2025年业绩预告与亏损原因 - 公司预计2025年归属于母公司所有者的净利润为-80亿元至-90亿元，与上年同期相比出现亏损 [1] - 公司预计2025年归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为-89亿元至-99亿元 [1] - 2024年，公司归属于母公司所有者的净利润为8.24亿元，扣除非经常性损益的净利润为-43.5亿元 [1] 业绩下滑与亏损的具体原因 - 汽车行业竞争激烈、产业生态快速重构，公司全年汽车销量未达预期 [3] - 为应对市场急剧变化，公司迅速调整并加大了销售投入 [3] - 受销量以及自主品牌新能源产品结构调整等因素影响，预计本年度对无形资产和存货的资产减值计提较上年同期有所增加 [3] - 部分合营企业加快推进新能源转型，对产线调整优化，导致公司投资收益因合营企业资产减值而进一步减少 [3] - 2024年度内实施了参股企业股权转让，对当年净利润产生了积极影响，而2025年度不存在此类事项 [3] 2025年经营与财务数据表现 - 2025年，公司累计销量仅为172.15万辆，同比下降14.06% [4] - 其中广汽本田、广汽传祺和广汽埃安均出现超过20%的销量降幅 [4] - 2025年前三季度，公司营收为662.72亿元，同比下降10.49% [4] - 2025年前三季度，归母净利润为-43.12亿元，同比下跌3691.33% [4] - 2025年前三季度，扣非净利润为-47.75亿元，同比下跌155.3% [4] 公司面临的长期挑战 - 近年来，因日系合资企业销量及盈利能力的急剧下滑，自主品牌同样销量不稳难以盈利，公司业绩随之一路滑坡 [4] - 去年年末，网传包括原公司副总经理郑衡、严壮立，广汽本田执行副总经理李进在内的多名原公司高层被带走调查，公司暂未作出任何回应 [4] - 公司此前公告披露，郑衡于去年12月末因个人身体原因辞去副总经理职务，其此前刚被续聘，任期原至2028年3月 [5] - 更早之前，另一位副总经理严壮立也因个人原因辞职，其原本任期到期时间为去年12月 [5]

2025年12月及全年产销业绩 - 2025年12月汽车销量突破18.74万辆，环比增长4.3% [1] - 2025年全年总销量达172.15万辆，终端销量达181.35万辆 [1] - 2025年第四季度销量超过53.78万辆，较第三季度增长25.56%，实现连续三季度环比正增长且增速加快 [1] 主要品牌销量表现 - 广汽埃安2025年12月销量达4.2万辆，环比增长10% [1] - 广汽传祺新能源车型全年销量突破15万辆 [1] - 广汽丰田全年销量为75.6万辆，同比增长2.4% [1] - 广汽本田12月销量超过5万辆，环比增长23.3% [1] 组织与运营效率改革 - 公司深化IPD和DSTE体系改革，推动“市场+技术”双轮驱动产品开发模式 [2] - 改革使车型开发周期缩短至18—21个月，研发成本降低超过10%，业务效率提升约50% [2] - 2025年12月启动自主品牌BU改革，昊铂埃安BU已完成组建并开始渠道融合 [2] - 传祺BU筹备工作有序进行，以提升国内外市场竞争力 [2] 销售网络与供应链建设 - 预计2026年第一季度将建成超过1000家销售网点，覆盖全国四线及以上城市 [2] - 已成功构建完整汽车芯片矩阵，并与国内芯片公司联合开发12款高安全车规级芯片 [2] 前瞻技术研发进展 - 2025年11月全固态电池中试产线正式建成投产，率先具备60Ah以上车规级全固态电池规模化生产能力 [3] - 预计2026年将进行小批量装车试验，推动该技术商业化应用 [3] 国际化与海外市场拓展 - 2025年全年向海外市场导入5款新车型，加速全球布局 [3] - 自主品牌全年海外市场销量接近13万辆，同比增长47% [3]

2025年12月及全年产销业绩 - 2025年12月汽车销量超18.74万辆，环比增长4.3% [1] - 2025年全年汽车销量172.15万辆，全年终端销量181.35万辆 [1] - 第四季度全集团销量超53.78万辆，较第三季度增长25.56% [1] - 连续三个季度销量实现环比正增长，且增速不断扩大 [1] 分品牌及业务板块表现 - 广汽埃安12月销量达4.2万辆，环比增长10% [1] - 广汽传祺全年新能源车型销量突破15万辆 [1] - 广汽丰田年销量达75.6万辆，同比增长2.4% [1] - 广汽本田12月销量超5万辆，环比增长23.3% [1] 海外市场拓展与国际化 - 自主品牌全年海外销量近13万辆，同比增长47% [1] 公司战略与改革举措 - 2025年是公司破旧立新的改革之年，全年围绕转型、变革、重构，为未来高质量发展打基础 [1] - 随着“番禺行动”一体化改革的持续深化，积极效应正逐步传导至市场端 [1] - 2025年12月，公司启动自主品牌BU改革，昊铂埃安BU完成组建并开启渠道融合 [2] - 计划于2026年第一季度建成超1000家销售网点，实现全国四线以上城市全覆盖，传祺BU正同步筹备落地 [2] 产品与技术发展 - 2025年以来，公司积极加快创新技术上车及新品投放速度 [1] - 2025年，公司围绕“稳合资、强自主、拓生态”三大任务，积极推进创新技术上车，加快新车投放及产品矩阵焕新 [2] 未来展望与发展引擎 - 2026年，公司将继续坚持以用户为中心，聚焦极致的出行体验 [2] - 未来将在“新技术、新产品、新服务、新生态”四大核心发展引擎上持续发力，全力推动高质量发展 [2]

核心观点 - 公司2025年全年销量达172.15万辆，终端销量181.35万辆，第四季度销量环比增长25.56%，连续三个季度实现环比正增长且增速扩大，海外市场成为重要增长引擎，自主品牌海外销量同比增长47% [1] - 公司通过“番禺行动”一体化改革、组织架构调整及技术创新，在研发效率、成本控制、产品周期及核心技术领域取得显著突破，为高质量发展奠定基础 [1][2][4] - 公司围绕“稳合资、强自主、拓生态”战略，在自主品牌新能源车型、合资品牌转型及产业生态合作方面取得积极进展，并强化了质量与服务保障 [6][7][9][10] 产销业绩与增长 - 2025年12月汽车销量超18.74万辆，环比增长4.3% [1] - 2025年全年汽车销量172.15万辆，全年终端销量181.35万辆 [1] - 第四季度全集团销量超53.78万辆，较第三季度增长25.56%，连续三个季度销量实现环比正增长，且增速不断扩大 [1] - 自主品牌全年海外销量近13万辆，同比增长47% [1] - 广汽埃安12月销量达4.2万辆，环比增长10% [1] - 广汽传祺全年新能源车型销量突破15万辆 [1] - 广汽丰田年销量达75.6万辆，同比增长2.4% [1] - 广汽本田12月销量超5万辆，环比增长23.3% [1] 组织与运营改革 - 推进“番禺行动”一体化改革，将职能型组织变革为以用户需求为导向的流程型组织 [2] - 深化IPD与DSTE体系变革，构建“市场+技术”双轮驱动产品开发模式 [2] - 改革推动新车开发周期缩短至18-21个月，研发成本降低超10%，整体业务效率提升约50% [2] - 2025年12月启动自主品牌BU改革，昊铂埃安BU完成组建并开启渠道融合，计划于2026年第一季度建成超1000家销售网点 [2] - 2025年聘任冯兴亚为新任董事长，11月新一届职业经理人团队上任，并开展中层干部公开竞聘，深化干部“能上能下”与差异化分配体系 [3] - 内部推行项目制与收益共享激励机制 [3] 技术创新与突破 - 在新能源领域发布“星源增程”技术，油电转化率高达3.73kWh/L，获评“世界十佳增程系统” [4] - 夸克电驱电机最高效率突破99%，入选“世界十佳电驱动系统” [4] - 第三代混动技术获得“世界十佳混合动力系统”称号 [4] - 全新升级的ADiGO GSD智能驾驶辅助系统已覆盖99.9%道路场景 [4] - 新一代ADiGO智能座舱实现交互响应速度提升3倍，服务丰富度提升50% [4] - 广汽星灵安全守护体系已服务近200万用户，累计行驶里程近42亿公里，预防潜在事故551万次 [4] - 构建完整汽车芯片矩阵，2025年4月发布12款高安全车规级芯片 [4] - 全固态电池中试产线已于2025年11月建成投产，率先具备60Ah以上车规级全固态电池规模量产能力，计划2026年小批量装车实验 [5] - 飞行汽车GOVY AirCab已在香港、北京交付样机，获近2000架意向订单 [5] - 广汽具身智能机器人在安防、康养等场景实现示范应用 [5] 产品与品牌进展 - 自主品牌方面，昊铂HL增程版率先搭载“星源增程”技术 [6] - 昊铂A800获得L3级特定场景自动驾驶路测牌照，成为全国首批在120公里时速下开展L3有条件自动驾驶测试的量产车型 [6] - 埃安i60自11月中上市累计销量达20,123辆 [6] - 传祺M8系列累计销量达48万辆，E8系列连续16个月居新能源中型MPV销冠 [6] - 稳合资方面，广汽丰田2025年实现产、批、零全面正增长 [7] - 广汽丰田自研首款战略车型铂智3X销量达83,025辆，位列合资新能源汽车首位 [7] - 汉兰达销量79,042辆，位居合资七座SUV年度销冠 [7] - 凯美瑞销量202,428辆，同比增长26% [7] - 广汽本田雅阁全系销量166,442辆，皓影年销量达121,177辆 [7] - 2025年成为十五运会和残特奥会唯一汽车类官方合作伙伴 [7] - 2025年12月，针对自主品牌推出“三电问题自燃、电池衰减超限、智能泊车事故”三担责承诺 [7] 国际化布局 - 通过“ONE GAC 2.0”战略加快全球化布局 [8] - 全年向海外市场导入5款新车型，新开拓巴西、波兰等16个市场 [8] - 截至2025年底，业务已覆盖86个国家和地区，网点超过630个 [8] - 在尼日利亚、泰国、马来西亚、印尼、柬埔寨建成5家KD工厂 [8] 产业生态建设 - 智慧能源生态方面，广汽因湃电池工厂入选国家首批卓越级智能工厂 [9] - 建成全国最大V2G微电网，累计放电量突破135万度 [9] - 自营充电桩超过2.3万根，其中1000V高压快充桩数量位居车企第一，补能网络覆盖全国31省211市 [9] - 与华为联合打造高端智能电动车品牌“启境”，计划于2026年6月推出首款车型 [10] - 联手京东与宁德时代推出“国民好车”埃安UT super [10] - 与宁德时代深化换电合作，规划在全国45城建设超千座换电站 [10] - 与阿里云签署全栈AI战略合作协议 [10]

整体销量表现 - 8月全集团汽车销量13.57万辆 环比增长13.6% 旗下各企业均实现环比正增长 [1] - 截至8月31日全集团库存同比下降29.8% 环比下降8.6% [1] - 1-8月广汽自主品牌出口终端销量同比上升37.3% [2] 自主品牌表现 - 广汽传祺8月销量26,648辆 环比增长10.7% 其中MPV家族月销10,730辆环比增长15.2% SUV家族月销14,563辆同比增长46.7% 影系列月销8,517辆同比增长16.5% [1] - 1-8月广汽传祺节能与新能源车型累计销量突破4.8万辆 同比增长10.9% [1] - 广汽埃安8月终端销量27,044辆 环比增长约2% [1] - 广汽昊铂8月推出两款车型 其中昊铂HL增程版搭载全新"星源增程"技术 昊铂A800中大型豪华轿车在成都车展首发亮相 [1] 合资品牌表现 - 广汽本田8月终端销量28,444辆 环比增长19.9% 其中雅阁终端销量12,204辆 皓影终端销量10,926辆 [2] - 广汽丰田8月终端销量66,060辆 同比增长4.8% 环比正增长 其中凯美瑞终端销量15,526辆 混动版本占比达79.8% 赛那终端销量7,787辆 铂智3X 8月交付7,324辆 [2] 国际市场拓展 - 广汽在玻利维亚1-7月销量排名当地中国品牌第一 [2] - 在泰国上半年销量位居当地电动车市场前三 [2] - 6月跻身新加坡电动车市场销量第四 位居中国品牌第二 [2] - 8月登上香港电动车市场上牌量前二 [2] 新能源补能布局 - 8月成为首家获得交直流充电桩双3C标准认证的车企 率先实现V2G商业化落地 [2] - 截至8月底自营充电网络覆盖全国204个城市 建成充电站1,732座 充电终端超19,129支 [2]

广汽集团承诺公告 - 广汽集团携旗下五大整车品牌（广汽昊铂、广汽传祺、广汽埃安、广汽本田、广汽丰田）承诺两个月内完成经销商返利兑现 [1] - 公司旨在与经销商共筑互信共赢的合作生态 为消费者提供优质服务 推动汽车产业高质量发展 [1] 供应链账期承诺 - 广汽集团承诺供应商账期不超过60天 以保障供应链资金高效周转 [4] - 此举旨在携手上下游伙伴共同促进行业高质量发展 [4] 行业响应政策 - 多家国内车企（中国一汽、比亚迪、东风汽车、赛力斯、小米等）响应《保障中小企业款项支付条例》 公开承诺供应商支付账期不超过60天 [8] - 该政策自6月1日起施行 推动车企规范供应链支付行为 [8] 行业影响分析 - 中信证券研报认为车企承诺既是对政策的响应 也将推动汽车行业高质量发展 [9] - 此举将带动汽车产业链良性变革 [9]

广汽集团承诺公告 - 广汽集团携旗下五大整车品牌（广汽昊铂、广汽传祺、广汽埃安、广汽本田、广汽丰田）承诺两个月内完成经销商返利兑现 [1] - 公司强调通过诚信行动与经销商共建互信共赢生态 同时提升消费者服务体验 [1] 供应链账期管理 - 广汽集团承诺供应商账期不超过60天 以保障供应链资金高效周转 [4] - 此举旨在与上下游伙伴协同推动行业高质量发展 [4] 行业政策响应 - 中国一汽、比亚迪、东风汽车、赛力斯、小米等车企同步承诺供应商支付账期不超过60天 响应修订后的《保障中小企业款项支付条例》 [8] - 中信证券认为该政策将促进汽车产业链良性变革 [8]

车企集体承诺缩短账期 - 广汽集团携旗下五大品牌（广汽昊铂/传祺/埃安/本田/丰田）承诺两个月内完成经销商返利兑现[1] - 多家车企自6月10日起陆续承诺将供应商付款周期压缩至60天以内[1] - 此举响应《保障中小企业款项支付条例》2025年实施要求，核心包括禁止超60天账期及强制商业汇票[1] 政策背景与行业影响 - 工信部6月12日表态支持整车企业践行承诺，强调新能源汽车产业处于高质量发展关键期[1] - 政策旨在解决供应链上游中小企业"要账难"问题，涉及付款方式与账期双重规范[1] - 行业被呼吁加强自律，抵制"网络水军"等乱象以维护发展环境[1] 供应链生态潜在变化 - 供应商反映可能面临车企借机要求降价，曾出现极端0.1元报价案例[3] - 分析指出治理"长账期"需探索立法强化手段[3]