产品发布与定价 - 东风纳米06开启预售 定位A0级SUV 共推出5款配置 预售价格8 99万元至11 99万元 计划6月正式上市 三季度进军海外市场 [1] - 公司内部对预售价"挣扎很久" 正式上市价格可能还有调整空间 [1] - 新车提供401km和471km两个续航版本 取消330km版本以避免2025年购置税补贴取消的影响 明年计划推出500km以上续航车型 [1] 生产与销量 - 东风纳米06将在神龙公司武汉工厂生产 该项目是神龙汽车融入东风制造协同的首个项目 [4] - 纳米01去年底月销破万辆 但今年一季度销量波动明显 3月回升至7000辆水平 [4] - 公司期望纳米品牌二季度回归月销破万水平 纳米06目标三季度实现月销破万 [4] 战略规划 - 东风纳米06上市标志着公司完成"四年四款新车"承诺的第一步 [5] - 纳米品牌是东风新能源销量担当 已规划明后年推出三厢车和更大尺寸SUV两款新产品 [5] - 纳米06与01均推出左右舵车型 公司对海外市场拓展信心充足 认为即便欧盟征收30%关税仍具竞争力 [5]

公司股本与股权结构 - 公司总股本为82.52588亿人民币（截至2024年12月31日）[6] - 2024年末公司总股本为82.52588亿元，分为82.52588亿股普通股，内资股约占69.80%，H股约占30.20%[47] - 截至2024年末，东风汽车集团有限公司持有内资股57.60388亿股，占内资股股本比例100.00%，占总股本69.80%；持有H股3.3267亿股，占H股股本比例13.35%，占总股本4.03%[53] - Reynolds Margaret (Meg)、Ward Bryan、Westwood Global Investments, LLC分别持有H股2.31602亿股，占H股股本比例均为9.29%，占总股本均为2.81%[53] 行业市场情况 - 2024年汽车行业销量增长4.5%，新能源汽车和海外出口分别同比增长35.5%和19.3%，新能源汽车渗透率达40.9%，自主乘用车销量同比增长23.1%[10] - 2025年汽车行业销量预计增长3.6%，其中乘用车增长3.4%，商用车增长5%，新能源汽车增长23%，海外出口增长11%[30] - 2025年促增换购比重超50%，新能源乘用车渗透率超50%，自主乘用车销量占比有望达70%[30] 集团业务销售数据 - 集团本期销售汽车约189.59万辆，同比下降9.2%，其中自主乘用车销售43.89万辆，同比增长26.4%，毛利率提升8.4个百分点，商用车销售约35.18万辆，同比增长2.4%，新能源汽车销售约39.46万辆，同比增长13.4%，新能源销量占比提升4.1个百分点，合资销售110.52万辆，海外出口19.52万辆，同比增长15.5%[11] - 全年海外出口19.5万辆，同比增长15.5%[14] - 公司2024年实现销量约189.59万辆，同比降幅约9.2%，销售收入约1061.97亿元，同比增幅约6.9%，毛利率12.8%，高于同期2.9个百分点，股东应占溢利约0.58亿元[144] - 集团自主品牌乘用车业务销量约43.89万辆，同比增幅26.4%，毛利率12.9%，提升8.4个百分点[144] - 集团合资业务本期销量约110.52万辆[144] - 集团商用汽车整体销量约35.18万辆，同比增幅约2.4%[144] - 集团新能源业务实现销售39.46万辆，同比增长13.4%，新能源汽车销量占集团销量比重超20%，较同期提升4.1个百分点[144] - 2024年公司收入约1061.97亿元，较去年同期约993.83亿元增加约68.14亿元，增幅约6.9%[145] - 2024年乘用车业务销售收入约522.97亿元，较去年同期约425.42亿元增加约97.55亿元，增幅约22.93%[147] - 2024年商用汽车业务销售收入约472.20亿元，较去年同期约495.38亿元减少约23.18亿元，降幅约4.68%[148] - 2024年公司实现金融促销48.5万辆，零售渗透率27.8%，其中NEV渗透率44.2%（增长17.7个百分点），汽车金融业务收入约56.19亿元，较去年同期约62.19亿元减少约6.0亿元，降幅约为9.65%[150] 产品与技术成果 - 2024年全年上市7款全新、2款改款自主乘用车车型和7款商用车车型[14] - 自主乘用车L2 + 级自动驾驶搭载率达77%，L4级智驾产品在全国多个城市示范运营[14] - 乘用车平台整合至5个[15] - 规划3个商用车模块化平台[15] - 金融渗透率提升至28%，其中新能源渗透率超40%[15] - 马赫超级混动专用发动机热效率达47.06%，固态电池能量密度为350Wh/kg，岚图梦想家以39万元均价创国产MPV销量纪录[17][18] - 2024年东风第6000万辆整车下线，由全新岚图梦想家承载[18] 公司产能与销售网点 - 截至2024年12月31日，公司汽车整车产能约376万辆，其中乘用车产能约314万辆，商用车产能约62万辆[24] - 截至2024年12月31日，公司连同合营联营企业拥有6440家销售网点，覆盖全国32个省[25] 公司资本开支 - 2024年公司实际资本开支（权益法口径）为177.7亿元，较去年同期增加49.8亿元，上涨38.94%[29] 公司股息与公积金 - 董事会不建议派发截至2024年12月31日止末期股息[33] - 2024年合营企业向公司宣派和分配的股息总额约为14.43亿元[35] - 董事会建议按利润总额10%提取法定公积金，不提取任意公积金[42] 公司社会责任与客户收入占比 - 2024年集团捐款总数约为0.09亿元[44] - 2024年集团从首五家最大客户获取的收入不超集团收入额的30%[45] 公司股份回购 - 2024年公司累计回购2749万股H股[50] - 2024年4月回购2749万股H股，每股最高购买价2.92港币，最低2.72港币，总代价7788.1733万港币[51] 公司人员变动与持股情况 - 周治平于2025年3月26日不再担任公司总裁，靳军于2024年8月26日辞任职工监事，周巍于2024年8月26日获委任职工监事[55][57] - 截至2024年12月31日，监事何伟持有公司H股100,000股（好仓），占已发行类别股本比例和总股本比例均为0.00%；职工监事周巍持有公司H股90,000股（好仓），占比同样均为0.00%[59] 公司员工构成 - 截至2024年12月31日，东风汽车集团共有约109,330名全职员工，其中制造工人59,641名，占比54.55%；工程技术人员19,901名，占比18.20%；管理人员29,380名，占比26.88%；服务人员408名，占比0.37%[66] 公司公众持股比例 - 于年报日期，公众人士持有公司已发行股本总额的25%以上[72] 公司关联交易情况 - 2024年，东风汽车集团向东风汽车集团有限公司及其附属公司销售汽车零部件拟定的交易年度上限额度约为15.00亿元人民币，实际采购金额约为1.90亿元人民币[79] - 2024年，东风汽车集团向东风汽车集团有限公司及其附属公司采购汽车零部件拟定的交易年度上限额度约为6.00亿元人民币，实际采购金额约为1.34亿元人民币[83] - 2024年东风汽车集团从东风汽车集团有限公司及其附属公司采购物流运输服务拟定交易年度上限额度约为85.00亿元，实际采购金额约为45.10亿元[87] - 2024年东风汽车集团获得东风汽车集团有限公司及其附属公司汽车检验服务交易年度上限约10.00亿元，实际金额约为6.61亿元[91] - 2024年东风汽车集团有限公司及其附属公司向东风汽车集团贷款（不含委托贷款）拟定年度上限为15.00亿元，截至2024年12月31日余额约1.60亿元[95] - 2024年东风汽车集团在任一支付日拟定存入东风日产汽车金融有限公司最大存款额不得超过30.00亿元，截至2024年12月31日存款余额约为4.46亿元[99] - 2024年东风汽车集团向东风汽车集团有限公司租赁使用权资产净值上限额度为15.00亿元，截至2024年12月31日净值为10.54亿元[103] - 截至2024年12月31日，东风汽车有限公司向东风汽车集团有限公司租赁使用权资产净值为4.26亿元[105] - 2024年，东风汽车集团与东风鸿泰相互采购整车及汽车零部件总金额分别为19.78亿元和2.31亿元[109] - 2024年东风汽车集团及其附属公司向东风日产融资租赁有限公司销售整车交易年度上限额度为15亿元，实际金额为0亿元[113] - 2024年向东风汽车集团有限公司及其附属公司采购汽车零部件拟交易年度上限额度约为1亿元，实际金额约为465万元[117] - 2024年向东风汽车集团有限公司及其附属公司销售整车及底盘拟交易年度上限额度约为15亿元，实际金额约为0亿元[121] - 2024年合营企业向合资企业伙伴采购汽车零部件及生产设备代价总额为234.49亿元人民币[129] - 2024年广汽本田汽车有限公司向东风本田发动机有限公司采购发动机及汽车零部件代价总额为88.19亿元人民币[132] - 2024年合营企业技术许可和技术支援代价总额为26.72亿元人民币[140] 公司关联交易协议 - 东风汽车集团与东风汽车集团有限公司签订的汽车零部件采购总协议有效期为2023年1月4日至2025年12月31日[84] - 东风汽车集团与东风汽车集团有限公司签订的物流服务总协议有效期为2023年1月4日至2025年12月31日[88] - 东风汽车集团与东风汽车集团有限公司签订的汽车检验服务总协议有效期为2023年1月4日至2025年12月31日[92] - 东风汽车集团与东风汽车集团有限公司签订的金融服务总协议有效期为2023年1月4日至2025年12月31日[96] - 东风汽车集团与东风日产汽车金融公司签订的经续签金融服务总协议有效期为2023年1月4日至2025年12月31日[98] - 东风汽车集团与东风日产汽车金融公司续签金融服务总协议，期限为2023年1月4日至2025年12月31日[100] - 东风汽车集团与东风汽车集团有限公司续签总租赁协议，期限为2023年1月4日至2025年12月31日，未按时付款罚款费率为5%[101] - 东风汽车有限公司与东风汽车集团有限公司土地租赁协议期限为2003年至2053年，共五十年[106] - 东风汽车集团与东风鸿泰相互供货协议自2006年11月28日起持续有效[110] - 销售整车协议期限为2023年1月4日至2025年12月31日[112] - 整车及底盘采购总协议期限为2023年1月4日至2025年12月31日[118] - 整车及底盘销售总协议期限为2023年1月4日至2025年12月31日[122] 公司关联交易原则 - 汽车零部件采购总协议购买价参照可比较产品市场价格，基于公平协商原则取得[84] - 合营企业与外国合资企业方磋商确定生产车型所需零部件或生产设备议定价格表，磋商按公平商业条款进行[126] - 东风本田发动机有限公司与广汽本田汽车有限公司交易由公司指定代表进行，按公平商业条款磋商[132] - 合营企业根据技术许可和技术支援协定，定期向外方合资企业伙伴支付特许权使用费，相关协定期限参考车型预期寿命厘定[136] - 合营企业与外方合资企业伙伴的技术许可和技术支援受伞式协定规管，特许权使用费按固定公式厘定[136] - 公司合营企业进行“国产化”，向合作伙伴采购零部件和生产设备会减少[128] - 合营企业向合资企业伙伴采购需获公司批准，确保按一般商业条款或更有利条款交易[128] 公司金融信贷情况 - 截至2024年12月31日，东风财务信贷资产结余约343亿元，其中应收终端客户款项占比68.21%，应收本集团成员单位款项占比31.48%，应收经销商款项占比0.31%[154] - 截至2024年12月31日，东风汽金信贷资产结余约312亿元，其中应收终端客户款项占比87.2%，应收经销商款占比12.8%[155] - 截至2024年12月31日，东风财务最终客户数为432,260名，经销商数为207名，集团成员单位数为161名；东风汽金终端客户266,297名，经销商客户1,097名[154][155] - 东风财务融资结余中个人借款人占比66.74%，企业借款人占比33.26%；东风汽金融资结余中个人借款人占比82.9%，企业借款人占比17.1%[154][155] - 截至2024年12月31日，东风财务未逾期信贷资产结余约321亿元，逾期信贷资产结余约22亿元；东风汽金未逾期信贷资产结余为302亿元，逾期信贷资产结余约10亿元[156][158] - 截至2024年12月31日，东风财务信贷资产减值准备金约15亿元，2023年为24亿元；东风汽金信贷资产减值准备金约7亿元，2023年为3亿元[161] - 东风财务应收终端客户款项贷款利率区间2.7%-14.80%，平均利率7.70%；应收本集团成员单位款项贷款利率区间1.6%-3.45%，平均利率2.03%；应收经销商款项贷款利率区间3.5%-6.00%，平均利率4.56%[154] - 东风汽金应收终端客户款项贷款利率区间3.8%-13.99%，平均利率6.92%；应收经销商款贷款利率区间5%-6.78%，平均利率5.74%[155] - 东风财务向五大借款人（均为集团成员单位）提供的贷款约占贷款的27.59%[154] - 公司根据相关法规制定《预期信用损失法实施管理办法》，搭建预期信用损失评估模型评估预期信用损失[159] 公司财务指标变化 - 集团本期销售收入1061.97亿元，同比增长6.9%，毛利135.85亿元，同比增长38.2%，归属上市公司股东净利润0.58亿元，同比增长39.45亿元，资产负债率52.4%，经营现金流同比增长81.5亿元，期末现金储备约千亿元[13] - 2024年销售成本总额约926.12亿元，较去年增加约30.62亿元，增幅约3.4%；毛利总额约135.85亿元，较去年增加约37.52亿元，增幅约38.

技术突破 - 商汤绝影展示基于VLAR架构的生成式智驾R-UniAD方案 通过"绝影开悟2 0"4D世界模型实现近实时交互仿真 可一键生成极端风险场景数据 将实采数据需求降低两个数量级 [3] - 系统在施工占道场景中通过强化学习自主生成最优避让策略 感知精度达真实数据98% 仿真效率较行业标杆提升5倍 [3] - 东风与商汤联合团队在端到端自动驾驶系统研发取得突破 采用"双保险"架构 上层为学习型智能决策系统 下层保留规则驱动系统作为安全冗余 计划2025年底量产 [3] 产业协同 - 商汤绝影已与4家车企合作覆盖7款车型 基于地平线征程®6平台的辅助驾驶方案通过中汽研认证 计划2025年Q4在东风实现基于英伟达Thor平台的端到端方案量产 [3] - 商汤智能座舱软件市场份额连续五年行业领先 累计交付突破360万辆 [3] - 商汤依托上海临港AIDC超算中心算力基础设施 与东风年销300万级场景数据形成互补 构建"算法+数据+算力"三角架构 [5] 智能座舱创新 - 商汤推出行业首个车载AIOS内核"绝影千机" MOE多模态大模型首字响应延迟小于300ms 支持100+智能体协同工作 [6] - "New Member"系统展现多模态识人、深度思考能力 可无缝介入多人对话并提供个性化服务 [6] - 量产"旅医"系统引入医疗大模型 能进行医疗级健康监测并联动第三方医疗服务 基于3D视线追踪的主动预警系统实现舱内外环境联动风险预判 [8] 行业趋势 - 2024年L2级辅助驾驶渗透率达62% 但用户对功能安全的投诉量同比上升37% [8] - 东风与商汤合作体现传统车企智能化转型中"自主可控+开放协同"双轨策略 [8] - 智能汽车正突破"规则驱动"天花板 但需解决合规数据采集体系和统一安全评估标准等行业共性问题 [11]

公司参展情况 - 东风汽车携旗下6大自主品牌（东风猛士、东风岚图、东风风神、东风奕派、东风纳米、东风风行）联合亮相2025上海国际车展，共展出26款整车[2] - 发布3款战略新车型：东风猛士M817、东风纳米06、全新岚图FREE[2] - 首次实现全系自主品牌在上海车展的联合参展[2] 财务表现与转型挑战 - 2024年实现扭亏为盈，净利润同比增长101.49%[3] - 新能源转型进度落后行业，奕派、纳米、风神品牌推出速度不及竞争对手[3] 智能化战略布局 - 发布"天元智能"技术体系，包含"一核双基双元"架构[4] - "一核"：自主研发太极大模型，覆盖智慧运营、智能制造、智能产品、智慧生态四大维度[4] - "双基"：天元电子电气架构（覆盖四域）与天元OS操作系统（4月开源）[4] - "双元"：天元智驾（支持T100-T1000方案）和天元智舱（接入DeepSeek等AI）[4] - 与华为深度合作，岚图梦想家搭载鸿蒙座舱后20天获1.8万辆大定订单，成为2024年新能源MPV销量冠军[5] - 猛士M817将首搭华为乾崑ADS 4.0和鸿蒙座舱5.0[5] 智能化发展基础 - 2013年推出首辆无人驾驶原型车，商业化运营覆盖15省35市[6] - 自主新能源乘用车L2级辅助驾驶渗透率超80%[6] - 未来三大目标：打造安全智驾第一品牌、构建最懂用户的智能座舱、推进车路云一体化智慧城市建设[6]

政府支持与战略方向 - 湖北省召开支持东风汽车集团高质量发展推进会 强调以东风公司为龙头引领全省汽车产业集群发展 [1] - 政府提出全力支持东风公司做强做优做大 加快打造世界一流汽车企业 [1] - 支持措施包括市场开拓、科技创新、项目服务等多方面 以企业需求为导向 [1] 新能源与智能化转型 - 东风汽车将加快新能源和智能网联汽车产品迭代与品质提升 抢占新赛道制高点 [1] - 重点推动高阶智能驾驶规模化量产 实现智能化跃迁 [1] - 聚焦岚图、猛士等品牌打造拳头产品和明星产品 [1] 市场拓展与国际战略 - 公司将持续深耕国内市场 同时大力开拓国际市场 [1] - 加快高质量"出海"步伐 实现国际化跃迁 [1]

文章核心观点 美国银行在东风集团股份的持股比例于4月8日从6.82%升至7.82% [1] 分组1 - 美国银行在东风集团股份持股比例于4月8日上升 [1] - 持股比例从6.82%升至7.82% [1]

央企增持回购动态 - 国务院国资委4月8日发布政策支持央企控股上市公司加大增持回购力度以维护股东权益和巩固市场信心 [2] - 截至4月8日20时18家央企宣布增持回购 截至9日8时新增9家 截至10日8时再增15家 [2] - 政策强调通过市值管理指导打造可持续价值投资标的并促进资本市场稳定 [2] 东风公司 - 累计增持回购旗下上市公司股票超20亿元 涉及东风集团股份(00489 HK)、东风股份(600006 SH)、东风科技(600081 SH) [4][6] - 东风集团股份业务覆盖整车制造、研发、零部件及汽车金融 [4] - 东风股份主营轻型及新能源商用车 东风科技专注汽车电子及零部件 [6] - 间接持股赛力斯集团21 68% 非控股股东 [6] 中国一汽 - 启动增持回购工作以加强市值管理 涉及一汽解放(000800 SZ)、一汽富维(600742 SH)、富奥股份(000030 SZ) [8][9][11] - 一汽解放主营中重轻型卡车及客车 一汽富维和富奥股份均聚焦汽车零部件 [9][11] 兵装集团 - 推动控股上市公司通过增持回购、分红等方式提升中长期价值 旗下长安汽车自主品牌销量突破2500万辆 [13][15] - 汽车业务涵盖长安汽车(000625 SZ)、东安动力(600178 SH)、建设工业(002265 SZ)、湖南天雁(600698 SH) [16] - 零部件业务通过中国长安覆盖全产业链 控股参股35家企业含4家上市公司 [15][16] 兵工集团 - 成立市值管理领导小组并启动增持计划 涉及长春一东(600148 SH)、北方股份(600262 SH)、凌云股份(600480 SH) [18][19] - 长春一东为中国离合器行业首家上市公司 北方股份专注矿用汽车 凌云股份主营汽车安全防撞系统 [18][19] - 非上市车企北奔重汽2024年销售重卡11105辆 行业排名第九 [19][21]

商标注册 - 公司近日申请注册多枚"东风无极智驾"商标 国际分类包括运输工具 科学仪器 网站服务 当前商标状态均为等待实质审查 [1] 公司背景 - 公司成立于1991年6月 法定代表人为杨青 注册资本156亿人民币 [1] - 经营范围涵盖开发 设计 制造 销售汽车及汽车零部件 工程建筑实施投资管理 二手车业务等 [1]

东风公司"十五五"规划启动 - 东风公司于3月31日启动"十五五"（2026-2030年）规划编制工作，公司六位常委出席[3] - 董事长杨青强调"十五五"是建设汽车强国关键时期，公司将深度融入国家发展战略，迈向世界一流汽车企业[3] - 规划编制将参照央企三级体系，构建"1+N+X"体系（总体规划+8大专项规划+业务/职能规划）[8] 央企新能源汽车布局 - 东风公司牵头编制央企十五五新能源汽车规划，长安汽车高层确认该消息[5] - 国资委要求央企将智能网联新能源汽车作为战略性方向，启动产业焕新行动方案[5] - 2024年三大汽车央企新能源汽车直接投资同比增长35%，占总投资超70%，自主品牌销量达175万辆（同比+80%）[5] - 国资委对央企汽车企业实施"一业一策"考核，新能源汽车业务单独考核并允许战略亏损[5] 政策环境与监管动向 - 商务部计划打通新能源汽车流通堵点，开展以旧换新和消费改革试点[5] - 发改委将整治市场乱象，加强价格监测和市场监管，查处不合格产品[5] - 工信部推进汽车生产准入改革，修订技术要求，开展反不正当竞争执法[5] 三大央企最新业绩 - 中国一汽：1-3月总销量76.2万辆（+2.5%），自主新能源5.9万辆（+152%）[5] - 东风汽车：岚图3月销量10012辆（+64%），纳米6789辆（+248%），奕派6016辆（+438%）[5] - 长安汽车：3月新能源销量8万辆（+48.9%），深蓝24371辆（+86%），阿维塔10475辆（环比同比均翻倍）[5] 企业战略目标 - 东风计划2026-2030年实现新能源销量300万辆，总体销量重回400万辆[8] - 长安汽车2030年目标500万辆（新能源350万辆），海外占比30%，将推50款新产品[10] - 中国一汽2030年目标150万辆，新能源成主体，与零跑、大众开展战略合作[10] - 日系车企计划2030年全球销售1200万辆SDV，占全球份额30%[10] 组织架构调整 - 东风已构建"4+2"事业群（自主乘用车/商用车/零部件/金融+本田/日产合资单元）[6] - 对27家直管单位进行专业化整合，实现从单位管理向事业部管理转变[6]

报告公司投资评级 - 维持“增持”评级 [6] 报告的核心观点 - 公司2024年业绩扭亏为盈，商乘业务均大幅扭亏，自主乘用车毛利率明显改善，合资业务触底企稳，战略转型步入收获期，汽车央企重组不断推进 [2] 根据相关目录分别进行总结 财务摘要 - 2021 - 2027E年，公司营业收入分别为1168.95亿元、964.23亿元、1024.17亿元、1061.97亿元、1575.5亿元、1980亿元、2371.8亿元，同比变化分别为4.79%、 - 17.65%、6.22%、5.99%、37.00%、25.67%、19.79% [5] - 2021 - 2027E年，公司净利润分别为113.87亿元、101.36亿元、 - 39.96亿元、0.58亿元、26.54亿元、48.74亿元、67.33亿元，同比变化分别为5.85%、 - 11.04%、 - 139.42%、 - 、276.99%、83.65%、38.14% [5] - 2021 - 2027E年，公司PE分别为3.02、3.39、 - 、593、11.53、6.28、5.12，PB分别为0.23、0.21、0.22、0.23、0.22、0.21、0.21 [5] 业绩情况 - 2024年公司实现总营业收入1062亿元，同比增长5.99%；净利润0.58亿元，实现扭亏为盈 [6] - 2024年商用车收入472亿元，同减4.7%，亏损23.4亿元，较上年减亏17.7亿元 [6] - 2024年乘用车收入523亿元，同增23%，亏损16.4亿元，较上年减亏49.3亿元 [6] - 2024年汽车金融收入56亿元，同减8.6%，盈利3.8亿元，较上年减少15.6亿元 [6] 业务表现 - 2024年公司综合毛利率12.8%，同增2.9pct，主要是自主乘用车盈利能力提升，自主乘用车毛利率12.9%，同增8.4pct，岚图、奕派等品牌放量，推动盈利能力改善 [6] - 2024年公司应占合营企业溢利4.4亿元，较上年减少0.8亿元，其中东风有限（东风日产）同比减少0.3亿元，东风本田同比减少3.1亿元，神龙同比增加2.5亿元，合资产能产品优化效果逐步体现 [6] 央企重组 - 2月9日公司及东风系和兵装系旗下多家子公司公告控股股东拟筹划重组，拉开央企整合序幕 [6] - 3月26日公司原总经理周治平因工作变动卸任，此前周总已调任兵装集团总经理 [6] - 3月29日，国务院国资委相关负责人在中国电动汽车百人会论坛上表示将对整车央企进行战略性重组，提高产业集中度 [6]