文章核心观点 - 2026年1月，由宝马大幅降价引发的汽车行业价格战迅速升级，超过10家车企、20余款主流车型跟进，形成新一轮“降价潮”，市场竞争白热化 [1] - 价格战呈现“全面混战”格局，豪华品牌率先降价，合资品牌（尤其是日系）采取“防守反击”策略，自主品牌则全线压上，通过组合拳参与竞争 [2] - 尽管政府部门召开会议部署规范竞争秩序、抵制无序“价格战”，但车企为抢夺春节前销量高峰，仍通过直接降价、金融方案、置换补贴等多种方式激烈竞争 [6][37] 行业竞争态势 - 价格战覆盖范围广泛，涉及从传统豪华品牌到主流家用车型的全线市场 [37] - 超过10家车企在宝马降价后火速跟进，涉及车型超过20款 [1] - 市场竞争处于高位态势，各大车企在春节前夕展开密集的订单争夺 [37] 合资品牌（尤其是日系）策略 - 合资品牌，特别是日系阵营，感受到巨大市场压力，反应最为决绝，试图通过“一步到位”的一口价策略夺回市场份额 [7] - 一汽丰田采取“自杀式”反击，其纯电轿车bZ3起售价从16.98万元直接降至9.38万元，直降7.6万元，下探幅度接近45% [1][9] - 一汽丰田另一款车型bZ5提供4000元购置税补贴，显示其在纯电赛道的“清仓式”反击决心 [9] - 广汽本田P7最高优惠达到5万元 [11] - 广汽本田飞度新款直降2万元，以6.68万元的价格创下指导价新低 [1][13] - 广汽丰田铂智3X宣布直降1万元并辅以购置税补贴 [9] - 凯迪拉克全新CT5限时售价19.99万元起，XT4一口价15.99万元起 [5] 自主品牌策略 - 自主品牌采取“精细化”施压策略，通过“补贴+配置+金融”的组合拳精准截流，避开与合资品牌的直接价格肉搏 [20][32] - 广汽传祺全系车型提供最高7万元的政企补贴 [2][24] - 吉利汽车推出“骨折价”：帝豪冠军版一口价4.88万元起，缤越超能版冠军一口价5.88万元起 [26] - 吉利星越L起售价被压低至7.99万元 [28] - 比亚迪未直接参与价格战，而是对秦/秦L DM-i系列进行配置升级、增加实用功能并将纯电续航拉升至200公里，同时起售价微降3000元 [30] - 长安启源采取细致的梯度补贴策略：对A06、A07提供厂家现金补贴并加赠交强险；对Q07提供额外10000元置换补贴，对全新Q05提供5000元额外置换补贴 [32] - 极氪采取“精细补贴”模式：对001、7X、MIX等核心车型提供5000元保险补贴加8000元购置税补贴；对顶级车型9X补贴总额高达1.7万元（保险5000元+购置税12000元） [34][36] - 蔚来旗下萤火虫品牌提供现金补贴，并重点赠送10年NOA端到端辅助驾驶免费使用权 [32] 新能源汽车与豪华品牌策略 - 特斯拉在指导价上未变化，但通过金融方案“曲线降价”，针对Model Y L等车型推出“7年超低息”方案，最高可为购车者节省约3.35万元 [2][17] - 小米YU7跟进特斯拉的7年低息政策，同时提供3年免息和购置税减免二选一的政策 [2][19] - 宝马作为价格战始作俑者，对包含轿车、SUV在内的31款车型进行指导价下调，最多优惠30.1万元 [5] 其他品牌跟进措施 - 沃尔沃XC70提供高达1.4万元的购置税补贴 [5] - 东风日产天籁·鸿蒙座舱车型舒适版限时价12.99万起 [5] - 长安马自达CX-50行也一口价13.98万起 [5] - 一汽大众迈腾3000万辆甄选380豪华版一口价12.99万元 [5] - 起亚2026款奕跑全国一口价5.59万元，K3 1.5L舒适优享版全国一口价6.99万元 [5]

行业整体表现 - 2025年中国新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，连续11年位居全球第一 [1] - 行业正经历深刻洗牌，部分曾领先的品牌面临从巅峰滑落甚至陷入困境的局面 [3] - 行业竞争已从单纯比拼速度，升级为涵盖战略、技术、制造、营销、供应链及财务健康的全体系竞赛 [39] 产品与技术迭代滞后 - 理想汽车因核心产品线更新步伐迟疑，其先发优势被快速迭代的竞争对手逐步抹平 [4] - 以理想L9为例，其CLTC纯电续航280公里（搭载52.3kWh电池）的技术迭代近乎停滞，而市场标准已被迅速抬高至“纯电续航300公里+”俱乐部 [4][7] - 竞争对手通过“大电池小油箱”的新增程理念、更先进的智能驾驶系统，正在重新定义高端增程SUV的标准 [9] - 理想计划从2026年开始将产品换代周期从四年压缩至两年，以通过增大电池容量、标配5C超充等措施重新吸引消费者 [9] 制造工艺与质量问题 - 比亚迪部分车型（如海豚、元PLUS、海鸥）存在“出风口喷粉”问题，主要成分为氧化铝或氢氧化铝的白色粉末在空调运行时喷出，部分车主报告异味引发咳嗽或不适 [10][11] - 车身或底盘部件在短期内出现生锈的案例在多个品牌中发生 [11] - 这些高频发生的工艺质量问题持续消耗用户对品牌的耐心和好感，暴露出企业在供应链管理、生产一致性和质量检测体系上的短板 [14] 营销宣传争议 - 小米SU7在发布初期使用“媲美百万豪车”等宣传语，但后续“碳纤维前舱盖”事件中，车主拆解发现其宣传的散热功能与官方描述存在出入，引发信任危机 [15] - 该事件导致数百名车主组建维权群要求无损退车，雷军公开承认那是“创办小米以来最艰难的时期” [15] - 雷军在近期直播中重申“小字营销”是行业陋习，小米将反思并尽可能“把小字变成大字” [17] 交付减配与失信行为 - 小鹏汽车G6车型被大量车主投诉“偷偷减配毫米波雷达”，车辆实际安装3颗，而非购车前官方App用户手册标明的5颗 [18] - 在投诉发生后，小鹏汽车悄然修改了电子用户手册中的配置参数，官方解释为技术升级后的硬件简化 [18] - 截至2025年12月，已有159名车主就此联名维权，这种行为引发了用户口碑的断崖式下滑 [22] 产品设计争议 - 理想MEGA极具未来感但颠覆传统的造型引发了舆论两极分化，甚至遭到部分网友的恶搞与传播，被认为脱离了其核心家庭用户的主流审美 [23] - 该设计争议不仅影响了MEGA自身销量（上市72小时被退订10297辆），更对理想品牌的高端化形象及纯电产品发布节奏产生了冲击 [25] 电池供应与质量风险 - 部分车企在同一车型上混用不同品牌规格的电池且不明确告知消费者，被称作“电池抽盲盒”，例如理想和小米的个别车型混用宁德时代、比亚迪或欣旺达电池 [26] - 极氪因其早期车型搭载的欣旺达电池存在质量问题（车主投诉充电变慢、冬季续航异常衰减），对供应商提起了高达23.14亿元的诉讼，并为受影响车主免费更换为宁德时代电池包 [26][28] - 理想汽车在其i6车型上将电池供应“首发福利化”，2025年内提车用户全配宁德时代电池，此后交付则采用混装，引发了消费者对品质一致性与公平性的质疑 [28] 资金链与战略危机 - 哪吒汽车母公司截至2025年8月账面货币资金仅剩约1545万元，而申报债权总额超过260亿元，深陷破产重整泥潭 [31] - 超过40万车主因公司无力支付服务费，不得不自费购买车联网流量 [31] - 危机根源在于销量未稳固时的盲目激进扩张，导致成本失控、资金链紧绷，后续的裁员、降薪、拖欠货款形成恶性循环 [32] 供应链管理失误 - 极氪品牌曾以“0自燃”作为重要安全标签，但自极氪001出现多次热失控事件后，该安全神话被打破 [33] - 此次事件引发对其电池供应链安全管理的关注，警示车企在核心供应商选择上不能只考虑价格，品牌声誉寄托于未经充分验证的技术承诺风险极高 [35] 产品缺陷与被动召回 - 动力电池缺陷、智能辅助驾驶系统故障是导致新能源汽车召回的主要原因 [36] - 小米汽车因辅助驾驶隐患被责令召回超11万辆SU7 [36] - 比亚迪因电池相关问题，在2025年被责令召回秦PLUS DM-i、元Pro和唐系列共计超过20万辆 [36] - 被动的大规模召回伴随巨大的经济成本和声誉损失，暴露出企业在产品研发、测试验证等前端环节可能存在的疏漏 [37]

文章核心观点 - 福特汽车正与比亚迪洽谈电池采购合作，这标志着在新能源转型压力下，海外车企正积极拥抱中国领先的电池技术 [1][2] - 福特在美国市场的纯电车型销量下滑，战略重心转向混动车型，并因此调整了电池供应与合作关系 [4][5][8] - 中国电池制造商（如宁德时代、比亚迪）已在全球动力电池市场占据主导地位，其技术（如LFP电池）和成本优势成为全球车企寻求合作的关键原因 [10][12][13] 福特与比亚迪的合作动态 - 福特正与比亚迪洽谈合作，计划为部分混动车型采购电池，电池可能从比亚迪进口至福特的德国、西班牙、泰国、土耳其等海外工厂 [2] - 双方合作早有渊源，2020年福特与长安合资生产的国产电动车型已使用比亚迪电池，比亚迪也曾主动联系福特希望供应其他市场 [2] - 福特CEO吉姆·法利多次公开称赞比亚迪的垂直整合能力与技术领先性，甚至曾拆解比亚迪海豹车型进行研究 [4] - 此次合作并非最终定案，交易仍存在告吹的可能 [2] 福特在美国市场的表现与战略调整 - 2025年福特在美国市场总销量为220万辆，创2019年以来最好成绩，但纯电车型销量同比下滑14.1% [5] - 2025年第四季度，福特纯电车型销量从2024年同期的3万辆锐减至1.45万辆，同比下降51.9% [7] - 燃油车型2025年销量同比增长5.5%，混动车型销量同比大涨21.7% [5][7] - 美国纯电车型销量普遍下滑，主因是7500美元的购车税收抵免政策在2024年9月取消 [8] - 福特因此进行战略转型：将重心转向混动车型；停产明星纯电皮卡、暂停大型纯电项目、将田纳西州电动汽车工厂改建为燃油车工厂 [8] - 战略调整预计将导致195亿美元（约1374亿元人民币）的损失，大部分计入2024年第四季度财报 [8] - 公司目标从“2030年纯电渗透率超40%”调整为“2030年混动+纯电车型销量超过50%” [8] 福特的电池产能与供应链调整 - 战略调整导致福特出现电池产能过剩，公司计划为此开辟电池储能新业务线 [8] - 一个月前，福特因战略调整取消了与LG新能源价值65亿美元（约453亿元人民币）的电池合同，该金额约占LG新能源2024年收入的11% [9] - 福特选择向外采购电池（特别是比亚迪）的原因之一，是看中中国在LFP（磷酸铁锂）电池技术上的领先优势，该技术成本低30%、安全性高、循环寿命长，但相关知识产权主要掌握在中国手中 [10][12] - 除比亚迪外，福特已与宁德时代合作，获得技术授权以自主研发生产LFP电池，供应内部及外部客户 [12] 全球动力电池市场格局 - 2025年1月至11月，全球电动汽车电池使用量达到1046GWh [12] - 宁德时代电池使用量达400GWh，市场份额38.2%，位居全球第一 [13] - 比亚迪电池使用量达175.2GWh，市场份额16.7%，位居全球第二 [13] - 宁德时代与比亚迪两家中国公司合计占据全球动力电池市场54.9%的份额 [14] - 中国电池制造商增长迅速，例如国轩高科（Gotion）同期电池使用量增长77.8%，中创新航（CALB）增长42.0% [13]

中国汽车出口总体表现 - 2025年中国汽车出口量达到709.8万辆，同比增长21.1%，连续三年稳居全球第一 [1] - 汽车出口规模自2023年（491万辆）首超日本后持续扩大，2025年再创新高 [2] - 行业专家预计2026年中国汽车在海外市场将多销售约150万辆，增速较往年进一步强化 [2] 出口结构分析 - 2025年新能源汽车出口261.5万辆，同比增长100%（即1倍） [6] - 2025年传统燃料汽车出口448.3万辆，同比下降2% [6] - 新能源汽车出口中，纯电动汽车出口164.6万辆，同比增长66.7%；插电混合动力汽车出口96.9万辆，同比增长230%（即2.3倍） [6] 主要出口企业表现 - 奇瑞汽车2025年出口134.4万辆，同比增长17.4%，占总出口量的18.9%，位列整车出口企业第一 [1][6] - 比亚迪汽车2025年出口105.4万辆，同比增长140%（即1.4倍），出口排名从2024年的第六跃升至第二 [1][7] - 上汽集团2025年出口95万辆，排名第三 [8] - 2025年12月，比亚迪单月出口13.3万辆，已接近奇瑞当月的14.4万辆 [8] 出口目的地格局变化 - 2025年1-11月，墨西哥取代俄罗斯成为中国汽车第一大出口目的国，出口总量达573,453辆 [1][10] - 同期，对俄罗斯出口量为513,078辆，较2024年同期的1,059,990辆大幅下降 [1][11] - 2025年1-11月其他主要出口国包括：阿联酋（465,539辆）、巴西（285,122辆）、英国（280,760辆）等 [10] 新能源汽车出口市场 - 欧盟是纯电动汽车出口的主力市场，2025年1-11月对欧盟纯电动车出口量达58万辆，位列第一 [11] - 行业专家预计，随着价格承诺机制落地及车企适应，2026-2028年中国电动车对欧盟出口将保持约20%的年均增速 [12] 车企海外战略升级 - 奇瑞将全球化战略升级为“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”，从产品出海转向品牌与生态出海 [7] - 比亚迪在开拓伊拉克等新兴市场的同时，实现了巴西乘用车工厂的投产 [8] - 上汽集团发布海外战略3.0 “Glocal战略”，推动从“产品出海”向“价值链出海”升级 [8]

文章核心观点 - 中国A0级小型车市场已发生结构性转变，从燃油车主导转变为自主品牌纯电动车型主导，市场竞争激烈且呈现全面电动化趋势 [1][2][3] - 以本田飞度、大众Polo为代表的经典燃油小车在电动化浪潮冲击下销量急剧萎缩，正通过改款、限量及探索电动化等方式寻求转型以延续IP价值 [1][8][9] - 自主品牌凭借高性价比、快速推新和产品力在纯电小型车市场占据绝对优势，头部车型销量领先，并不断有新的竞争者和更低的入门价格刷新市场格局 [3][5][7] A0级小型车市场整体态势 - 2025年A0级轿车市场显著扩容，厂家批发销售165.64万辆，同比增长57%；国内零售113万辆，同比增长59% [2] - 市场呈现全面电动化趋势，基本已无强势燃油车产品，自主品牌纯电动车型占据绝对优势 [2][3] - 2020年至2025年，A0级轿车销量从43.9万辆增长至113万辆，电动化赋能使市场再度活跃 [8] 自主品牌纯电小车竞争格局 - 2025年小型车销量前十名均为自主品牌纯电车型，吉利星愿以46.58万辆销量位列第一，并成为2025年全年所有车型中的销量冠军 [3][5] - 比亚迪海鸥和海豚2025年销量分别为31.1万辆和16.07万辆，分列第二、第三名 [1][3] - 五菱缤果2025年销量超过10万辆，达到13.62万辆 [3] - 其他进入前十的车型包括极狐T1（5.65万辆）、缤果S（5.38万辆）、埃安UT（5.03万辆）、纳米01（3.95万辆）、萤火虫（3.87万辆）和欧拉好猫（2.93万辆） [3] - 市场竞争激烈，厂商在价格、空间等方面展开“贴身肉搏”，用户尤其重视性价比 [5] 主要竞品车型动态 - **吉利星愿**：作为吉利银河系列首款A0级纯电轿车，2024年10月上市，2025年即成为销冠，车身尺寸4135mm×1805mm×1570mm，轴距2650mm，上市时限时售价6.98万-9.88万元 [5][6] - **比亚迪海鸥**：2025款于当年8月上市，起售价6.98万元，轴距2500mm，2024年曾以45.36万辆成为小型车市场销冠 [5][7] - **比亚迪海豚**：2023年曾以29.97万辆销量位居小型车市场第一 [5] - **埃安UT**：由广汽联合京东、宁德时代打造，于2025年11月上市，以“国民好车”为标签，电池租用购车价低至4.99万元起，整车购买价8.99万元起，上市首周交付量突破1000辆 [7] 经典燃油小车的现状与转型 - **本田飞度**：2025年月销量一度下滑至两位数，10月时现款车型处于清库状态且已不再安排投产 [9] - 2025年1月15日，广汽本田推出新款飞度，售价6.68万元，限量3000辆，新车在颜色、大灯、保险杠等方面升级，内饰增加智能屏，并新增10.1英寸中控大屏支持多种手机互联，但仍沿用1.5L自然吸气发动机 [1][9] - 2025年，飞度全年终端销量仅为2695辆，而2015年至2019年期间其年销量均超过10万辆 [1][9] - **大众Polo**：2025年销量仅1069辆，大众已公布其全新纯电版本ID.Polo的续航及核心配置，旨在延续经典 [9] - **宝马MINI**：已于2024年7月推出首款国产电动车全新电动MINI COOPER，上市时售价18.98万-26.68万元，但其2025年销量仅为9088辆，未在市场中脱颖而出 [9][10] 行业专家观点 - 对于燃油小车而言，若想在中国市场提升竞争力，当务之急是加快电动化、智能化的产品升级 [10] - 燃油小车还需实现更好的性价比，通过提升自身效率和技术革命，输出更具性价比的产品，方能在激烈竞争中寻找机会 [10]

公司运营与市场表现 - 比亚迪辅助驾驶车型保有量已超过256万辆 [1] - 2024年12月，公司辅助驾驶车型单月销量达到191,041辆 [1] 技术研发与数据积累 - 比亚迪的“天神之眼”智能驾驶系统每日生成数据超过1.6亿公里 [1]

公司业绩与预测 - Bernstein分析师预测公司2025年电动汽车交付量或可达到540万辆 [1] - 公司2024年交付了460万辆汽车，同比增长8% [1] 市场竞争格局 - 公司在中国电动汽车市场份额已从2025年初的30%降至11月的25% [1] - 市场份额下降主要原因是产品周期相对平淡，以及吉利、零跑汽车和小鹏汽车等主要竞争对手积极推出新品 [1] 公司战略与举措 - 公司2025年正寻求通过对其电动汽车平台技术进行重大升级来为其产品周期注入新的活力 [1] - 海外销量可能会成为越来越重要的盈利驱动因素，其2025年出口量将达到105万辆 [1]

整体市场情况 - 2025年12月中国乘用车终端销量为227.8万辆，环比上升13.6% [1] - 2025年11月新能源乘用车总销量为133.4万辆，环比增长9.0% [1] - 2025年12月新能源渗透率达到57.4%，较上月的60.1%略有下降 [1] - 2025年全年新能源乘用车销量达1233.8万台，较2024年全年的1074.4万台增长15% [1] - 2025年全年新能源渗透率为53.4%，占比首次超过半数 [1] 月度新能源车型销量结构 - 2025年11月纯电车型销量为78.1万辆，环比微增0.9% [1] - 2025年11月插混车型销量为41.2万辆，环比增长23% [1] - 2025年11月增程车型销量为14.2万辆，环比增长24.6% [1] 市场驱动与分化因素 - 新能源车辆购置税免税政策在年末到期，带动了终端零售表现，并创下历史新高 [3] - 多数省市以旧换新政策预算资金池告罄，与购车优惠形成对冲效应 [3] - 汽车以旧换新政策调整，导致市场走势分化明显 [3] 纯电车型销量排行 (2025年12月) - 特斯拉Model Y以5.0万辆销量位居榜首 [7] - 星愿以4.0万辆销量位列第二 [7] - 小米YU7以3.9万辆销量位列第三 [7] - 特斯拉Model 3、蔚来ES8、宏光MINI、比亚迪元UP、比亚迪海鸥等车型销量在1.8万至2.0万辆之间 [7] 插混车型销量排行 (2025年12月) - 比亚迪秦PLUS以3.6万辆销量位居榜首 [9] - 钛7以3.1万辆销量位列第二 [9] - 比亚迪宋Pro以1.7万辆销量位列第三 [9] - 比亚迪海豹05、比亚迪宋L、高山、驱逐舰05等车型销量在1.0万至1.6万辆之间 [9] 增程车型销量排行 (2025年12月) - 问界M7以1.23万辆销量位居榜首 [10] - 理想L6以0.93万辆销量位列第二 [10] - 问界M8以0.82万辆销量位列第三 [10] - 问界M9、理想L7、北京40等车型销量在0.47万至0.56万辆之间 [10] 行业其他动态 - 主机厂在电芯采购方面需兼顾性能和成本 [14] - 比亚迪出海战略发力东南亚市场 [17] - CATL（宁德时代）的储能市场增长高于动力电池市场 [17]

2025年港股股权融资市场整体态势 - 2025年港股市场呈现“IPO+再融资”双轮驱动的资本活跃态势，两大板块同步实现大幅回暖 [1][7] - 截至2026年1月16日，IPO募资总额达2856亿港元，再融资（含可转债）规模达2735亿港元，两者规模基本持平 [1][7] - 在评估投行承销实力时，IPO与再融资表现已具有同等重要的权重 [1][7] 头部投行竞争格局与路径分化 - 中信、中金、摩根士丹利、高盛为市场四大头部玩家，依托差异化项目布局走出不同竞争路径 [1][7] - 中资机构的核心优势高度集中在IPO赛道，凭借对A to H项目的资源积累和服务优势占据主导地位 [1][7] - 外资机构的核心竞争力深度锚定在再融资赛道，依靠对市场情绪的精准判断和全球机构客户网络形成稳固壁垒 [1][7] 主要投行承销规模排名 - 中信以901亿港元总承销规模排名第一，其中IPO保荐规模578亿港元，再融资承销规模323亿港元 [2][8] - 中金以870亿港元总承销规模排名第二，其中IPO保荐规模615亿港元，再融资承销规模255亿港元 [2][8] - 摩根士丹利以629亿港元总承销规模排名第三，其中IPO保荐规模308亿港元，再融资承销规模322亿港元 [2][8] - 高盛以552亿港元总承销规模排名第四，其中IPO保荐规模123亿港元，再融资承销规模430亿港元 [2][8] - 瑞银以405亿港元总承销规模排名第五，其中IPO保荐规模52亿港元，再融资承销规模353亿港元 [2][8] 摩根士丹利业务分析 - 摩根士丹利在2025年港股市场呈现双赛道均衡布局特征，IPO与再融资承销规模近乎持平，分别为308亿港元和322亿港元 [3][9] - 在IPO赛道，其保荐规模位列全市场第三，成功参与保荐了恒瑞医药、海天味业、中伟新材三单A to H项目以及紫金黄金国际分拆上市等项目 [3][9] - 在再融资领域，尽管未参与比亚迪、小米集团等超大型项目，但通过密集布局中大型项目展现出强劲竞争力，参与了蔚来（两笔）、药明康德、地平线机器人（两笔）、信达生物等项目，在全年前十大再融资中占据五单 [3][9] - 其前十大IPO项目中，规模最大的为紫金黄金国际，发行规模287亿港元 [4][10] - 其前十大再融资项目中，规模最大的为蔚来-SW，发行规模91亿港元 [4][10] 高盛业务分析 - 高盛的核心竞争力高度聚焦于再融资赛道，以430亿港元的承销规模登顶该细分赛道，成为全年再融资领域的绝对主导者 [5][11] - 高盛参与承销了比亚迪（435亿港元）、小米集团（426亿港元）两宗超400亿港元的超大型再融资项目，同时参与了药明康德、地平线机器人等前十大再融资中的6席，这些项目贡献了其再融资规模的90%以上 [5][6][11][12] - 在IPO方面表现相对平淡，全年仅参与8单港股IPO项目，其中参与的前十大项目包括海天味业（106亿港元）和小马智行-W [5][6][11][12] - 外资券商在A股上市公司资源覆盖上相对薄弱，难以深度介入以A to H项目为主的2025年港股IPO市场，同时其较高的市场化发行要求及此前退出部分保荐项目的行为可能影响了新客户拓展 [5][11]

公司融资与战略合作 - 北京序轮科技有限公司完成总额超1亿元人民币的A4轮战略融资 [1] - A4轮融资由北方华创产投基金和诺华战略投资 A3轮由北京电控产投基金与前海方舟基金联合领投 [1] - 融资资金将用于UV Tape/DAF产品线二期扩产、半导体封装材料研发以及客户交付体系升级 [1] - 北方华创的战略入局将为公司在工艺设备协同和制程验证方面提供支持 [1] - 北京电控将向公司开放产业生态 助力产品在晶圆研磨、切割、芯片贴装/堆叠及晶圆级封装等制程场景的验证与导入 [1] 公司技术与产品 - 公司核心团队成员来自国内外顶尖高校与科研院所 在材料科学和化学工程方面有丰富经验 [1] - 公司以丙烯酸、环氧、有机硅等基础树脂为研究起点 开发高端半导体胶膜、胶带等核心工艺材料 [1] - 公司产品已应用于晶圆减薄、切割、芯片贴装与堆叠、基板层间与线间绝缘、晶圆级封装及2.5D/3D封装等关键工艺场景 [2] - 公司产品服务于射频芯片、算力芯片、存储芯片及HBM等领域 [2] 公司生产与业务布局 - 公司在北京建有5000平方米应用研发中心 在河北设有千级洁净涂布中试基地 在江苏配备千级和百级洁净标准的半导体级精密涂布产线 [2] - 公司在上海、苏州、深圳、成都设立前置仓储和技术支持子公司 覆盖主要半导体产业集群 [2] 公司客户与行业应用 - 公司客户包括京东方、华虹、长鑫存储、比亚迪、中电科、华润微、燕东微、通富微电、格科微等 [3]