公司动态 - 吉利全球全域安全中心将于12月12日正式发布 该中心被描述为全球占地面积最大、验证能力最全的综合型安全试验室 同时也是全球最大的汽车安全试验室[3] - 同属吉利安全试验集群的环境风洞试验室建筑面积达28,536.224平方米 将成为全球最大的汽车环境风洞试验室 并将于近期正式启用[3] 技术能力与设施 - 环境风洞试验室由海拔环境风洞与多场景环境风洞共同组成 其中海拔环境风洞创下五个行业第一[3] - 该海拔环境风洞是**全球第一大整车海拔环境风洞** 也是**全国第一个**实现-20℃至0℃低温控湿、**全国第一个**采用整车全尺寸混凝土结构、**全国第一个**实现低温光照模拟功能的同类设施[3] - 该风洞作为**全球第一个**采用海拔车辆过渡间设计的风洞 能将测试效率提升4倍[3] - 其测试能力最高可模拟5200米海拔 并配备降雨、降雪及地面加热功能 能精准复现雨雪天气及高温路面辐射等多种极端自然环境[3]

2024年11月中国乘用车市场核心数据与趋势 - 11月全国乘用车市场零售222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1% [1] - 1-11月累计零售2148.3万辆，同比增长6.1% [1] - 11月乘用车出口60.1万辆，同比增长52.4%，环比增长9.1% [1] - 1-11月累计出口515.1万辆，同比增长17.2% [1] 新能源车渗透率与政策影响 - 11月新能源车在国内乘用车零售中渗透率达59.3%，创历史新高，较去年同期提升7个百分点 [2] - 渗透率提升得益于以旧换新补贴、新能源免征购置税等政策持续发力及消费者接受度提升 [2] - “两新”政策刺激高性价比纯电车型销量，使纯电动汽车销量增速反超插混和增程车型，后两者11月销量出现下滑 [2] - 反内卷策略通过优化促销调控节奏，有效降低行业库存并使成交价格回暖 [2] 厂商表现与品牌格局 - 11月乘用车零售排名：比亚迪30.7万辆位列第一，吉利汽车26.8万辆第二，一汽大众13.8万辆第三 [2] - 奇瑞汽车、长安汽车、上汽通用五菱11月销量均超过10万辆 [2] - 今年国内自主品牌份额占比近七成，德系品牌份额下滑最快 [3] - 自主品牌增量前三为比亚迪、吉利、奇瑞；零跑、小鹏实现翻番式大幅增长，蔚来增长近50%，理想出现下滑 [3] 价格结构与市场份额 - 以旧换新政策是带动价格结构变化主因，大部分省区根据车价提供阶梯式补助 [3] - 通常10万元以下和30万元以上单车补贴价差6000元，低售价车型优惠幅度更大；部分地区对10万元以下车型统一补贴1万元，导致低价格汽车销量增速最快 [3] - 11月国内汽车零售份额中，自主品牌中的新能源车占79.6%，豪华车中的新能源车占38.8%，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅8% [3] - 在10万元至15万元价格区间中，自主品牌市占率已近八成 [3] 市场趋势与短期挑战 - 今年年底销量未出现显著季节性增长，不同于以往年底热销 [4] - 主要原因是受置换补贴等政策退坡影响，大部分消费者已提前购车 [4] - 短期来看，内需放缓及随之而来的价格竞争升级等动态，市场可能需要时间来消化 [4] 中长期增长动力与展望 - 中长期来看，技术持续创新、产品结构升级和全球扩张仍是车企增长动力所在 [4] - 在高端市场方面，国内品牌仍有占据更大份额的空间；大众市场方面，海外销售成为盈利增长主要渠道 [4] - 华泰证券认为，2026年汽车市场总量表现或较为稳定，看好国内高端化和新能源车企进军欧洲市场 [4] 海外市场拓展与本地化 - 中国新能源汽车品牌在新兴市场（如东南亚与拉丁美洲）增速快，品牌认知度、口碑及市场份额显著提升 [5] - 2025年上半年，中国新能源汽车在新兴市场已呈现爆发式增长 [5] - 以印尼市场为例，今年1至7月，中国品牌中比亚迪售出16427辆，中国车企在服务、产品适应性、本地化布局等方面正逐步赢得海外消费者信任 [5] - 海外本地化生产已成为中国车企走向全球的必由之路，2025年起加速海外产能落地，从单一产品出口向“本地化生产+全球化服务”转型 [6] - 华泰证券预计，这一趋势将在2026年持续深化，为中国车企全球销量持续增长筑牢基石，推动全球化布局从规模扩张向高质量发展进阶 [6]

文章核心观点 - 近期工信部新车申报信息显示，多家车企计划在明年推出大量新车型，但其中许多车型存在严重的“换壳”和设计同质化现象，缺乏真正的技术创新，行业可能面临创新瓶颈 [1][39][40] 吉利集团及其关联品牌新车 - **Smart精灵6 EHD**：实为吉利领克技术的“换壳”车，造型轮廓与领克10相似，头灯设计接近极氪007 [1][3] - Smart精灵6 EHD尺寸为4906*1922*1508毫米，轴距2926毫米，略小于领克10 [3] - Smart精灵6 EHD搭载的EHD超级混动系统实为领克EM-P系统，采用1.5T+120kW增程器、3挡DHT和磷酸铁锂电池，与领克10高度相似 [5] - Smart精灵6 EHD宣称混动续航达1800公里，显著高于领克10 EM-P的1400公里 [5] - **莲花FOR ME**：为ELETRE的插混版本，采用900V架构，拥有952匹马力、主动稳定杆、6活塞卡钳及120公斤净下压力套件，对标兰博基尼Urus [7] - 莲花FOR ME与极氪9X共享SEA-S架构，本质上是加了套件的极氪9X [7] - **吉利银河M7 EM-i**：实为原银河L7的改名车型，吉利调整了产品序列命名规则，将混动/纯电的L/E系列改为按轿车/SUV划分的A/M系列，并新增“星”系列，存在换壳现象 [9] - **昊铂S600**：设计上被指与吉利车型相似，采用了长条形格栅 [25] - **广汽AION N60**：设计被指与极氪MIX相似，但未采用对开门设计 [26] - 文章指出吉利自身的设计也存在沃尔沃或奔驰的影子 [39] 其他中国品牌新车 - **智己LS8**：采用与理想、问界类似的“89战略”，即先推高配旗舰LS9，再推出缩水版LS8走量 [12] - 智己LS9尺寸为5279*2000*1806毫米，LS8尺寸为5085*2000*1807毫米，后者尺寸与理想L7/问界M7同级，预计价格可能下探至25万元左右 [12] - **比亚迪秦MAX**：定位介于秦和汉之间，目前仅有纯电版本，可视为低配版汉EV，尺寸略小 [16][18] - 秦MAX提供120kW和240kW两种电机版本，其中240kW版本功率高于当前汉EV的180kW，且采用后驱 [18] - 比亚迪计划将240kW电机应用于多款新车型，包括汉EV、海豹06EV、海豹07EV、海狮06EV等 [18] - **五菱星光L**：尺寸为4950*1920*1780毫米，轴距2950毫米，与理想L6级别相近，设计上被指与理想车型相似 [20] - **五菱宏光MINI EV**：迎来外观改款，但文章认为初代设计更顺眼 [20] - **212 T01短轴版**：采用非承载车身、分时四驱和2.0T发动机，功率185kW，定位硬派越野，价格预计具有竞争力（此前212高地版最高售价20万元） [30][32] - **ICAR V23**：新增宁德时代“巧克力”换电版本，以解决方盒子造型风阻大、耗电高的问题 [34] 合资品牌新车 - **奥迪E7X**：外观设计与奥迪E5相似但尺寸加大，尺寸为5049*1997*1710毫米，轴距3060毫米，造型更低趴 [14] - 奥迪E7X提供后驱（单电机300kW）和四驱（双电机500kW）版本，采用三元锂电池，性能参数与E5相近 [14] - **一汽奥迪A6L**：信息不多，但外观设计被指难以评价 [35] - **日产NX8**：被寄予期待，可能延续日产N7通过与国产厂商合作提升销量的思路 [35][37] 行业观察与趋势 - 多家中国品牌新车存在明显的设计互相借鉴和“换壳”现象，技术突破有限，更多是现有技术的排列组合与堆叠 [39][40] - 文章批评部分合资车外观设计“越来越难评”，但肯定了BBA（奔驰、宝马、奥迪）等品牌拥有独特的家族化设计语言，并希望其不要盲目模仿新势力风格 [39] - 车企车型命名趋于同质化，“字母+数字”的组合感觉不够用 [39] - 行业需要更多真正的技术创新，而非推出另一台“XXX”的相似产品 [40][41]

文章核心观点 - 陕西省通过龙头企业引领、产业链聚集与技术创新，成功推动汽车产业向智能化、绿色化转型升级，并已跻身全国汽车产业第一梯队 [1][4][7] 龙头引领与智能制造升级 - 陕汽新能源智能工厂的智能轮胎自动化装配工站，通过视觉定位系统实现0.02毫米精度的全自动轮胎装配，生产线具备年产5万辆重卡底盘和10万辆车驾驶室总成的能力 [2] - 陕汽总装生产线自动化率超过70%，采用柔性生产方式，可同时装配多款车型，是国内重卡领域最全能的柔性生产线之一 [2] - 吉利汽车西安制造基地是集团内占地面积最大、投资最多、产品最高端、工艺最先进、智能化程度最高的4.0工厂，日产量稳定在1200台以上，总产值突破750亿元 [2][3] - 在吉利、比亚迪、陕汽等龙头企业带动下，陕西汽车产业链企业加快数字化、智能化改造，带动产业整体升级 [4] 产业规模与增长数据 - 今年前10月，陕西省汽车产量达145.1万辆，同比增长6.13% [1] - 今年前10月，西安比亚迪汽车销量86.71万辆，同比增长5.11%；西安吉利汽车销量25.71万辆，同比增长5.74%；宝鸡吉利汽车销量16.8万辆，同比增长1.99% [4] - 目前，以西安为核心，陕西形成“一心两翼多园”的汽车产业发展格局，汽车产业链总产值突破4400亿元 [7] 产业链聚集与虹吸效应 - 随着汽车产业壮大，陕西产业虹吸效应增强，吸引大批省外优秀项目落户，例如德国格拉默在富平设立子公司，为陕汽等整车企业配套，可年产座椅20万套 [5] - 陕西腾龙汽车零部件制造有限公司具备年产80万台套汽车热管理系统管路总成和核心部件的配套能力，服务于吉利、陕汽、比亚迪等，预计今年产值2.5亿元，并计划新增生产线以扩大产能 [6][7] - 龙头企业带动形成了以新能源乘用车、动力电池、关键零部件为代表的完整新能源汽车产业体系 [4] 技术创新与未来布局 - 陕汽联合各方成立德创未来汽车科技有限公司，瞄准“电动化、智能化、网联化、轻量化”目标，构建新能源整车、电驱动技术、氢燃料电池系统等科技创新产业链 [9] - 德创未来成功研制全国首辆镁合金轻量化挂车，比现有产品综合减重近1.5吨，可提升公路货运经济效能，公司仅今年上半年专利申请量就达140项 [9] - 行业观点认为，汽车产业竞争是长期“马拉松”，需要依靠科技创新、自主自强和高质量发展构筑产业“护城河”，并加大前沿技术突破力度 [10]

文章核心观点 - 吉利汽车完成极氪私有化交易对价选择的最终落地方案，标志着其推进“一个吉利”战略、实现内部资源深度整合进入收官阶段，旨在构建覆盖主流、中高端与豪华市场的完整品牌矩阵与技术生态，以增强全球竞争力 [1][4][5] 私有化交易对价选择结果 - 约70.8%的合资格极氪持有人选择股份对价，将获得共计7.77亿股吉利汽车股份 [1][2] - 其余29.2%的持有人选择现金对价，将获得约7.01亿美元现金支付 [1][2] - 每股极氪股份可换取2.687美元现金或1.23股吉利汽车对价股份，每股极氪美国存托股份可换取26.87美元现金或12.3股吉利汽车美国存托对价股份 [2] - 该交易对价较极氪于非约束性报价函最后交易日收盘价溢价约18.9%，较其30个交易日成交量加权平均价溢价25.6% [2] - 7.77亿股对价股份占吉利汽车已发行股本总额约7.7%，占私有化完成后经对价股份扩大的已发行股本总额约7.1% [2] - 合并交易预计于2025年12月29日前完成 [1] 交易融资安排 - 为筹措现金对价所需的约7.01亿美元，吉利汽车拟订立一份金额最高不超过4.2亿美元的短期融资协议 [3] - 该融资协议预计于公告日期起计一个月内与银团签订，由中国银行（香港）有限公司担任协调人及代理 [3] 战略整合与业务协同 - 极氪私有化是落实吉利控股集团《台州宣言》战略框架的核心动作，旨在推进内部资源深度整合，减少重复投资，提高资源利用效率 [4] - 合并完成后，吉利汽车将实现对主流、中高端与豪华三大细分市场的全面覆盖，形成“燃油+纯电+插混+醇氢电动”多元动力体系 [1][4] - 品牌矩阵将包括：定位全球豪华科技品牌的极氪、定位全球新能源高端品牌的领克、定位全球主流品牌的吉利银河和中国星 [4] - 在技术整合层面，私有化后的极氪将深度融入吉利汽车技术生态，例如获得整合后的“神盾金砖电池”技术支持，并与“千里浩瀚”智能驾驶系统形成互补 [5] 全球化发展与竞争优势 - 合并旨在融合极氪在全球豪华新能源市场的领先地位及其高性能、智能化与全球化优势，与吉利在主流市场的根基全面协同 [4] - 吉利汽车海外出口覆盖八十余个国家，终端网点超900个，埃及工厂已投产，印尼、越南工厂建设稳步推进 [5] - 极氪的技术优势与吉利的海外制造网络结合，将加速其进入欧洲、东南亚等核心市场 [5] - 行业专家认为，此次整合将为公司构建卓越成本优势、提升品牌矩阵竞争力、增强全球市场影响力奠定基础，加速其向全球领先的智能电动汽车集团目标迈进 [5]

总体市场表现 - 2024年11月全国乘用车市场零售销量约为222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%，出现罕见的环比下滑 [1] - 2024年1-11月累计零售销量约为2148.3万辆，同比增长6.1% [1] - 2024年市场增速呈现“前低中高后平”走势，累计增速从1-2月的1.2%升至3-6月的15%，7-9月徘徊在6%左右，10-11月回落至偏低状态 [1] - 2024年调节车市增速的重要政策是“以旧换新”，截至11月申请量已达1120万辆，但随着部分地方补贴暂停，11月日均补贴规模降至3万辆 [1] 新能源汽车市场 - 2024年11月新能源乘用车销量达到132.1万辆，同比增长4.2% [2] - 11月新能源车在国内总体乘用车零售渗透率逼近60%，达到59.3%，较去年同期提升7个百分点 [2] - 自主品牌中的新能源车渗透率为79.6%，豪华车为38.8%，主流合资品牌为8% [2] - 11月新能源车月度批发销量突破1万辆的厂商升至22家，占当月新能源乘用车总销量的94.2% [2] - 比亚迪新能源车月度批发销量超47万辆，吉利汽车为18.7万辆，奇瑞、上汽通用五菱、长安汽车均在10万辆级别 [2] 出口市场 - 2024年11月新能源汽车出口量为28.4万辆，同比增长243.3%，占整个汽车出口市场的47.3%，份额较去年同期提升26.3个百分点 [3] - 11月新能源车出口中，纯电动车占比为57%（去年同期为74%），插混车型占比为42%（去年同期为26%） [3] - 11月新能源乘用车出口带动动力电池出口，出口电池电量达1090万度，同比增长188% [3] 竞争格局与品牌表现 - 从广义乘用车零售销量排名看，比亚迪、吉利汽车、一汽-大众居前三，但其中有两家销量同比下滑 [2] - 销量第三至第十名中，仅鸿蒙智行销量同比大幅增长95.2% [2] - 11月新势力零售份额为22.1%，同比提升5.9个百分点，其车型中纯电动销量占比为72.8% [4] - 新势力纯电动车型中10万-15万元级别产品销量占比大幅增长 [4] - 自主传统车企的独立新能源品牌（“创二代”）市场份额为14.65% [4] - 11月极氪和领克品牌共交付63902辆，同比增长7.1%，环比增长3.7% [4] - 岚图汽车11月销量首次突破2万辆，达20005辆 [4] - 智己汽车11月销量为13577辆，环比增长3%，连续3个月销量破万辆 [4] 未来展望与政策影响 - 行业预判2024年12月车市走势相对平稳，可能出现小幅负增长，但新能源车零售销量预计走强 [5] - 2025年汽车以旧换新规模预计超1800亿元，叠加新能源汽车车辆购置税优惠10%，惠及销量比2024年多22%，预计2025年车市将超预期增长 [5] - 2026年新能源汽车车辆购置税由全免改为减半征收（按5%税率），仅此项就减少1000多亿元的免税让利，预计2026年车市增长将面临巨大压力 [5]

公司安全技术研发投入与成果 - 公司近11年累计研发投入超过2500亿元 [2] - 公司以1562项安全专利数位居中国汽车企业之首 [2] - 每一款车型上市前需经历超过12000次安全仿真分析及上千次各类安全测试 [2] 全球全域安全中心核心设施 - 安全中心假人试验室配备60余套汽车碰撞测试假人，总价值超2亿元 [2] - 安全中心拥有吉尼斯认证的五大世界纪录，依据全球最高安全标准建设 [2] 创新安全技术产品 - 公司与湖南大学共同研发了国内首个适用于躺姿测试的辅助驾驶姿态汽车碰撞测试假人 [2] - 该假人是首个由中国汽车品牌主导研发的碰撞测试假人，依据中国人体体征专项开发 [2] - 该假人可在较大角度躺姿下提供有效保护验证，用于验证不同坐姿下的乘员保护性能 [2]

技术成果与评价 - 公司自主研发的二氧化碳加氢制甲醇技术通过权威科技成果评价，整体达国际先进水平，催化剂性能达国际卓越水平 [2] - 技术研发历时3年，突破了行业关键技术瓶颈，主要体现在催化剂制备工艺和规模化工艺包开发两大核心维度 [2] - 通过创新性策略创制了催化剂成套制备工艺，使二氧化碳与氢气总转化率、甲醇总选择性均高达99%以上 [2] 催化剂与工艺突破 - 公司创制的催化剂具有高活性、高选择性、高稳定性，并显著提高了机械强度和耐水性 [2] - 已完成吨级催化剂放大制备，并成功开发出适配的10万吨级二氧化碳加氢制甲醇工艺包，为技术规模化应用扫清障碍 [2] - 公司催化剂已具备量产能力，可实现商业化销售，旨在打破海外市场垄断并实现关键材料国产化 [6] 中试验证与工程化进展 - 公司已完成千吨级二氧化碳加氢制甲醇中试项目，实现2000小时持续稳定运行且催化剂性能无衰减 [4] - 2025年10月，该中试项目通过72小时连续现场考核，证实工艺流程可靠、运行稳定，核心指标超预期，粗甲醇杂质含量远低于行业水平 [4] - 中试成果充分验证了技术的工程化可行性，为后续万吨级工业化装置建设奠定了基础 [4] 产业化与市场前景 - 公司未来将深度依托其甲醇循环经济生态体系，加快该技术的产业化布局与市场推广 [6] - 该技术旨在助力全球二氧化碳资源化利用产业升级，为绿色低碳转型提供技术动能 [6] - 商业化催化剂可满足国内化工企业对低碳甲醇生产技术的需求 [6]

公司荣誉与奖项 - 吉利汽车在2025上证（巢湖）上市公司高质量发展大会上荣获2025“上证鹰·产业领军企业”奖 [1][2] - “上证鹰·金质量”奖是国内上市公司领域最具权威和影响力的奖项之一，旨在表彰高质量发展中业绩突出的上市公司 [1][2] 公司财务表现 - 2025年第三季度，公司实现营业收入892亿元人民币，环比增长15%，同比增长27%，单季收入创历史新高 [1][2] - 2025年第三季度，公司核心归母净利润为39.6亿元人民币，同比增长19%，盈利能力保持稳健 [1][2] - 利润增长带来充裕现金储备，截至9月末，公司净现金水平达452亿元人民币 [1][2] 公司基本信息 - 吉利汽车于2005年5月在香港联交所成功上市 [1][2]

文章核心观点 - 传统工业数字化因系统割裂、仅能“呈现问题”而触到天花板，工业AI需跳出“概念空转”，成为生产提效的核心引擎[4] - 广域铭岛（Geega）的工业智能体实践，通过“感知-决策-执行”架构和“问题驱动、反向改造、持续演化”的方法论，实现了从“流程管控”到“解决问题”的质变，并带来了显著的量化效益[4][6][11] - 工业AI的成功落地关键在于嵌入具体业务流程，从最具痛点的跨系统、跨部门场景入手，并通过AI反向推动数据与系统改造，实现能力的持续沉淀与复用[30][31][32][33][34] 平台核心能力与转型路径 - **核心能力边界**：平台核心能力概括为连接工业世界的复杂性、沉淀工业知识的可复用性、通过智能体实现业务的可自治性[11] - **转型第一阶段：工业软件产品化与标准化**：起点是将吉利集团内部数字化经验外化，将MES、WMS、设备管理、能源管理、质量管理等系统模块化封装，从定制化系统变为标准化产品[12][13] - **转型第二阶段：构建GOS工业操作系统**：推出GOS工业操作系统，统一计算环境和应用门户，实现数据、算力、接口在同一环境下互通，为AI提供可运行的统一生态，强调“系统协同”[14] - **转型第三阶段：AI平台与智能体落地**：2023年底全面向AI转型，在GOS之上衍生出工业AI应用平台，推出业务智能体（AIAgent），对既有工业软件进行赋能，让系统从“被动响应”变成“主动决策”[15] - **转型第四阶段：工厂大脑与流程自动化**：在智能体成熟后推出“工厂大脑”，以问题驱动的PDCA机制实现企业持续改善，AI参与问题分析并负责经验沉淀与知识库建设[15] 主机厂真实项目实践与量化效益 - **领克成都工厂实践**：构建一体化数字基座，部署设计研发协同、工艺质量提升、高级计划排程等工业软件，实现全生命周期数字化管理，应用效益包括质量损失成本降低13%、物流配送效率提升10%、年度能耗成本降低10%、订单交付周期缩短15%[16] - **领克余姚工厂实践**：搭建统一数字化平台，重点部署供应链协同管理和柔性高级计划排程方案，应用效益包括订单交付周期缩短15%、库存成本降低10%、物料齐套率提升20%、作业效率提升10%[16] - **极氪宁波工厂实践**：建立全连接工厂基座，部署多个智慧场景，使得设备故障率减少10%、设备开动率提升11%[17] - **代表性场景案例：停线问题闭环管控**：利用工厂大脑机制，打通跨域数据，AI自动结合知识库进行故障定位并推送决策建议，在单个基地，该场景每年节省的工时及停线损失挽回价值达到748万元左右[28] - **排产智能体ROI表现**：应用后生产效率提高30%、人工工时减少40%、设备利用率提升15%、库存周转率提高20%[24] 工业智能体的架构与开发 - **体系架构设计**：主要由感知层、决策层和执行层三个层级构成，感知层负责实时数据采集与监控，决策层利用机器学习等技术进行智能决策，执行层通过与现有工业系统协作执行业务指令[18] - **标准化组件与低代码开发**：平台提供设备管理、生产调度、仓储管理等标准化工业组件和模块，通过低代码平台实现“像搭积木一样”的拖拽组合，降低个性化开发难度[21] - **智能体开发流程**：包括数据准备、模板选择、参数配置、验证上线、持续学习等关键环节[22] - **开发成本与周期**：开发周期通常为1到3个月，客户侧投入中培训成本占比约为15%-20%[23] - **排产智能体工作流程**：包括接收生产需求、需求分析与约束设定、计划推荐、验证与调整、下发执行[26][27] - **排产智能体优化能力**：具备多目标优化能力，能综合考虑设备利用率、生产周期、能源消耗、人工工时、订单优先级等多个因素[28] 行业落地方法论与挑战 - **方法论要点一：从问题出发，明确业务目标**：AI必须嵌入具体业务流程，从最具痛点的跨系统、跨部门、缺乏闭环的场景入手，如停线问题、能源浪费、维修履历分散等[31][32] - **方法论要点二：反向定义，用AI倒推数据与系统改造**：确定场景后，反向梳理问题涉及的系统、缺失的数据结构、需封装的知识，实现从“数据记录”向“数据理解”的跃迁[33] - **方法论要点三：持续演化，场景拉动与能力沉淀**：每个智能体的诞生都成为平台能力的积累，问题处理的经验沉淀入知识库，形成可被后续AI调用的“企业经验模型”[34] - **AI替代人工的核心瓶颈**：目前智能体主要是“辅助”而非“替代”，完全替代面临业务标准化缺失和物理世界“非理性”干扰两大挑战[29]