公司荣誉与奖项 - 吉利汽车在2025上证（巢湖）上市公司高质量发展大会上荣获2025“上证鹰·产业领军企业”奖 [1][2] - “上证鹰·金质量”奖是国内上市公司领域最具权威和影响力的奖项之一，旨在表彰高质量发展中业绩突出的上市公司 [1][2] 公司财务表现 - 2025年第三季度，公司实现营业收入892亿元人民币，环比增长15%，同比增长27%，单季收入创历史新高 [1][2] - 2025年第三季度，公司核心归母净利润为39.6亿元人民币，同比增长19%，盈利能力保持稳健 [1][2] - 利润增长带来充裕现金储备，截至9月末，公司净现金水平达452亿元人民币 [1][2] 公司基本信息 - 吉利汽车于2005年5月在香港联交所成功上市 [1][2]

文章核心观点 - 传统工业数字化因系统割裂、仅能“呈现问题”而触到天花板，工业AI需跳出“概念空转”，成为生产提效的核心引擎[4] - 广域铭岛（Geega）的工业智能体实践，通过“感知-决策-执行”架构和“问题驱动、反向改造、持续演化”的方法论，实现了从“流程管控”到“解决问题”的质变，并带来了显著的量化效益[4][6][11] - 工业AI的成功落地关键在于嵌入具体业务流程，从最具痛点的跨系统、跨部门场景入手，并通过AI反向推动数据与系统改造，实现能力的持续沉淀与复用[30][31][32][33][34] 平台核心能力与转型路径 - **核心能力边界**：平台核心能力概括为连接工业世界的复杂性、沉淀工业知识的可复用性、通过智能体实现业务的可自治性[11] - **转型第一阶段：工业软件产品化与标准化**：起点是将吉利集团内部数字化经验外化，将MES、WMS、设备管理、能源管理、质量管理等系统模块化封装，从定制化系统变为标准化产品[12][13] - **转型第二阶段：构建GOS工业操作系统**：推出GOS工业操作系统，统一计算环境和应用门户，实现数据、算力、接口在同一环境下互通，为AI提供可运行的统一生态，强调“系统协同”[14] - **转型第三阶段：AI平台与智能体落地**：2023年底全面向AI转型，在GOS之上衍生出工业AI应用平台，推出业务智能体（AIAgent），对既有工业软件进行赋能，让系统从“被动响应”变成“主动决策”[15] - **转型第四阶段：工厂大脑与流程自动化**：在智能体成熟后推出“工厂大脑”，以问题驱动的PDCA机制实现企业持续改善，AI参与问题分析并负责经验沉淀与知识库建设[15] 主机厂真实项目实践与量化效益 - **领克成都工厂实践**：构建一体化数字基座，部署设计研发协同、工艺质量提升、高级计划排程等工业软件，实现全生命周期数字化管理，应用效益包括质量损失成本降低13%、物流配送效率提升10%、年度能耗成本降低10%、订单交付周期缩短15%[16] - **领克余姚工厂实践**：搭建统一数字化平台，重点部署供应链协同管理和柔性高级计划排程方案，应用效益包括订单交付周期缩短15%、库存成本降低10%、物料齐套率提升20%、作业效率提升10%[16] - **极氪宁波工厂实践**：建立全连接工厂基座，部署多个智慧场景，使得设备故障率减少10%、设备开动率提升11%[17] - **代表性场景案例：停线问题闭环管控**：利用工厂大脑机制，打通跨域数据，AI自动结合知识库进行故障定位并推送决策建议，在单个基地，该场景每年节省的工时及停线损失挽回价值达到748万元左右[28] - **排产智能体ROI表现**：应用后生产效率提高30%、人工工时减少40%、设备利用率提升15%、库存周转率提高20%[24] 工业智能体的架构与开发 - **体系架构设计**：主要由感知层、决策层和执行层三个层级构成，感知层负责实时数据采集与监控，决策层利用机器学习等技术进行智能决策，执行层通过与现有工业系统协作执行业务指令[18] - **标准化组件与低代码开发**：平台提供设备管理、生产调度、仓储管理等标准化工业组件和模块，通过低代码平台实现“像搭积木一样”的拖拽组合，降低个性化开发难度[21] - **智能体开发流程**：包括数据准备、模板选择、参数配置、验证上线、持续学习等关键环节[22] - **开发成本与周期**：开发周期通常为1到3个月，客户侧投入中培训成本占比约为15%-20%[23] - **排产智能体工作流程**：包括接收生产需求、需求分析与约束设定、计划推荐、验证与调整、下发执行[26][27] - **排产智能体优化能力**：具备多目标优化能力，能综合考虑设备利用率、生产周期、能源消耗、人工工时、订单优先级等多个因素[28] 行业落地方法论与挑战 - **方法论要点一：从问题出发，明确业务目标**：AI必须嵌入具体业务流程，从最具痛点的跨系统、跨部门、缺乏闭环的场景入手，如停线问题、能源浪费、维修履历分散等[31][32] - **方法论要点二：反向定义，用AI倒推数据与系统改造**：确定场景后，反向梳理问题涉及的系统、缺失的数据结构、需封装的知识，实现从“数据记录”向“数据理解”的跃迁[33] - **方法论要点三：持续演化，场景拉动与能力沉淀**：每个智能体的诞生都成为平台能力的积累，问题处理的经验沉淀入知识库，形成可被后续AI调用的“企业经验模型”[34] - **AI替代人工的核心瓶颈**：目前智能体主要是“辅助”而非“替代”，完全替代面临业务标准化缺失和物理世界“非理性”干扰两大挑战[29]

随后，有媒体联系到六安市裕安区交通警察大队事故中队了解情况，接线人员表示，自己翻了一下接警记录，没有接到 相关警情。 12月7日，有网友在安徽六安市三里岗菜市场拍下视频，一辆新能源汽车疑似突然燃烧并伴随爆炸声响。 事发后，消防部门已赶赴现场处置。 截至目前，事故原因正在进一步调查中。 据他了解，新能源汽车自燃不属于交通事故范围，可能直接下派给路面了。 通过网传视频分析，涉事车为领克08系列。 据了解，08为混电车型，2025款采用的是三元锂平板电池和磷酸铁锂电池，2026款采用磷酸铁锂，但是吉利神盾电池技 术具有多项电池智能温控技术。 | 领克08 EM-P 2025款 | | 锁壳08 EM-P 2025款 | | 领克08 EM-P 2025款 | | 领克08 EM-P 2025款 | | 领克08 EM-P 2025款 | | 领克08 EM-P 2025款 | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 120km 长续航Plus | | 120km 长续航Pro | | 120km 长续 ...

极氪私有化交易最终结果 - 选择股份对价的极氪持有人占比约70.8%，吉利汽车将配发及发行777,228,611股对价股份 [2] - 选择或被视为选择现金对价的极氪持有人占比约29.2%，吉利汽车将支付合计约7.01亿美元现金 [2] - 兑换比例为：每股极氪股份可换取2.687美元现金或1.23股吉利汽车对价股份，每股极氪美国存托股份可换取26.87美元现金或12.3股吉利汽车美国存托对价股份 [2] 合并交易规划与战略意义 - 吉利汽车与极氪的合并交易计划于2025年12月29日或之前完成 [3] - 合并后公司将融合极氪在豪华新能源市场的领先地位及全球化优势，与吉利汽车主流市场根基全面协同 [3] - 此举旨在实现对主流、中高端与豪华三大细分市场的全面覆盖，并形成“燃油+纯电+插混+醇氢电动”多元动力体系 [3] - 标志着回归“一个吉利”战略进入收官阶段，将为公司构建成本优势、提升品牌矩阵竞争力及增强全球影响力奠定基础 [2][4] 公司近期经营与财务表现 - 2025年前三季度，吉利汽车实现营业收入2395亿元，同比增长26% [4] - 2025年前三季度，核心归母净利润为106.2亿元，同比增长59% [4] - 截至2025年9月末，公司总现金水平达601亿元，净现金水平达452亿元 [4] - 管理费用率、销售费用率、研发费用率均实现效率提升 [4] 集团整体战略方向 - 2024年9月，吉利控股集团发布《台州宣言》，宣布进入战略转型新阶段 [3] - 集团将通过“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措，聚焦汽车主业，布局科技生态 [3]

行业变革：供应链关系重构 - 传统汽车供应链是主机厂与供应商之间的线性“命令-执行”关系，存在信息壁垒，导致订单响应延迟和质量问题难以追溯 [1] - 当前变革的核心是通过数字化构建“产业命运共同体”，将传统甲乙方转变为“数据同源、决策协同、风险共担”的数字化合作伙伴关系 [1] - 供应商角色从被动接收订单的下游转变为能够共同参与质量改进的生态伙伴 [1] 数字化解决方案：核心产品与体系 - 公司发布了战略核心产品“工厂大脑”，它不仅是系统，更是企业运营的智能中枢，通过数据和AI驱动实现生产制造全过程的感知、分析、决策与执行闭环 [2] - “工厂大脑”基于500多个指标的AI应用及数字孪生平台，显著提升了生产效率和质量管控水平 [2] - 公司拥有完整的解决方案体系，覆盖7条业务线，全面贯穿汽车产业链各个环节 [2] - 产品矩阵包括工厂大脑+数据治理、仓储物流智能化、工厂MOM系统、设备运维与能耗管理、研发及智能工艺、数字营销以及供应链协同平台 [2] - 该解决方案体系能为供应链各参与方提供全方位数字化支持，实现从研发、生产到销售、服务的全价值链覆盖 [2] 技术实施与协同效应 - 通过构建以“订单”为主轴的数字化系统，实现了数据在供应链各环节间的无障碍流动 [1] - 从销售预测、生产计划到物料配送、质量追溯，每一个环节的变化都能实时同步到所有相关方 [1] - 吉利控股集团打造的EPS供应商管理门户和协同云平台是重构供应链关系的具体实践 [1]

私有化交易对价选择结果 - 约70.8%的合资格极氪持有人选择了股份对价，吉利汽车将为此配发及发行共计777,228,611股对价股份 [1] - 约29.2%的合资格极氪持有人选择或被视为选择现金对价，吉利汽车将为此支付合计约7.01亿美元现金 [1] 交易完成时间与战略意义 - 吉利汽车与极氪的合并交易计划于2025年12月29日或之前完成 [1] - 此举标志着公司回归“一个吉利”进入收官阶段，旨在构建卓越成本优势、提升品牌矩阵竞争力、增强全球市场影响力 [1] 合并后的业务与市场布局 - 合并后，吉利汽车将实现对主流、中高端与豪华三大细分市场的全面覆盖 [1] - 公司将形成“燃油+纯电+插混+醇氢电动”多元动力体系，进一步强化智能制造与科技创新能力 [1] - 公司致力于盈利能力及股东长期回报的持续提升 [1]

文章核心观点 - 宁波新能源汽车产业通过构建“双核驱动”的整车格局、培育庞大且适应性强的“冠军集群”供应链体系、并前瞻性布局固态电池与智能网联等前沿技术，形成了一种根植本地、协同进化的“热带雨林”式产业生态，探索出一条独特的产业发展道路 [1][3][10] 整车制造：双核驱动与本土根系 - 2025年1-10月，宁波整车产量达64.5万辆，其中新能源汽车产量28.6万辆 [1] - 2024年，宁波896家规上汽车制造业实现产值4191.7亿元，同比增长24%，占全市工业规上产值的16%，对工业增长贡献率超50% [1] - 宁波新能源汽车产量占据浙江省四成以上，并实现翻倍增长 [1] - 整车布局呈现“双核驱动”格局：一方为决策高效、垂直整合的吉利系，另一方为全球制造标准、电动化转型的上汽大众，两者形成互补与共生关系 [1] - 上汽大众宁波工厂为柔性智造产线，能无缝切换生产燃油与电动车型，年产能30万辆，支撑宁波新能源汽车产能的三分之一 [2] - 吉利在宁波布局了涵盖4个全球总部、5个整车制造基地、6所研究院的完整体系，地理高度集聚压缩了研发周期 [2] - 极氪品牌能高效调用吉利在宁波的资源，2024年销量突破22万台，其“宁波速度”是关键 [3] - 2024年，吉利在前湾新区产值超过720亿元，整车产量达36万辆 [3] - 大众作为“稳定器”确保规模、质量和国际视野，吉利-极氪作为“推进器”代表敏捷创新和垂直整合，共同吸引并哺育供应链集群 [3] 供应链体系：冠军集群与适应性进化 - 宁波拥有超过5000家汽车零部件企业，其中包含大量细分领域“隐形冠军” [3] - 宁波培育了22家国家级单项冠军企业、97家国家级专精特新“小巨人”和62家上市企业 [4] - 均胜、敏实、拓普、华翔4家宁波企业跻身全球汽车零部件供应商百强榜，数量位居全国第一 [4] - 均胜电子通过国际并购与技术整合，从传统汽车安全成功转型为智能电动车平台级系统集成供应商 [4] - 圣龙股份从传统燃油泵领域转型，将技术应用于新能源车的电子泵、冷却模块，并向下游延伸自建充电场站运营网络 [4] - 圣龙股份已跨界投资建设192座充电场站，日均充电量超过14万度，尝试构建“核心部件制造+基础设施服务”的新商业模式 [4] - 宁波及周边50公里范围内形成了涵盖几乎所有环节的完整供应链体系，带来地理集聚效应 [6] - 当地整车企业与核心供应商之间的平均协调响应时间仅为2.3小时，远高于行业平均水平，物流与沟通成本极低 [6] - 宁波市经信局调查显示，当地汽车零部件企业中已成功切入新能源汽车赛道的比例约为55%，仍有大量中小企业面临转型挑战 [6] 前沿技术布局：瞄准产业终局 - 宁波东方理工大学孙学良院士团队正全力进行被视为终极解决方案之一的全固态电池研究 [6][7] - 孙学良团队深耕卤化物固态电解质材料，致力于解决离子电导率与界面相容性瓶颈 [7] - 2025年10月，该团队与合作者开发出一种新型超离子导体，能在零下50℃极端环境下高性能稳定运行 [9] - 该成果将卤化物基固态电解质的室温离子电导率提升至13.7毫西门子每厘米（mS/cm），研究发表于《Science》期刊 [9] - 宁波市政府与产业界迅速联动，开展全固态电池产业链排摸并组建“全固态电池创新联盟”，旨在连接前沿研究与本地产业化能力 [9] - 在智能网联领域，宁波舟山港梅山港区已实现单个泊位的全自动化作业，并测试无人与人工集卡混行模式 [9] - 梅山港区拥有36台远控桥吊和110台远控自动化轮胎式龙门吊，是全球最大规模远控自动化设备集群 [9] - 该港区拥有129台无人集卡，是全球范围内无人集卡数量最多的码头 [9] - 宁波高新区累计完成17个路口和8公里道路路侧通信设备改造，投放了18辆L4级智能网联配送车，探索无人配送新模式 [10]

国内乘用车市场11月零售表现 - 11月全国乘用车零售量为222.5万辆，同比下降8.1%，环比小幅回落1.1% [1] - 1-11月累计零售2148.3万辆，同比增长6.1%，市场增速呈现“前高后稳、四季度承压”的节奏 [1] - 以旧换新补贴政策是影响增速的重要因素，截至10月22日补贴申请量已突破千万辆，但11月日均补贴规模已降至3万辆左右，政策拉动效应减弱 [1] 新能源市场格局与“创二代”崛起 - 11月月度新能源批发销量突破万辆的厂商数量保持在22家，贡献了新能源乘用车总销量的94.2% [2] - 比亚迪、吉利汽车与奇瑞汽车分别以47.5万辆、18.8万辆、11.2万辆的销量位列前三 [2] - 东风、上汽、一汽、北汽、奇瑞、长安六大集团的自主品牌在11月合计实现了3%的同比增长 [2] - 以极狐、岚图、深蓝为代表的“创二代”新能源品牌整体市场份额已达到14.65%，同比提升了1.1个百分点 [2] 汽车出口表现与结构优化 - 11月乘用车出口量（含整车与CKD散件）达到60.1万辆，创历史单月新高，同比大幅增长52.4% [3] - 1-11月自主品牌新能源车出口达到178万辆，同比激增139%，占自主品牌总出口的比重已达40.6%，11月当月提升至47.3% [3] - 11月新能源出口中，插电混动车型占比已从去年同期的26%提升至42% [3] - 部分品牌正通过提高CKD出口比例，积极在海外建设本地化生产体系 [3] 市场促销与库存状况 - 11月官方宣布降价的车型为19款，较去年同期减少，其中纯电动车型的降价车型数量较同期大幅减少了10款 [4] - 传统燃油车的终端促销幅度稳定在24%的较高水平，较去年同期扩大了2.1个百分点 [4] - 新能源车11月平均促销幅度达到10.1%，同比增加了3.1个百分点，部分车型官方指导价下调幅度甚至超过了15% [4] - 1-11月新能源降价新车的平均降价金额为2.4万元，相当于车价的11.7%；11月单月降价新车均价为21.8万元，平均降幅达3万元，降价力度为13.8% [5] - 11月行业总体库存增加了6万辆，与去年同期库存下降22万辆形成反差；1-11月行业累计已增加库存19万辆 [5] - 11月汽车经销商库存预警指数为55.6%，同比上升3.8个百分点，环比上升3.0个百分点，位于荣枯线之上 [5] 行业未来展望与预测 - 受新能源汽车购置税免征政策将于年底到期影响，行业普遍预期12月新能源车零售将走强 [6] - 中国汽车工业协会预计2025年全年汽车销量有望突破3400万辆，其中新能源汽车约1600万辆，汽车出口有望超过680万辆 [6] - 新能源车5%的购置税减免政策退出意味着超过千亿元的购车优惠减少，可能使2026年国内市场进入“微增长”或“存量博弈”阶段 [6] - 华泰证券预计2026年乘用车国内零售销量可能微降1%，但出口销量预计将大幅增长21%，带动总批发销量实现约3%的增长 [6] - 招银国际预计2026年乘用车总批发销量将同比增长约2.9%，其中新能源车批发销量预计同比增长19%至1850万辆 [7] - 2026年预计将有173款新车上市，数量为历史最高，其中超过90%为新能源车或提供新能源选项 [7] - 预计2026年插电混动（含增程式）的增速将达到31%，超越纯电动车型11%的增速，而燃油车销量可能面临约14%的下滑 [7]

公司股份回购 - 公司于2025年12月9日执行了股份回购操作 [1] - 本次回购耗资2870.26万港元 [1] - 本次回购股份数量为163.4万股 [1] - 回购价格区间为每股17.42港元至17.91港元 [1]

核心观点 - 11月中国乘用车市场零售量同比下降8.1%至222.5万辆，环比小幅回落1.1%，1-11月累计零售2148.3万辆同比增长6.1%，市场呈现“前高后稳、四季度承压”的节奏，与高基数及以旧换新补贴政策效应减弱有关 [1] - 新能源市场由自主品牌主导，头部格局稳固，“创二代”品牌崛起，汽车出口创历史新高且结构优化，正从整车出口转向海外本地化生产 [2][3] - 年末车市未现“翘尾效应”，促销力度不减，行业库存增加，经销商库存预警指数升至55.6%，景气度下降 [4][5] - 行业预期2026年市场将面临购置税减免政策退出、需求预支等挑战，可能进入“存量博弈”阶段，出口将成为关键增长极，行业竞争加剧且新能源车仍是核心驱动力 [6][7] 市场整体表现 - 11月全国乘用车零售量为222.5万辆，同比下降8.1%，环比小幅回落1.1% [1] - 1-11月累计零售2148.3万辆，同比增长6.1% [1] - 市场增速呈现“前高后稳、四季度承压”的节奏，与去年同期基数较高及以旧换新补贴政策拉动效应减弱有关 [1] - 截至10月22日，2025年汽车以旧换新补贴申请量已突破千万辆，但11月日均补贴规模已降至3万辆左右 [1] 新能源市场与自主品牌 - 11月月度新能源批发销量突破万辆的厂商数量保持在22家，贡献了新能源乘用车总销量的94.2% [2] - 比亚迪、吉利汽车与奇瑞汽车分别以47.5万辆、18.8万辆、11.2万辆的销量位列新能源市场前三 [2] - 东风、上汽、一汽、北汽、奇瑞、长安等六大集团的自主品牌在11月合计实现了3%的同比增长 [2] - 以极狐、岚图、深蓝为代表的“创二代”新能源品牌增长势头强劲，在10万元-15万元价格区间的整体市场份额已达到14.65%，同比提升了1.1个百分点 [2] 汽车出口 - 11月乘用车出口量（含整车与CKD散件）达到60.1万辆，创历史单月新高，同比增长52.4% [3] - 其中自主品牌出口52.5万辆，贡献了绝大部分增量 [3] - 1-11月自主品牌新能源车出口达到178万辆，同比激增139%，新能源车占自主品牌总出口的比重已达40.6%，在11月当月提升至47.3% [3] - 11月新能源出口中，插电混动车型占比从去年同期的26%提升至42% [3] - 部分品牌正通过提高CKD出口比例，积极在海外建设本地化生产体系 [3] 促销与价格 - 11月官方宣布降价的车型为19款，较去年同期有所减少，其中纯电动车型的降价车型数量较同期大幅减少了10款 [4] - 传统燃油车的终端促销幅度稳定在24%的较高水平，较去年同期扩大了2.1个百分点 [4] - 新能源车的平均促销幅度达到10.1%，同比增加了3.1个百分点，部分车型官方指导价下调幅度超过15% [4] - 1-11月新能源降价新车的平均降价金额为2.4万元，相当于车价的11.7% [4] - 仅11月单月，降价新车的均价为21.8万元，平均降幅达到3万元，降价力度升至13.8% [4] 库存情况 - 11月行业总体库存增加了6万辆，与去年同期因零售强劲而库存下降22万辆的情况形成反差 [5] - 今年以来行业累计已增加库存19万辆，车企面临一定的被动补库压力 [5] - 11月汽车经销商库存预警指数为55.6%，同比上升3.8个百分点，环比上升3.0个百分点，位于荣枯线之上 [5] 未来展望与预测 - 受新能源汽车购置税免征政策将于年底到期影响，行业普遍预期12月新能源车零售将走强 [6] - 中国汽车工业协会预计2025年全年汽车销量有望突破3400万辆，其中新能源汽车约1600万辆，汽车出口有望超过680万辆 [6] - 新能源车5%的购置税减免政策退出意味着超过千亿元的购车优惠减少，可能给2026年车市增长带来挑战 [6] - 年底集中购车可能预支明年需求，导致2026年国内市场进入“微增长”乃至“存量博弈”阶段，出口可能成为新“增长极” [6] - 华泰证券预计2026年乘用车国内零售销量可能微降1%，但出口销量预计将大幅增长21%，从而带动总批发销量实现约3%的增长 [6] - 招银国际预计2026年乘用车总批发销量将同比增长约2.9%，其中新能源车批发销量预计同比增长19%至1850万辆 [7] - 2026年预计将有173款新车上市，数量为历史最高，其中超过90%为新能源车或提供新能源选项 [7] - 预计2026年插电混动（含增程式）的增速将达到31%，超越纯电动车型11%的增速，燃油车销量可能面临约14%的下滑 [7]