Rivian推出自研AI芯片 - 美国电动汽车制造商Rivian于12月12日宣布推出其首款定制人工智能芯片Rivian Autonomy Processor 1 (RAP1)，并计划在未来车型中取代英伟达产品 [2] - RAP1芯片将应用于即将推出的R2 SUV车型，其AI平台的性能是之前款式英伟达系统的四倍 [2][3] - RAP1芯片采用台积电5纳米制程工艺，通过多芯片封装技术将处理与存储集成于单一模块，内存带宽达每秒205GB [3] - 由两颗RAP1芯片组成的Autonomy Compute Module 3系统，每秒可处理50亿像素数据 [3] 自研芯片的战略意图与性能 - 公司表示，自研芯片是实现L4级自动驾驶的关键转折点，此前依赖英伟达方案仅能提供L2级辅助驾驶 [3] - 更深层目的在于垂直整合以降低成本，通过消除供应商利润，规模化生产后成本可大幅下降 [3] - 自研芯片与AI模型、传感器深度绑定，旨在形成“数据采集-算法优化-硬件迭代”的闭环 [3] - 公司同时推出了低价订阅制驾驶辅助服务“Autonomy+”，预计未来将构建“硬件+软件”双轮驱动的盈利模式 [3][8] 行业竞争格局与特斯拉动态 - Rivian此举被视为向特斯拉发起正面挑战，揭示了全球车企在智能化赛道上的战略转向 [3] - 特斯拉自研的AI5芯片计划于2027年量产，采用3纳米制程工艺，算力达2000-2500TOPS，是现款HW4芯片的5倍 [4] - 特斯拉AI5芯片采用“半掩模版设计”，可简化生产流程，使良品率提升30%，成本降低40% [4] - 特斯拉的FSD芯片已迭代至第三代，算力飙升至1000TOPS，其应用使得NOA功能的响应速度较外购方案快200ms [5][6] 车企自研芯片的驱动因素 - 全球车企掀起的自研芯片浪潮由供应链安全、成本与效率、差异化竞争三大核心因素共同驱动 [6] - 自研芯片能够有效降低30%-50%的硬件成本，为车企节省大量资金 [6] - 自研芯片在算力密度上的优势能够带来算法效率的飞跃，成为车企打造技术壁垒的核心手段 [6] - 例如，Rivian的“自动驾驶大模型”与芯片协同优化，使得车辆在城市复杂路口的通过率提升了40% [6] 产业模式转型与价值重构 - 随着汽车智能化时代到来，车企开始从“硬件组装”向“软硬一体”的模式转型，自研芯片是这一转型的关键突破口 [7] - Rivian的自研芯片旨在构建高度协同的智能生态系统，实现硬件与软件的无缝对接，以提升车辆智能化水平并开辟新的盈利增长点 [8] - 对标特斯拉的“硬件平价+软件盈利”模式，Rivian的转型展现出异曲同工之妙，该模式颠覆了传统汽车行业单纯依靠硬件销售盈利的模式 [8] - 行业观点认为，车企自研芯片已从“可选策略”变为“生存刚需”，未来在芯片自研上的突破或将决定车企在智能汽车时代的盈利水平 [9]

文章核心观点 - 金杯海狮王2026款在北京举行区域品鉴会，标志着公司“焕新战略”进入加速落地阶段，旨在通过产品升级、渠道优化和服务提升，巩固其在商用车市场的地位，并为用户提供更高价值的商务出行解决方案 [1][9][27] 行业趋势与公司战略 - 中国商用车市场保持稳健增长，行业正迈入高质量发展的关键阶段 [9] - 公司“金杯焕新战略”已全面进入加速落地新阶段，涵盖制造体系升级、产品多能源并举、销售体系与渠道服务能力提升 [9] - 公司坚守“品质铸金杯”的品牌精神，致力于以产品实力和服务体系助力用户提升运营效率 [27] 产品发布与核心优势 - 金杯海狮王2026款定位为“舒适全能商务舱”，在北京市场登陆 [1][9] - 新车延续优雅商务设计，配备轿车化中控与灵活座舱布局 [18] - 搭载同级领先的四轮独立悬架与成熟稳定的动力系统，保障高频运营的舒适性与可靠性 [18] - 集成多项主、被动安全配置，提供全天候可靠的出行保障 [18] - 公司同步推出至高15000元的综合补贴权益，以降低用户购车及运营成本，提升全生命周期运营价值 [18] 渠道升级与用户服务 - 渠道端体系升级同步推进，北京鑫利宝经贸有限公司已完成店面形象全面升级，改善了展厅环境、服务流程及功能布局 [5] - 渠道升级旨在为用户提供更舒适的到店体验和更高效的购车、售后服务支持，巩固区域市场服务能力 [5] - 经销商基于“以用户为中心”的理念，与公司建立长期稳固的伙伴关系，未来将整合产品力与区域服务资源，共同拓展市场 [14] 市场反响与用户案例 - 活动现场举行了交车仪式，有北京用户分享用车感受 [23] - 一位十余年的金杯老用户通过置换方式购买了海狮王2026款，认为该车空间大、座椅布局灵活，能满足物流运输与家庭使用的双重需求，并延续了皮实耐用的口碑 [23]

文章核心观点 2025年汽车金融行业在政策支持下规模稳步增长，并转向质效提升 行业专家在2025（第九届）中国汽车金融行业北京峰会上指出，2026年行业的发展机遇将聚焦于出海破局、AI科技赋能、车抵贷等业务深耕以及合规筑基 行业需把握政策与市场脉搏，通过技术创新、模式迭代与合规经营的深度融合来实现高质量发展 [1][10] 出海 - 国内汽车金融行业陷入低水平内卷，竞争聚焦降价导致企业利润微薄、发展不可持续 而海外市场，尤其是新能源汽车和商用车出口呈爆发式增长，被视为突破困局的关键方向 [3] - 企业出海战略需树立全球化思维，遵循“小型试行—大规模投资—本土化运营”的步骤，并着眼未来两三年的长期布局 业务推进需遵循“从易到难”、“生态协同”原则，并打造属地化融资、数字化风控、本土化服务三大核心能力 [3] - 业务模式需坚持“金融与销售一体”，通过“金融+租赁+融资租赁”捆绑网约车、以租代购等业务出海以提升黏性 盈利可依托车辆价差与息差，弥补单纯金融业务的收益不足 [3] - 落地路径应以点突破，延伸上下游，不追求全面布局 可优先通过资产处置出海，如将国内经营租赁两三年后的车辆再出海租赁，用高收益对冲高风险 同时可结合经营租赁与属地运营商，开展售后回租、二手车翻新等业务 [3] AI - AI正以全流程渗透、全场景协同的方式重塑汽车金融行业，成为破解效率瓶颈、优化服务体验、拓展业务边界的核心驱动力 [4] - AI应用需从“判别式AI”（AI 1.0）向“动态交互”升级 判断环节依托大模型，流程环节要实现AI与环境、人的实时交互，如派单环节与第三方公司的联络协同 [4] - AI应用正从“单点智能”向“全局智能”转变 “全局协同”具有三大核心特点：全模态信息无损流转，通过对话式交互自动收集用户资料推进订单；多智能体协作以提升复杂流程的效率与转化；闭环迭代，边应用边优化形成正向循环 [4] 车抵贷 - 行业嘉宾一致认为车抵贷业务在2026年大有可为 核心原因包括：资金层面，信用贷、房抵贷收缩导致大量资金涌入车抵贷赛道；获客模式进步，线上化获客降低成本并提升透明度；业务流程优化推动办理效率与规模增长 [7] - 政策层面，以租代购业务更受政策友好，但车抵贷同样具备发展空间 同时，贷后不良资产包转让存在较大机会，将成为金融机构调节报表和利润的重要方式，车抵贷的不良资产处置环节空间可观 [7] - 车抵贷业务有深挖潜力，可将产品重新设计为以租代购产品 对回收的资产不必折价变卖，可通过“二租”模式再次开展以租代购业务，从而拉长价值链并提升收益空间 [7] 合规 - 行业机会的核心在于企业自身资源禀赋，考验资金端低成本获取能力与运营端资产质量把控能力 合规展业、重视消费者权益保护的企业将更具优势 [9] - 汽车金融作为金融业务，合规是不可突破的基础，脱离合规的创新和增长均不可持续 在AI广泛应用和海外业务拓展中，需通过技术标准化实现“本土化合规”，以此建立海外市场信任并成为金融科技出海的核心竞争力 [9] - 合规是建立消费者信任的核心，尤其对于下沉市场客户 通过明确合同条款、规范物权交接流程、拥抱国资混改提升企业信用背书，能降低消费者的决策顾虑 [9] - 响应国家“汽车下乡”、“促消费”政策，合规操作能获得地方政府支持并满足下沉市场消费者对“公平交易、透明收费”的核心诉求，成为开拓4亿农民等增量市场的关键抓手 合规正从成本项转变为核心竞争力与增长机会点 [10]

全球全域安全中心启用 - 吉利全球全域安全中心于12月12日正式发布启用 [2] - 该中心占地面积超过8万平方米 [2] - 中心构建了27大类测试能力，全面覆盖全域安全技术验证场景 [2] - 凭借规模与功能优势，创下“全球最大的汽车安全试验室”、“全球测试功能最多的汽车安全试验室”等五项吉尼斯世界纪录 [2] - 为促进行业资源共享与技术协同，中心即日起面向全行业开放合作 [2] 全域安全2.0技术体系发布 - 发布活动同步推出“全域安全2.0”技术体系 [4] - 该体系在原有四大安全领域基础上，依托全域AI技术实现九大安全系统迭代优化 [4] - 创新性纳入“公域安全”维度，将传统“整车安全”视角拓展为“人-车-路-云-星”的生态安全视角 [4] - 推动汽车安全防护从单车层面延伸至整个交通生态系统 [4] 行业合作与白皮书发布 - 吉利联合中国汽车技术研究中心有限公司、中国检验认证（集团）有限公司、沃尔沃、清华大学等11家产学研机构 [4] - 共同发布《智能汽车全域安全发展白皮书》 [4] - 此举旨在凝聚行业共识、规范技术发展 [4] - 通过系统性规划引领汽车全域安全技术创新突破 [4] - 为行业共建标准化、规范化的安全体系提供支撑，助力我国汽车产业高质量发展 [4]

行业核心动向 - 商用车行业已告别单纯“规模比拼”，全面迈入新能源、智能化、服务模式、产业生态及市场布局等多维度的“价值竞争”新周期 [1] 新能源赛道 - 行业新能源化从政策驱动转向市场内生驱动，此前成本高、补能难等掣肘已彻底扭转 [2] - 陕汽重卡2025年新能源重卡销量突破2.5万辆，同比暴涨260% [2] - 陕汽重卡认为新能源重卡市场占有率有望达到35%-40%，并预测2026年国内整体重卡销量达116万辆，新能源车型占比将升至40% [2] - 陕汽重卡将2026年新能源车型销量目标锁定在4万辆，占整体销量目标的40% [2] - 潍柴将2026年新能源领域销量目标从2025年的2万台大幅拉升至6.1万台 [2] - 江淮商用车新能源轻卡跻身行业前三，其“新能源+”战略通过车辆、能源、运营协同优化，为用户打造全生命周期成本优势 [2] - 福田汽车凭借纯电、混动、氢燃料“三线并举”的多元化技术路线，实现2025年前10月新能源销量同比增长98.83% [2] 智能化发展 - 商用车智能化正从“技术炫技”转向“场景化价值落地”，深度绑定运营场景，将智能技术转化为实际运营价值 [3] - 江淮商用车的“智慧预见”AI系统能依托车联网数据实现故障预警与保养规划，构建“人-车-货-能-服”服务闭环 [3] - 福田汽车针对港口矿山、末端无人配送、无人环卫、无人巴士五大核心场景的运营痛点，深度融合车辆智能感知、场景智慧决策、车联网与大数据、智能AI等核心技术，打造定制化智能解决方案 [3] - 智能化从“技术研发”到“价值变现”的转变，成为拉开企业竞争力差距的关键变量 [3] 企业角色与服务模式 - 多家头部企业明确提出告别“单一产品供应商”定位，向综合解决方案提供者转型 [4] - 企业突破仅销售车辆的传统模式，延伸服务链条，为用户提供涵盖能源、金融、运营等多维度的一体化服务 [4] - 转型底层逻辑是市场从“增量竞争”转入“存量博弈”后，用户需求从“买一辆车”变为“要一套解决方案” [4] 产业生态构建 - 产业生态的“协同共生”成为企业对抗行业周期的核心筹码 [4] - 江淮商用车通过整合数字化工具与经销商网络，构建覆盖用户全生命周期的服务体系 [4] - 陕汽重卡联合金融机构与产业链伙伴打造新能源生态联盟，构建“研—产—销—融”一体化生态体系 [4] - 福田汽车在全球建成32个属地化工厂，构建“本地研发—属地生产—周边辐射”的产业化体系 [4] - 上下游、海内外的生态联动形成了风险共担、利益共享的共生体，为企业穿越行业周期提供韧性 [4] 市场布局 - 国内市场企业不再追求“大而全”，转而深耕细分领域以挖掘存量市场潜力 [5] - 陕汽重卡聚焦牵引车大马力产品与自卸车新能源车型 [5] - 福田汽车搭建多品类新能源专属整车平台，通过产品结构升级挖掘潜力 [5] - 海外市场成为重要增长极，从“产品出口”到“生态出海”，从“补充战场”变为“主阵地” [5] - 潍柴2026年海外销量目标定为13万台 [5]

文章核心观点 - 强制性国家标准GB21668-2025《危险货物运输车辆安全技术条件》发布并将于2026年7月1日实施 新国标全面替代旧标准 统一并提升了安全技术要求 推动行业安全管理进入标准化、系统化升级新阶段 [1] 01 构建全方位安全保障体系 - 新国标针对行业痛点 构建了覆盖车辆设计、制造、使用全生命周期的安全技术体系 [2] - 在外观视觉标识方面进行系统性改进 建立了由反光标识、橙色反光带、限速标识、安全标示牌等构成的视觉警示体系 标识内容扩展至限速、危险货物联合国编号、危险性及施救方法 [2] - 针对中型和重型车辆强制配备电子稳定性控制系统、车道偏离预警和自动紧急制动系统等智能安全装置 提升主动预防事故能力 [3] - 对罐式车辆结构防护提出更高要求 需安装可承受20吨加载力的后上部防护装置 并将“后部安全距离”从150毫米提升至300毫米 以构建更大防撞能量缓冲区 [3] - 首次明确纯电动汽车运输危险货物的专项要求 界定了允许运输的货物类型 并对电池热失控防控、阻燃隔热配置及动力电池防护等作出具体规定 [3] - 全面接轨《危险货物国际道路运输协定》及联合国相关法规 实现车辆分类、电气装置、防火防静电等技术要求的国际化接轨 [3] 02 合规化发展成行业主旋律 - 新国标实施将全面提升行业“安全门槛” 合规成为生存必备前提 [4] - 运输企业需完成现有车辆的合规性改造与新增车辆的规范选型 对在用中重型车辆加装智能安全装置 对罐式车辆防护装置进行升级改造 [4] - 运输企业需建立更完善的车辆技术管理制度 严格落实一车一档的技术档案管理 加强对车辆维护维修、罐体定期检测等环节的管控 [4] - 制造企业需将新标准技术要求贯穿车辆设计、生产全流程 加快技术研发 完成智能安全装置集成适配、防护结构优化设计等核心技术攻关 [4] - 制造企业需针对纯电动汽车专项要求加大新能源危货运输车辆研发投入 提升电池安全防护技术水平 并加强对罐体、防护装置等关键部件的质量检测 [4] - 改装行业将进一步规范 淘汰不具备技术实力的小型改装厂 改装企业需调整改装工艺 提升防护装置加装、智能系统集成等技术水平 并建立完善的改装质量检验体系 [5] - 新国标实施将对行业带来全方位影响 相关企业应抓住过渡期机遇 提前制定车辆升级改造计划 加大安全投入 主动适应标准要求 [5]

行业背景与问题现状 - 截至2025年9月底，中国机动车保有量已达到4.65亿辆，燃油车仍占据市场主导地位，全年加油次数超过60亿次 [1] - 随着汽车保有量攀升，燃油加油事故发生率居高不下，但社会长期处于“无标可依”的状态 [1] - 加油站误加燃油事故时有发生，由于缺乏统一规范，导致责任界定难、维修标准不一、索赔争议频发等问题长期困扰行业各方 [4] - 2024年以来，专属保险在承保实践中发现，加错油事故处理暴露出行业缺乏标准化处置流程的痛点，部分维修企业操作不规范，带来安全隐患并易引发纠纷和道德风险 [4] 标准制定与核心内容 - 2025年12月12日，国内首个《机动车燃油加油事故处置技术规范》（T/CAMRA 031-2025）团体标准在北京正式发布 [1] - 该标准由中石油专属财产保险股份有限公司牵头，联合中国汽车维修行业协会共同制定，填补了我国在车辆误加燃油事故应急处置领域的技术规范空白 [1] - 标准编制组收集了近三年全国范围内千余起加油站事故案例，其中大量涉及燃油标号和类型的错加 [4] - 《规范》创新性地构建了从事故定义、事故处置原则到维修操作要点的全流程标准化操作指南 [6] 行业痛点与案例 - 事故背后几乎都伴随着“维权难、定损难、赔偿难”的困境 [4] - 维修企业因缺乏统一的故障判定方式和标准，维修方案不被认可，导致费用无法顺利结算 [4] - 成品油销售企业处置程序模糊，即便主观无过错也难以在纠纷中自证，赔付成本高企 [4] - 有案例显示，一辆奔驰G因加错油后维修报价总计10多万元，项目包括拆装发动机、变速箱，更换高压油泵等 [6] - 矛盾原因包括部分车主对车辆维修知识欠缺，担忧维修质量，以及部分维修单位受利益驱动存在过度维修行为 [6] 标准的影响与意义 - 该标准将直接指导全国超过30万一线加油站员工的规范操作，从源头防控风险 [6] - 对车主而言，规范明确了事故发生后的结果判断、维修方式和质量以及赔偿依据，让维权有清晰指引 [8] - 对社会而言，规范首次建立了跨成品油销售、维修和保险三大领域的统一规范，厘清了各方权责边界 [8] - 对成品油销售企业，提供了科学的事故处理操作指南，解决了事故处置的“模糊地带” [8] - 对维修企业，制定了维修的技术方案和质量管控，助力行业服务水平整体提升 [8] - 对保险企业，明确了定损依据，有效减少理赔纠纷，提升服务效率，构建起“事前预防、事中规范、事后高效响应”的全链条协同机制 [8] 后续计划与展望 - 下一步专属保险将联合各方开展《规范》宣贯培训，推动其在加油站、汽车维修企业落地实施 [8] - 公司将继续立足自保公司的功能定位，紧密围绕集团公司主责主业的风险特征，积极探索并推动更多专项技术标准的制定与应用 [8]

公司获奖与技术创新 - 公司旗下极光湾科技获得2025年美国《Automotive News》颁发的汽车供应商杰出贡献奖-PACE大奖[1] - 获奖混动系统通过3DHT100变速箱与BHE15发动机的深度协同，突破了传统混动技术的性能瓶颈[3] - 该创新技术已获得多国专利授权，其独创的三挡串并联架构与嵌入式行星齿轮设计，将混动系统的扭矩密度提升至行业领先的41N·m/kg，轴向长度缩短至354mm[6] 产品性能与参数 - BHE15混动专用发动机采用涡轮增压、米勒循环与低压中冷EGR技术，在1.5L排量下实现了168N·m/L的升扭矩指标[6] - 搭载该系统的星越L智擎车型在WLTC工况下油耗为4.79L/100km，0-100km/h加速时间为7.9秒，综合性能领先同级竞品[6] - 该技术实现了小排量大性能的突破，为行业应对排放法规与动力需求的双重挑战树立了创新标杆[6] 行业影响与未来布局 - 公司的混动系统创新改写了混动技术格局，推动了全球供应链升级，并通过专利布局赋能行业技术路线精进[8] - 公司的创新引领企业从制造优势向技术优势转型[8] - 公司已启动第二代DHT系统研发，采用P1+P3架构优化能量回收平顺性，旨在带来相当于无顿挫的纯电驾驶体验[8] - 公司的持续创新能力使其在纯电主导的市场环境中，依然保持着混动技术的绝对优势[8]

核心观点 - 梅赛德斯-奔驰对其多款核心车型进行焕新升级，通过“油电同质、油电同智”的产品理念，全面扩容产品矩阵并提升智能与舒适配置的标配水平，以回应中国用户对豪华出行的升级需求 [1] 产品矩阵与价格体系 - 焕新升级覆盖长轴距C级车、长轴距及标准轴距E级车、S级轿车、GLB SUV、长轴距GLC SUV与GLS SUV等多款核心车型 [1] - 产品矩阵极大丰富，在各主力车系中新增多款特色车型，如经典版、特别版与典藏版，以覆盖更广泛价格区间与使用场景 [3] - 轿车阵营新增车型包括：长轴距C级车C 260 L运动轿车特别版、长轴距E级车E 260 L经典版、S级轿车S 400 L特别版及S 400 L商务特别版 [5] - SUV家族新增车型包括：GLB 220典藏版、长轴距GLC 260 L 4MATIC经典版，并对GLS SUV配置梯度进行优化 [5] - 升级车型的厂商建议零售价覆盖31.19万元至139.82万元区间，全面覆盖主流豪华汽车消费市场 [7] - 具体车型起售价或新增版价格：长轴距C级车起售价33.83万元，E 260 L经典版定价42.99万元，S 400 L特别版下探至89.88万元，GLB 220典藏版与长轴距GLC 260 L 4MATIC经典版均控制在40万元以内 [7] 智能科技配置升级 - 全系车型实现智能配置标配水平的显著提升，践行“油电同智”理念 [8] - 长轴距C级车是同级首个搭载高通8295智能座舱芯片与第三代MBUX智能人机交互系统的车型，并搭载全新OTA升级的“读心语音助理” [8] - E级车家族全系标配第三代MBUX智能人机交互系统，并得到高通8295智能座舱芯片和5G通信网络加持 [8] - 导航辅助驾驶（覆盖全国高速与城市快速路段）成为多款车型的标配，覆盖长轴距C级车中高配车型、E 260 L轿车及以上车型、标准轴距E级车全系、S级轿车全系、长轴距GLC SUV中高配车型 [10] - GLB SUV全系新增标配智能领航辅助Plus，GLS SUV则全系标配智能领航辅助Pro [10] - 智能手机数字钥匙、高德定制导航等实用智能配置在各车系的中高配车型中广泛标配 [10] 舒适与安全配置升级 - 舒适体验升级贯穿所有车型，多项舒适配置实现广泛下放 [12] - 可加热前排座椅成为长轴距C级车全系、E 260 L轿车及以上车型、GLB SUV全系、长轴距GLC SUV中高配车型的标配 [12] - 座椅通风、多仿形座椅等进阶舒适功能在长轴距E级车中高配、S级轿车全系、GLS SUV中高配进一步标配 [12] - 360°摄像头智能泊车、环境氛围照明系统、Burmester® 3D环绕立体声音响等配置也在各车系中广泛下放 [12] - 公司始终保持行业高标准安全，例如长轴距E级车标配13个安全气囊 [14] - 每款奔驰新车上市前需经历15000次仿真模拟测试，150余次实车碰撞测试，本土生产车型在中国还要额外进行30次实车碰撞测试 [14]

公司业绩与市场地位 - 2025年公司重卡发动机销量预计达27万台，市场占有率达34%，连续多年保持行业第一 [3] - 2025年燃气动力销量突破11万台，市场份额达到55% [3] - 2025年轻卡销量预计突破71万台，同比增长10% [3] - 2025年大中客车销量预计达2.5万台，市场份额预计达52%，行业第一 [3] - 公司产品平均油耗、气耗优于行业水平10%以上 [3] - 公司国内发动机保有量超过600万台，在重卡、客车、工程机械、农业装备、船舶、工业电力等行业市占率稳居第一 [6] 传统动力技术与产品 - 公司实现2-17L动力全覆盖，拥有全球首款本体热效率突破53%的柴油机，四年连续四次刷新世界纪录 [4] - 全新发布WP12H/T-2.0、WP14H/T-2.0、WP15Hs/T-2.0三款大马力燃油动力新品，由高热效率技术及多种省油技术加持 [4] - 从2024到2025年，密集推出WP3NNG、WP8NG、WP13NG、WP15NG、WP16NG全系列全领域道路动力4.0燃气机，形成完整产品矩阵 [6] - 2025年仅NG4.0燃气机就销售超过3万台 [6] - 针对2026年市场制定差异化产品升级策略，针对载货车、柴油牵引、燃气牵引等不同场景推出专门解决方案 [7] - 发布WP14NG燃气机，最大功率达610马力，最大扭矩2800N·m，自重仅999kg，干线高速工况气耗再降6%，相比竞品一年能为卡车司机节省约2万元燃料成本 [7] - 发布WP2.5T专门适配蓝牌载货场景，在动力、油耗、可靠性方面全面超越竞品 [9] - 发布WP5H瞄准绿通、快递等运输场景，同排量中马力最大、经济性最优，典型工况下油耗较竞品优5% [9] 新能源业务布局与产品 - 2025年公司新能源产业园全面投产，全年异地销售预计突破35亿元，电池销量预计同比增长170% [10] - 2025年3月，占地1700亩、年产能50GWh的潍柴烟台新能源动力产业园一期正式投产，覆盖商用车、工程机械等多元场景 [10] - 公司全面打通动力电池、电机、电机控制器等三电产品的产业链、技术链，并针对轻卡、重卡的不同工况量身定制适配性超强的三电套件 [10] - 自2010年全面布局新能源动力系统，以“核心部件自主+生态伙伴协同”模式，在新能源重卡、轻卡、客车等领域形成100余款电池产品、30余款电机产品矩阵 [12] - 发布定制化CTB动力电池，采用集成化、高安全刀片电芯设计，系统高度优化，维保方便 [12] - 发布EH165/ET200动力电池，应用全底横置布置，重心低，电量覆盖330kWh-600kWh，拓展性更强、轴距更灵活 [12] - 发布WMC-L/H/B多合一集成控制器，采用多核芯片实现高度集成，控制器最高效率达99.2%，可覆盖轻卡、重卡、客车所有应用领域 [12] - 发布WMS3200电驱动系统，采用磁热耦合技术，最大峰值功率700kW，整车续航增加5%以上 [12] 公司战略与行业展望 - 公司坚持“以客户满意为宗旨，坚守产品竞争力导向”的战略 [3] - 公司研发理念强调技术优势必须转化为用户的实际收益，产品基于大量市场调研和用户反馈开发 [6][10] - 公司认为传统动力是“压舱石”，新能源则是面向未来的“增长极” [10] - 公司提出与合作伙伴“携手应对变局，开拓新局”，共建具有强大生命力的产业链生态，关注构建长期共赢的伙伴关系 [13] - 公司通过传统能源与新能源的完整布局、全新产品的全面加持、经典产品的持续优化、专属定制化服务的全面推广，持续彰显全球商用车动力领先品牌的实力 [13]