核心观点 - 广汽埃安通过为期一年的“番禺行动”体系化改革，成功实现了向以用户为中心、高效协同的科技型企业转型，其标志性成果是埃安i60上市首月销量突破10000辆，并拉动品牌2025年12月全系月销量达40066辆，创下年内新高 [3][8] - 公司“国民好车”战略的系统性成功，不仅体现在销量数字上，更体现在其将技术优势转化为用户可感知的信任资产，并通过组织与流程优化解决了效率问题，形成了可持续打造市场爆款的系统能力 [8][21] “番禺行动”改革与战略成果 - 自2024年11月15日启动“番禺行动”，公司进行了全体系的优化、调整、重组与整合，贯穿研发、生产与市场 [3] - 改革核心是打响“用户需求战、产品价值战、服务体验战”三大战役，并全面导入IPD（集成产品开发）流程，推动产品开发从工程师主导转向与用户需求深度融合 [10] - 改革成效显著：业务效率提高约50%，新车开发周期从26个月缩短至18-21个月，研发成本降低超10% [20] - 2025年年底，广汽集团启动自主品牌BU改革，昊铂与埃安两大品牌纳入同一事业部统筹运营，进一步聚焦资源 [20] 产品成功：埃安i60与“国民好车”矩阵 - 埃安i60上市首月销量突破10000辆，是“番禺行动”及“三大战役”取得关键性胜利的标志性成果 [3][10] - i60的成功源于研发流程的输入端改革，确保产品从概念阶段就与主流需求同频，并践行“增电同价”策略，以极致性价比和智能科技平权切中了家庭用户对“高价值、低焦虑”出行的核心诉求 [12] - 公司通过“烧一赔三”及后续的“三担责”政策，将电池安全等技术优势转化为明确的用户承诺，构建品牌信任资产，解决了消费者的核心痛点 [16] - “国民好车”产品矩阵不断丰富，包括埃安V home、埃安UT super等，并推动公司销量结构优化，C端用户占比显著提升 [12] - 基于用户反馈，公司将于2026年1月推出全新“国民好车”埃安N60，并启动“精英座驾”昊铂A800的预售 [12] 技术实力与品牌信任构建 - 公司的弹匣电池技术是首款通过针刺无明火、枪击不起火测试的系统级电池安全技术，已实现累计装车130万辆零自燃、超500亿公里安全出行 [14] - 通过“烧一赔三”、“三担责”等主动承担责任的用户权益政策，公司将行业模糊的权责关系标准化，把售后成本转化为品牌信任资产，形成了区别于“价格战”的软性竞争力 [16] - 公司致力于将复杂的技术优势（如电池安全、智驾算力）转化为消费者能立刻理解、体验的益处，建立品牌与用户之间的坚实契约 [14][16] 体系效率与全球化布局 - 行业正从多品牌扩张向资源聚焦转型，公司通过品牌整合与BU改革解决效率关键问题 [18][20] - 在补能网络方面，公司1000V直流快充桩数量保持行业前列 [20] - 在用户服务层面，公司在第三方权威机构的客户满意度调研中再次获得第一 [20] - 在海外市场，埃安霸王龙、埃安UT和昊铂HT等多款车型逐步走向欧洲等更多地区，海外销量同比增长超270% [20]

行业背景与公司定位 - 2025年中国智能辅助驾驶行业进入头部整合期，供应商从幕后走向台前[3] - 华为以27.8%的城区领航市占率登顶，完成从技术供应商到生态品牌的蜕变[3] - 公司以“智驾合伙人”定位异军突起，跳出传统Tier1供应商博弈框架，构建从底软、算法、模型到激光雷达、摄像头、域控制器的全栈自研能力[6] - 公司通过软硬一体的产品模式，为车企提供“产品交付”的兜底能力[6] 发展历程与关键决策 - 公司起源于大疆内部2016年的第九个预研项目，代号BR1609[8] - 2024年9月27日，公司正式从大疆独立，以“卓驭”品牌开启新征程，面临财务压力、行业低毛利率及向市场主体转型的挑战[10] - 独立后不久，公司做出重大战略决策：全面放弃基于规则的技术路线，转向数据驱动的“端到端”技术路线，开启“删库重炼”[11] - 此次技术转型被证明是正确的选择，公司成功攻克了因果推理、低频数据生成等行业共性难题[11] 经营业绩与市场地位 - 在乘用车领域，公司成功覆盖9大客户、15大品牌，量产落地覆盖50多个车型及所有动力构型[8] - 公司年出货量已攀升至几十万套[8] - 自2022年起，公司保持着200%的年复合增长率[8] 技术突破与核心能力 - 2024年第二季度，公司在上汽大众途观L Pro上实现了燃油车智能化的首个量产落地，攻克了控制、散热与软件升级三大行业级难题[14][15] - 2025年10月28日，公司在极狐阿尔法T5上实现了全球首个高通SA8775P舱驾一体方案的量产搭载[17] - 舱驾一体技术通过硬件集成与算力动态调度，实现了多重突破：域控制器空间占用减少52%，设备功耗降低15%，整车系统降本约20%[19] - 公司的核心优势被归结为团队的笃定信念与极强的工程能力，坚持软硬一体研发[19] 战略布局与业务拓展 - 2025年工信部发布智能辅助驾驶“强标”，推动行业进入规范化发展阶段[13] - 公司拆解出两条并行工程路径：一是低成本满足强标的量产方案；二是在统一架构上向L3/L4高性能方案发力[13] - 公司正式宣布新战略：构建空间智能移动基座，引领自主移动机器人时代，技术能力将拓展至乘用车以外的更广阔领域[23] - 公司已启动重卡高速NOA项目，并与徐工、陕汽、重汽达成合作，首批车型将于2026年上半年量产下线[24] - 公司明确“不做芯片”的战略选择，认为产业价值核心正从芯片端向模型端转移，公司将专注于核心的模型与方案能力[26] 企业文化与未来展望 - 公司继承了“激极尽志，求真品诚”的价值观，并新增“用户为本，成就客户”[26] - 公司的使命是“为世界提供安全、轻松的移动智能”，目标是引领自主移动机器人时代[26]

文章核心观点 - 2026年国际消费电子展（CES）的行业焦点已从电动化转向智能化，特别是“物理人工智能”成为更具颠覆性的核心趋势，汽车正进化为具有感知、决策与行动能力的智能体 [6][8] - 展会虽较往年略显冷清，参展商数量较高峰时期减少1000余家，但仍是未来趋势的策源地，覆盖先进制造、AI与量子技术、移动技术等多个核心领域 [4][6][8] 自动驾驶技术 - **英伟达**发布全新自动驾驶技术平台Alpamayo，整合推理视觉语言动作模型、仿真蓝图及数据集，旨在实现L4级自动驾驶，并被其创始人定义为全球首个具备思考与推理能力的自动驾驶汽车AI系统 [10][12] - **英伟达**已与梅赛德斯-奔驰合作，将基于Alpamayo技术联合生产无人驾驶CLA车型，计划未来数月内率先登陆美国市场 [12] - **Uber**联合Lucid Motors及Nuro展示无人驾驶出租车，该车已由Nuro主导于上月在美国旧金山开始道路测试，计划年底前推出服务，其创新点包括360度感知系统及深度个性化的乘客体验 [12] - **索尼本田移动（SHM）**展示计划于2026年下半年在美国交付的量产车型AFEELA 1，并持续升级其高级驾驶辅助系统AFEELA智能驾驶，长期目标为L4级自动驾驶，旨在将出行场景升级为“创意娱乐空间” [12][14] - **吉利汽车**发布全新辅助驾驶品牌G-ASD，该系统融合人工智能、大规模真实驾驶数据及高性能硬件，其D2D自动泊车功能已通过OTA更新推送至领克900 SUV车型 [15][17] - **长城汽车**展示ASL 2.0智能体及基于VLA大模型的研发成果，其智能驾驶智能体采用VLA模型与世界模型融合方案，致力于实现拟人化的场景认知与因果推理 [19] 智能座舱 - **宝马**宣布与亚马逊合作，将Alexa+生成式AI技术整合进其智能个人助理系统，首款搭载车型为宝马iX3，升级后的语音助手支持更自然的多轮对话及复合指令 [21][23] - **梅赛德斯-奔驰**在美国市场推出纯电动GLC车型，座舱以MBUX Hyperscreen连续曲面屏为核心，并称该车型是首款在量产车上同时集成微软Azure AI与谷歌AI服务的车型 [23] - **博世**展示其新一代AI座舱解决方案，联合英伟达与微软共同开发，具备用户行为学习能力 [23] - **LG**发布基于高通骁龙座舱至尊版芯片的智能座舱平台，将生成式AI模型嵌入车载信息娱乐系统，支持根据外部环境动态调整界面与内容推荐 [25] - 中国车企在生成式AI语音助手、场景化主动推荐等高阶功能上已进入规模化落地阶段，但本届CES仅吉利与长城两家中国主流车企亮相 [27] 中国造车新势力与新兴品牌 - **法拉第未来（FF）** 在CES 2026前预热“FF股东日”特别活动，展示FF 91与FX Super One车型，其中FX Super One是品牌首款面向大众市场的规模化产品，并计划公布其完整路线图及公司未来五年商业路径 [28][30] - 新锐品牌**Kosmera**首次亮相CES，展示两款高性能电动原型车，其中一款拥有1903马力，品牌颠覆性在于其AI教练系统，能实时指导驾驶者提升操控技巧 [30][32] 芯片与算力基础设施 - **高通**推出采用3纳米制程的骁龙X2 Elite及计划于6月推出的骁龙X2 Plus芯片，意图降低AI PC普及门槛 [34] - **英特尔**发布基于其18A工艺的酷睿Ultra系列3处理器，宣称将支持全球超200种PC设计方案 [34] - **AMD**揭晓Ryzen AI 400系列处理器，称其多任务处理性能提升30%，内容创作性能提升70%，并预告AI性能可达前代1000倍的MI500系列GPU，且已与OpenAI正式达成合作协议 [34][35] - **英伟达**发布下一代AI平台Rubin，其旗舰产品Vera Rubin NVL72系统集成72个Rubin GPU和36个Vera CPU，宣称在AI推理任务上的令牌成本最多可比上一代Blackwell降低10倍，预计合作伙伴产品于2026年下半年面世 [36][38] - **AMD**推出直接对标英伟达的Helios AI服务器机架，同样采用72颗GPU配置，其CEO判断为满足未来五年全球50亿人每日使用AI的需求，全球计算能力需提升100倍 [38] 电池技术 - **Donut Lab**推出全球首款可直接用于OEM车辆量产的全固态电池，能量密度达400 Wh/kg，5分钟即可满电续航，可承受10万次充电循环，并在-30°C至100°C以上环境中保持99%以上容量输出，2026年第一季度起将搭载于所有2026款Verge摩托车 [39][41] - **Lyten**展示其锂硫电池技术，计划于2025年内率先实现小型锂硫电池在军用无人机领域的商业化，并预计在本十年末前推出适配电动汽车的大型产品 [43] - **ProLogium**与德国FEV集团联合发布“超流化全无机固态锂陶瓷电池”技术，称其为全球首个在电弧测试中未出现热失控现象的锂电化学系统，且不含稀有元素 [45] - **Electra Vehicles**展示其EVE-Ai™平台，利用AI技术颠覆电池监控、优化与管理模式，旨在提升从电动汽车车队到能源基础设施领域的全链条效率与可靠性 [47]

文章核心观点 - Robotaxi行业在商业化扩张过程中，面临诸多由人类日常行为和维护需求引发的运营细节挑战，这些挑战导致人力以更碎片化、可定价的方式重新融入运营链条，凸显了完全自动化愿景与现实运营之间的差距 [5][13][17] Robotaxi运营中的人力依赖与成本显性化 - Waymo因乘客下车未关好车门导致车辆无法启动，需通过零工网络（如Honk应用）支付20至24美元报酬，找人到场关门以恢复运营 [6][8] - Waymo通过外部网络外包部分到场处置工作，以应对车队规模扩大后自有团队难以覆盖的零散事件，换取更快恢复时间 [9] - 特斯拉在Robotaxi试运营中推行两档清洁费：轻微污渍收取50美元，严重污染（如呕吐、吸烟）收取150美元，以覆盖人工清洁成本并约束乘客行为 [12] - 车辆清洁、充电、检修等环节若出现问题，会将车辆从可服务状态拉回待命状态，影响车队高频周转和持续可用性 [13] - 企业正将过去由司机现场完成的提醒、处置等工作，拆解为可外包、可计费的行为 [17] 行业主要参与者动态与扩张策略 - Waymo是美国唯一提供无安全员、无车内随车人员付费Robotaxi服务的运营商，车队规模超过2500辆，并计划进军包括伦敦和东京在内的20多个新市场 [15] - Waymo与Lyft合作，计划在纳什维尔通过Lyft平台提供自动驾驶出行服务 [15] - 特斯拉于2025年6月在奥斯汀启动约10辆车规模的Robotaxi试运营，同年11月计划将车队翻倍，并已获得在亚利桑那州运营网约车服务的许可 [15] - 特斯拉正在测试“前排不再配安全监控员”的Robotaxi，试图将兜底人力后移至远程与后台 [15] - 传统出行平台与新兴自动驾驶公司合作入场：Lucid、Nuro与Uber基于Lucid Gravity电动SUV推出Robotaxi，搭载Nuro L4系统，计划2026年晚些时候上线运营 [16] - 通用汽车在Cruise遭遇挫折后，已将战略重心从Robotaxi转向辅助驾驶与乘用车业务整合 [16] - 亚马逊旗下Zoox仍在推进专用车形态测试，其车辆设计（如电动门）更贴近无人运营需求 [16] 车辆设计与技术应对 - Waymo目前使用的Jaguar I-Pace电动SUV需要乘客手动关门，车门未关严则无法启动，存在运营瓶颈 [6][8] - 配备自动关门功能的车辆是解决该问题的关键，Waymo未来可能部署更多为无人驾驶定制的车型，配备可自动开关的电动滑动车门 [9] - Waymo正在测试现代Ioniq 5等车型，但这些量产SUV同样不具备自动关门功能 [9]

文章核心观点 - 中国汽车产业链企业（特别是新能源领域）正加速在匈牙利投资建厂，以进入欧洲核心市场并满足本地化要求，这被视为一项战略性的生存选择而非单纯的投资选项 [8][54] - 匈牙利凭借对华友好的政策、低税率、成熟的汽车产业集群及显著的区位优势，形成了强大的“三重引力”，吸引了包括宁德时代、保隆科技、瑞声科技等在内的大量中资企业 [14][16][26] - 企业在匈牙利的发展机遇与多重挑战并存，成功的关键在于能否在把握政策与成本红利的同时，有效应对合规、用工、文化磨合及社区关系等本土化挑战，实现从“中国企业”到“扎根欧洲的企业”的身份转变 [15][53][58] 匈牙利吸引中资企业的核心优势 - **政策激励优厚**：匈牙利提供极具吸引力的政策体系，包括9%的企业所得税标准税率，以及针对符合条件企业最长13年内每年减免80%所得税的“发展税收优惠”，实际税率可低至1.8% [19] - **审批效率高**：政府提供“一站式”服务，大幅简化流程，例如瑞声科技(PSS)匈牙利工厂从申请到获批仅用45天，厂房建设六个月出雏形 [21][22] - **区位与产业集群优势**：匈牙利地处中欧腹地，与7国接壤，形成了“高密度集聚、短距离辐射”的汽车产业集群，例如PSS工厂到奔驰、宝马、奥迪工厂车程均不超过2小时 [24][26][28] - **劳动力成本相对较低**：相较于西欧，匈牙利劳动力成本具有优势，例如蓝领月薪约1355美元，工程师约2110美元 [33] - **投资与就业创造显著**：2014-2024年间，在匈牙利投资促进局支持下落地的中国投资项目达64个，总投资额约143亿欧元，创造近2.6万个新工作岗位，仅宁德时代一家预计直接创造约9000个就业机会 [14] 中资企业在匈牙利面临的主要挑战 - **合规要求复杂严格**：企业需同时遵守欧盟与匈牙利本国法规，合规成本增加，例如投资额超1亿欧元的项目补贴需欧盟委员会审批，过程漫长且不确定 [41] - **市场准入的“双重筛网”**：欧洲客户普遍要求零部件50%以上为欧洲本地增值，美国市场则追求“100%去中国”的原产地标准，倒逼企业重构供应链与股权结构 [42][44] - **劳动力短缺与用工困境**：匈牙利总人口约960万，呈负增长和老龄化趋势，4%的低失业率导致制造业“招人难”，本地劳动力多不愿从事高强度工作，跨境工人（如来自罗马尼亚）流动性大，培训成本高 [35][48] - **文化与运营节奏差异**：中西方在管理上存在“文化磨合”难题，中国母公司追求快节奏和快速降本，而欧洲本地团队习惯长周期、流程化运作 [51] - **项目执行中的意外延误**：独特的考古要求（如发现猛犸象牙齿、二战炸弹）可能成为项目“隐形延误因素”，政府承诺的基础设施配套（如道路修建）也存在执行拖延问题 [41][52] - **社区关系与公众信任**：部分项目初期遭遇民众反对，例如宁德时代德布勒森工厂项目初期有62%的受访居民持否定态度，担忧环境污染、水资源消耗等，企业需投入大量精力进行本土化公关 [49][50] - **政策突发变动**：例如2024年7月匈牙利政府突然修改签证规定，要求外派工人具备本科以上学历，给企业派驻中方技师带来困难 [45] - **供应链潜在风险**：关键原材料（如稀土）的出口限制以及美欧压力，迫使企业需规划非中国来源的供应，增加供应链重构成本与周期 [47] 代表性企业的实践路径与经验 - **瑞声科技(PSS)：灵活应对与分渠道作战** - 通过并购欧洲车载声学“隐形冠军”PSS，迅速串联起比利时—匈牙利—德国—马来西亚—墨西哥的产研网络 [21] - 采用“分渠道作战”策略：欧洲市场凭借1-2小时供应链半径巩固客户关系，满足本地化生产与质量标准；美国市场则通过多元股权安排满足客户对股东结构的要求 [42][54] - 工厂拥有330名员工，实行两班制，量产11类产品、95种喇叭，具备“十分钟换线”的灵活制造能力，欧洲市场50%以上的汽车喇叭来自该厂 [28][29] - **宁德时代：战略坚守与大规模投入** - 在德布勒森投资73.4亿欧元建设超级工厂，规划产能100GWh，是匈牙利历史上规模最大的工业项目，首期产能已获宝马、大众等车企全部预订，电芯量产将于2026年春季启动 [31][54][58] - 面对挑战，采取“战略级投入+本土化应对”模式，包括与政府持续沟通、开展公益活动改善公众形象、派驻中方骨干团队保障技术推进 [56][57] - 公司高层认为进军欧洲是“必然的冒险”，因欧盟电池法案要求2030年本地化比例超65%，退缩等于拱手让出核心市场 [54] - **保隆科技：并购赋能与本地化深耕** - 通过收购拥有70余年历史的德国PEX公司，获得欧洲主流车企的客户网络与品牌口碑，作为进入欧洲的“敲门砖” [58] - 随后在匈牙利投资约1500万欧元建设欧洲研发制造中心，实现“中国研发与成本优势+欧洲本地化生产身份”的双重赋能 [58] - 为适应本地市场，采取加强本地高校招聘、建设太阳能供电系统、严格遵守欧洲EHS标准等措施 [58] 对中国企业出海匈牙利的建议 - **明确战略目标**：若目标为进入欧洲主流车企供应链并满足本地化配套要求，匈牙利是优选国家之一 [60] - **前置合规准备**：需提前熟悉欧盟与匈牙利的产业政策、税收法规、原产地规则，并聘请本地专业机构提供支持 [60] - **合理规划项目周期**：需充分考虑考古、审批等潜在延误因素，预留充足缓冲时间 [61] - **制定多元化人力方案**：提前规划“本地招聘+跨境补位+中方派驻”的组合方案，加强与本地职业院校合作以降低培训成本与人员流动风险 [62] - **深化社会与文化融入**：本土化不仅是生产本地化，更需通过公益活动、信息公开等方式加强与当地政府、社区、民众的沟通，构建良好社区关系 [62] - **管理跨文化协作**：尊重欧洲员工的工作节奏与流程习惯，平衡中国母公司与本地团队的目标差异，打造跨文化管理团队 [63] - **融入本地产业集群**：积极参与本地产业集群建设，与上下游企业建立紧密合作，提升供应链稳定性与本地化增值比例，实现从“走进去”到“扎下根”的转变 [63]

股东协议续签 - 阿涅利家族旗下埃克索集团与法拉利创始人之子皮耶罗·法拉利续签股东协议，新协议于2026年1月4日生效，期限至2029年1月4日，届满后可自动续期三年 [3] - 协议核心条款包括：双方在股东大会表决前协调立场；任一方计划向第三方转让股份时，另一方享有优先要约权 [8] - 协议旨在强化治理连续性，将两大长期股东在股权与投票权层面的协同框架至少延续至2029年，减少关键电动化窗口期的治理不确定性 [5][18] 股权结构与控制权 - 埃克索集团持有法拉利约20%股权，皮耶罗·法拉利持股约10.6%，双方合计掌握超过48%的投票权 [5] - 得益于忠诚投票机制，埃克索集团即便在持股约20%时，投票权仍约30%，确保了其最大股东地位 [8] - 法拉利控制权历史复杂：菲亚特于1969年购入50%股份，1988年持股提升至90%，恩佐·法拉利保留10%并由其子皮耶罗继承；公司于2015年从菲亚特克莱斯勒分拆独立 [12][14] 电动化战略与产品规划 - 公司并行推进燃油、混动与纯电三条技术路线，以给予客户最大自由选择 [17] - 2023年，混动车型占法拉利销量的51% [17] - 根据2030年规划，预计产品阵容将包含40%燃油车、40%混动车和20%纯电动车；2026至2030年间计划平均每年推出4款新车型 [17] - 首款纯电车型Elettrica预计于2026年10月开始交付；第二款纯电车型的推出已推迟至最早2028年，原因是高性能豪华纯电市场需求不足 [17][18] 公司财务与资本运作 - 埃克索集团曾通过加速簿记减持法拉利约4%股份，筹集约30亿欧元，减持后仍为最大股东 [8] - 作为既定回购计划的一部分，法拉利当时回购了约66.7万股，金额约3亿欧元 [8] - 埃克索集团将减持解释为降低投资组合集中度并为未来收购预留资金，同时重申对法拉利的长期承诺 [8]

文章核心观点 - 文章通过深度访谈小鹏汽车造型中心总经理王谭，揭示了其从小鹏汇天飞行汽车项目加入小鹏汽车，并将其跨领域设计哲学融入汽车设计的过程，核心在于阐述小鹏汽车如何通过平衡理性与感性的设计理念、建立科学的决策体系以及坚持原创来打造具有未来感和全球竞争力的产品，如全新P7 [1][4][6][8][35] 王谭的职业背景与加入小鹏 - 王谭原为设计公司创始人，2018年因对飞行汽车感兴趣而加入赵德力的创业公司汇天，成为联合创始人 [8] - 2020年小鹏汽车上市后，何小鹏为拓展机器人、飞行汽车等业务，三次邀请王谭加入，最终在2023年与赵德力共同商议后，王谭决定接受挑战，同时负责小鹏汽车造型设计 [4][8] - 王谭目前身兼小鹏汽车造型中心总经理和小鹏汇天联合创始人、副总裁 [6] - 其主导设计的全新小鹏P7在第十三届轩辕奖上荣获“年度十佳汽车”与“年度最佳设计”两项大奖，其本人获“年度最佳设计师” [6] 王谭的设计哲学：理性与感性的平衡 - 王谭自称是感性与理性平衡的人，其爱好——持证直升机驾驶（理性）与音乐创作（感性）——塑造了他的设计哲学 [11] - 他认为设计既不能受工程过度束缚，也不能脱离现实，关键是在美学与工程、理性与感性之间找到平衡，以趋近设计的“最优解” [11][12] - 他将飞行汽车设计中对轻量化、材料、空气动力学及安全的极致理性要求，迁移至汽车设计中，同时强调两者都需要通过设计传递情绪价值 [14][16] - 他认为当科技与艺术、理性与感性各自深入到极致，它们会在高处相逢，形成共同审美 [12][14] 小鹏汽车设计体系的构建与运作 - 小鹏造型团队规模已达三四百人，分设上海和广州两大设计中心 [18] - 王谭通过建立科学的决策流程来管理庞大团队，其工作围绕三个层面展开：项目车型、组织、流程 [18] - 在组织上，致力于打通横向协作，建立纵向深度，并引入顶尖人才如前法拉利外观设计负责人胡安马·洛佩兹 [20] - 决策流程强调群体智慧，汇集产品、用户、工程、成本、工艺等多维视角的方案，最终寻求“一个交集”，决策权并非集中于个人（包括何小鹏） [20] - 目标是结合感性的情绪价值与理性的定量分析，精准挖掘用户需求，使设计决策的“偏移量”越来越少 [20] - 未来计划继续扩大团队，提升造型中心的“高度和远度” [20] 全新小鹏P7的设计挑战与突破 - 设计全新P7的最大挑战并非工艺或成本，而是“如何让别人相信你”，项目研制周期超过20个月，充满坚持与妥协 [21][22] - 王谭在项目中经历了职业生涯最多的争论，曾用7小时说服整个项目团队接受其机盖上两个黑色饰条的设计，该设计最初遭到产品、工程、工艺、成本团队乃至何小鹏的反对 [22][23] - 他坚持该设计构成了“理性的框架”，能有序布置传感器和灯组，给用户安全感，最终成功说服团队并获得何小鹏支持 [23][25] - 设计理念上，团队选择继承老P7“敢为人先”的精神，而非简单照搬其形面或DNA [25] - 方案筛选过程严苛，从最初不计其数的方案收敛至十几个，再到8个、4个，最终四选一确定 [26] - 全新P7延续了“生动力曲面”理念，依靠光影流动而非特征线来勾勒车身，实现了理性框架（骨骼）与感性曲面（灵魂）的结合 [26] - 设计也系统性解决了用户痛点，如通过优化外造型为后排争取更多头部空间，以及通过AI HUD与科技岛组合解决工程约束并提升用户体验 [28] 对原创设计、经典与全球化的看法 - 王谭反对简单“致敬经典”，主张“创造经典”，认为应理解经典成为经典的底层逻辑，并通过广泛吸收建筑、时装、自然等跨领域灵感进行原创组合 [30] - 他认为在全球化时代，最优解是“人类的共同审美”，好的设计能超越国界引发普遍共鸣 [32] - 对于中国汽车全球化，他认为无需刻意披上“国际化”外衣模仿他人，关键在于深入研究目标用户画像，找到不同文化背景下审美的“最大公约数” [32] - 坚持原创是一条更艰难的路，需要从零探索并承担风险，但“只要去尝试，就有50%的可能性去改变” [33] AI与自动驾驶对汽车设计的未来影响 - AI不仅影响自动驾驶，也将影响设计本身，未来AI可能融合跨领域知识，产生超越人类认知的全新思考方式 [35] - 高阶自动驾驶将使汽车成为继办公室、家庭之外的“第三空间”，这将彻底改变内饰布局，并倒逼外部形态突破现有比例与结构 [35] - 未来的无人驾驶车辆需要新的外显设计语言，以让公众直观感知其智能属性和“具身人工智能”的身份 [35] - 王谭对此持乐观态度，相信未来会出现多样化的车辆形态，并致力于探索属于这个时代的原创未来表达，目标是设计出像P7和“陆地航母”那样充满未来感、经得起时间考验的交通工具 [35]

公司战略调整：加码高级定制 - 公司正在扩建其英国古德伍德基地，将更多资源投向高级定制与一对一客户服务，以应对其首款纯电车型闪灵（Spectre）热度降温带来的结构性变化[3] - 扩建工程投资总额超过3亿英镑，是自2003年宝马集团接手并在古德伍德建立工厂以来，该品牌最大的一笔单一资本注入，预计将使现有工厂规模扩大一倍[8] - 公司首席执行官表示，将全力迎合消费者需求，同时加大定制化业务投入，包括为全球私人办公室网络调配更多资源，以开展一对一客户洽谈[5] 定制化业务的具体举措 - 扩建后的新设施将包括一个全新的涂装车间，专门用于处理极其复杂、甚至“异想天开”的定制需求[8] - 公司正在构建一个名为“Private Office”（私享办公中心）的全球网络，试图将古德伍德的定制体验直接输送到超级富豪的家门口，继迪拜和上海之后，已在纽约和首尔开设[10] - 在私享办公中心，客户可以与来自古德伍德的驻场设计师进行一对一的深度沟通，接触大量材质样本，共同完善方案[10] 定制化策略的市场效果与财务表现 - 高级定制策略直接推高了单车成交价，公司的平均售价已从十年前的约30万英镑升至现在的50万英镑以上[10] - 过去一年交付的车辆中，超过20辆价格不低于100万英镑[10] - 公司战略旨在把汽车从交通工具升级成艺术藏品，例如“La Rose Noire Droptail”（夜玫瑰）限量敞篷跑车售价据传超过3000万美元，车内工艺耗时数月，使用了1603块经过特殊处理的黑梧桐木薄片[18] 首款纯电车型闪灵的市场表现 - 闪灵（Spectre）在2023年末上市时起售价为42万美元，零百加速4.4秒，初期曾引发轰动[3][13] - 在经历了2024年的交付高峰后，闪灵的销量在2025年前三个季度同比暴跌了45%[13] - 闪灵在品牌总销量中的占比已从2024年的三分之一，滑落至2025年的不足五分之一[13] 超豪华客户对电动车的态度 - 尽管公司整体销量在2025年前三个季度仍录得3.3%的增长，但富豪们越来越不倾向于购买电动的劳斯莱斯[13] - 市场观察人士指出，即便是亿万富翁，也难逃里程焦虑和对电动车保值率的担忧[13] - 在美国波士顿，两辆行驶里程极低的闪灵二手车挂牌价约38.5万美元，较新车标价折让约15.8万美元，折价明显[14] - 虽然劳斯莱斯车主平均每年仅行驶约6000公里，理论上只需充电11次，但对于习惯了V12引擎的客户来说，寻找充电桩本身被视为一种麻烦[14] 公司对电动化的立场与未来 - 公司首席执行官表示，只要客户有需求，将继续生产劳斯莱斯，而且它们首先是劳斯莱斯，其次才是电动车[8] - 首席执行官认为，闪灵的初期表现符合预期，旨在证明当世界走向电动化时，劳斯莱斯依然能造出世界上最好的汽车，从该项目中获得的经验为未来发展注入了信心[18] - 贝恩公司欧洲汽车业务负责人表示，尽管闪灵销量下滑，但稳定的基础需求仍将持续，电动传动系统对豪华轿车买家在平顺性、爆发力和扭矩方面更具吸引力[18] 超豪华汽车行业的电动化趋势 - 多家超豪华品牌近期都在调整电动化节奏，同时把更多资源投入高利润的项目中[15] - 宾利将首款纯电车型定在2026年推出，并把全面纯电的目标从2030年延后至2035年，理由包括不同地区电动化普及不一致以及充电基础设施的不确定性[17] - 法拉利已将第二款纯电动车型的推出时间从原定的2026年推迟至2028年[17] - 兰博基尼把首款纯电车型的发布时间从2028年推迟到2029年，管理层表示其细分市场“尚未成熟”[17] - 阿斯顿·马丁将其首款纯电动车的上市时间推迟至2026年，并将更多重心放在混动等过渡方案上[17]

文章核心观点 - 2025年中国汽车产业的关键词是“进”，体现在从追求销量转向提升发展“含金量”、实现技术硬核突围、出海模式升级以及产业链协同共生等多个维度 [3][4][5] - 面对2026年更复杂的环境，行业共识在于保持战略定力，通过向内锤炼运营体系、向外构建扩展生态、并始终锚定用户价值，以长期主义赢得未来 [21][22][23][24][35] 2025年行业进展总结 发展质量：从销量到“含金量” - 北汽集团自主品牌销量重回百万辆，强调是新能源占比显著提升和乘商协同发力的“里程碑式的新‘百万’” [5] - 长安汽车新能源销量首次突破100万辆，标志着阿维塔（高端智能）、深蓝（主流电动）、启源（技术普惠）三大品牌矩阵成型 [7][8] - 东风汽车新能源销量超百万辆，自主品牌占比突破60% [10] - 行业共识转向产品结构优化和品牌价值提升 [13] 技术突围：攻克核心领域 - **电动化**：广汽、东风已建成固态电池中试线；吉利突破神盾金砖电池、雷神AI电混、900伏高压架构；北汽实现近音速驱动电机（55000转/分钟）等关键部件自研；东风发动机热效率突破48% [13] - **智能化**：吉利构建“智能汽车全域AI”技术体系；广汽发布“星灵AI全景图”；奇瑞推出Carmind智能体，强化AI布局 [14] - **自动驾驶**：北汽新能源与长安汽车获得全国首批L3级自动驾驶专用正式号牌；小鹏汽车正推进第二代VLA测试 [15] 出海升级：从“卖车”到“扎根” - **技术出海**：吉利与雷诺在巴西达成技术授权合作，以成熟技术平台赋能海外本地生产 [16] - **规则接轨**：奇瑞获得中国首张“中欧碳足迹数据互认”证书，升级ESG管理 [16] - **供应链出海**：宁德时代等零部件公司海外建厂取得进展，车企建立本地化采购体系 [17] - **文化出海**：奇瑞践行“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”；长城参与中东沙漠节，追求与当地生活的深度共鸣 [17] - **战略升级**：上汽集团推动从“产品出海”向“价值链出海”的升级 [18] 产业协同：从单打独斗到生态共建 - **供应链支持**：北汽取消商业承兑汇票，全面兑现“60天结算”承诺，缓解中小供应商资金压力 [17] - **生态合作**：广汽携手华为打造“启境”品牌，并联合宁德时代、腾讯、京东等共建产业生态 [17]；上汽与华为、Momenta、地平线、OPPO、豆包等生态伙伴深化合作 [18] - **行业认知**：未来竞争是一个生态对另一个生态的竞争，朋友圈的协同能力至关重要 [20] 2026年发展方向 向内锤炼：强化运营体系 - **组织与流程变革**：广汽集团总部搬至制造基地一线，并全面导入华为IPD流程，打通研发、生产、销售、服务 [26]；北汽推行营销、成本、质量三大“一把手工程”，采用“大部屋”模式打破部门壁垒 [29]；一汽-大众创新“双链路运营”，让营销和服务双向驱动 [29] - **管理重构**：东风围绕“一切为了打赢”，重构管理体系，将用户需求嵌入全价值链 [30] - **核心目标**：行业竞争重点从销量转向体系稳定性、韧性与效率 [30] 向外突破：构建扩展生态 - **立体出行网络**：吉利推进“天地一体化”战略，涵盖智能电动车、飞行汽车、低轨卫星和出行服务 [30] - **多层次业务布局**：奇瑞规划“三条增长曲线”：第一曲线（乘商主业）、第二曲线（绿能、补能、软件等新业务）、第三曲线（人形机器人、Robotaxi等前沿方向） [30] - **战略特征**：进行有节奏、有层次的生态布局，兼顾短期现金流、中期增长点和长期想象力 [30] 锚定用户：回归价值原点 - **用户承诺**：长城汽车董事长魏建军承诺对产品问题负责到底，强调对用户信任的敬畏 [31] - **用户导向**：北汽努力打造用户“在乎感”；上汽提出“为造你的车”，将用户需求前置到产品定义前 [35] - **竞争本质**：未来的竞争是“平台+生态”的竞争，但一切需回归用户价值 [35]

文章核心观点 - 保时捷正在研发一项革命性的主动变色车漆技术，该技术可根据外部环境或用户喜好实时改变车身颜色，旨在将汽车个性化提升至全新高度 [3][4][6] - 尽管保时捷和宝马等豪华品牌在变色车漆技术上展开探索与竞争，但该技术距离量产应用可能仍遥遥无期，且未来在该领域的赢家可能属于中国汽车品牌 [9][11][17] 保时捷的个性化色彩服务现状 - 公司目前通过特别定制部门提供两种主要的颜色个性化服务：一种是“个性化定制服务”，提供超过220种源自品牌历史的预核准色调；另一种是“个性化定制升级服务”，允许客户以任何物品为灵感定制颜色，费用通常超过3万美元 [3] - 定制喷漆服务会延长交付时间，标准定制服务增加约三个月，而升级版定制服务则需要至少三倍的等待时间，整个新颜色研发过程平均需要九个月 [13] 保时捷的主动变色车漆专利技术 - 公司于2024年9月25日提交、2025年12月4日公布了一项专利，描述了一种可根据摄像头视觉输入改变车身颜色的“主动可控、光学可变涂层”系统 [4][6] - 该系统允许用户通过拍摄照片或利用车辆摄像头捕捉环境、物体甚至自身衣着的颜色，并将颜色数据传输至车辆控制器，从而实现车漆颜色的实时匹配与变换 [8] - 技术原理涉及通过电刺激激活涂层中的色素粒子，并采用红、蓝、绿分层结构，理论上可重现广泛的光谱颜色 [8] - 变色层可以薄膜形式贴附车身，也可能直接应用于传统车漆涂层，专利文件暗示该技术初期可能最适合在经销商展厅用于客户体验 [8] 技术实现的挑战与不确定性 - 专利文件未表明该技术是否会投入生产及具体时间表，其实现可能遥遥无期 [11] - 公司对颜色审批流程极为严谨，即使是新外观颜色也需要三到四年时间批准，每种颜色都必须经过长达两年的耐候性测试 [11] 行业竞争：宝马的电子墨水变色技术 - 宝马也在研发采用电子墨水技术的车身变色系统，并希望在2027年之前将其应用于量产车型 [14] - 宝马技术持续演进：2022年首次应用时只能黑白变色；2023年概念车可显示多达32种颜色；2024年的宝马i5 Flow Nostokana艺术车已能展现精准的复杂形状和图案 [17] - 宝马i5 Flow Nostokana通过1349块可单独控制的E Ink薄膜实现变色，这些薄膜内含数百万个微胶囊，可通过电流改变颜色，且公司是唯一能处理车辆复杂曲面及上方动画效果技术的厂商 [17] 未来展望 - 让汽车成为变色龙，看起来是保时捷和宝马之间的比赛，但未来的赢家或许是中国品牌汽车 [17]