港股市场2025年资本活动概览 - 2025年港股市场以“IPO回暖+增发复苏”双轮驱动模式重新成为全球资本市场核心活跃阵营 [1][11] - 全年IPO合计募资2856亿港元，成为全球IPO募资规模第一大交易所 [1][11] - 再融资（含可转债）募集资金规模攀升至2735亿港元，较2024年的533亿港元大幅增长417% [1][11] - IPO与再融资合计募资5591亿港元，较2024年的1414亿港元翻了近4倍，并接近2021年峰值水平 [1][11] IPO市场结构 - IPO募资主要由“熟面孔”企业主导，包括A to H、分拆上市及中概股回港 [3][13] - 宁德时代通过A to H募集410亿港元，成为年内港股最大IPO项目 [3][13] - 紫金黄金国际通过分拆上市募资287亿港元 [3][13] 再融资市场结构 - 再融资市场格局与IPO形成鲜明反差，更能反映二级市场行业偏好 [3][13] - 可选消费行业以989亿港元募资规模占据36%份额，成为绝对主力 [3][13] - 信息技术行业以668亿港元募资规模紧随其后 [3][13] - 医疗保健行业合计募资447亿港元，占比16% [3][13] 再融资主要项目与公司 - 比亚迪股份以435亿港元增发规模登顶港股最大再融资项目 [4][14] - 小米集团-W完成426亿港元增发 [4][14] - 蔚来-SW通过两笔增发合计募集131亿港元 [3][4][13][14] - 药明康德完成77亿港元融资 [4][14] - 地平线机器人-W通过两笔增发融资110亿港元 [3][13] - 信达生物完成43亿港元融资 [4][14] 再融资规则与市场特征 - 港股规则赋予发行人极高融资灵活性，公司年内增发股份数量通常不得超过H股总股本的20%，且融资次数无限制、无需监管审批 [4][14] - 灵活的规则催生“按需融资、持续补充”格局，2025年共有63家公司完成2次及以上再融资 [5][15] - 隔夜簿记增发成为绝对主流，其融资规模占整体再融资规模比例超95%，前十大再融资项目全部通过此方式完成 [6][16] 再融资的季度节奏与市场联动 - 再融资峰值集中在第一、三季度，规模分别达到1065亿港元及934亿港元 [7][17] - IPO募资峰值落在第二、第四季度，与再融资节奏呈现鲜明“错峰”格局 [7][17] - 再融资节奏与恒生指数波动周期深度绑定，第一、三季度为指数阶段性上涨区间，上市公司借此窗口启动融资以锁定更优募资规模并快速吸引资金 [8][18] - 第一季度比亚迪、小米集团等大额增发，以及第三季度药明康德、蔚来等集中募资，均是对市场“高效窗口”的精准把握 [8][18]

文章核心观点 - 文章为一份由乘联分会与I.S. E安路勤联合发布的2026年1月10日至1月16日期间的中国市场新车上市信息汇总，详细列出了14款新上市或改款车型的关键参数、配置及官方指导价，旨在为行业提供及时、全面的产品动态信息 [2][4][120][121] 新车上市概览 - 在2026年1月10日至16日的一周内，中国市场共有14款新车型上市，覆盖了从A00级到C级、从微型车到MPV的多个细分市场 [2][4] - 上市车型包括：比亚迪宋Pro DM-i、奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁、东风日产启辰大V DD-i、北汽新能源极狐考拉S、赛力斯问界M7、东风岚图梦想家、一汽-大众奥迪Q5L、上汽通用五菱星光560、北京越野BJ40、广汽本田飞度、一汽轿车奔腾小马、睿蓝汽车睿蓝8、蔚来汽车乐道L60 [2][4] 工程更改规模分类 - 全新产品(NM)：包括比亚迪宋Pro DM-i、赛力斯问界M7、东风岚图梦想家、北京越野BJ40、一汽轿车奔腾小马、蔚来乐道L60，共6款车型 [2][4][9][49][57][81][97][113] - 小改款(MCE1)：包括奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁、东风日产启辰大V DD-i、北汽新能源极狐考拉S，共4款车型 [2][17][25][33][41] - 中改款(MCE2-1)：广汽本田飞度1款车型 [4][89] - 中改款(MCE2-2)：睿蓝汽车睿蓝81款车型 [4][105] - 换代产品(GP)：一汽-大众奥迪Q5L 1款车型 [4][65] - 全新产品(NP)：上汽通用五菱星光560 1款车型 [4][73] 重点车型参数与定价分析 - **比亚迪宋Pro DM-i**：定位A级SUV，插电混动，搭载1.5L发动机与E-CVT，纯电续航220公里(CLTC)，官方指导价12.28万至13.08万元 [8][9] - **奇瑞QQ冰淇淋**：定位A00级两厢车，纯电动，功率30kW，纯电续航220公里(CLTC)，官方指导价4.39万至4.99万元 [16][17] - **赛力斯问界M7**：定位C级SUV，增程式混动，搭载1.5T增程器，纯电续航327公里(CLTC)，官方指导价29.98万至31.98万元 [48][49] - **东风岚图梦想家**：定位C级MPV，插电混动，搭载1.5T发动机与EVT，纯电续航350公里(CLTC)，官方指导价45.99万元 [56][57] - **一汽-大众奥迪Q5L**：定位B级SUV，燃油动力，搭载2.0T发动机与7速双离合，官方指导价30.98万至38.48万元 [64][65] - **蔚来乐道L60**：定位B级SUV，纯电动，搭载60kWh电池，纯电续航530公里(CLTC)，官方指导价21.89万元 [112][113] - **上汽通用五菱星光560**：提供燃油、插混、纯电多种动力，其中纯电版本续航500公里(CLTC)，官方指导价覆盖6.28万至9.88万元 [72][73] 市场趋势与产品特征 - **新能源化趋势显著**：14款新车中，纯电动车型7款，插电混动/增程式车型4款，合计11款，占比近80% [2][4] - **价格带覆盖广泛**：新车官方指导价从最低的奇瑞QQ冰淇淋4.39万元到最高的东风岚图梦想家45.99万元，覆盖了经济型到豪华型市场 [17][57] - **SUV与小型车是主力**：上市车型中SUV共计6款，A00/A0级小型车共计4款，是本周新车的重点细分领域 [2][4] - **续航里程提升**：纯电动车型的CLTC续航普遍在220公里以上，最高达到蔚来乐道L60的530公里，插混/增程车型的纯电续航在125至350公里之间 [9][17][49][57][73][113]

2025年中国汽车市场整体表现 - 2025年中国汽车产销量再创新高，分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，连续17年位居全球第一 [1] - 过去五年，行业产销规模从约2500万辆跃升至超3400万辆，行业营业收入突破10万亿元 [1] - 市场增长主要来自政策引导与需求释放，“以旧换新”等国家促消费政策发挥决定性作用 [2] - 行业盈利水平面临压力，2025年1-11月汽车行业收入突破10万亿元，利润达4403亿元同比增长7.5%，但行业利润率为4.4%，低于下游工业企业6%的平均水平 [2] 新能源汽车引领结构性增长 - 2025年新能源汽车国内销量达1387.5万辆，同比增长19.8%，增速远超行业整体 [1] - 新能源乘用车渗透率高达54%，意味着每卖出两辆乘用车至少有一辆是新能源车 [1] - 在乘用车大盘中，新能源与燃油车走势分野：新能源乘用车国内销量1300.5万辆同比增长17.7%，传统燃油乘用车销量下滑至1106万辆同比减少4.3% [4] - 纯电动车型销量为1062.2万辆，约占1649万辆新能源新车市场大盘的六成，同比增长37.6% [7] 中国品牌市场份额显著提升 - 2025年中国品牌乘用车销量达2093.6万辆，同比增长16.5% [1] - 中国品牌乘用车市占率升至69.5%，较2024年同期提升4.3个百分点，创下自2018年以来的历史新高 [1] 主流价格带成为竞争核心 - 10万至20万元的主流家用价格带是竞争最激烈的“红海” [4] - 2025年，10万至20万元价格区间新能源车型累计销量达694.1万辆，同比大涨24%，占据了整个新能源乘用车销量的半壁江山 [4] - 30万-40万元价格区间销量同比下降，其他价格区间销量均呈正增长趋势 [4] 主要车企在主流市场的竞争策略 - 比亚迪王朝和海洋网牢牢掌控10万-20万元主流市场，2025年新车销量分别为188.5万辆和222万辆，两网销量占比亚迪总销量的近九成 [6] - 吉利银河品牌2025年销量为124万辆，同比增长150%，拉升吉利新能源渗透率从2024年的45%飙升至56% [6] - 零跑通过“极致性价比”在10万-20万元市场站稳脚跟，将激光雷达、8295芯片等高端配置打入15万元乃至12万元级市场 [7] - 小鹏实施“技术降维”，将中大型纯电轿车P7+的起售价拉低至18.68万元，以智能驾驶体验抢夺市场份额 [7] 市场集中度与头部企业表现 - 2025年销量前15名的汽车公司或集团销量合计为3174.1万辆，占据中国车市销量的92.3% [10] - 比亚迪、上汽、吉利揽获2025年新车销量前三，三家市场份额达到36.6% [10] - 比亚迪以全年460.2万辆的销量卫冕冠军，市场份额13.4% [12] - 上汽集团全年销量438.7万辆同比增长12.4%，其中自主品牌销量达292.8万辆同比增长21.6%，占集团总销量的65% [13] - 吉利汽车销量359.8万辆同比增长37.5%，成为前三强中增长最迅猛的品牌 [13] - 新能源汽车市场集中现象更为突出，销量前十五名的集团合计销量为1566.9万辆，占据整个新能源车市95%的份额 [14] 新势力阵营分化与表现 - 能够跻身销量榜TOP15的造车新势力仅剩零跑与小鹏 [13] - 零跑年销量59.7万辆，以104.7%的同比增速成为最大黑马，其核心战略是通过“全域自研”将占整车成本65%的核心技术掌握在自己手中 [14] - 小鹏年销量42.9万辆，全年交付量同比增长126%，其成功依靠MONA M03和P7+两条产品线在20万元以下的纯电市场凭借智能化标签站稳脚跟 [14] 海外市场表现 - 比亚迪海外销量同比激增145%，首次突破百万辆大关，出口达105.4万辆同比增长1.4倍 [13] - 比亚迪以225.67万辆的纯电动汽车销量，超越特斯拉登顶全球纯电动汽车年度销量冠军 [12] - 奇瑞集团连续23年出口第一，是其冲击销量目标的最大依仗 [18] 2026年市场展望与车企目标 - 中汽协预计2026年中国汽车市场总销量同比微增1%至3475万辆 [16] - 预计2026年新能源汽车销量增长15.2%至1900万辆 [16] - 传统巨头2026年销量目标：吉利汽车345万辆，长安汽车330万辆，奇瑞集团320万辆，东风公司325万辆（其中新能源车170万辆），长城汽车不低于180万辆 [18] - 新势力销量目标更具侵略性：零跑汽车挑战100万辆，小米汽车55万辆，蔚来汽车目标区间45.64万至48.9万辆 [19]

2025年全球储能电池市场概况 - 2025年全球储能系统出货量达498GWh，同比增长99% [1] - 中国系统厂家出货404GWh，同比增长138.7%，海外系统厂家出货94GWh，同比增长16% [1] - 特斯拉在海外市场表现突出，呈现一枝独秀的局面 [1] 储能系统市场竞争格局 - 市场形成以比亚迪、****、特斯拉三巨头为主的竞争格局 [3] - 第一梯队包括三巨头及宁德时代、中车株洲所、海博思创、华为、远景能源等储能新势力 [3] - 第二梯队包括阿特斯、电工时代、融和元储、Fluence、许继电科、天合储能、Nextera、晶科能源、中天科技、南都电源、Wartsila、智光储能、远信储能、采日能源、LG、天诚同创等公司 [3] - 其他厂家位列第三梯队 [3] 2026年储能市场展望 - 大容量储能系统（如6.25MWh、6.9MWh、7MW、8MWh）市场需求将加速释放 [6] - 预计储能市场将维持较快增速，2026年全球储能系统出货量有望达到900GWh，同比增长81% [6] 文章涉及的其他锂电材料市场盘点主题 - 文章目录提及对碳酸锂、电解液、铜箔、钴酸锂、三元材料、磷酸铁锂、三元前驱体、六氟磷酸锂、磷酸铁、添加剂VC、钠离子电池、新型锂盐LIFSI、隔膜、锂电池、铝箔等细分市场在2025年的盘点 [2]

行业核心数据概览 - 2025年12月，中国动力和储能电池合计产量为201.7GWh，环比增长14.4%，同比增长62.1% [1] - 2025年1-12月，中国动力和储能电池累计产量为1755.6GWh，累计同比增长60.1% [1] - 2025年12月，中国动力和储能电池合计销量为199.3GWh，环比增长11.1%，同比增长57.5% [2] - 2025年1-12月，中国动力和储能电池累计销量为1700.5GWh，累计同比增长63.6% [2] - 2025年12月，国内动力电池装车量为98.1GWh，环比增长4.9%，同比增长35.1% [3] - 2025年1-12月，国内动力电池累计装车量为769.7GWh，累计同比增长40.4% [4] 产量分析 - 12月产量中，磷酸铁锂电池产量为160.5GWh，占总产量79.5%，环比增长14.9%，同比增长80.0% [12] - 12月产量中，三元材料电池产量为40.6GWh，占总产量20.1%，环比增长11.5%，同比增长56.4% [12] - 1-12月累计产量中，磷酸铁锂电池占比79.5%，累计产量达1405.1GWh，累计同比增长72.2% [12] - 1-12月累计产量中，三元材料电池占比19.8%，累计产量为347.6GWh，累计同比增长24.9% [12] 销量分析 - 12月销量中，动力电池销量为143.8GWh，占总销量72.1%，环比增长7.3%，同比增长49.2% [2] - 12月销量中，储能电池销量为55.6GWh，占总销量27.9%，环比增长22.4%，同比增长84.0% [2] - 1-12月累计销量中，动力电池销量为1200.9GWh，占总销量70.6%，累计同比增长51.8% [2] - 1-12月累计销量中，储能电池销量为499.6GWh，占总销量29.4%，累计同比增长101.3% [2] - 12月动力电池销量中，磷酸铁锂电池销量为103.5GWh，占比72.0%，环比增长7.2%，同比增长48.3% [22] - 12月动力电池销量中，三元材料电池销量为39.9GWh，占比27.7%，环比增长6.9%，同比增长52.0% [22] - 12月储能电池销量几乎全部为磷酸铁锂电池，达55.5GWh，占比99.9%，环比增长22.4%，同比增长84.5% [22] 出口情况 - 12月，动力和储能电池合计出口32.6GWh，环比增长1.3%，同比增长49.2%，占当月销量16.4% [3] - 1-12月，动力和储能电池累计出口305.0GWh，累计同比增长50.7%，占全年累计销量17.9% [3] - 12月出口中，动力电池出口19.0GWh，占总出口量58.4%，环比减少10.4%，同比增长47.1% [3] - 12月出口中，储能电池出口13.6GWh，占总出口量41.6%，环比增长23.9%，同比增长52.2% [3] - 1-12月累计出口中，动力电池出口189.7GWh，占比62.2%，累计同比增长41.9% [3] - 1-12月累计出口中，储能电池出口115.3GWh，占比37.8%，累计同比增长67.9% [36] 装车量分析 - 12月装车量中，磷酸铁锂电池装车79.8GWh，占总装车量81.3%，环比增长5.9%，同比增长33.7% [51] - 12月装车量中，三元电池装车18.2GWh，占总装车量18.6%，环比增长0.2%，同比增长40.5% [51] - 1-12月累计装车量中，磷酸铁锂电池装车625.3GWh，占比81.2%，累计同比增长52.9% [51] - 1-12月累计装车量中，三元电池装车144.1GWh，占比18.7%，累计同比增长3.7% [51] - 按车型划分，12月纯电动汽车装车量占比83.2%，同比增长40.9% [56] - 按车型划分，1-12月纯电动汽车累计装车量占比81.6%，累计同比增长46.6% [56] - 货车和专用车细分市场增长迅猛，1-12月纯电动货车装车量占比27.5%，同比增长246.0%，纯电动专用车装车量占比3.5%，同比增长331.1% [8] 市场集中度与竞争格局 - 12月，国内新能源汽车市场有40家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少1家 [61] - 12月，装车量排名前2家、前5家、前10家企业合计装车量分别为63.3GWh、80.4GWh和92.6GWh，占总装车量比分别为64.5%、81.9%和94.4% [61] - 1-12月，国内新能源汽车市场有52家动力电池企业实现装车配套，与去年同期持平 [61] - 1-12月，装车量排名前2家、前5家、前10家企业累计装车量分别为499.3GWh、628.0GWh和723.6GWh，占总装车量比分别为64.9%、81.6%和94.0% [61] - 12月企业装车量排名前五为：宁德时代(45.71GWh，占比46.66%)、比亚迪(17.63GWh，占比17.99%)、中创新航(7.00GWh，占比7.15%)、国轩高科(5.70GWh，占比5.81%)、亿纬锂能(4.33GWh，占比4.42%) [65] - 1-12月企业累计装车量排名前五为：宁德时代(333.57GWh，占比43.42%)、比亚迪(165.77GWh，占比21.58%)、中创新航(53.61GWh，占比6.98%)、国轩高科(43.44GWh，占比5.65%)、亿纬锂能(31.61GWh，占比4.11%) [68] 技术趋势与产品结构 - 2025年新能源汽车平均单车带电量为55.2kWh，同比增长18.8%，其中纯电动货车单车平均带电量达205.2kWh，同比增长75.1% [8] - 纯电动重卡2025年销量达22.5万辆，同比增加215.5%，带动了单车平均带电量增加 [8] - 储能电芯主要产品已从280Ah全面转向314Ah [8] - 随着固态电池技术进步，动力电池电芯能量密度已提升到400Wh/kg，系统能量密度达260Wh/kg [8] - 4C及6C快充技术开始投入应用 [8] - 12月纯电动乘用车系统能量密度在140（含）-160Wh/kg区间的车型产量占比最高，达30.8% [63] 上游关键材料需求 - 12月，动力和储能电池生产消耗三元材料8.1万吨，磷酸铁锂材料37.5万吨，负极材料26.7万吨，隔膜38.1亿平方米 [84] - 12月，动力和储能电池生产消耗三元电池用电解液3.7万吨，磷酸铁锂电池用电解液22.5万吨 [84] - 1-12月累计，消耗三元材料69.5万吨，磷酸铁锂材料329.4万吨，负极材料233.1万吨，隔膜333.0亿平方米 [84] - 1-12月累计，消耗三元电池用电解液31.3万吨，磷酸铁锂电池用电解液197.6万吨 [84] - 2025年第四季度，受供需关系、成本利润等因素影响，上游矿产、正极材料、电解液等关键材料价格显著上涨，电池级碳酸锂2025年底价格已达到15万元/吨 [8]

公司业务与客户关系 - 海伦哲在投资者互动平台明确表示，比亚迪目前不是其子公司及安盾消防的客户 [1]

公司业务与产品 - 公司现有400多种皮革化学品通过了ZDHC环保认证 [1] - 公司是汽车企业的间接供应商 其下游客户为国际国内知名车企提供皮革制品和汽车内饰材料 [1] - 公司没有直接和比亚迪建立供应链或项目合作 [1] 行业与竞争格局 - 行业各公司在产品工艺、客户结构、区域布局上各有优缺点 难以简单得出谁优谁劣 [1]

产业地位跃升 - 陕西汽车产量全国排名从2015年的第16位跃升至2025年的第7位，跻身第一梯队 [2][14] - 2025年前11个月，陕西汽车产量达157.6万辆，同比增长1.18% [14] - 全省汽车产业产值同比增长14.4%，实现增加值同比增长21.1% [14] 新能源汽车成为主导 - 2025年前11个月，陕西新能源汽车产量达99.87万辆，占全省汽车总产量的63.37% [3][15] - 新能源汽车产业链总产值占全省34条重点产业链的27.3%，成为牵引多工业门类协同发展的总枢纽 [20] - 产业转型成功，从依赖传统燃油车转向以新能源汽车为主线的产业结构 [14] 产业发展策略与路径 - 陕西采取“链主绑定”策略，深度绑定比亚迪、吉利、陕汽等核心企业，并给予资源倾斜 [9] - 围绕链主企业完善上下游，将西安打造成比亚迪除深圳总部外布局最全的基地 [11] - 供应链先行，先培育零部件再放大整车产能，本地配套率快速提升至57%，形成拥有千家配套企业的庞大产业集群 [17] 产业集群与布局 - 形成以西安为核心，宝鸡、咸阳为两翼的汽车产业走廊 [18] - 产业集群覆盖从动力电池、电机电控、底盘系统到智能座舱、核心零部件及乘用整车的完整体系 [17] - 产业优势不仅在于整车制造，更延伸至上游的电池材料、硅片、新能源电力及储能系统 [25] 商用车与出口优势 - 在新能源商用车、重卡、电动底盘领域优势明显，陕汽重卡、法士特变速箱、汉德车桥掌握核心技术 [21] - 2024年陕西汽车出口量达24万辆，增速高达215% [23] - 陕汽重卡在中亚市场份额超过40%，新能源+商用车+“一带一路”结合形成差异化出海优势 [23] 历史基础与转型动因 - 陕西拥有深厚的军工、航天、电力装备、新材料、电子信息工业基础，但存在技术强、终端弱的结构性矛盾 [6] - 新能源汽车赛道降低了对发动机、变速箱的依赖，提升了对电池、电控、功率半导体等需求，与陕西技术积累高度重合 [7] - 2015年陕西汽车总产量仅34.2万辆（商用车8.6万辆，乘用车25.6万辆），汽车行业工业总产值707.6亿元，转型需求迫切 [14]

文章核心观点 - 秦汉新城在2025年开启“二次创业”，以工业为核心驱动，通过招引战略性重大产业项目（如比亚迪、陕西有色）并聚焦四大主导产业，推动发展动能和城市能级的系统性重塑，实现从“外延扩张”到“内涵增长”的转变 [2] 战略升级与城市发展逻辑 - 秦汉新城定位为“工业新城、文化名城”，发展核心从“做大”基数转向“做强”产业，通过系统性重塑推动产业结构优化 [2] - 聚焦智能网联汽车、新材料新能源、大健康、文化旅游4大主导产业，并规划打造4大城市样板区，将产业发展置于城市中心以实现“人产城文景”融合 [2] - 通过强化资金、土地、体制等要素保障，优化涉企服务，推动资源向片区集中，加速产业链向高端化、智能化、绿色化发展 [4] - 在正阳现代服务片区推动陕西有色科创区、三航动力航空发动机零件生产线等项目建成投产 [4] - 在周陵先进制造产业片区以建设智能网联汽车产业高地为目标，重点保障比亚迪两大新能源汽车产业项目建成达产 [4] 比亚迪项目的引领作用与产业链聚集 - 比亚迪新能源汽车动力电池项目于2025年10月下线首线电芯，从签约到首线下线仅10个月 [1] - 比亚迪动力电池项目全面投产后年产能约16GWh，可满足约70万辆新能源汽车的电池配套，预计年产值80亿元 [7] - 比亚迪新能源汽车零部件项目同样选址西咸新区·秦汉自动驾驶产业园，一期正加快施工 [7] - 比亚迪两大项目落地催生产业链“化学反应”，吸引上下游企业在秦汉新城加速聚集 [7] - 依托西咸新区·秦汉自动驾驶产业园，数控精密机械研发制造基地、新能源汽车零部件生产基地等项目落地，主函数智能、安程合创等企业在零部件、自动驾驶等细分领域发展 [7] - 华达新硕新能源科技集团推进建设超充储能机器人生产研发基地，一期建成后预计年产600台自动驾驶储充能机器人 [7] - 西安铂士顿全柔性无级储充一体电堆研发生产基地签约落地，并与延长石油、山东科德电子共建示范站和实验室 [9] - 秦汉新城32条167公里道路获批成为智能网联道路测试与示范应用开放道路，为技术研发与商业化提供真实场景 [9] 新材料新能源产业集群发展 - 2025年8月19日，占地约351亩的陕西有色科创区揭牌，陕西有色空天先进复合材料等3大项目率先签约入驻 [9] - 陕西有色科创区批量导入集团优势资源，建设多个研发实验室、中试车间及院士工作站，加速高端人才聚集和关键技术突破 [9] - 入驻项目瞄准航空航天、新能源汽车等战略性新兴产业需求，已有陕西有色碳硅新材料院士工作站等多个研发机构和科创企业入驻 [10] - 国能西北能源创新发展基地总投资50亿元，是国家能源集团布局西北的最大科创产业基地，致力于建成集科研、培训、孵化、转化为一体的产业园 [10] - 三航动力高性能航空发动机关键零件智能化生产线项目建成投产，为中国航发等头部企业研制关键零部件 [10] - 凝远新材年产10万立方米装配式混凝土预制构件生产线、年产30万立方米板材生产线相继投产 [10] - 陕西迪泰克（专注碲锌镉半导体材料与器件研制）被评为国家级重点“小巨人”企业 [10] - 投资2亿元的永鹏机电高端电工装备研发和智能制造产业化项目签约落地 [12] - 三毅有岩的铱坩埚产品（加工技术曾被“卡脖子”）从研发生产基地销往国内外 [12] 大健康产业及其他领域进展 - 2025年印发《秦汉新城大健康产业链发展实施方案（2025-2027）》，围绕总规划面积13.72平方公里的西咸新区·秦汉大健康产业园，推进五大功能区协同发展 [12] - 以空军军医大学、陕西省人民医院西咸院区为龙头，整合资源构建医、产、研融合发展新格局 [12] - 与陕西省人民医院共建科研成果转化基地、概念验证中心等，与西北大学、长安汇通3方共建西部脑科学产业平台 [14] - 科诗美、博睿康宁、予果微码等升级为西咸新区生物医药产业链“链主”企业，8个科创平台获得认定授牌 [14] - 澳洲雷森控股秦汉新城总部、仁康药业集团（西安）大健康全产业链基地、达硕实验动物西北区域中心等多个项目签约入驻并开建 [14] - 西安莱澳低空航空器研发生产基地从签约到投产仅用时23天 [14] - 南玻西北生产基地投产首年即超额完成营收指标，二期计划2026年开建，目标3年内实现规模翻番 [15] - 西安速视光电科技入驻秦创原·兰池智造谷，产品远销海外十余个国家和地区，业绩实现6倍增长 [16] - 总投资50亿元的西安万洋众创城一期首开区全面建成，二批次、三批次相继开建 [17] - 中南高科·秦汉智康云谷基地全面建成交付，80余家企业签约，50余家投产 [18]

文章核心观点 - 2025年1月于美国底特律举行的车展上，行业关注焦点已从美国前总统特朗普转向中国汽车制造商进入美国市场的可能性与策略，中国车企凭借成本与质量优势，正通过多种方式探索进入美国市场，这被视为未来美国汽车行业格局的关键变量 [5][6][7] 美国底特律车展行业动态 - 2025年1月14日于美国底特律开幕的车展上，纯电动汽车（EV）展示减少，许多美国车企选择以非电动汽车作为展示主角 [2][5] - 美国总统特朗普在车展前亲临现场并强调其支持美国汽车工人的政策成果 [2] - 受特朗普政策影响，美国传统汽车制造商股价承压，从特朗普访问前至1月15日，通用汽车（GM）股价下跌3%，福特汽车下跌4%，斯特兰蒂斯（Stellantis）股价下跌11% [4] 中国汽车制造商的全球影响力与市场进入策略 - 在车展前一周于拉斯维加斯举行的CES科技博览会上，大量不在美国生产和销售纯电动汽车的中国企业参展，形成了“中国车展”的局面 [5] - 中国吉利汽车高管表示，将在未来26至34个月内探索在美国扩大生产 [5] - 特朗普在1月13日发表讲话，表示不排除中国汽车企业在美国生产 [5] - 考虑进入美国市场的中国车企正在摸索三种主要方式：一是提升产品质量以赢得美国客户青睐；二是寻求与美国企业合作；三是作为与中国完全分离的独立实体进入美国市场 [7] - 中国制造商拥有显著的成本优势，即使在美国对中国汽车征收100%关税导致价格翻倍的情况下，仍能以约3万美元的价格销售汽车，这种“实惠的价格”是其进入美国市场的最大旗帜 [7] 中国车企的现有市场地位与案例 - 在巴西市场，比亚迪（BYD）的纯电动汽车已占据主导地位，2025年其销售份额达到72%，处于垄断状态，并于同年7月在南美投产了首家工厂 [6] - 中国资本已通过收购等方式融入全球汽车业，例如瑞典品牌沃尔沃的母公司是中国吉利汽车，吉利考虑利用沃尔沃在美国的工厂进行生产以进入美国市场 [6] - 行业观察人士认为，中国车企进入美国市场只是时间问题，正如过去日本和韩国车企凭借质量进入美国一样，中国企业正努力与消费者建立联系 [6] - 中国自动驾驶传感器供应商速腾聚创（RoboSense）的北美市场总裁也证实了中国车企探索进入美国市场的多种路径 [7]