中国汽车产业竞争格局与稳态预测 - 中国汽车产业远未进入稳态，行业淘汰赛将持续至少10年，最终可能留下约10家汽车巨头 [3][25][56] - 多位行业领袖对淘汰赛时长有不同预测，时间范围从3年到10年不等，其中华为余承东预测2030年新能源车销量占比接近100%，主要玩家数量小于5家 [11][42] - 参考欧美百年发展史，汽车产业集中化是漫长过程，例如欧洲到20世纪80年代才进入稳态，2025年上半年大众、Stellantis、雷诺三大集团已占据欧洲超57%的市场份额 [13][44] 产业变革带来的历史性机遇 - 电动化与智能化（“新汽车”）是百年未有之大变局，彻底改变了产业核心竞争力，从燃油车的发动机、变速箱转变为“三电”（电池、电机、电控）和智驾、智舱 [15][46] - “三电”系统占整车BOM成本30%以上，甚至可能超过40%，是上半场电动化竞争成本领先的关键 [17][48] - 智能化竞争下半场聚焦体验领先，中国品牌借此突破价格天花板，在30万元以上高端市场打破外资垄断 [17][48] 当前中国汽车市场六大阵营 - 市场并未如预期般快速出清，反而形成了六大阵营并存的格局 [18][49] - 阵营包括：1) 传统民营车企（吉利、长城、奇瑞、比亚迪）；2) 国有大型汽车集团（一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽）；3) 造车新势力（蔚来、小鹏、理想、零跑）；4) 华为“境界”系（问界、智界、阿维塔等）；5) 中外合资车企（两个大众、两个丰田等）；6) 后造车新势力（小米、楚能汽车、追觅等） [19][20][21][50][51][52] - 玩家排名尚未固化，因智能化竞争刚刚开始，仍有很大变数，且中国市场的洗牌将影响全球格局 [22][23][53][54] 行业活动与生态建设 - “2025新汽车技术合作生态交流会”于12月5日至6日在苏州举办，主题为“长期与短期”，旨在构建合作生态圈 [5][36] - 活动规模包括2场主论坛、8场专业分论坛、1场展览等，预计有100位上台嘉宾、42位汽车高管、1000位与会嘉宾，覆盖12家整车集团及300家供应链企业 [5][7][36][38] - 会议技术议题聚焦行业前沿，包括混动系统、智能底盘、智能座舱、具身智能、热管理、车身系统、车载声学及网络安全等 [28][29][59][60] - 活动核心目的是推动主机厂与零部件供应商（主零关系）长期协同，解决配套博弈与技术落地痛点，打造“人才-研发-落地”闭环生态 [7][27][39][58]

文章核心观点 - 中国新汽车产业远未进入稳态格局 从当前散乱竞争状态到供应链平稳、利润稳定、格局确定的稳态 预计至少还需要10年时间 [3][8][33] - 行业短期存在焦虑 但长期应保持乐观 当前阶段是构建合作生态、选择同舟共济伙伴的关键时期 [3][35] - 汽车产业正经历百年未有之大变局 电动化与智能化为中国汽车产业提供了改变全球格局的翻身机会 [19][22] 行业现状与历史参照 - 欧洲汽车产业集中化进程历经逾百年 从1886年汽车元年后百花齐放的上千家企业 到20世纪80年代形成大众、戴姆勒等六大主导集团的稳态格局 [12] - 2025年上半年 欧洲市场大众、Stellantis、雷诺三大集团已占据超57%的市场份额 形成高度集中化格局 [13] - 美国汽车产业也经历了类似漫长整合过程 中国汽车产业在2009年国家规划后 因电动化、智能化重塑市场 集中度进程发生巨大变化且尚未定型 [15][17] 产业变革带来的机会 - 汽车核心竞争力发生根本转变 从燃油车时代的发动机、变速箱 转变为新汽车时代的“三电”（电池、电机、电控）及智驾、智舱 [19] - 三电系统占整车BOM成本30%以上（实际可能超40%） 是上半场电动化竞争的成本决胜关键 [20] - 智能化是竞争下半场 消费者体验核心转向智驾、智能体验与补能 技术壁垒变化使中国品牌在30万元以上高端市场打破外资垄断 [20][22] 当前市场竞争格局（六大阵营） - 市场并未如预期般快速减少玩家 反而形成了六大主要阵营 [24] - **民营传统车企**：代表企业包括吉利、长城、奇瑞、比亚迪 覆盖多价位段且海外市场表现突出 [26] - **国有汽车集团**：包括一汽、东风、长安三大央企及上汽、北汽、广汽三大地方国企 拥有深厚积淀并加速新能源转型 [26] - **造车新势力**：代表企业包括理想、蔚来、小鹏、零跑 以智能化与用户体验为核心竞争力 已展现出强劲生命力 [26][27] - **华为“境界”系**：华为通过“智选”（如问界、智界）与“HI Plus”模式覆盖全价位 以技术赋能构成独特力量 [26][27] - **中外合资车企**：包括上汽大众、一汽大众、广汽丰田、东风日产等 外资品牌技术有积淀 正加速新能源转型 [26][27] - **后造车新势力**：2024-2025年新入局者 如小米汽车、楚能汽车、追觅汽车等 背景多元且走差异化路线 [26][29] 未来发展趋势与时间展望 - 多位行业领袖对淘汰赛时间预测不一 最远为10年 最短为3年 如何小鹏预测淘汰赛至少还需5年 且目前所有企业都未拿到真正的船票 [10] - 玩家排名尚未固化 因智能化竞争刚刚开始 座舱体验、安全体验、服务体验及AI大模型的应用仍有巨大生长空间 [31][33] - 中国汽车产业从当前“散态”到“稳态” 预计还需10年时间 届时中国留下的汽车巨头可能达到10家左右 [3][33] - 中国汽车玩家的洗牌不仅限于国内市场 更将在全球市场进行 未来故事将更加精彩 [29] 对供应链及中小企业的建议 - 在产业巨变中 中小企业需擦亮眼睛看清并跟随“大船”（即主流车企或生态主导者） [3][38] - 跟随策略：大船从0到1阶段未跟上无需焦虑 但从1到10的扩张阶段必须参与进去 等到从10到N的成熟阶段则机会渺茫 [3][38] - 行业当前需要构建长期协同的供应链及“人才-研发-落地”闭环生态 以应对主零配套博弈、技术快速落地等痛点 [7] 会议活动概况 - 2025新汽车技术合作生态交流会（WNATCES 2025）于12月5日-6日在苏州举行 主题为“长期与短期” [5] - 活动预计有100位上台嘉宾、42位汽车高管、1000位与会嘉宾参与 覆盖12家整车集团及300家供应链企业 [7] - 活动包含2场行业主论坛、8场专业分论坛、1场新汽车技术展览等 聚焦动力系统、智能座舱、具身智能、热管理等八大专业技术领域 [40][41]

公司上市与市场地位 - 公司正式向港交所递交招股书，拟主板挂牌上市，若成功将成为智能重卡新势力中第一家赴港上市企业 [1] - 按2024年销量计算，公司在全球新能源重卡市场位居第十，市场份额为2.7% [1] - 公司是2024年销量前十名中唯一一家上榜的新势力企业 [20] 财务表现 - 2023年至2025年上半年，公司营收分别为4.26亿元、19.69亿元、15.06亿元，2024年及2025年上半年同比增长分别为362.5%和97.6% [1] - 2022年至2025年上半年，公司亏损分别为2.67亿元、3.89亿元、6.75亿元、3.71亿元，累计亏损约17.02亿元 [1] - 收入几乎全部来自新能源重卡销售，2023年至2025年上半年该板块收入占比分别为99.9%、99.6%及99.4% [1] - 2023年、2024年及2025年上半年毛利率分别为0.4%、0.5%和2.9%，远低于传统重卡10%-15%的毛利率水平 [1] 成本结构与盈利能力挑战 - 公司销售成本占总收入的97.1%，大幅压缩利润空间 [1] - 高销售成本率源于量产早期产能爬坡未完成导致固定成本摊销偏高，以及智能驾驶技术授权费、电池和核心零部件采购价高 [2] - 行业价格战加剧，电动重卡价格从最初百万元回落至2024年下半年的45万元左右，持续价格战将行业平均毛利率压缩至10%以下 [3][4] 客户与供应链集中度 - 2024年前五大客户收入达9.99亿元，占当年营收的50.7%，第一大客户收入占比约四分之一；2025年上半年前五大客户收入占比仍达51.4% [6] - 2024年前五大供应商采购额占总采购的92.3%，第一大供应商采购额22.3亿元，占比超六成 [7] - 客户与供应商两端集中度偏高，可能使公司在价格谈判中回旋空间有限 [8] 研发投入与技术优势 - 2022年至2024年研发开支分别为2.31亿元、3.52亿元和3.65亿元，2025年上半年研发费用为1.79亿元，同比增加约4.4% [9] - 研发费用主要用于三电系统自研与产业化、智能驾驶系统研发等 [10] - 通过自研三电系统（占整车成本60%以上）可把控成本，其产品冬季续航仅衰减20%，优于一般新能源重卡40%的衰减水平 [11][12] - 公司采取"渐进式"自动驾驶路线，已自主研发出"天玑"智能驾驶矩阵，覆盖辅助驾驶、编队运输和单车智能等全场景 [12][13] 业务模式与行业竞争格局 - 公司本身无造车资质，采取向江淮、山东雷驰两家主机厂定制卡车的合作形式，并通过"白盒"方式引入百度Apollo等核心智能驾驶技术 [13] - 2025年1-7月全国新能源重卡累计销售8.22万辆，同比大增191%，渗透率由2023年的5.7%跃升至2025年6月的26.1% [14] - 行业集中度快速提升，2025年1-4月排名前五的企业合计市占率达71%，而2022-2023年Top5市占率仅约50% [15][16] - 传统巨头如三一重卡、徐工、解放形成三足鼎立格局，三一重卡2025年1-9月销售新能源重卡1.89万辆，而公司自成立以来累计销量为6400台 [18][19] 新势力面临的行业挑战 - 卡车客户决策理性，对"稳定盈利、低维修成本"敏感，品牌积淀与运营实绩比新概念更具说服力，传统车企凭借深厚制造功底与供应链资源成为市场扩张主力 [21] - 商用车市场技术叙事难以商业化，客户核心关注点是全生命周期成本，智能化功能被视为"锦上添花"而非刚需，不会为此支付额外溢价 [24][25][26][27] - 技术理想与市场现实存在落差，以自动驾驶为目标的Aurora曾因产品无法规模化落地而被迫裁撤卡车业务 [29][30] 公司未来战略 - 公司计划通过持续迭代自研三电系统，借助技术升级降低整车制造成本并增强产品竞争力 [31] - 公司正加快海外市场拓展，目标到2030年使海外收入占比超过60%，已在新加坡、泰国、阿联酋等地铺设销售网络，并准备推出右舵车型 [32]

新能源汽车后市场核心观点 - 新能源汽车保有量持续攀升，一个蕴藏潜力的后市场正在崛起，其利润核心从传统燃油车的发动机、变速箱转向“三电系统”的养护 [1] - 政策红利释放、市场需求激活及行业规范度增强，正推动新能源汽车后市场成为汽车产业的重要增长点 [1] - 2024年中国新能源汽车后市场总规模超过1.9万亿元，预计2027年将突破3.9万亿元，平均年增速达25% [5] 市场驱动因素 - 中国新能源汽车保有量已突破2000万辆，巨大的车辆存量是后市场需求旺盛的基础 [5] - 早期新能源汽车已逐渐驶出质保期，进入独立售后市场，催生了第三方服务的需求 [5] - 政策支持促进有序发展，如《推动消费品以旧换新行动方案》着眼于汽车全生命周期各环节 [5] - 车主对三电系统、智能座舱、数字体验等方面的维保需求增多 [5] 市场参与者与竞争格局 - 产业链上游为零部件和维修设备供应商，中游是维修服务提供商，下游是车主和用户 [2] - 主机厂（如特斯拉）通过直营模式延伸至售后市场，以售后政策锁定客户并开辟盈利第二曲线 [2][3] - 电池企业（如宁德时代）亲自下场布局，提供电池检测、维保、回收等服务 [3][4] - 第三方维修平台以更灵活的服务方式和价格体系，试图打破主机厂的壁垒 [7] - 市场参与者包括零散汽修厂、经销商、4S店、第三方维修平台、主机厂和电池企业 [2][7] 市场特点与服务内容 - 售后服务核心围绕“三电系统”，动力电池占据整车40%左右的零整比价值，是维修重点和难点 [1][3] - 主机厂设立直营钣喷中心，提供机电维修、钣喷维修等服务 [3] - 未来增长将依赖维修保养智能化转型、充换电网络化运营、动力电池梯次利用与再生回收，以及车联网服务 [6] - 维修与保养汽车后装以及汽车金融等高附加值服务的需求增长 [6] 市场挑战与发展建议 - 市场仍相对分散，产业集中度较低，服务质量参差不齐，维修价格不完全透明 [7] - 主机厂掌握核心的三电系统技术、数据和诊断软件，关键数据被加密，外部维修店难以获取 [7][8] - 维修网点比较分散，传统机械类人才需求下降，三电系统、智能网联等复合型技能人才存在缺口 [8] - 建议制定行业标准，要求主机厂向授权独立维修机构开放非涉密数据，并鼓励校企合作培养专业人才 [8] - 建议完善配件认证机制，推动标准互认，构建多渠道配件流通网络，减少中间环节以降低成本 [9]

新能源汽车后市场发展现状 - 新能源汽车后市场核心为三电系统养护 主机厂和电池企业等纷纷入局 [1] - 商务部将推动清理汽车后市场消费领域限制性措施 释放消费潜力 [1] 市场参与者格局 - 产业链上游为零部件和维修设备供应商 中游是维修服务提供商 下游是车主和用户 [2] - 造车新势力将直营模式延伸至售后市场 包括电池维修和免费喷漆等服务 [2] - 主机厂设立直营钣喷中心 提供机电维修和钣喷维修等售后服务 [3] - 动力电池占据整车40%零整比价值 是售后服务和技术维修的重点难点 [3] - 宁德时代旗下宁家服务提供电池检测、维保和回收等服务 [4] 市场规模与增长驱动因素 - 中国新能源汽车保有量突破2000万辆 保持增长态势 [5] - 早期新能源汽车驶出质保期 进入独立售后市场 催生第三方服务需求 [5] - 2024年新能源汽车后市场总规模超过1.9万亿元 [5] - 政策支持促进汽车后市场有序发展 商务部等14部门推动汽车以旧换新 [5] - 预计2027年新能源汽车后市场规模突破3.9万亿元 平均年增速达25% [6] - 维修与保养智能化转型和充换电基础设施网络化运营将推动市场发展 [6] 行业挑战与改善方向 - 新能源汽车后市场相对分散 产业集中度较低 [7] - 主机厂掌握三电系统技术、数据和诊断软件 关键数据被加密 [7] - 维修网点分散 人才存在缺口 复合型技能需求高增 [8] - 建议制定行业标准 要求主机厂向授权维修机构开放非涉密数据 [8] - 推动汽车配件相关国内标准与其他国家标准互认 降低流通成本 [8] - 构建多渠道汽车配件流通网络 完善售后服务网络 [9]

公司战略与商业模式 - 公司发展基于软硬件一体化平台、场景生态结合、能源变革支持的商业模式 [3] - 3+1战略布局采取先易后难、逐步推进的方式 [3] - 国际化布局主要通过储能出海和投资销售渠道企业实现 [4] 产品与技术布局 - 在研产品包括落料及清扫机器人，传感器技术可应用于工业机器人 [3] - 汽车电子领域主打智驾类、座舱类、车身类产品 [4] - 三电系统聚焦工程机械和商用车的电动化设计与系统供应 [4] - 智慧矿山业务计划推动智能驾驶轻量化和电动化转型 [4] 储能技术优势 - 浸没式储能技术从源头解决热失控问题，提升安全性 [3] - 与硅油材料厂商合作实现高效均热控制 [3] - 通过技术攻关提升储能系统综合能量转化效率 [3] - 技术创新延长产品生命周期，确保长期稳定运行 [3] 运营与财务 - 暂无明确收并购计划 [3] - 通过产品结构优化、销售政策调整和提高高毛利产品占比改善毛利率 [4] - 在手订单较充足，战略布局正在逐步落地 [5] 研发与产业布局 - 研发按专业方向（新能源/智能控制/汽车电子）和市场方向双线推进 [4] - 根据场景化需求进行算法技术研究和布局 [4]

行业人才发展 - 吉林大学汽车工程学院组织学生分两路赴湖北武汉和山东潍坊开展为期数周的暑期社会实践活动 旨在赋能汽车强国建设[2] - 实践团队深入岚图汽车智能化生产车间和潍柴动力发动机制造基地 将课堂所学与产业前沿紧密结合[2] - 学生在企业带教老师指导下全面融入生产与研发环节 将汽车工程理论与生产一线技术场景紧密对接[3] 新能源汽车技术发展 - 团队成员在岚图汽车实习期间学习三电系统、智能座舱、自动驾驶等前沿技术[3] - 通过参与电机效率测试、建模分析等具体任务 切实体会到科技创新的务实与韧性[3] - 中国汽车产业正全面加速向新能源、智能化转型 新质生产力的培育需要大批技术人才[2] 传统动力技术突破 - 潍柴动力展示从中国第一台"黄河"发动机到全球首款热效率突破53%的商业化柴油机的技术发展历程[4] - 企业突破国外技术封锁 实现核心部件自主可控 攻克"卡脖子"技术[4] - 潍柴动力体现"不争第一就是在混"的企业精神和"一天当两天半用"的效率理念[4] 产业精神传承 - 实践团队通过参观革命教育基地 将专业技能提升与思想政治教育相结合[4] - 学生认识到个人理想要融入国家发展 技术追求必须与民族复兴同频共振[5] - 高校育人工作与国家战略需求紧密结合 为学生注入持久的精神动力[5]

业绩说明会召开情况 - 公司于2025年9月2日下午1:00至2:00在上证路演中心网站以网络在线方式召开2025年半年度业绩说明会 [1] - 公司董事长王斌、独立董事周栋、财务总监范玥、董事会秘书王光普出席并与投资者互动交流 [1] 2025年上半年财务表现 - 公司营业收入实现大幅增长 主要因主营产品销量提升 其中铝合金销量同比增长约50.70% 零部件销量同比增长约12.31% [2] - 公司净利润同比下降 原因包括汽车产业链竞争加剧导致价格战传导影响盈利能力 员工持股计划产生股份支付费用 以及应收账款坏账准备增加 [2] - 经营活动产生的现金流量净额减少 主要因营业收入增长导致付现购买原材料备货金额大幅增加及期末应收账款余额增加 [2] 新业务布局进展 - 公司重点布局机器人及镁合金新业务 成立"永茂泰机器人技术研究院"并与多家机器人公司及高校研发机构合作 [2] - 在机器人领域获得国内某知名机器人企业关于躯干、关节、上下肢、头部等多款产品订单并完成交样 与多家主机厂共同研发铝镁合金结构件 [2] - 在镁合金领域获得国内知名汽车和机车主机厂关于电机、减速箱、逆变器、三电系统等产品定点 以及消费电子领域全球知名企业笔记本电脑外壳产品定点 [2] 现金流管理措施 - 公司将通过加强应收账款管理和优化资金结构等方式改善现金流状况 [2]

展会概况 - 成都国际汽车展览会于8月29日开幕 展会规模达22万平方米 吸引近120个汽车品牌参展 展出车辆超1600辆 涵盖整车、改装车、人形机器人及三电系统等产业热点[1] - 作为国内四大A级车展 本届展会再度彰显其作为中国车市风向标的重要地位[1] 参展品牌结构变化 - 保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、玛莎拉蒂等超豪华车品牌集体缺席展会[1] - 雷克萨斯、捷尼赛思、捷豹路虎等二线豪华品牌也未出现在参展名单中[2] - 小米、红旗、广汽本田、小红书、宁德时代等科技与新能源品牌取代豪车馆位置[2] - 奇瑞汽车、长安汽车、比亚迪三家自主车企以"专馆"形式参展 成为展会主角[1][4] - 吉利、长城、鸿蒙智行、北汽等车企展台面积较往届明显扩容[4][5] 自主品牌展示亮点 - 长安汽车集团集结长安、阿维塔、深蓝等五大品牌 全面展示传统燃油车与新能源汽车多元布局[4] - 比亚迪设置"天神之眼"系统动态演示区与"兆瓦闪充"技术专区 并打造智能化街区展示全产业链技术实力 已连续两年包下专馆[4] - 奇瑞汽车携奇瑞、星途等五大品牌集体亮相 展示技术研发与产品创新成果[4] - 极氪推出全尺寸超豪华SUV旗舰车型 首发搭载千里浩瀚H9智驾方案[4] - 长城汽车携六大品牌参展 占据超4000平方米核心展区[5] - 鸿蒙智行首度集齐问界、智界、享界、尊界、尚界"五界" 展区面积超3000平方米[5] 市场背景与行业趋势 - 超豪华车品牌进口量自2023年起持续走低 2024年仍延续下滑趋势[2] - 行业竞争加剧导致超豪华车销量下滑 消费力不足使消费者不再为豪车"炫富"买单[2] - 自主品牌零售市场份额达64% 较去年同期增长69个百分点[5] - 中国动力电池占据全球超60%市场份额 超80%国内主机厂选择华为乾崑智驾方案[5] - 车企库存压力大 单车利润缩水 参展投入上百万元搭建展台但转化效果大不如前[3] 展会现场特征 - 相较于往年 本届车展展示的新车与新技术有所减少[1] - 借助车展开展营销的汽车销售人员数量明显增长[1] - 超豪华车企根据自身战略需求筛选参展场次 战略收缩体现在车展参与策略上[2]

财务表现 - 2025上半年营业收入3.31亿元同比下降6.17% [1] - 归属于上市公司股东的净利润1617.47万元同比增长479.00% [1] - 经营活动现金流量净额1131.39万元同比增长108.74% [1] 业务结构 - 智能电控产品营业收入1.74亿元占比52.57%同比增长18.79% [1] - 新能源业务营业收入1.37亿元占比41.47% [1] - 公司聚焦智能电控产品、智能电控总成和三电系统的研发生产销售 [2] 战略布局 - 新能源业务涵盖储能、光伏、风电、充电桩领域 [1] - 提供投建管运全方位价值链服务 [1] - 通过智能化管理手段提升运营效率和效益 [1] - 智能控制与新能源业务并行发展推动多领域深度融合 [2]