上购车成为重要渠道，小米、华为等科技公司已先行试水 [14] 本次合作暴露的问题与挑战 - **运营协同问题**：产品详情页信息错误、客服不专业、线上支付订金后线下试驾安排滞后，暴露了多主体间信息割裂与流程断层 [23][28] - **渠道与服务整合难题**：京东优势在于流量与电商场景，但无法像华为深度运营线下体验、交付及售后网络；埃安自身处于经销与直营混合模式转型期，与京东平台协同成本高，导致用户体验差异 [29][31] - **商业模式与用户需求匹配度**：电池租赁方案设定的每月3000公里基础里程被指未充分考虑网约车司机等高频用户需求 [28] 行业启示与未来方向 - 线上渠道扩展对主机厂而言是全面的链路重构，涉及订单、金融、交付、售后等环节；对平台方需突破传统电商逻辑，构建更完善服务体系；对供应链企业则意味着需承担更明确的用户责任 [32] - 成功的汽车电商模式需实现从流量入口到线下交付的闭环，华为鸿蒙智行提供了正面样本，其系统、营销、体验中心与服务高度统一 [29] - 三方合作是“轻资产模式”的探索，各方用擅长方式开辟新战场，但初期问题表明，需建立有效的监督机制、快速培训体系以确保服务质量与流程顺畅 [22][31]

埃安UT Super交付后消费者争议与公司回应 - 埃安UT Super交付后陷入“退款风波”，多位消费者反映实车配置、服务条款与宣传材料不符，涉及天窗缺失、电池租赁里程限制未告知、发票政策影响地方补贴等问题 [2] - 针对“天窗缺失”问题，广汽埃安解释为社区介绍三方合作生态内容时出现“天窗图片”内容审核失误，上市发布3天后已发现并修正，官方配置表清晰显示无天窗配置 [2] - 针对电池租赁服务中未披露的每月3000公里里程限制，时代电服解释该基础里程基于大量实际用车数据制定，旨在降低多数家庭用户成本，未用完里程可次月结转，并计划在12月推出“50元享1000公里”的里程增量包服务 [2] - 针对发票开具问题，京东汽车表示在上海、广州两地开票是为让更多用户享受政府补贴优惠，不影响上牌、保险，三方正推进新增更多开票城市，广州补贴将延续到明年1月底 [3] 广汽埃安的市场表现与产品期望 - 广汽埃安今年10月销量同比下滑32.55% [3] - 埃安UT Super被公司寄予厚望，其市场表现将影响广汽埃安能否重现销量正增长 [3]

埃安UT Super上市与争议事件 - 京东、广汽集团、宁德时代联合推出A0级纯电动车型埃安UT Super 其“租电购车”方案起售价为4.99万元 宣传口号为“买车像买电器一样方便” [1] - 该车型市场初期反响热烈 预购首日预约人数突破1.8万 交付前订单量超3万台 [1] - 上市约一个月后 该车型因“天窗消失”、“租电里程限制”、“发票地域受限”等问题陷入退订风波 [1] 产品与销售的具体争议点 - 产品配置与宣传不符：宣传页显示有“天窗图” 但实车未搭载且不支持选装 广汽埃安方面承认存在内容审核失误 [2][3] - 租电方案存在未披露的限制：核心卖点“399元/月电池租金”在用户下单后才被披露存在“每月3000公里基础里程”限制 超出部分需按0.2元/公里额外收费 [2] - 发票与补贴问题：车辆仅支持上海、广州两地开票 导致其他地区用户无法申领本地新能源汽车补贴 [2] 相关方的回应与补救措施 - 三方召开用户恳谈会回应争议 针对里程限制 解释3000公里是基于实际用车数据制定 旨在区分运营与非运营车主 并宣布将于12月推出“50元享1000公里”的里程增量包服务 [3] - 针对开票问题 三方表示将逐步增加开票城市 但落地仍需时间 [3] - 京东更新产品页面以明确标明各项限制内容并改进服务质量 [3] - 京东宣布对11月9日至23日期间下订大定但未完成选配的用户提供全额退款 并自11月24日起为所有新下订用户提供48小时“犹豫期”退款权利 [3] 跨界合作模式暴露的问题 - 合作三方分工为：广汽负责整车研发生产 宁德时代提供换电技术 京东主导线上销售与流量运营 [4] - 实际合作中 擅长家电销售的京东主导了前端宣传 忽略了汽车销售必需的信息透明与风险提示 存在“非专业主导专业领域”的错位 [4] - 三方诉求存在差异：广汽想借流量冲销量 京东欲打开汽车业务市场 宁德时代盼推广换电体系 “流量优先”思维导致用户权益保障沦为次要 信息同步滞后 [4] 对行业与未来合作的启示 - 跨界造车需回归“用户逻辑”而非“流量逻辑” 联合造车应是专业能力的互补协同而非巨头资源的简单拼凑 [5] - 需重构专业分工与话语权平衡：建议由广汽主导车型宣传与配置解读 京东聚焦渠道优化与客服培训 宁德时代明确换电政策细节 [4] - 行业需以透明的信息披露、清晰的规则设定、高效的协同机制支撑全链路服务 才能让“联合造车”真正发挥优势 [5]