核心观点 - 蔚来通过自研5nm车规工艺高阶智驾芯片"神玑NX9031"与NT Cedar/S"雪松"智驾系统的深度耦合，实现了"芯片+操作系统+核心算法"全栈技术闭环，标志着中国智能汽车产业在核心技术领域取得关键突破 [2][9] - 公司选择了一条高投入、长周期的技术自研路径，十年累计研发投入超600亿元，拥有9900项全球专利，构建从芯片层到算法层的完整技术主权 [4][6] - 自研高端智能驾驶芯片面临特斯拉和英伟达的双重竞争压力，后者合计占据市场主导地位，但蔚来通过持续高强度投入（年均30亿元）突破了5nm车规芯片的设计与制造难题 [5][6] - 软硬协同的战略使公司获得技术自主权，神玑芯片与SkyOS操作系统、NWM世界模型的深度耦合提升了智能驾驶体验，形成差异化竞争力 [9][10] - 市场短期认知与长期价值创造存在错配，公司核心技术成果被低估，但前瞻性布局正逐步成为行业主流发展方向 [12][14] 技术突破 - 神玑NX9031芯片采用5nm制程工艺，满足三大设计目标：十年算法迭代的算力储备、最高等级SLD功能安全标准、极端环境下的图像处理效能 [6] - 芯片与雪松智驾系统实现"满血耦合"，这是公司首次完成自研硬件与软件的深度整合，突破传统拼凑式集成方案的效率瓶颈 [2][9] - 技术自主权带来供应链安全与产品定义自由，摆脱对英伟达等国际供应商的依赖，可自主控制技术路线与交付节奏 [9] 行业竞争格局 - 特斯拉HW4.0已在中国上市，HW5.0算力将达十倍跃升，英伟达占据高阶智驾芯片51.4%市场份额，形成类似手机芯片领域苹果与高通的双寡头格局 [5] - 国内同行加速跟进：小米布局"大芯片"玄戒O1，小鹏7nm"图灵"芯片即将装车，验证蔚来技术路线的行业引领性 [14] - 行业普遍聚焦"冰箱彩电"配置堆砌与价格战，公司选择底层技术攻坚的战略差异明显 [4][7] 研发投入与挑战 - 芯片研发累计投入超百亿元，日均研发支出近2000万元，流片成本单次达数亿美元 [6] - 车规芯片需满足极端环境可靠性要求，设计复杂度远超移动芯片，且国内产业链基础薄弱 [6] - 长期高强度投入导致短期财务压力，在市场追求速成的环境下承受"投入是否值得"的质疑 [7][12] 战略价值 - 构建"技术主权"形成终极护城河，在智能电动车同质化竞争中奠定差异化基础 [10] - 自研体系涵盖芯片、SkyOS操作系统、线控底盘等核心技术，形成完整自主技术栈 [12][14] - 前瞻布局多次引领行业：瞭望塔激光雷达、全铝车身等创新已成为行业主流方案 [14] 市场认知 - 短期销量波动和财务表现掩盖了公司在核心技术、充换电网络、全球化布局等体系化能力的长期价值 [12] - 市场过度关注月度销量数据，忽视近万项专利和核心技术资产的价值重估潜力 [12][13] - 随着神玑芯片装车量提升和技术成果转化，公司技术体系价值有望获得市场认可 [13][14]

销量表现 - 6月公司三品牌总计交付新车24,925台，同比增长17.5% [3] - 二季度整体交付72,056台新车，环比一季度大增71.2%，创历史第二好成绩 [3] - 蔚来主品牌6月交付14,593台，乐道品牌交付6,400台创年内新高，firefly萤火虫品牌交付3,932台同样创年内最佳 [7] - 累计交付新车785,714台，其中蔚来品牌725,248台，乐道品牌52,623台，firefly萤火虫品牌7,843台 [7] 技术研发突破 - "蔚来世界模型 NWM"推送至ET9、新ES6等车型，标志自研5纳米智驾芯片神玑NX9031达到设计目标 [9][10] - 神玑NX9031是图像效果最好的智驾芯片，功能安全达最高等级，功耗水平出色，可带来单车成本1万元优化 [12] - 自研全域操作系统天枢SkyOS实现系统启动时间大幅提升，语音响应延迟低于0.5秒，支持持续OTA [38] - 自研世界模型系统NWM基于Transformer架构，实现语义级理解复杂场景，运行于神玑芯片形成端到端闭环 [41][42] 组织与经营变革 - 引入CBU（基本经营单元）机制，将车型、门店等纳入独立经营单元，强调ROI导向和责权利对等 [23][24][26] - 构建横向"车型产品线"组织，横跨设计、研发、交付等五大环节，统筹全生命周期经营指标 [26][27] - 推行"一个账本"机制，统一核算研发、销售、服务等投入产出，转向精细运营 [27] 销售网络与市场策略 - 乐道品牌6月交付6,400台创年内新高，累计交付超52,000台，稳居细分市场前三 [30] - 推动销售与交付团队一体化，拓展三四线城市换电覆盖和销售渠道 [30] - 换电站选址纳入ROI模型核算，目前乐道可用换电站超2000座，60%用户将换电作为首要决策点 [31][33] - "换电县县通"已在6个省级行政区实现，围绕换电站试点下沉市场销售转化 [33] 研发投入与长期战略 - 自2014年成立以来累计研发投入超600亿元，2022年起每季度研发投入维持在30亿元左右 [20] - 全球申请中及已授权专利总数超过10,000项 [20] - 天枢SkyOS与神玑芯片深度适配，构建"软硬一体"能力闭环，提升NOP+系统稳定性 [39][40]

公司概况 - 蔚来是中国电动汽车市场的重要参与者，拥有多项增长动力，包括车辆交付量上升、新车型推出、电池更换技术优势以及在智能驾驶和运营效率方面的进展 [1] - 蔚来股价在2025年迄今下跌20%，目前交易价格低于5美元，较历史高点下跌约94% [2] 交付表现与产品线 - 2025年第一季度交付42,094辆汽车，同比增长40.1%，预计第二季度交付72,000-75,000辆，实现同比和环比增长 [4] - 5月底推出ES6、EC6、ET5和ET5T等新车型，第四季度将推出新一代ES8 SUV [4] - 子品牌ONVO和Firefly开始获得市场认可，ONVO的L60表现良好，L90将于2025年第三季度开始交付，Firefly的首款车型已于4月下旬开始交付 [5][6] 市场竞争 - 面临来自理想汽车和小鹏汽车的激烈竞争，小鹏上季度交付94,008辆，理想交付92,864辆，蔚来仍有追赶空间 [6] - 中国电动汽车市场价格战激烈，给盈利能力带来压力 [14] 技术创新 - 智能驾驶技术取得进展，推出NIO World Model(NWM)和NADArch 2.0架构，5月下旬开始在Banyan平台的车辆上部署 [9] - 自主研发的NX9031智能驾驶芯片已用于旗舰ET9等车型，并配备全领域SkyOS操作系统和智能底盘系统 [9] - 拥有3,408个电池更换站，其中989个位于中国高速公路，已完成超过3,500万次电池更换 [10] 运营效率与成本控制 - 通过整合NIO、ONVO和Firefly品牌的研发资源创建Veeco产品线，以降低研发费用并优化物流、质量控制和供应链 [11] - 目标在2025年第四季度将非GAAP销售和管理费用控制在收入的10%以内 [12] - 新车型和自研芯片预计每辆车可降低成本约10,000元人民币，2025年第二季度蔚来品牌毛利率有望达到15%左右 [12] 财务表现 - 最近一个季度整体车辆毛利率为10.2%，高于去年同期的9.2%，但低于2024年第四季度的13.1% [13] - 竞争对手表现更佳，理想汽车2025年第一季度车辆毛利率为19.8%，小鹏为10.5% [13] - 2025年Zacks共识预计每股亏损1.06美元，2026年预计亏损0.40美元，同比分别增长29.8%和62.5% [15] 估值与投资前景 - 目前远期市销率仅为0.44，低于行业同行和自身五年平均水平 [16] - 面临竞争环境和短期挑战，建议采取观望态度，等待可持续增长和盈利能力的更明确迹象 [18] - 投资者应关注未来几个季度的表现以及公司能否实现其雄心勃勃的目标 [19]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度总营收达120亿元人民币，同比增长21.5%，环比下降38.9% [19] - 汽车销售为99亿元人民币，同比增长18.6%，环比下降43.1% [19] - 其他销售为21亿元人民币，同比增长37.2%，环比下降5.9% [20] - 汽车利润率为10.2%，去年第一季度为9.2%，上一季度为13.1% [20] - 总体毛利率为7.6%，去年第一季度为4.9%，上一季度为11.7% [21] - 研发费用为32亿元人民币，同比增长11.1%，环比下降12.5% [22] - 销售、一般和行政费用为44亿元人民币，同比增长46.8%，环比下降9.8% [22] - 运营亏损为64亿元人民币，同比增长19%，环比增长6.4% [23] - 净亏损为68亿元人民币，同比增长30.2%，环比下降5.1% [23] 各条业务线数据和关键指标变化 蔚来品牌 - 第一季度交付42,094辆智能电动汽车，同比增长40.1%，其中蔚来交付27,313辆，安聪慧交付14,781辆 [7] - 4月和5月总交付量为946,231辆 [7] - 预计第二季度总交付量在147,000辆之间，同比增长25.5% - 30.7% [8] - ET9交付量在交付的前四个月超过宝马7系和奥迪A8L [9] - 5月推出新ES6、EC6、ET5和ET5T并开始交付 [8][10] 安聪慧品牌 - 自4月进行运营和组织调整，4月下旬以来订单稳步增长 [10] - 第二款产品L90将在第三季度推出并交付 [11] 萤火虫品牌 - 4月下旬开始产品交付 [12] 各个市场数据和关键指标变化 - 蔚来在中国运营184家蔚来中心和461家蔚来空间，安聪慧有445家门店 [14] - 公司在全球拥有3,408个换电站，其中中国高速公路上有989个，已为用户提供超过7500万次换电服务 [14] - 蔚来安装了超过26,000个充电桩和目的地充电桩 [14] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 持续在各方面进行成本削减，提高汽车毛利率和总体毛利率 [8] - 加强产品研发和创新，如智能驾驶芯片NS9031和全领域车辆操作系统SkyOS的应用 [12] - 推进多品牌战略，提升各品牌的市场竞争力和市场份额 [10][11][12] - 拓展海外市场，与当地合作伙伴合作，推进萤火虫品牌的全球扩张 [99][100] - 利用换电站网络优势，提升用户体验和市场竞争力 [53][54][80] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2025年是产品艰难的一年，但从第二季度开始将进入收获期，看到品牌发展、产品开发、网络建设和成本降低的成果 [69] - 有信心在第四季度实现运营目标和盈利，达到收支平衡 [68][69] 其他重要信息 - 4月7日，蔚来在香港完成股票发行，筹集超过40亿港元 [16] - 蔚来的智能驾驶芯片NS9031已部署在旗舰车型E9以及新ES6、EC6、ET5和ET5T上 [12] - 基于新世界模式（NWM）的智能驾驶版本已向白杨平台车辆推出，6月下旬将向搭载NX9031芯片的车型推出 [43][49] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：蔚来第二季度销量指引较为温和，如何推动五、六系列车型后续销售以实现年底月销30,000辆的目标？ - 预计6月交付约25,000 - 28,000辆，新车型6月将迎来首个完整交付月 [28] - 稳定新车型价格，注重实现良好的毛利润，平衡销量和售价 [29] - 第四季度推出新一代ES8，预计新品牌月交付量达25,000辆，同比增长20%，车辆毛利率显著提高至20%以上 [30][31] 问题2：蔚来过去六个月实施了一系列成本削减措施，何时能看到更有意义的贡献，哪些类别在下半年会有显著改善？ - 成本控制和效率提升措施将在第二季度的收益中体现 [37] - 第二季度研发费用目标是排除一次性影响后降低15%，第四季度控制在20 - 25亿元人民币，同比下降20% - 25% [37] - 销售、一般和行政费用将逐季降低，第四季度控制在非GAAP销售营收的10%以内 [38] 问题3：新车型推出后用户反馈如何，与原基于规则的自动驾驶解决方案相比有多先进，未来安聪慧是否会使用相同芯片？ - 基于新世界模式（NWM）的智能驾驶版本已向白杨平台用户推出，提升了主动安全和驾驶体验 [43][45] - 第三季度平台车型的NWM版本预计6月下旬发布 [49] - 长期来看，安聪慧产品将切换到自研智能驾驶工具 [50] 问题4：安聪慧品牌管理层变更后，提升L60销量的策略是什么，对L80和L90有何期望？ - 4月进行组织和运营调整后，L60订单增长，5月交付量比4月增长超40% [51] - 提升运营效率和团队生产力，加强换电站网络建设和覆盖 [53][54] - 有信心L60月销量回升至10,000辆以上，L90将在第三季度推出并交付，预计成为大型空间SUV或三排SUV细分市场的变革者 [55][56] 问题5：第二季度是否有进一步扩大汽车毛利率和整体毛利率至两位数的机会？ - 第二季度新品牌车辆毛利率将提高至约15%，安聪慧品牌毛利率提升主要在第三季度新车型推出后 [61][62] - 有信心第二季度整体毛利率回到两位数 [63] 问题6：第四季度收支平衡的假设是否合理？ - 假设合理，与公司内部运营目标相符，有信心在第四季度实现收支平衡和盈利 [68][69] 问题7：五、六系列车型交付后市场反馈如何，是否有计划切换到900伏电池系统？ - 市场反馈大多积极，产品竞争力显著提升 [75] - 短期内无计划将这四款车型升级到900伏架构平台 [76] 问题8：是否会进一步改革渠道，利用两个网络的协同效应进行交叉销售或合并网络？ - 销售点仍将分开，但在中后端整合两个品牌，利用协同效应提高效率 [79] - 利用换电站作为销售点进行产品展示和推广，是蔚来的独特优势 [80] 问题9：两款新车型的关键卖点是什么，第四季度60、80和90车型的预期销售比例如何？ - L90和L80主要面向家庭用户，具有技术创新、空间大、能耗低等优势 [88][89][90] - 有信心这两款车型成为中型和大型电池电动SUV细分市场的变革者 [91] 问题10：公司在迈向第四季度收支平衡目标时，如何改善现金流和进行现金管理？ - 第一季度现金状况下降，部分原因是汽车销售季节性和资本支出 [92] - 4月起销量回升，将改善运营现金流，有信心在第四季度实现正自由现金流 [93][94] - 持续进行成本削减和效率提升，严格控制运营和资本支出 [95] 问题11：海外市场战略和目标是什么，特别是萤火虫品牌的全球扩张？ - 今年开始改变全球扩张战略，与当地合作伙伴合作进入更多市场 [99] - 萤火虫品牌将在今年推向几个欧洲国家和其他国家 [100] - 对全球市场没有激进的销量目标，注重长期发展 [101] 问题12：为实现第四季度月销量超50,000辆的目标，如何规划产能？ - 当前生产能力足以支持第四季度交付，第三工厂9月投入运营，部分生产线可安排双班制 [104] 问题13：如何看待公司的现金转换周期，合理的营运资金天数是多少？ - 由于市场竞争加剧，销售模式从订单到交付模式转向基于库存的模式，库存水平将上升，但会严格控制 [106] - 合理的车辆库存水平约为各品牌月销量的三分之一到一半 [107] - 供应商付款期限约为90天，付款方式和条件因供应商而异 [107][108]

产品发布与升级 - 公司推出新ET5和新ET5T车型，整车购买起售价29.8万元，电池租用方案起售价22.8万元（月租728元起）[1] - 新车型实现超500项零部件升级，全车焕新率达45%，搭载第三代智能系统Cedar S雪松和5nm车规工艺高阶智能驾驶芯片神玑NX9031[1] - 新车型标配激光雷达、4D成像毫米波雷达，采用NWM蔚来世界模型技术架构，支持NOP+领航辅助功能[2] - 基于NWM的智能辅助驾驶服务将于6月底向Cedar S雪松用户推送[3] 产品规划与销量目标 - 2025年计划推出9款新车型，目前已上市6款，包括ET9、新ES6、新EC6、新ET5、新ET5T和firefly萤火虫首款车型[3] - 即将上市车型包括第三代ES8（Q4发布）、乐道L90（Q3上市）和乐道L80（Q4上市）[3] - 2025年销量目标为44万辆，1-4月累计交付6.6万辆，4月交付2.39万辆（同比增长53%），需后续8个月月均交付4.7万辆[3] 基础设施布局 - 计划下半年打通318国道换电路线（成都-拉萨），布局14座换电站[4] - 全国已建成换电站3331座（含高速公路换电站988座），即将建成1000座高速公路换电站[4]

智能配置方面，新ET5与新ET5T搭载了蔚来第三代智能系统"NT.CedarS雪松"，配备了全球首颗车规 5nm高阶智驾芯片"神玑NX9031"和整车全域操作系统"SkyOS·天枢"，为用户带来全天候全向感知能 力。全域领航辅助NOP+功能实现了高速、城市快速路、城市地面道路等场景的完整衔接，为用户提供 了不间断的点到点智能辅助驾驶体验。此外，全新NOMIMate3.0的加入，更是为日常出行增添了更多有 趣、有温度的陪伴体验。 安全性能方面，新ET5T升级了蔚来超感系统，新增了RCM追尾碰撞预防及保护功能、紧急自主靠边停 车功能等先进安全配置，为用户出行提供了更加周全的守护。 蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌表示："2025年是蔚来的技术收获大年、产品大年、基建大年。依 托十年科技创新的竞争力，以及系列重磅新产品的上市，蔚来品牌正在不同价位段与细分市场中不断打 破和重塑价值标杆，为用户提供高品质的产品和服务。"随着新ET5与新ET5T的正式上市，蔚来汽车再 次展示了其在智能电动汽车领域的深厚底蕴和创新能力。 （文章来源：证券日报） 新ET5与新ET5T在保持原有设计精髓的基础上，进行了全面而细致的升级。新E ...

文章核心观点 - 智能电动车时代智能技术快速普及，中国车企先发的智能化优势被加速抹平，蔚来坚持核心技术创新，叠加中国供应链等优势，有望推动中国汽车产业发展，2025年是蔚来技术、产品、基建大年，其多品牌战略在资源整合下更加清晰，努力书写中国智能电动车企的另一种可能 [1][4][20] 行业现状 - 两年前合资、豪华车企代表团为中国车企智能电动进步震惊，如今日系、德系车补齐智能短板，中国车企先发智能化优势被加速抹平 [1] - 本次上海车展不再有流量狂欢，开始回归汽车核心技术创新本质 [6] 蔚来核心技术创新 - 李斌认为智能汽车核心技术“新三大件”（智驾芯片、全域操作系统、智能底盘）决定体验和安全上限，是真正有壁垒的技术 [1] - 蔚来自研全球首颗量产5纳米智驾芯片神玑NX9031，1颗抵4颗英伟达Orin X芯片，两颗抵8颗，单颗与满血版英伟达最新一代芯片Thor - X算力水平相同且比入门版Thor - U早上车数月 [3] - 蔚来ET9有天行底盘（集成线控转向、后轮转向、全主动悬架）和整车操作系统天枢SkyOS支撑 [3] 核心技术创新带来的影响 - 核心技术创新让蔚来赢得车型产品落地时间优势，部分车企等英伟达芯片量产推迟车型发布 [3] - 核心技术自研能提高用户体验和安全上限，还能降本，换来毛利率，如神玑NX9031、天枢SkyOS、天行底盘等 [11] 蔚来产品大年 - 2025年蔚来三个品牌9款新车上市，每个季度有新品发布 [12] - 蔚来品牌新款ET5、ET5T、ES6、EC6二季度上市，第三代ES8四季度上市 [13] - 乐道品牌第二款车型乐道L90三季度上市交付，是三排大六座SUV，第三款产品L80四季度上市 [13] - 智能电动高端小车firefly萤火虫以11.98万元售价进入市场，对标宝马MINI，4月底开启交付，今年进入全球5大洲16个国家市场 [13] 蔚来基建大年 - 蔚来计划到2025年底完成27个省级行政区换电服务网络建设，覆盖超2300个县级行政区，2026年覆盖全国超2800个县级行政区 [15] - 行业存在换电和超快充两种技术路线，李斌认为二者并非对立 [15] - 蔚来部署超2万6千根充电桩，落地750千瓦液冷超快充桩，80%充电桩供其他品牌使用 [16] - 换电体验优势明显，速度快、无需下车，蔚来可对用户电池全生命周期健康运营与监测，目标是使用15年后电池健康度保持在85%以上 [16][17] - 超快充建站需储能成本高，充电放电有两次电损 [17] 蔚来多品牌战略 - 蔚来携NIO蔚来、ONVO乐道、firefly萤火虫三大品牌11款车型、12项全栈技术亮相上海车展，吸引海外车企高管关注 [4] - 蔚来内部组织变革，提升经营效率，呈现更清晰多品牌战略，在销售、换电、生产研发等领域全面整合资源 [19] - firefly萤火虫进驻蔚来主品牌销售门店，充换电和售后服务、交付三个品牌可复用 [19] - 乐道复用蔚来换电体系，近2000多座换电站可用，占蔚来换电站总数60% [20] - 公司60%以上研发同事做平台性研发，资源供各品牌车型使用分摊成本 [20]

文章核心观点 蔚来筹划港股配售募资用于研发和增强现金储备，虽因高研发投入处于亏损，但今年研发投入将见成效，计划四季度盈利，公司在芯片、操作系统等底层研发及换电网络建设上持续投入并开放技术，还将与宁德时代合作构建换电闭环体系 [1][2][11] 分组1：港股配售情况 - 3月蔚来拟配售约1.37亿股A类普通股，发行价29.46港元，募资40.3亿港元 [1] - 李斌称港股配售一天完成，有长期投资人继续投资，市场反应好 [1] - 募资用途主要是技术和新产品研发、增强现金储备 [1] 分组2：研发投入情况 - 2024年蔚来研发投入130.37亿元，占营收19.8%，处于巨额亏损，但李斌认为研发投入今年见效果 [1][2] - 研发投入主要在芯片及车载智能硬件等12个方面 [4] - 底层研发投入大，如自研操作系统历时4年，投入超2.4万人，目前已量产；自研芯片也走过四年，首颗车规5纳米智驾芯片已量产上车 [5] 分组3：研发效果及降本情况 - 今年蔚来将交付ET9并发布9款新车，还会继续降本，计划四季度实现盈利 [2][11] - 自研芯片和操作系统可降本，如芯片1颗抵4颗，操作系统可省软件服务费 [7] - 蔚来宣布芯片和操作系统对全行业开放，已有产业链伙伴对接 [7] 分组4：补能网络情况 - 李斌认为充电和换电应互补，蔚来全国部署25000多根充电桩，80%供其他用户使用 [9] - 换电适合特定场景，体验好且有储能功能，蔚来投入最多在换电，中国有3206座换电站，欧洲60多座，中东也有部署 [9] - 蔚来最大的学费是换电站布得太晚，低估其对用户买车的推动作用，换电有网络效应 [10] 分组5：与宁德时代合作情况 - 宁德时代拟25亿元战略投资蔚来能源，共建全球最大换电网络 [10] - 双方服务车型定位有区别，采用双网并行可提供更全面换电方案 [10] - 双方将在技术标准、运营网络等方面深入合作，构建换电闭环体系 [11]

以下文章来源于一见Auto ，作者郑植文 一见Auto . 汽车竞争中的野心、方法论与新秩序。21世纪经济报道旗下汽车报道品牌。 作 者丨郑植文 编 辑丨吴晓宇 图 源| 蔚来汽车 2 1世纪经济报道独家获悉，上周五下午（3月1 4日），蔚来创始人、CEO李斌面向产研集群全 体员工进行了一场 内部讲话 ，详解"基本经营单元"的核心逻辑，动员团队尽快废除惯性，提 升全员经营意识，交付经营目标。"我们要在有效的资源边界内， 把钱花在刀刃上，把时间花 在刀刃上， 才有可能走出来。"李斌说。 "基本经营单元"（CBU，Ce ll Bu si n e ss Un it）是蔚来为提升组织效率、实现经营目标而设立 的经营机制，将公司所有经营工作拆分为多个互不重叠的"基本经营单元"，每个单元都必须建 立明确的ROI（投入产出比）指标和业绩奖惩规则。对应到实操层面，就是每个部门都要单独 结算成本，计算不同项目上已花费、即将要花费的成本。 蔚来的时间表是在一季度大规模推行该制度，二季度全面落地施行， 这意味着蔚来正在步入 组织变革深水区。 "公司资源边界有限，我们就该非常清楚如何排序。过去更多凭感性判断，现在全部通过'基本 经营 ...

文章核心观点 Skyryse与United Rotorcraft宣布建立战略合作伙伴关系，结合双方优势提升航空安全、自动化和运营效率，开启长期合作并有望拓展至其他飞机平台和先进航空电子集成领域 [1][2][3] 合作内容 - United Rotorcraft将为Skyryse即将交付的Skyryse One直升机提供FAA Part 145 MRO服务 [1] - United Rotorcraft支持SkyOS引入Airbus H - 125和H - 130直升机，并推动将SkyOS集成到黑鹰直升机变体中 [1] 合作意义 - 结合Skyryse飞行自动化与United Rotorcraft机械和实施专业知识，提升多航空领域安全、自动化和运营效率 [2] - 使Skyryse能更快更有效地在多架飞机上部署SkyOS [3] - 有望推动SkyOS成为行业标准，加速其在现有旋翼机机队中的应用 [4] 公司信息 Skyryse - 2016年成立于洛杉矶，使命是开启飞行新时代，目标是零死亡事故，让驾驶飞机简单安全 [5] - 拥有专有飞行操作系统SkyOS，为其首款飞机Skyryse One提供动力，简化飞行操作管理 [5] - 已从包括富达管理研究公司等领先投资者处筹集超3亿美元资金 [5] United Rotorcraft - Air Methods的一个部门，为全球地面和空中急救人员创新、集成、认证和支持关键任务系统 [6] - 2025年迎来30周年纪念，业务聚焦直升机紧急医疗服务、空中消防、国防医疗后送和飞机维护修理及大修 [6]