公司专利技术动态 - 浙江吉利控股集团有限公司及其子公司吉利汽车研究院（宁波）有限公司于2025年2月申请了一项名为“电池抛掷方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质”的专利，并于近期获得授权，授权公告号为CN119682543B [1] - 该专利涉及电池处理技术，具体涵盖方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质等多个方面 [1] 公司主体与经营概况 - 浙江吉利控股集团有限公司成立于2003年，位于杭州市，主营业务为汽车制造业，企业注册资本为10.3亿元人民币 [1] - 公司对外投资了39家企业，参与招投标项目524次，拥有商标信息5000条，专利信息5000条，以及行政许可275个 [1] - 吉利汽车研究院（宁波）有限公司成立于2016年，位于宁波市，主营业务为专用设备制造业，企业注册资本为3000万元人民币 [1] - 该研究院对外投资了9家企业，参与招投标项目321次，拥有专利信息5000条，以及行政许可19个 [1]

新闻来源与主题 - 新闻来源于CLNB国际新能源产业博览会 [1][1] - 内容主题与新能源产业相关 [1][1]

近期车市销量数据与短期趋势 - 2026年1月上半月车市销量较2025年12月同期下降34.2%，较2025年12月下半月下降66.4% [1][4] - 1月车市整体零售销量预计约为180万辆，环比下降20.4%，同比微增0.3% [1][4] - 1月销量同比上升主要受去年同期低基数影响，环比下滑主要因2025年底新能源汽车购置税免征政策即将结束，年底集中促销导致部分需求提前释放 [1][4] 2026年行业增长预期与车企销量目标 - 乘用车市场信息联席分会预计，2026年国内乘用车零售销量将与2025年基本持平，出口仍将保持10%以上的中高速增长 [1][4] - 车企2026年销量目标趋于理性务实，告别过去动辄翻倍的激进态势 [1][2][4] - 传统车企目标：吉利汽车2026年销量目标定为345万辆，同比增长约14%；长安汽车目标增幅为13.3%；奇瑞汽车目标增长约14% [2][4][5] - 造车新势力目标：零跑汽车目标同比增长67.6%（2025年交付量同比增长103%）；蔚来目标增幅约40%—50%；小鹏预计增长28.1%—39.7% [2][5] 行业当前发展阶段与竞争环境 - 中国汽车产业正处于关键的转型升级期，新能源汽车快速发展带来创新活跃、结构重塑与竞争加剧等多重变化 [2][5] - 过去几年，车市面临激烈的价格战与流量战，导致一些车企增收不增利，同时也挤压了上下游供应商与经销商的利润空间 [2][5] - 随着一系列政策引导与监管加强，产业正逐步形成更高质量的发展环境 [2][5] 车企发展战略转向高质量增长 - 车企发展战略应主动转向高质量增长，不应再将“销量”与“规模”作为核心目标，而应更注重可持续的盈利能力和现金流健康 [3][5] - 部分车企模仿“烧钱换流量”模式，以牺牲毛利率换取市场份额，这种基于互联网投资逻辑的策略在市场高增长阶段过后难以持续，车企估值终将回归盈利能力、现金流与长期发展潜力等基本面 [3][5] - 汽车产业应尊重产业规律，过快的产品迭代节奏可能会缩短产品生命周期，推高研发与设备分摊成本，导致企业长期处于高成本、低利润状态，并可能使消费者对频密更新产生疲劳 [3][6] - 在市场需求趋于平稳的背景下，车企应以现金流稳健为关键目标，设定可实现、可盈利、可持续的销量计划，通过保持战略定力、合理规划产能与创新节奏、提升供应链效率、优化成本与库存管理来构建长期核心竞争力 [3][6]

公司业绩预告与财务表现 - 北京首都机场股份预计2025年净亏损6.0亿元至7.6亿元，同比亏损收窄约45.3%至56.8%，主要受益于航空市场需求持续恢复及成本管控强化[1] - 时代电气2025年营业总收入约287.61亿元，同比增长15.46%，净利润约41.05亿元，同比增长10.88%[1] - 港通控股发盈喜，预期2025年度股东应占溢利同比增加至约6.6亿港元[1] - 大唐环境发盈喜，预期2025年除税前利润增至约7亿至7.1亿元[1] 月度运营数据 - 大唐新能源1月完成发电量327.2万兆瓦时，同比增加6.69%[2] - 龙源电力1月完成发电量716.27万兆瓦时，同比增长12.05%，其中风电发电量同比增长8.11%，太阳能发电量同比增长42.25%[2] - 捷利交易宝1月新增机构客户7个，注册用户达89.05万户同比增加6.2%，打新记用户11.45万户同比增加8.6%[2] - 越秀地产1月合同销售约为42.01亿元，同比下降约36.4%[2] - 宝龙地产1月合同销售总额约为4.7亿元，同比减少31.98%[2] - 绿地香港1月合同销售约为5.08亿元，同比大幅增加约287.79%[3] - 江山控股1月总发电量约为1.83万兆瓦时，同比减少22.13%[4] 业务发展与战略投资 - 中兴通讯拟出资2亿元认购粤港澳基金份额，重点投资新一代信息科技、生物技术、高端装备制造、新材料与新能源、电子硬件、前沿材料等领域[5] - 中航科工附属公司拟斥资5800万元收购中航捷锐10%的股权[4] - 德祥地产与众淼控股订立框架协议，共同探索“实物资产供应 + 数字化金融保障”的创新商业模式[5] - 山东新华制药股份终止收购挪亚圣诺(太仓)生物科技有限公司股权[5] 产品研发与监管进展 - 云顶新耀的维适平®用于治疗成人中重度溃疡性结肠炎的新药上市申请在中国获批[4] - 科伦博泰生物核心产品TROP2 ADC芦康沙妥珠单抗(sac-TMT)获国家药监局批准第四项适应症上市，用于治疗2L+ HR+/HER2-乳腺癌[4] - 恒瑞医药HRS-4642注射液被国家药监局药品审评中心纳入突破性治疗品种名单[5] 资本市场与公司行动 - 中国银河完成发行60亿元公司债券[7] - 金山软件斥资约2999.94万港元回购111.42万股，回购价26.8港元至27港元[7] - 吉利汽车斥资2716.12万港元回购166.5万股，回购价15.94至16.44港元[7] - 十月稻田斥资733.57万港元回购78万股股份，每股回购价格为9.3至9.46港元[7] - 景瑞控股收到联交所复牌指引[6]

诉讼案件概述与和解结果 - 欣旺达子公司欣旺达动力与吉利系公司威睿动力的诉讼案在一审阶段达成和解，威睿动力将撤回起诉 [2] - 诉讼起因是欣旺达动力在2021年6月至2023年12月期间向威睿动力交付的电芯存在质量问题，涉诉金额超过23亿元人民币 [2] - 根据和解协议，双方同意按比例分担更换动力电池包的实际成本，相关电池包在事件处理后全部归欣旺达所有 [4] 合作背景与问题显现 - 吉利与欣旺达动力的合作始于2021年4月，欣旺达动力为吉利PMA平台项目供应动力电池电芯 [3] - 搭载欣旺达电芯的极氪001在放量后，部分车主反馈存在充电速度变慢、感知电量不准等问题 [3] - 2024年12月起，极氪为部分用户免费更换了全新电池包 [3] 财务影响与支付安排 - 对于截至2025年12月31日已发生的成本，扣除欣旺达动力已承担部分后，其需向威睿动力支付剩余金额6.08亿元人民币 [4] - 2025年12月31日之后实际发生的成本（包括相关车辆召回），双方按约定分担 [4] - 欣旺达动力应在5年内结算完毕应承担的成本费用，具体支付进度为：2026年支付60%，2027年至2030年每年支付10% [4] - 公司预计本次事件对上市公司2025年归母净利润的影响为5亿至8亿元人民币 [4] 行业同类事件参考 - 2021年，LG新能源与通用汽车达成协议，向后者支付约19亿美元（约132亿元人民币）以赔偿因电池起火风险召回的雪佛兰Bolt电动汽车相关成本 [5] - 2021年，现代汽车因动力电池起火风险召回超8万辆电动汽车，召回成本约1.4万亿韩元（约66亿元人民币），其中LG新能源承担了约70%的费用（约9800亿韩元，约46亿元人民币） [6] - 上述两起纠纷均通过商业协商解决，未涉及诉讼 [6][7] 事件后续进展 - 知情人士透露，极氪汽车已正式向国家市场监督管理总局提交相关车辆的召回申请，涉及汽车召回数量超过1万辆 [4] - 欣旺达声明称，此次和解妥善解决了业务纠纷，最大程度保护了消费者利益，符合行业健康发展大局 [7]

核心事件：欣旺达动力与威睿电动合同纠纷达成和解 - 欣旺达动力与威睿电动就重大买卖合同纠纷在一审阶段达成一致并签署《和解协议》，威睿电动将撤回起诉 [1] - 纠纷起因是2021年6月至2023年12月期间交付的电芯存在质量问题，威睿电动此前起诉索赔23.14亿元 [4] - 根据和解协议，双方同意对更换动力电池包的所有费用按实际成本核算并按约定比例分担，处理后的电池包归欣旺达动力所有 [3] - 针对截至2025年12月31日已发生的成本，扣除欣旺达动力已承担部分后，其还需向威睿电动支付剩余金额6.08亿元 [3] - 2025年12月31日之后发生的相关成本，双方仍按协议约定比例分担 [3] 和解协议财务与执行安排 - 欣旺达动力需在5年内（2026年至2030年）结清其应承担的全部费用 [3] - 具体支付进度为：2026年支付应承担金额的60%，2027年支付至累计金额的70%，2028年支付至80%，2029年支付至90%，2030年付清剩余部分 [3] - 若国家主管机构要求车厂对相关车辆实施召回，双方将积极配合并按协议分担实际发生的成本费用 [3] - 考虑已计提的质保金、电池包可变现价值及后续可能费用，此次和解预计将对欣旺达2025年归母净利润产生5-8亿元的影响 [3] 事件背景与行业关联 - 威睿电动隶属于吉利控股集团，专注于新能源汽车动力电池、电驱动系统等核心部件的研发与制造 [4] - 2024年12月，极氪汽车（吉利旗下）曾开展电池健康度监测活动，发现部分长行驶里程的极氪001 WE86存在偶发充电速度变慢、电池容量衰减曲线异常等情形 [4] - 极氪为该部分用户免费更换了全新电池包，并宣布将主动联系全部极氪001 WE86车主进行电池检测，如存在异常将免费更换电池包，部分车主反馈更换的电池来自宁德时代 [4] 吉利控股集团新能源战略与表现 - 吉利在新能源动力领域采取“多条腿走路”策略，自研了雷神AI电混发动机、浩瀚超级电混技术、神盾金砖电池等核心技术，半固态与固态电池的产业化搭载也在稳步推进中 [5] - 吉利汽车集团CEO宣布，2026年吉利自研全固态电池将完成首个Pack下线并进入装车验证阶段 [5] - 2025年吉利控股全年总销量达411.6万辆，同比增长26%，连续五年快速增长 [6] - 其中新能源汽车销量达229.3万辆，同比增长58%，新能源渗透率达56% [6] - 凭借该表现，吉利控股集团销量首次突破400万辆，全球销量排名升至第七位 [6] - 根据规划，到2030年，目标实现全球总销量突破650万辆，营收超1万亿元，跻身全球车企销量前五名 [6]

事件概述 - 吉利控股旗下威睿电动与欣旺达子公司欣旺达动力就电芯质量纠纷达成和解，原23亿元人民币的索赔额降至约6.08亿元，并将进入撤诉程序 [1] 纠纷背景与核心争议 - 威睿电动指控欣旺达动力供应的电芯存在严重质量缺陷，导致极氪001 WE86车型出现充电速度大幅下降及电池组非正常衰减 [2] - 故障波及数万名车主，极氪需承担免费更换电池包的成本与品牌损失，威睿电动要求电芯厂承担相关责任 [2] - 欣旺达方面辩称，其相同规格电芯已完成广泛实验，且供给其他客户的产品无异常 [3] 和解协议关键条款 - 双方同意对更换电池包产生的开支按实际金额认定，并按约定比例承担 [3] - 针对2025年底前已发生的成本，欣旺达在扣除已付金额后，需支付剩余约6.08亿元人民币 [1][3] - 付款将分5年结算：2026年支付60%，随后逐年支付10%，至2030年结清 [3] - 替换下来的旧电池包资产全部归欣旺达所有，可用于梯次利用或材料回收 [3] - 和解后，欣旺达预计在2025年报表中计提5-8亿元人民币的损失 [3] 事件对涉事公司的影响 - 原23亿元的索赔额相当于欣旺达两年的净利润 [3] - 在威睿电动索赔后，部分采购欣旺达产品的主机厂处于观望状态 [3] - 对于吉利而言，旷日持久的法庭辩论对品牌形象无益 [3] 行业意义与深远影响 - 此次诉讼涉及金额及结果是中国汽车供应链发展过程中值得重视的案例 [3] - 事件打破了以往主机厂与供应商之间通过非透明方式（如私下补偿、后续定价抵扣）私了质量纠纷的惯例 [4] - 吉利选择公开起诉并将核心数据提交法庭与专业机构，打破了供应商与车企互相推诿的死循环，为行业树立了透明度标杆 [4] - 公开化的博弈促使电池厂、核心软件商等所有参与者必须对质量产生敬畏，合同技术指标成为决定企业生死的生命线 [4] - 事件推动建立了更清晰、更公平的责任分担机制，是中国新能源汽车产业链向更规范、更健康、法治化、标准化方向迈进的关键一步 [5][6] - 这种公开、透明、法治的处理逻辑，是中国汽车产业链向全球标准看齐乃至输出“中国标准”的必经之路 [6]

市场现状与核心痛点 - 中国新能源汽车市场在20万元以上价格带竞争激烈，但15-20万元主流家庭用户面临续航焦虑与成本压力的两难选择[2][18] - 该价格区间消费者无法获得覆盖日常通勤的纯电体验，又不愿支付更高成本，导致最大规模消费群体被挡在“无忧出行”体验之外[2][18] - 市场存在显著供需错位，技术红利尚未有效下沉至15-20万元核心价格区间[2][18] - 主流产品纯电续航普遍停留在150-200公里，无法覆盖完整周末出行场景，而续航达到375公里的车型价格往往上探至20万元以上[8][25] 吉利中国星新产品定位与性能 - 公司推出A+级长纯电续航增程SUV，纯电续航达到375公里，综合续航达到1525公里[2][19] - 该产品旨在将“无焦虑出行”体验首次带入15-20万元主流家庭购车预算区间[4][21] - 375公里纯电续航可实现工作日通勤“一周一充”，覆盖周末出行无需规划充电，长途旅行告别里程焦虑[4][21] - 产品将曾属于20万元以上高端车型的“无焦虑”、“低成本”、“真便利”三大核心体验下放至主流消费区间[5][22] 产品应用场景与用户价值重构 - 针对北上广深上班族，每日往返60公里通勤可完全依赖纯电模式，实现一周一充，每公里成本不到1毛钱[7][24] - 针对二线城市家庭，375公里续航可从容应对往返200公里的周末郊游，无需规划充电[7][24] - 针对跨城商务人士，1525公里综合续航保证每周300公里城际往返无需中途充电，确保出行计划确定性[7][24] - 产品重构了用户价值衡量标准，从比较续航和油耗参数，转向综合考量解决实际出行痛点和全场景从容应对能力[7][24] 市场竞争格局与产品战略 - A+级新能源SUV市场存在“数据繁荣”下的价值困境，配置同质化与价格内卷严重，但消费者本质的续航需求成为被牺牲的“价值真空”[8][25] - 公司以“价格断层”式产品力切入市场真空，从三个方面重新定义A+级市场[8][26] - 第一，重新定义“够用”基线至375公里，覆盖90%中国家庭全场景出行需求[10][28] - 第二，重新定义“好用”维度，使纯电模式覆盖绝大多数场景，一套系统满足所有需求，从功能概念升级为体验概念[10][28] - 第三，重新定义“无忧”标准，从“充电无忧”升级为“出行无忧”，关注出行计划自由、半径扩展与心情放松[10][28] - 此次突破意在开辟A+级市场的“价值新大陆”，并抢占先发者的价值定义权[12][30] 公司市场地位与战略布局 - 吉利汽车在2026年1月中国汽车市场销量排行榜中位居第一[2][19] - 吉利中国星连续9年稳居中国燃油乘用车自主品牌销量冠军[2][19] - 2025年，吉利中国星家族（星越L、星瑞、博越、缤越等）全年销量突破121万辆，同比增长3%[13][31] - 具体车型表现：博越家族年销近30万辆，缤越赢得25万年轻用户，帝豪家族年销18万辆[15][33] - 公司在稳固燃油车基盘的同时，以颠覆性新能源技术开启第二增长曲线，将全新增程技术产品置于吉利中国星爆款序列是深思熟虑的战略落子[15][33] - 此举可无缝嫁接吉利中国星庞大的用户基盘与品牌信任，利用其置换与增购潜力，这是新势力品牌需多年才能建立的资产[15][33]

2025年全球车企销量排名与格局变化 - 2025年全球汽车销量前十排名基本稳定，丰田、大众、现代起亚稳居前三，销量分别为1132万辆、898万辆、727万辆 [1] - 比亚迪以460万辆销量稳居全球第5，吉利控股以411万辆销量从2024年第10名跃升至第7名 [2] - 日产销量从334万辆下降至320万辆，同比降幅4.4%，排名跌至第10位 [3] 中国车企表现与新能源驱动 - 比亚迪新能源汽车销量达460万辆，同比增长7.73%，连续4年全球第一，海外销量超104.9万辆，同比增长145% [4] - 比亚迪在墨西哥和巴西两大出口国合计销量近25万辆，占其乘用车出口前十国家销量的40% [4] - 比亚迪在欧洲、东南亚多国销量超越特斯拉，例如在新加坡、马来西亚为特斯拉2~3倍，在英国销量超5万辆同比激增485% [4] - 吉利集团销量首次突破400万辆，新能源车型销量达229万辆，同比增长近6成，新能源渗透率提升至56% [5] - 吉利完成与极氪的合并，沃尔沃新能源车销量32.33万辆，渗透率46%，2026年销量目标345万辆其中新能源目标222万辆 [5] 中国新能源汽车市场整体发展 - 2025年中国汽车产销量均突破3400万辆创历史新高，新能源汽车产销量均超1600万辆，同比增速双双超过28% [6] - 中国新能源汽车连续11年全球第一，国内新车销量占比突破50% [6] 日系车企表现分化 - 丰田销量1132万辆同比增长4.6%，连续6年全球第一，在美国市场销量增长8%，日本本土增长12%，中国市场微增0.2% [7] - 本田全球销量352.2万辆，同比下降7.56%，北美市场销量162.61万辆微增0.6%，欧洲市场销量8.87万辆下滑10.85%，中国市场销量64.70万辆同比下滑24.21% [7] - 日产中国区销量约65.3万辆同比下降6.26%，为连续第7年下滑 [8] - 日产计划到2027财年将全球工厂从17个减至10个，裁员2万人，并暂停2026年后新品研发 [8] - 2025年下半年，本田和日产因安世半导体缺芯问题调整生产，日产预计营业利润受250亿日元影响 [8]

案件概述 - 欣旺达子公司欣旺达动力与吉利系公司威睿动力的诉讼案在一审阶段达成和解 威睿动力将撤回起诉 [2] - 诉讼源于欣旺达动力在2021年6月至2023年12月期间向威睿动力交付的电芯存在质量问题 涉诉金额超过23亿元人民币 [2] 合作背景与问题表现 - 双方合作始于2021年 欣旺达动力为威睿动力的PMA平台项目供应动力电池电芯 其中极氪001是搭载欣旺达电芯的重要产品 [3] - 随着极氪001销量增长 部分车主反馈车辆存在充电速度变慢、感知电量不准等问题 2024年12月开始 极氪为部分用户免费更换了全新电池包 [3] - 极氪汽车已向国家市场监督管理总局提交相关车辆的召回申请 涉及汽车召回数量超过1万辆 [3] 和解协议核心条款 - 双方同意对于更换动力电池包相关的费用按照实际成本进行认定 并按比例分担该实际发生金额 事件处理后的相关电池包全部归欣旺达所有 [3] - 对于截至2025年12月31日已实际发生的成本费用 扣除欣旺达动力已承担部分后 其需向威睿动力支付的剩余金额为6.08亿元人民币 [4] - 对于2025年12月31日之后实际发生的成本费用（包括相关车辆召回） 双方按约定分担 [4] - 欣旺达动力应在5年内结算完毕其应承担的成本费用 具体支付进度为：2026年支付60% 2027年至2030年每年分别支付10% [4] 财务影响 - 公司预计 本次事件对上市公司2025年归母净利润的影响为5亿至8亿元人民币 [4] 行业类似案例 - 2021年 LG新能源与通用汽车达成协议 向后者支付高达19亿美元（约合人民币132亿元）以赔偿因电池起火风险召回雪佛兰Bolt电动汽车的成本 [4] - 同年 现代汽车因动力电池起火风险召回超过8万辆电动汽车 召回成本高达1.4万亿韩元（约合人民币66亿元）其中LG新能源承担了约70%的费用 约9800亿韩元（约合人民币46亿元） [4] - 这些纠纷均通过商业协商解决 未涉及诉讼 [4][5] 公司声明 - 公司表示 签订和解协议妥善解决业务纠纷 既最大程度保护消费者利益 又符合行业健康发展大局 [5]