电池护照核心概念与行业意义 - 电池护照是一套随车、随电池全生命周期流转的数字档案，记录从原材料开采、生产制造、使用状态到回收利用的全链路数据[4] - 该技术被车企视为提升透明度、建立用户信任与应对法规的关键[5] - 电池护照的价值正从看不见的合规变成可感知的体验，包括更少的误换、更透明的交易、更可追溯的质量与更可核验的回收[23] 起亚电池护照试验的具体内容 - 起亚欧洲公司在一辆EV3上开展首次"电芯级"电池护照公开试验，实现对电池包内每个电芯采集并回传数据，自动更新到数字电池护照[8] - 试验车搭载Dukosi的电芯监测系统，在德国进行路试以验证实时监控、上传与展示的稳定性[8] - 数据上传后，车主、维修人员、监管机构等相关方可通过车辆信息娱乐系统获取电池健康状态的实时信息，维保后系统会生成带时间戳的版本记录[8] - 试验数据接入荷兰应用科学研究组织搭建的共享环境，由代尔夫特理工大学与现代汽车集团协同推进，现代摩比斯负责技术集成[8] - 公司计划最晚于2027年2月前为所有在欧洲销售的纯电与混动车型配备电池护照[5] 电芯级透明度的优势 - 电芯级颗粒度可将传统看整包或模组健康值的方式升级为"按电芯定位、按电芯处置"，在售后端进行针对性更换，减少整模块替换带来的成本与停机时间[10] - 对二手车交易环节，护照中的实时健康与维保数据可作为电池体检单，降低信息不对称带来的定价争议与信任摩擦[10] - 该系统还可针对其他场景进行配置，例如适配不同车型、实现与其他品牌的互通，甚至应用于其他行业领域[9] 欧盟电池法规背景 - 根据欧盟新电池法规，自2027年2月18日起，投放欧盟市场且容量大于2kWh的电动汽车与工业电池必须配备数字电池护照[13] - Battery Pass项目的内容指引与技术文件涉及100多个数据属性，覆盖碳足迹、回收含量、关键材料尽调、性能与安全等维度[13] - Catena-X的数字产品护照用例给出了面向整车产业的标准化数据模型与实施路径，其公开路线图将2027年"全护照上线"列为关键里程碑[14] 行业竞争格局与发展趋势 - 沃尔沃在2024年宣布在EX90上推出电池护照，与英国技术公司Circulor合作，把原材料来源、组件、回收含量与碳足迹等数据对接到车辆二维码与App[20] - 全球电池联盟生态、Circulor等平台也在推进多品牌、多电芯供应链的试点，呼吁从概念验证走向量产部署[22] - 电池护照会延伸到售后与金融环节，包括二手车残值评估、延保定价、租赁与回购模型均可调用标准化的电池健康与循环利用数据[22] - 领先者的差距体现在数据深度与闭环能力上，谁能把护照做成数字底座并与质量追溯、召回响应、回收再利用闭环打通，就更可能把合规成本转化为品牌与效率红利[22]

事件概述 - 公众号文章指控比亚迪安全团队冒充吉利旗下极氪团队，以申请试用为由，试图骗取苏州犬安科技核心产品DefenseWeaver（AI驱动汽车网络安全分析设计CAD软件）的技术方案 [3][4] - 冒充团队通过163邮箱联系（解释为“极氪邮箱外发受限”），在线上会议中深入询问产品功能、收费模式、实现原理等研发级问题，并要求开通试用权限、录制操作录屏，会后约定推进保密协议流程，随后集体失联 [4] - 经行业打听，公司确认对方实为比亚迪团队，对方回电时以“项目保密”、“用代号花名”等理由推脱，未承认行为不妥 [4] 比亚迪的竞争策略与行业关系 - 有匿名汽车信息安全供应商透露，比亚迪直接报出家门会令人有防备心，因此采用冒充策略，该供应商在2022年与比亚迪洽谈时，对方在沟通两个月后要求提供设计文档，被拒绝后中断合作，后又通过推荐库内供应商的方式试图再次获取技术 [7][9] - 业内流传谚语“防火、防盗、防某迪”，描述从供应商剽窃技术的“三板斧”：派人考察学习关键工艺、以技术交流为名索要资料进行逆向、先采购再逼迫交出图纸后踢开供应商 [11] - 比亚迪2024年财报显示其营收达7771.02亿元，净利润402.54亿元，同比增长分别为29.02%和34.00%，有业内人士推测其内部创新和自主研发压力较大，可能促使通过外部寻找技术方案 [11] 比亚迪与吉利的市场竞争态势 - 选择冒充极氪团队，与比亚迪和吉利之间激烈的市场竞争相关，2025年上半年吉利新能源销量达72.51万辆，同比增长126%，市占率达11.44%，而比亚迪市占率从27%降至18%，两者差距缩小 [14] - 两家公司高管曾多次公开互怼，例如比亚迪腾势方程豹直营事业部总经理赵长江在微博内涵极氪新品，吉利高管杨学良则公开批评行业内卷及比亚迪的“拉踩”行为，并提及长城汽车举报比亚迪排放不达标一事，称吉利测试结论与长城一致 [14][15] 事件引发的质疑与讨论 - 文章作者李均（苏州犬安科技CEO）提出四大疑问，包括比亚迪为何冒充、开发同类产品的逻辑、团队成员职业操守要求以及促成此类行为的企业文化 [5][17] - 文章留言区存在不同声音，部分留言质疑事件真实性，认为大企业不会犯如此低级错误，比亚迪研发工程师需通过采购部门联络供应商，团队违规操作可能性低，并猜测可能是新车上市前的黑稿行动 [17]

通用汽车采购协议调整 - 公司近期在采购订单中新增“项目延期条款”，赋予其无限期延长合同的权利并单方面决定价格调整 [3] - 该条款适用于2025年9月20日及之后修订的所有合同，允许买方在提前六个月通知的情况下延长合同期限，并可包含多次后续延期 [4] - 若双方无法就延期价格达成一致，公司有权基于公平成本评估对价格进行合理调整，供应商缺乏修改价格的权力 [4] - 公司律师表示该条款将成为未来所有采购订单中的标准条款，已有十多家供应商指出此问题 [4] 美国三大汽车制造商共同趋势 - 福特汽车面临30亿美元关税影响，已要求取消允许供应商每年选择退出合同的长期条款 [6] - Stellantis集团面临17亿美元关税风险，正向零部件制造商发布新条款清单以强调合同的可执行性 [6] - 三大汽车制造商均在调整采购协议，试图获得更大运营灵活性 [3][6] 供应商的担忧与行业影响 - 供应商高管认为可能“无限期延续的合同”不切实际，设备产能规划和投资决策需要长期明确预期 [8] - 合同到期被视为重置价格的必要契机，新条款打破了以往固定期限合同模式，削弱供应商议价优势 [4][8] - 供应商对公司推出此类条款感到意外，因过去五年公司在定价、透明度和合作层面被视为最易合作的制造商 [8] - 律师建议客户拒绝合同修改要求，担心单方面条款存在巨大隐患 [4][12] 调整背后的成本压力与行业不确定性 - 公司预计今年将承担40亿至50亿美元的关税成本，在三大汽车制造商中居首 [10] - 电动汽车订单取消和项目延期导致投资搁浅，零部件制造商不断提出索赔要求 [10] - 行业面临进口关税、材料涨价、地缘政治及政策变化等多重不确定性 [10] - 修改合同条款旨在增强公司运营灵活性，降低成本风险，应对行业动荡 [10] 长期潜在影响与行业趋势 - 短期看，调整有助于公司控制成本、应对市场不确定性、增强财务稳定性 [12] - 长期看，可能引发供应商不满，影响合作关系，进而波及产品质量、交付及时性、生产和销售 [12] - 擅自插入重大条款可能损害公司声誉，引发信任危机，对长期创新、成本改善和共同研发意愿带来不良影响 [12] - 行业趋势显示整车厂商在电动化、智能化转型中追求对关键技术、原材料更强控制权，风险更多转嫁至供应商 [10]

人事任命与背景 - 冯长军于2025年10月11日正式升任东风汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记，结束了该职位悬空8个月的局面 [3] - 冯长军时年47岁，成为三大汽车央企（一汽、东风、长安）中最年轻的总经理 [4] - 此次任命是东风公司三个月内第三次常委级别的人事调整 [6] 新任总经理冯长军的职业履历 - 冯长军拥有深厚的财务与法务背景，职业生涯始于中国兵器装备集团公司，曾担任长安汽车金融有限公司董事长等职 [10][11][12][13] - 2020年6月进入东风体系，被任命为党委常委、总会计师，成为当时东风最年轻的党委常委 [14] - 在东风期间，其职责范围不断扩大，先后分管财务、法务、合资公司及特种装备业务 [16][17][18][19] 冯长军在东风公司的管理成效 - 主导构建东风首个“司库管理中心”，整合全集团金融资源，降低融资成本15%，提升资金使用效率30% [20] - 在分管东风特装期间，推动猛士军车技术民用化，向湖北省交付174辆应急保障车辆 [20] - 兼任总法律顾问后，推动32家二级单位实现总法律顾问全覆盖，集团获评“中央企业法治工作先进单位” [20] 东风公司的战略调整与业务重组 - 2025年6月，在长安与东风重组事件中止后，东风宣布成立“奕派汽车科技公司”，整合自主乘用车业务 [22][23] - 2025年8月，宣布岚图汽车以介绍上市方式登陆港股，同时东风集团股份完成私有化退市 [21] - 2025年9月，成立新的智能越野车辆合资公司，形成猛士品牌“两个公司、一个品牌”的运营模式 [25][26] 东风公司面临的经营挑战 - 公司销量从2016年的427万辆巅峰萎缩至2024年的248万辆，减少近180万辆 [29] - 2025年上半年终端销量为111.6万辆，同比降幅10.8%，市场份额从约14%降至7% [29] - 东风集团股份净利润从2022年的102亿元锐减至2024年的5800万元，2025年上半年净利润仅5500万元，同比下滑92% [30] 东风公司的未来战略方向 - 公司召开“十五五”规划研讨会，强调将“背水一战、向新跃迁”，决心大力发展自主事业 [32][33] - 积极推进“一核双基双元”智能化战略，以大模型为引擎，构建覆盖研发、制造、服务全链路的智能体系 [34] - 通过一系列整合与资本运作，向市场传递将发展命脉掌握在自己手中的明确信号 [27][34]

文章核心观点 - 新能源车普遍存在的晕车问题已成为影响用户体验的关键痛点，促使车企将“防晕车”作为新的技术竞争焦点 [7][9][17] - 行业正从“参数堆料”竞争转向“体感工程”竞争，通过底盘调校、动力优化和人因设计来提升乘坐舒适性 [32] 电动车晕车问题现状 - 38%的电动车用户存在晕车困扰，电动车乘客自报的晕车比例比燃油车高出10%～30% [7][15] - 晕车问题在家庭乘客中尤为突出，社交媒体上大量用户反馈乘坐电动车后出现头晕、恶心等症状 [7] 电动车晕车原因分析 - 晕车本质是感官信息不匹配导致的晕动症，即内耳前庭感觉到的运动与眼睛看到的场景不一致 [11] - 电动车加速太快太直接，0-100公里/小时加速时间仅需3～5秒，强烈的加速度和推背感引发眩晕 [13] - 动能回收系统在松开电门时立即产生减速度，相当于持续点踩刹车，导致乘客身体被往前拽 [13] - 电动车缺少燃油车以声浪和微振提供的“动作预告”，突然的加减速让乘客缺少心理预期 [14][15] - 为支撑电池包，电动车悬架调校偏硬，对2～5Hz最易引发晕车的低频振动过滤不充分，振动幅度比燃油车高出约40% [15] 车企防晕车技术方案 - 东风日产N7推出“全域智能防晕车系统”，通过智能蠕行、悬架6向加速度控制等功能，使整车晕车指数降低约52% [19][20] - 广汽本田P7搭载ADS自适应电磁悬挂，通过五维一体驾驶模式优化动力和底盘响应，宣称晕车概率下降72% [22][23] - 小鹏X9升级AI魔毯底盘并新增6D舒适防晕车算法，防晕车效果预计比传统底盘提升40% [25] - 小米YU7推出“晕车舒缓模式”，通过专属调校使晕车发生率降低51%，晕车发生时间延迟16% [25] - 特斯拉通过OTA提供降低能量回收强度的选项，动能回收力度直降50%，缓解突然减速的刺激 [27] 防晕车技术路径与行业趋势 - 当前技术集中在三条路径：让视觉线索与车身运动更一致、抑制引发眩晕的低频振动与无预期加减速、通过座椅和香氛等人因手段缓解症状 [28] - 行业正在制定《汽车抗晕性能试验及评价方法》标准，计划将“晕车指数”纳入新车评测体系 [15] - 真正有效的防晕车方案需通过底层控制与人因设计抹平突兀感，底盘调校是关键变量，能解决50%以上的问题 [32]

法拉利首款纯电动车Elettrica发布 - 公司于10月9日在马拉内罗总部以戒备森严的仪式揭晓首款纯电动车，暂定名"Elettrica"，预计售价不低于50万欧元（约58.04万美元）[3] - 新车以"半成品"底盘形式亮相，尚未装配轮毂与车身外壳，完整外观需待明年春季揭晓，预计2026年更晚时候交付[4][5] 电动化战略与研发投入 - 电动化转型始于2021年由董事长约翰·埃尔坎主导的战略升级，该项目历时数年、耗资数亿美元[8] - 组建跨领域顶尖团队，包括前微芯片高管贝内代托·维尼亚出任CEO，及iPhone传奇设计师乔尼·艾维操刀设计[8] - 为支撑电动车生产，投资建造了全新智能工厂"电子大厦"并于去年竣工[8] - 电动技术研发脉络深厚，可追溯至2009年为一級方程式赛车打造混合动力方案，后续通过多款混合动力车型积累专业知识[10] Elettrica核心技术参数 - 新车将搭载四台电动机，综合输出功率超过1000马力，配备四轮转向系统、48伏主动悬架及专属800伏架构[11] - 性能表现卓越：0至62英里/小时加速仅需2.5秒，极速可达193英里/小时，单次充电续航不低于329英里[11] - 采用超过60项专利的专有技术解决方案，底盘和车身首次采用75%的再生铝制造，每辆电动车二氧化碳排放量可减少6.7吨[10] - 电池和电子设备制造秉承三大目标：驾驶乐趣、极端条件下性能稳定、具备无限可修复性以供永久收藏[11] 产品定位与市场策略 - Elettrica将是法拉利首款四门车型，采用四门设计并配备四个以上座椅，与Purosangue SUV有较多相似之处[13] - 公司明确其电动汽车不会模仿发动机声音，而是拾取并放大"电动发动机"的声音为驾驶员提供反馈[16] - 目标不仅是服务现有客户，更旨在吸引那些不想要传统法拉利的新客户加入[19] - 电动汽车定位为对现有车型的补充而非取代，内燃机和混合动力车在可预见未来仍将保留在产品线中[21] 市场前景与客户基础 - 公司活跃客户数量已增至90000名，较2022年增长20%[24] - 计划在2026年至2030年期间每年平均推出四款新车[24] - 部分核心收藏家客户表示愿意购买该电动车，但对涉及新技术的可靠性存有疑虑[18] - 分析师对管理层执行长期计划的能力充满信心，预计新车型可能带来利润的大幅提升[24]

文章核心观点 - 印度山区驾驶员对安全带存在普遍误解，认为其在事故中会限制逃生灵活性而非提供保护，导致安全带使用率极低 [4][8][11] - 尽管数据显示未系安全带导致大量伤亡（2023年16025人死亡，40597人受伤），但文化阻力、执法不力和设计不适感阻碍了安全带的普及 [4][6][11] - 行业专家指出，需通过更强有力的执法、改进安全带设计与技术以及系统的教育计划来弥合"信任鸿沟" [11][13][15] 印度安全带使用现状与认知误区 - 2018年研究显示仅25%的印度乘客会定期系安全带，23%的受访者不认为安全带是安全装置，20%认为无需系因亲友也不系 [4] - 印度山区驾驶员普遍担忧安全带会限制在多变地形下的反应能力，例如观察山体落石或急转弯时的灵活性 [8][11] - 部分驾驶员以低速行驶（20-50公里/小时）为由，认为安全带在山区非必要，并将事故归因于道路基础设施差和缺乏警示标牌 [11] 未系安全带的安全影响与数据 - 2023年因未系安全带导致16025人死亡，40597人受伤；2022年死亡16715人，约占交通事故总死亡人数的9% [6] - 安全专家强调，安全带是防止乘员在车辆翻滚时被甩出车外的关键措施，而被甩出是死亡主因之一 [11] 行业解决方案与技术发展 - 汽车制造商与政府讨论设计适应性更强的安全带，如根据地形调整舒适度的方案 [8] - 新型安全带技术正在测试，包括根据碰撞自动收紧/放松的系统、感知地形速度的预准备装置、快速开扣切割器等 [15] - 车辆设计需结合防滚架、帘式安全气囊、加固车身等被动安全措施，但安全带仍是碰撞时最重要的保护环节 [13][15] - 建议通过智能提醒装置（如在山区触发更强烈警报）和教育活动提升安全意识 [15]

固态电池技术近期突破 - 中国科学院金属研究所团队开发出新型界面一体化材料，使柔性电池可承受20000次反复弯折，复合正极能量密度提升86% [7] - 中国科学院物理研究所黄学杰团队通过引入碘离子解决电极与电解质界面接触难题，原型电池循环数百次后性能稳定 [7] - 丰田汽车与住友金属矿业联合开发出高耐久性全固态电池正极材料，目标在2027-2028年将搭载全固态电池的电动汽车推向市场 [8][11] 全固态电池产业化进程 - 丰田计划在2026年量产高性能电池，2027-2028年实现全固态电池商业化，并投资5000亿日元建设年产10GWh的电池工厂 [9][11] - 行业路线图显示，全固态电池在2024-2026年处于产业化验证期，2026-2028年为示范应用期，预计2030年实现规模化推广 [15][16] - 固态电池可能先应用于人形机器人、可穿戴设备等新兴领域，汽车行业规模商业化预计要到2030年 [16] 全固态电池性能优势 - 全固态电池热失控预警温度比液态电池提高100度以上，产热量仅为锂离子电池的25-30%，本征安全性显著提升 [15] - 全固态电池能量密度目标≥400Wh/kg，远高于当前液态电池，丰田规划其固态电池续航里程超过1000km，快充时间约10分钟 [9][16] 产业化面临的挑战 - 固态电解质离子电导率低、固-固界面阻抗大、锂枝晶问题等技术难题尚未完全解决，规模化生产设备缺失且实验室良率仅60%-70% [19][20] - 全固态电池原材料成本高昂（如硫化锂300万元/吨），单位成本达1200元/kWh，约为液态电池的1.5-2倍 [19][23] - 专家认为锂离子电池在未来5-10年仍将是主流，半固态电池可能作为折中技术取代全固态电池 [20][23] 传统液态电池技术进展 - 磷酸铁锂电池通过技术改进可将体积能量密度提升至440-450Wh/L，整包体积利用率达80%以上，续航覆盖600-700km [22] - 高锰高电压体系（如磷酸锰铁锂、镍锰酸锂）能量密度可达580-630Wh/L，且碳酸锂消耗量最低至0.38kg/kWh [22][23]

作者 / 魏 微 编辑 / 黄大路 设计 / 土 豆 在北京很多地标商圈，比如老牌的世贸天阶、新晋网红非标商业体the box，相信不少人"偶遇"过MINI车主后备厢集市。 在车友会的组织下，车主将他们的"乡下人"（MINI COUNTRYMAN）、COOPER停放开来，打开后备厢，组成一个充满松弛与欢乐的小型跳蚤市场。 小车，天然就具有亲民、时尚和社交属性。曾经独属于油车车主的这份松弛和快乐，也正在向电车车主传递。 在上海，"smart车友会"会组织"城市漫游"活动，开着smart精灵 #1去外滩拍照 、去武康路喝咖啡；北京的"京蔚荧"车友会，也将firefly萤火虫的后备厢集 市，开到了通州七棵树，这里是北京最chill的街区之一。 但从2025年开始，一批真正具备"重塑市场格局"精品纯电小车，已正式驶入赛道，准备创造新的传奇。 smart #2 、ID.Polo，还有ID.Buzz 2025年9月，慕尼黑车展上，smart宣布推出纯电两门两座车型smart #2 。这意味着，最具smart精神的经典车型smart for 2即将"带电"重生。 燃油车时代，尽管小车在整体市场中的份额相对有限，但还是云集了 ...

撰文 / 杜 咏 芳 编辑 / 黄 大 路 设计 / 慕 衍 还记得特斯拉那个美好的"三步走"战略蓝图吗？ 第一步，造一辆昂贵的电动跑车（Roadster），证明电动可行；第二步，用这笔钱造一辆更便宜的车（Model S/X），扩大影响；第三步，用赚来的钱， 造一辆真正意义上的"平民电动汽车"，彻底改变世界。 多年来，特斯拉的车迷们都在等待第三步那辆终极神车的降临。 它被车迷们亲切地称为"Model 2"，一个传说中售价仅需2.5万美元，能让特斯拉进入寻常百姓家的革命性产品。 就在10月7日，它来了。但是，它并不是那辆万众期待的"Model 2"，甚至算不上是一辆新车，而是基于现有产品动的一次"减法手术"。 Model Y标准版与Model 3标准版同步登场，起售价分别为39990美元（约合 人民币 28.9万元）和36990美元（约合人民币26.8万元）。 美股开盘，特斯拉股价就像坐了过山车，最终收跌4.45%，市值蒸发约650亿美元（约合人民币4630亿元），反映出市场对这一产品策略的关注。 而这直白的市场信号，也让一个核心问题浮出水面：平价版特斯拉，究竟是特斯拉送给大众市场的诚意之作，还是其在增长焦虑与 ...