交易概述 - 广汽本田汽车有限公司拟收购东风本田发动机有限公司100%股权，交易已进入公示期，公示期为2025年11月18日至2025年11月27日 [1] - 交易前，东风汽车集团和本田技研工业株式会社各持有东本发动机50%股份；交易完成后，东本发动机将成为广汽本田的全资子公司 [3] - 广汽集团已于11月10日公告，向广汽本田增资以完成收购，增资后广汽本田注册资本由5.41亿美元增至8.67亿美元，但各方股东持股比例维持50%:50%不变 [4][9] 交易结构与定价 - 广汽本田已于10月30日与东风汽车集团订立产权交易合同，以11.72亿元收购东风集团持有的东本发动机50%股权 [6] - 收购计划分步实施，广汽本田先取得东本发动机50%股权，随后广汽集团对广汽本田现金增资，同时本田汽车以其持有的东本发动机50%股权对广汽本田进行增资 [9] 标的公司情况 - 东风本田发动机有限公司成立于1998年7月，主要负责开发、生产、销售轿车用发动机及零部件，并提供售后服务，其产品主要配套广汽本田生产的乘用车型 [3] - 财务数据显示，东本发动机2024年营收95.66亿元，净利润为-2.28亿元；2025年上半年营收38.07亿元，净利润3.71亿元；截至2025年6月30日，资产总额52.30亿元，净资产25.12亿元 [4] 交易目的与行业影响 - 此次收购旨在实现广汽本田在发动机领域的一体化运营，提高供应链稳定性和自主性，有利于提升管理效率、降低成本，并为进一步加快智能化、电动化转型奠定基础 [9]

交易概述 - 广汽本田汽车有限公司拟收购东风本田发动机有限公司100%股权，交易已进入公示期，公示期为2025年11月18日至2025年11月27日 [1] - 交易前，东风汽车集团与本田技研工业株式会社各持有东本发动机50%股份，交易完成后，广汽本田将持有其100%股份 [1] - 东本发动机成立于1998年7月，主要负责开发、生产、销售轿车用发动机及零部件，其产品主要配套于广汽本田生产的系列乘用车型 [1] 交易结构与财务数据 - 为完成收购，广汽集团向广汽本田增资，使其注册资本由5.41亿美元增至8.67亿美元，但各方股东持股比例保持不变 [4] - 广汽本田收购东风集团持有的东本发动机50%股权的价格为11.72亿元 [4] - 东本发动机2024年实现营收95.66亿元，净利润为-2.28亿元，2025年上半年实现营收38.07亿元，净利润3.71亿元，业绩显著改善 [4] - 截至2025年6月30日，东本发动机资产总额为52.30亿元，净资产为25.12亿元 [4] 交易影响与战略意义 - 交易完成后，广汽本田将实现对东本发动机的一体化运营，有利于提高供应链的稳定性和自主性 [7] - 此举将提升管理效率、降低成本，并提升经营效益，为广汽本田加快智能化、电动化转型奠定坚实基础 [7] - 在现金增资及本田以其持有的东本发动机50%股权对广汽本田增资后，广汽集团与本田在广汽本田的持股比例将保持50%:50%不变 [7]

新公司成立 - 合资公司猛士科技（襄阳）有限公司于2025年9月26日正式注册成立[3] 技术与商标评估 - 专有技术许可预计2026年起价值和贡献下降，技术衰减率5%-15%，特许权使用费率每年递减10%，技术专利贡献率平均值58%-89%[4] - 商标许可预测2026 - 2033年国内销量区间为18,000 - 238,000辆，许可期限8年[5] 产品销售 - 新产品投放市场后各年市场售价存在5%-17%的降价因素[5] - 特定车型预计销售至2030年，经济寿命2026 - 2030年，年度销售收入区间5.7 - 11.9亿元，特许权使用费率3.3%[6] 收益率与折现率 - 专有技术许可评估无风险收益率为1.67%，技术风险系数为3.1%[8][9] - 公司商标权评估无风险收益率为1.67%，市场风险溢价值为5.76%，Beta系数为0.9857，项目实施风险调整系数为3.4%，最终折现率为10.75%[13][14][17][18][19] - 公司项目体系及流程评估无风险收益率为1.56%，技术风险系数为3.1%，市场风险系数为3.0%，资金风险系数为3.0%，管理风险系数为2.0%，最终折现率为12.66%[20][21][22] - 公司市场风险系数为3.28%，资金风险系数为4.25%，经营风险系数为2.0%，最终折现率为14.30%[10][11][12] - 2005 - 2024年间沪深300成分股几何平均周收益率为9.04%，对应20年无风险收益率平均值为3.27%，市场风险溢价为5.76%[14][16] - 2005 - 2009年各年市场收益率、无风险收益率、市场风险溢价有不同数值[15] 资产评估 - 模具资产账面价值原值38315万元、净值34419万元，评估价值原值37633万元、净值28600万元，原值增值率-1.78%，净值增值率-16.91%[25] - 建筑物及构筑物账面价值原值34920万元、净额6110万元，评估价值原值32821万元、净值10905万元，原值增值率-6.0%，净值增值率78.5%[29] - 机械及设备账面价值原值62425万元、净值7207万元，评估价值原值68622万元、净值28841万元，原值增值率9.93%，净值增值率300.2%[34] - 机器设备账面价值原值57570万元、净值7117万元，评估价值原值64695万元、净值27909万元，原值增值率12.38%，净值增值率292.17%[34] - 电子设备账面价值原值4855万元、净值90万元，评估价值原值3927万元、净值932万元，原值增值率-19.12%，净值增值率933.7%[34] - 纳入评估范围的电子设备共计454项，部分购置时间较早且已提完折旧、账面价值为零的电子设备二手市场价格约2.66万元[30] - 建筑物综合成新率为70%，规模经济效益指数X取值0.65[27] 评估价值 - 专有技术许可评估价值为33.90亿元人民币[35] - 商标权评估价值为1.59亿元人民币[35] - 模具资产评估价值为2.86亿元人民币[35] - 东风汽车有限公司出资资产评估值合计8.26亿元人民币（不含税），出资额9.2亿元人民币，差异为增值税额影响，适用增值税税率为13%、6%、9%及13%[36] - 项目体系及流程估值1.43亿元人民币，房屋建筑物估值1.09亿元人民币，机器设备估值2.88亿元人民币[40] 资产组情况 - 东本发动机大部分核心资产剩余使用年限约5年，收益期为2024年12月31日至2029年12月31日[41] - 2025 - 2029年资产组净利润32367万元，折旧和摊销68499万元，资本性支出38627万元，营运资金追加5043万元，资产组净现金流57197万元，折现率14.2%[41] - 现金流折现现值之和（取百万整）35900万元，期末营运资金影响2596万元，原有资产2025年净现值29905万元，新增资产2025年净现值9116万元，资产组评估值77518万元（取整）[43] - 截至2024年12月31日经营资产组账面价值53999万元，评估价值77518万元，增减值23519万元，增值率43.55%[44] 报告日期 - 北方亚事估值报告的正确日期为2025年7月1日[38]

专利技术分析 - 公司申请一项名为“电机的绕组接线结构、车载电机及电动汽车”的专利，公开号CN120979052A，申请日期为2025年08月 [1] - 该专利通过优化绕组接线结构，使同一定子槽内的各个直线部次序差较小，从而减少相邻直线部之间的电压差 [1] - 技术优势在于可以减少绝缘材料的用量，降低定子槽的高度，最终提高电机的性能 [1] 公司基本情况 - 东风汽车集团股份有限公司成立于2001年，位于武汉市，是一家以从事汽车制造业为主的企业 [2] - 企业注册资本为858937万人民币 [2] - 公司对外投资了45家企业，参与招投标项目5000次，拥有专利信息5000条，行政许可156个 [2]

2025年10月商用车整体销量概况 - 2025年10月全国商用车整体批发销量为36.07万辆，同比增长21.03%，但环比下降1.94% [4] - 2025年1-10月全国商用车累计批发销量为347.24万辆，累计同比增长8.84% [4] - 当月销量排名前五的企业合计市场份额为52.46%，依次为福田汽车、中国重汽、长安汽车、东风集团、一汽解放 [15] - 1-10月累计销量排名前五的企业合计市场份额为50.86%，依次为福田汽车、中国重汽、东风集团、长安汽车、一汽解放 [18] 卡车市场销售表现 - 2025年10月卡车批发销量为31.11万辆，同比增长22.05%，环比微降0.29% [21] - 2025年1-10月卡车累计批发销量为301.55万辆，累计同比增长8.65% [21] - 按车型划分，10月重卡销量为10.62万辆，同比大幅增长60.02%，环比增长0.58% [21] - 10月中卡销量为1.26万辆，同比增长45.33%，环比增长13.83% [21] - 10月轻卡销量为16.17万辆，同比微增0.26%，环比微增0.20% [21] - 10月微卡销量为3.05万辆，同比大幅增长64.95%，但环比下降10.00% [21] - 当月卡车销量排名前五的企业合计市场份额为55.51%，依次为福田汽车、中国重汽、一汽解放、东风集团、长安汽车 [29] - 1-10月卡车累计销量排名前五的企业合计市场份额为53.48%，依次为福田汽车、中国重汽、东风集团、一汽解放、长安汽车 [29] 客车市场销售表现 - 2025年10月客车批发销量为4.96万辆，同比增长14.96%，环比下降11.16% [32] - 2025年1-10月客车累计批发销量为45.69万辆，累计同比增长10.10% [32] - 按车型划分，10月大型客车销量为0.55万辆，同比增长9.42%，环比下降27.17% [36] - 10月中型客车销量为0.55万辆，同比下降4.39%，但环比增长16.27% [36] - 10月轻型客车销量为3.87万辆，同比增长19.22%，环比下降11.37% [36] - 当月客车销量排名前五的企业合计市场份额为71.39%，依次为长安汽车、江铃汽车、上汽大通、福田汽车、宇通 [44] - 1-10月客车累计销量排名前五的企业合计市场份额为73.41%，依次为长安汽车、江铃汽车、上汽大通、福田汽车、宇通 [44] 细分市场集中度分析 - 重卡市场集中度高，10月TOP5企业销售占比达89.71%，主要企业包括中国重汽、一汽解放、东风集团等 [21] - 中卡市场集中度同样较高，10月TOP5企业销售占比为86.69%，主要企业包括一汽解放、中国重汽、江淮汽车等 [21] - 轻卡市场集中度相对较低，10月TOP5企业销售占比为58.36%，主要企业包括福田汽车、长安汽车、长城汽车等 [21] - 微卡市场集中度最高，10月TOP5企业销售占比高达94.70%，主要企业包括上汽五菱、长安汽车、奇瑞汽车等 [21]

市场整体趋势 - 2025年10月乘用车市场呈现“降价减少、促销平缓”的平稳运行态势，反内卷浪潮推动车市转变 [1] - 2025年10月乘用车零售同比下降0.8%，环比持平；批发量同比增长7.6%，环比增长5% [2] - 10月A0级轿车和C级SUV成为零售主力，SUV高端表现较强，A00级轿车销量表现较好 [1] 厂商格局变化 - 乘用车主力厂商批发格局持续变化，部分中段企业如吉利汽车、小鹏汽车、小米汽车、零跑汽车等环比表现较强 [1] - 上汽、东风、长安、奇瑞、北汽五大国有集团自主品牌10月批发量合计同比增长17% [1] - 深蓝、岚图、极狐等国有大集团的“自主创二代”品牌强势增长 [1] A00级轿车市场 - 2025年10月A00级轿车批发16.51万台，同比增长7%，环比增长8%；零售同比下降2%，环比增长7% [5] - 2025年1-10月A00级轿车累计批发137.64万台，同比增长50%；累计零售114.08万台，同比增长21% [5] - 比亚迪、吉利、长安、奇瑞、一汽奔腾等多元化A00级主力车型和新品表现突出，微型电动车体现增量潜力 [5] A0级轿车市场 - 2025年10月A0级轿车批发16.51万台，同比增长24%，环比增长2%；零售同比增长38%，环比增长1% [8] - 2025年1-10月A0级轿车累计批发129.96万台，同比增长65%；累计零售89.08万台，同比增长69% [8] - 自主电动车替代燃油车特征明显，竞争格局由合资主导转为自主为主，产品全面电动化趋势显著 [8] A0级SUV市场 - 2025年10月A0级SUV批发20.79万台，同比下降4%，环比增长7%；零售同比下降14%，环比下降9% [10] - 2025年1-10月A0级SUV累计批发166.03万台，同比下降2%；累计零售98.7万台，同比下降2% [10] - 主流小型SUV的日韩系基本退出市场，自主电动车表现较强 [10] A级轿车市场 - 2025年10月A级轿车批发41.02万台，同比下降5%，环比增长10%；零售同比下降16%，环比下降4% [13] - 2025年1-10月A级轿车累计批发340.14万台，同比下降5%；累计零售318.88万台，同比下降7% [13] - 2024年主流轿车市场新能源占据主导地位，比亚迪绝对领先；2025年初燃油车市场阶段性回暖，大众燃油车仍有市场空间 [13] A级SUV市场 - 2025年10月A级SUV批发89.03万台，同比增长7%，环比增长3%；零售同比下降6%，环比持平 [15] - 2025年1-10月A级SUV累计批发727.4万台，同比增长16%；累计零售522.67万台，同比增长12% [15] - 主流SUV市场格局迅速变化，比亚迪、吉利、长安、奇瑞的SUV表现超强，实现自主SUV的国内外全面突破 [15] B级轿车市场 - 2025年10月B级轿车批发36.88万台，同比增长3%，环比持平；零售同比增长4%，环比下降3% [17] - 2025年1-10月B级轿车累计批发327.32万台，同比增长6%；累计零售302.97万台，同比增长9% [17] - 高端轿车市场日系仍有稳定需求，新能源高端自主快速崛起，出租网约高端市场被自主电动车占领 [17] B级SUV市场 - 2025年10月B级SUV批发45.99万台，同比增长20%，环比增长11%；零售同比增长6%，环比增长6% [19] - 2025年1-10月B级SUV累计批发326.6万台，同比增长7%；累计零售277.63万台，同比增长3% [19] - 高端SUV市场自主新能源迅速崛起，传统燃油车高端优势弱化，近期宝马等高端品牌有所改善 [19] MPV市场 - 2025年10月B级MPV批发7.56万台，同比增长33%，环比增长14%；零售同比下降3%，环比增长1% [21] - 2025年10月C级MPV批发2.31万台，同比增长4%，环比下降17%；零售同比增长5%，环比下降17% [21] - MPV市场由高增长阶段转为低增长趋势，GL8表现较强，比亚迪与腾势和传祺的MPV表现超强，日系MPV优势迅速下降 [21]

行业趋势 - 在“双碳”目标持续深化的背景下，新能源轻卡凭借低成本、强动力、高舒适与路权优先等优势，市场热度居高不下 [1] - 新能源轻卡渗透率持续攀升，运输场景不断细分，需求更加多元化 [4] - 多个主流轻卡品牌持续发力新能源领域，以抢占市场红利 [1] 主要品牌及车型技术亮点 - **东风柳汽乘龙L2EV**：采用宁德时代磷酸铁锂电池，容量覆盖81.14-100.27kWh，搭载东风德纳EP5电驱桥，驱动电机峰值功率115千瓦，峰值扭矩350牛米 [2][3] - **欧马可智蓝ES1**：搭载64-165度多电量电池，应用2C快充技术，可选配多项智驾功能 [4][6][8] - **远程星智H9E**：搭载133度大电量玄武电池，能量密度达163Wh/kg，电池提供10年或80万公里质保，支持持续2C（平均30分钟充满）、峰值4C（平均15分钟充满）快充 [7][10] - **江淮1卡帅铃ES6**：搭载100.46度磷酸铁锂电池，工况续航超350公里，支持2C快充，驱动电机峰值功率130千瓦，峰值扭矩360牛米 [11][12][14] - **上汽跃进大拿T1天行版**：搭载天行L电池支持2C充电倍率，20%-80%SOC充电需18分钟，最高续航500公里，货厢容积达18.3立方米 [15][17] - **东风e星EV350**：搭载高效永磁同步电机，最大功率140千瓦，峰值扭矩350牛米，部分车型支持4C超充，12分钟可补能60% [18][19][21] - **比亚迪T5**：支持直流快充，30%充至80%最快需15分钟，搭载自研刀片电池和电驱桥，驱动电机峰值功率150千瓦，最高车速100公里/小时 [22][23][25] - **零米轻卡聚能版**：搭载宁德时代140度天行超充电池，能量密度157.9Wh/kg，采用大功率扁线电机搭配两挡电驱桥，能量利用效率高达97% [26][28]

公司技术研发进展 - 东风汽车集团申请一项名为“定子组件和电机”的专利，公开号为CN120955934A，申请日期为2025年07月 [1] - 该专利涉及一种定子组件和电机，其核心创新在于定子铁芯设置有向心流道，该流道绕定子铁芯的轴线螺旋延伸并设有进口和出口 [1] - 专利技术旨在通过向心流道内的冷却油实现自喷淋，以增强定子绕组的散热能力，进而提高电机的整体散热性能 [1] 公司基本情况 - 东风汽车集团股份有限公司成立于2001年，位于武汉市，是一家以汽车制造业为主的企业 [2] - 公司注册资本为858,937万人民币，对外投资了45家企业，并参与了5,000次招投标项目 [2] - 公司拥有5,000条专利信息和156个行政许可，显示出强大的技术积累和合规运营能力 [2]

行业动态与展望 - 2025世界动力电池大会于11月12日-15日在四川宜宾举行，东风汽车携新一代高比能固态电池等展品亮相 [1] - 国内外整车厂预期2025-2026年密集路试固态电池技术，2027年逐渐实现量产 [1] - 政策端持续加码，国内国资委、工信部、发改委先后出台重大项目支持固态电池发展，并明确2025年底为关键节点 [1] 固态电池技术进展 - 东风汽车已建成0.2GWh固态电池中试线并投入使用，预计能量密度达350Wh/kg的固态电池将于2026年9月正式量产上车，届时整车续航可达1000公里 [1] - 欣旺达推出新一代聚合物全固态电池"欣・碧霄"，能量密度达400 Wh/kg，其20Ah样品在＜1MPa的超低外加压力下循环寿命达1200周 [2] 固态电池产业链与设备 - 全固态电池生产设备单GWh产能对应的投资金额约为液态电池的2-3倍，价值量在4-6亿元，部分环节设备价值量显著提升100%-200% [1] - 全固态电池工艺可分为干法和湿法，干法在成本、效率上均较湿法有提升 [1] - 干法制膜在前段工序的干混、涂布、辊压和切片/制片设备变化较大，中段工序中叠片和静压设备是技术核心 [1] - 设备商利元亨已与30多家客户交流固态电池技术和业务，并已实现向美国客户交付固态电池前段装备，正推进国内外客户的设备验证工作 [2] 公司合作与产能建设 - 欣旺达子公司与东风汽车集团、东风鸿泰控股集团共同投资欣旺达东风宜昌动力电池生产基地项目 [2]

政策与监管动态 - 工信部明确2026年和2027年新能源汽车积分比例要求分别为48%和58% [3] - 对于年产量或进口量2000辆以下的乘用车企业，若平均燃料消耗量较上年度下降4%以上，其达标值放宽60% [3] - 山西省调整汽车报废更新补贴规则，自2025年11月10日起采用“个人报名、公证摇号、中签获取资格”的新申领方式 [4] 中国市场表现与企业合作 - 2025年1至9月，湖南省电动汽车、锂电池、光伏产品等“新三样”出口同比增长77.4% [5] - 同期湖南省轨道交通装备、专用装备等高端装备出口同比增长31% [5] - 广汽集团与本田等公司订立增资协议，广汽本田注册资本由5.41亿美元扩大至约8.67亿美元 [6] - 一汽奥迪与浙江德奥汽车集团签署战略合作备忘录，将在经销商渠道建设、新媒体合作等领域合作 [9] - iCAR V23在马来西亚亮相，预售价14.5万林吉特起（约合人民币24.83万元） [10] 新能源汽车技术与基础设施 - 蔚来萤火虫车型将接入蔚来第五代换电站，未来将提供比当前容量高出50%左右的大电池包 [7][8] - 百度萝卜快跑在阿布扎比获得全无人商业化运营许可，计划在特定区域部署第六代无人车 [11] - 法国成功测试世界首条动态感应充电高速公路，实现300kW瞬时充电功率，重型货车行驶1公里可补充1公里续航 [15] 国际市场动态与战略调整 - 2025年10月日本新车销量为395,189辆，同比下降1.8%，为连续第四个月下滑 [11][12] - 斯柯达计划扩建其越南工厂，于明年新增电动汽车及相关零部件生产业务 [13] - 斯巴鲁将重新评估约995亿美元（1.5万亿日元）的电气化投资计划，部分投资将重新分配至混动和内燃机车型 [14] - 斯巴鲁目标到2030年实现每年2000亿日元成本节约，以抵消美国进口关税影响 [14] 商用车领域发展 - 江淮1卡坤鹏ET9在武汉车展首发上市，主打城配和城际物流市场 [16] - 零一汽车发布电驱重卡“惊蛰雷震子”，强调大电量配置、底置电池设计和节能效率 [17] - 东风轻型车发布高端新品牌“乾坤”及新战略，目标在2027年实现新能源轻型车行业第一 [18] - 商用车新势力载合卡车首次亮相，展示包括“轻量侠”、“远洋舰”氢能版等多款车型 [19]