印度制造业现状 - 莫迪政府2014年提出"印度制造"计划 目标是将制造业占GDP比重提升至25% 但2025年最新数据显示该比重从18 3%降至14 7% 十年间下降3 6个百分点 [3] - 印度制造业表现落后于越南 2024年越南制造业占GDP比重达15 2% 高于印度的14 7% 越南手机出口量已超越印度成为全球第二大手机制造国 [3] - 外资企业在印度面临严重官僚主义障碍 富士康2022年计划投资10亿美元建半导体工厂 但审批流程卡壳14个月 最终撤资 [4] 外资企业在印遭遇 - 印度政府强制要求外资企业转让控股权 纬创2020年被要求将手机厂51%股权交给本地企业 和硕被迫与塔塔集团合资 [6] - 供应链问题导致产能严重受限 富士康印度iPhone工厂2023年产能从计划1亿部腰斩至5000万部 [6] - 多家跨国企业退出印度市场 福特2021年亏损20亿美元后关闭两家工厂 通用汽车2017年退出时称"在印度卖车比在撒哈拉卖羽绒服还难" [6] 印度制造业结构性问题 - 印度制造业严重依赖中国供应链 手机产业70%零部件需从中国进口 电动车电池90%依赖宁德时代和比亚迪 [7] - 基础设施严重不足 德里工业园2024年夏季日均停电4小时 孟买港清关需15天 远超上海港的2小时 [7] - 海关存在"隐形关税"问题 德国汽车配件商2023年进口设备被征收300%关税 最终将工厂迁至泰国 [7] 产业政策与竞争力 - 印度政策连续性差 半导体补贴政策2019年50% 2021年降至30% 2023年又暂停 导致本土芯片企业倒闭 [11] - 劳动力素质制约发展 印度文盲率28% 技术岗位应聘者中80%不会使用CAD软件 [11] - 与中国相比缺乏产业深耕 中国2018-2025年半导体自给率从15%提升至40% 而印度连28纳米芯片都无法自主生产 [10][11] 供应链脆弱性 - 对中国供应链依赖导致生产波动 2024年中国收紧手机零部件出口后 小米印度工厂停工两周 三星产能下降40% [7] - 关键材料受制于人 2024年中国稀土出口限制导致塔塔集团电动车电机生产线濒临停工 [8] - 美国企业趁机抬价 印度进口美国芯片价格比中国高出30% [8]

公司战略与业务布局 - 公司正式宣布进入机器人领域，目标成为全球TOP 3的具身智能硬件制造商，定位为"三位一体"的具身智能：核心零部件研发设计、全方位硬件服务、工业应用场景落地开发 [1] - 机器人业务将成为公司新的增长曲线，以消费电子等现有业务为基础拓展能力 [1] - 公司未来业务将形成消费电子、汽车、机器人"三足鼎立"的发展格局 [5] - 拟变更部分募集资金用途，新增"人形机器人关键零部件及整机代工升级项目"，投入5000万元 [2] 机器人业务规划与优势 - 在核心零部件方面规划推出零部件加工、组装，丝杠、减速器、关节、整机硬件ODM等一站式服务，产品矩阵形成"百货市场"，综合降本可达50%以上 [1] - 已有多条滚柱丝杆、空心杯电机、减速器、灵巧手结构件产线及核心零部件组装产线，提供完整整机组装服务 [3] - 灵巧手组装线已实现量产，并为多家具身智能企业提供机器人应用落地开发和整机组装服务 [3] - 凭借工艺制程、自动化积累及全球化布局，有望在工业生产领域率先实现落地 [3] 行业现状与市场前景 - 人形机器人产业加速发展，产能不足是制约行业规模化落地的核心瓶颈，行业尚未实现标品化导致内耗严重 [3] - 当前人形机器人产业相当于智能手机发展初期，未来市场空间可达十万亿规模 [3] - 机器人行业存在大量新型原材料需求，部分材料需企业自主研发 [6] 客户合作与订单进展 - 已与国创中心签署战略合作协议，达成"百台"意向订单，共同推进人形机器人规模化场景落地 [4] - 年内与智元新创、强脑科技、越疆科技等具身智能客户建立合作 [4] - 坚持客户多元化，不将业务重心单一押注于某一家客户 [4] 制造能力与规模化节点 - 消费电子与机器人领域在制造需求层面存在显著共性，均需高精密度、一致性和大批量生产能力 [4] - 不同模组的规模化标准存在差异，通常年产30万个以上即可实现规模化运营 [4] - 公司在消费电子行业积累的精密制造能力已成功迁移至新能源汽车等领域 [5] 历史业务拓展与并购 - 作为中国大陆首批苹果供应商，为苹果全系列终端提供几千种模组件及核心零部件 [5] - 2019年起将精密制造能力向新赛道迁移，如切入新能源汽车电池结构件业务 [5] - 2021年以3800万元收购浙江锦泰电子95%股权切入新能源汽车领域，2024年拟收购江苏科达斯特恩实现汽车业务从Tier2向Tier1升级 [5]

比亚迪市场表现与品牌形象 - 公司2024年新能源汽车销量达427万辆，是第二名特斯拉的两倍多，营收1070亿美元首次超越特斯拉[20] - 市值已跃居全球汽车公司第三位，2024年汽车毛利率达22.3%，高于理想(19.8%)和特斯拉(17.9%)[20][25] - 通过"垂直一体化"产业链实现成本控制，自产除玻璃和轮胎外的所有零部件，规模化生产节省巨额成本[25][26] 产品策略与竞争优势 - 采用"价格屠夫"策略持续降价并提升配置，2021-2024年销量从40万暴增至400万实现十倍增长[21] - 全系21款车型标配智能驾驶功能，推动行业技术下放[24] - 入门级新能源车市场占有率显著，提供"开得起、用得住"的车型选择[27] 社会影响与用户画像 - 全国30多家工厂创造97万就业岗位，2023校招提供3.18万个岗位[31] - 主要消费群体为普通家庭用户，满足基础出行需求同时降低购车门槛[33][35] - 车主自发形成独特社区文化，通过网约车相关段子进行自嘲式互动[7][12][15] 企业发展历程 - 起源于电池制造，2000年代以1.3美元成本击败日本对手(4.9美元成本)[21] - 2022年全面转向新能源车生产，三年内通过价格战确立市场主导地位[21] - 业务多元化布局，手机零部件营收占总收入20%，客户包括苹果华为等[26]

三星电子关税影响 - 预计关税将导致手机零部件价格上涨 [1]