行业营销策略转变 - 车企营销方式从高管个人网红化转向聘请专业体育及娱乐明星代言，例如起亚邀请网球名将李娜、沃尔沃展台邀请郭晶晶、广汽昊铂邀请周柏豪 [1] - 企业技术团队详细讲解产品创新点等强调产品实质价值的宣传方式被更多车企采纳 [1] - 车企选择明星代言时更注重其个人形象与品牌价值的内在共鸣，而非仅仅看重流量大小，例如乐道选择古天乐因其进取、守护家庭及社会责任感与品牌主张契合，欧拉选择侯明昊因其形象与品牌精致时尚、进取突破的定位有共通之处 [3][5] 高管网红化现象降温 - 2025广州车展上，多位以往备受关注的车企高管如小米雷军、华为余承东均未出席，高管“串台”现象减少 [2] - 高管网红化现象退潮源于市场进入存量博弈后消费者愈发理性，单纯博眼球的流量玩法难撬动购买决策，且流量反噬风险已显现 [3] - 行业从专注营销噱头转向强调产品价值，营销回归商业本质 [1][3] 产品价值与安全成为新焦点 - 车企在车展上重新将安全作为核心卖点并推出实打实保障举措，例如广汽丰田承诺厂家直接承担电车自燃、智能泊车辅助事故及电池衰减责任，东风日产推出“无套路自燃包赔” [6] - 智能辅助驾驶系统成为新车标配，但车企传播口径更谨慎，强调系统功能边界和安全，例如长城汽车称辅助驾驶方案必须放在“最不能出错”的考场检验，小米汽车提醒用户“辅助驾驶≠自动驾驶” [7] - 技术突破和服务升级成为车企新阶段竞争重点，行业走向高质量发展 [7] 政策监管与行业环境变化 - 2025年各部委密集出台政策为行业无序竞争踩刹车，工信部强调车企不得对辅助驾驶功能进行夸大和虚假宣传，市场监管总局可能后续治理夸大及虚假宣传 [7] - 2025年1至10月汽车行业销售利润率为4.4%，虽优于2024年但仍处于五年来次低位，“增量不增利”困境促使行业反思无序竞争弊端 [8] - 消费者变得更加理性，会主动上网查参数、比配置，促使车企必须拿出真本事 [9]

欧洲市场战略与规划 - 公司明确否认当前有在欧洲投资建厂或进行具体选址的规划 [2] - 此前有高管透露公司计划至2029年在欧洲实现年产30万辆汽车的目标 [2] - 公司团队已将西班牙、匈牙利等国纳入潜在建厂选址考量范围 [2] - 最终选址决策受劳动力与物流成本、欧盟产业政策、投资环境及关税变化等多重复杂因素影响 [2] 近期产销表现 - 公司10月总产量为140,500台，较去年同期的115,153台同比增长22.01% [3] - 公司1-10月累计产量为1,060,316台，较去年同期的966,579台累计同比增长9.7% [3] - 公司10月总销量为143,078台，较去年同期的116,799台同比增长22.5% [3] - 公司1-10月累计销量为1,066,436台，较去年同期的970,612台累计同比增长9.87% [3]

公司官方声明与传闻澄清 - 长城汽车官方否认欧洲建厂规划，称相关考察信息均为2025年之前，目前暂无具体计划[1] - 公司人员表示欧洲市场拓展计划的具体成果和形式需以官方披露为准，当前信息为媒体传闻[1] - 近日市场传闻称长城汽车正为其欧洲首座工厂选址，目标到2029年实现年产30万辆汽车[3] 公司生产与研发布局 - 长城汽车在泰国、巴西等地建立3个全工艺整车生产基地，并在厄瓜多尔、马来西亚、巴基斯坦等地拥有多家KD工厂[1] - 公司投资成立长城汽车欧洲技术中心有限公司，注册地和主要经营地在德国，业务性质为汽车及零部件的研发设计[1] - 2025年上半年公司海外销售汽车19.87万辆，保持极强出口势能[1] 公司财务表现 - 2025年前三季度营收1535.82亿元，同比增长7.96%，但归母净利润同比下降16.97%至86.35亿元[2] - 第三季度营收612.47亿元，同比增长20.51%，归母净利润22.98亿元，同比降幅达31.23%[2] - 公司解释第三季度收益波动因加速构建直连用户新渠道模式及加大新车型新技术宣传投入导致[2] 公司市场表现 - 截至收盘长城汽车A股报收21.90元/股，涨0.64%，总市值1874亿元[4] - 公司年内股价下跌超过15%[4]

算力基础设施规模与效率 - 九州超算中心总算力规模达到5EFLOPS，硬件扩容至超万卡级别，并持续升级[1] - 通过高速RDMA网络与高性能存储系统深度协同，提供极高的线性加速比，避免数据传输和存储延迟造成的算力浪费[1] - 技术优势使复杂AI模型的训练周期大幅缩短[1] 公司技术战略与投入 - 未来将基于“森林生态”体系，坚持精准投入研发[1] - 持续技术投入旨在确保公司在行业变革中保持技术领先与竞争力[1]

公司声明与传闻澄清 - 长城汽车针对在欧洲建厂的传闻进行澄清 表示公司国际总裁史青科于11月26日接受媒体采访并做了简单交流 [1] - 公司明确表示 目前在欧洲投资建厂并评估选址的事宜暂无规划 [1] - 公司指出 传闻中提到的对多个欧洲国家的考察均为2025年之前的信息 [1] - 公司强调 近期未对任何欧洲国家进行相关考察 [1]

中国越野市场现状与增长 - 2024年各类越野相关车型总销量突破110万辆，同比增长63% [1] - 市场正从少数发烧友的专业狂欢转变为千万家庭的生活选择 [1] - 消费升级与智能化技术降低了硬派越野车的专业门槛和使用门槛 [2] 市场需求驱动因素 - 汽车消费升级使硬派越野车不再是遥不可及的奢侈品 [2] - 智能化技术（如多地形智能辅助系统、空气悬挂）满足了城市代步与越野探险的双重需求 [2] - 后疫情时代对“诗和远方”的向往，催生了沙漠、戈壁、山地等释放压力的新场景需求 [2] 行业面临的挑战与乱象 - 配套体系滞后于市场需求增长，网络片面攻略和车企模糊宣传误导消费者 [2] - 行业存在地形难度无界定、非铺装路面驾驶能力无细分等空白，构成安全陷阱 [2] - 驾驶者对自身能力认知不足、对产品性能边界不了解、对地形环境判断不清晰 [3] - 大量越野场景处于无分级、无标识、无管理的“三无”状态 [3] 行业标准化与规范化举措 - 长城汽车尝试推出“越野技能分级”、“越野场景分级”、“越野产品分级”三大企业标准引导市场认知 [4] - 襄阳达安汽车检测中心牵头发布“越野出行指南针”品牌，获得多家行业协会与车企支持 [4] - “指南针”品牌建立“人-车-野”三维评价体系 [4] - 对“车”评级：依据T/CSAE 448-2025标准，将车辆越野性能划分为L0至L5六个等级 [4] - 对“野”界定：联合科研机构推进越野场景分级，量化典型场景（如雪地、沙地）难度 [4] - 对“人”提升：构建从理论到实践的技能认证体系 [4] 行业未来发展方向与共识 - 规范化旨在守护自由与安全，而非限制“越野精神”，是对生命的敬畏和文化的正向传承 [5] - 推动规范化需要监管部门、车企和爱好者三方合力 [5] - 监管部门需推动团体标准上升为国家标准，明确场地管理责任，惩戒非法穿越 [5] - 车企应主动对接评价体系，如实公示性能数据，杜绝模糊宣传 [5] - 爱好者应树立安全第一理念，学习专业知识，参与技能认证 [5] - 行业正迎来从速度到质量转型的关键期，共识在于越野的魅力结合了征服自然的勇气与敬畏生命的理性 [5]

公司技术研发动态 - 长城汽车股份有限公司于2025年9月申请了一项名为“控制方法、车辆和计算机可读存储介质”的专利，公开号为CN121019282A [1] - 该专利涉及车载供电技术领域，核心在于提供一种车辆供电模式切换的控制方法，旨在解决高压电参数调节过程中的电压泄放问题 [1] - 具体方法流程包括：判断供电切换指令、控制加热器进入低功率加热模式、调节电机高压电参数至目标电压、控制预充继电器和主负继电器闭合，以实现从第一供电模式向第二供电模式的切换 [1] - 该技术方案通过先调整加热器功率再调节电机电压的顺序，有效避免电机内部电压失控飙升，实现电压快速泄放，以满足国家标准规定的泄放要求 [1] 公司基本情况 - 长城汽车股份有限公司成立于2001年，总部位于保定市，主营业务为汽车制造业 [2] - 公司注册资本为855,894.5933万人民币 [2] - 根据天眼查大数据分析，公司对外投资了75家企业，并参与了2,793次招投标项目 [2] - 公司在知识产权方面布局广泛，拥有商标信息5,000条，专利信息5,000条，并获得了640个行政许可 [2]

公司专利技术进展 - 长城汽车股份有限公司于2024年12月申请并获得一项关于“电池包箱体、电池包及车辆”的专利，授权公告号为CN 223598922 U [1] - 该专利的核心在于电池包箱体内设有一个位置可调的第一膨胀梁，其沿第一方向延伸，可将容纳槽沿相交的第二方向分隔为第一子槽和第二子槽 [1] - 通过此可调节设计，同一电池包箱体可用于生产不同规格和配置的电池包，从而适应不同车型对电芯数量、排列等方面的需求 [1] - 该技术旨在避免为不同需求重新设计整个电池包，有利于降低电池包的生产开发成本，并提高经济效益和生产效率 [1] 公司基本情况 - 长城汽车股份有限公司成立于2001年，总部位于保定市，主营业务为汽车制造业 [2] - 公司注册资本为855894.5933万人民币 [2] - 公司对外投资了75家企业，并参与了2793次招投标项目 [2] - 公司在知识产权方面拥有商标信息5000条，专利信息5000条，并拥有行政许可640个 [2]

公司现状 - 毫末智行北京总部已实施访客禁令，办公场所工位空置，仅见极少数员工活动 [1][2] - 公司已发布全员停工放假通知，复工时间未定 [4] - 员工规模从巅峰期600余人锐减至不足300人，2024年底年终奖仅发放70% [8][10] 发展历程与融资 - 公司于2019年11月29日成立，脱胎于长城汽车，核心团队来自长城汽车和百度 [11] - 2021年完成近10亿元A轮融资，投后估值超10亿美元，成为自动驾驶独角兽 [13] - 2024年进行三轮融资，总融资额预估接近20亿元人民币 [18] - HPilot 1.0智驾系统于2021年5月首次搭载至魏牌摩卡车型，实现量产落地 [13] 技术落后与产品失利 - 关键产品城市NOA（城区领航辅助驾驶）功能落地一再跳票，落后于小鹏、极狐等竞争对手 [15] - 2022年起行业转向“轻地图/无图+重感知”技术路线，公司因长期依赖高精地图导致转型缓慢 [17] - 2023年行业技术方向已转向端到端大模型，而公司技术副总裁仍公开质疑大模型上车可行性，与特斯拉FSD V12及小鹏端到端大模型的推出形成鲜明对比 [18] - 2024年城市NOA计划开通100城，实际开通数量不足十分之一，仅8城 [20][29] 客户关系与市场失势 - 乘用车智能驾驶系统仅有长城汽车一个客户，所有系统均搭载于长城汽车旗下车型 [21] - 2024年3月，长城汽车CTO明确表示智驾系统选择标准为“谁好用就用谁的” [25] - 2024年4月，长城汽车宣布与元戎启行达成战略合作；同年11月，长城汽车对元戎启行进行1亿美元独家投资，标志着与毫末智行关系实质破裂 [25][26] 行业影响与启示 - 毫末智行的停工是智能驾驶行业对实力不足企业的标准淘汰出清案例 [6][31] - 行业竞争激烈，技术迭代速度以月份为单位计算，失去产品迭代和交付能力即意味着失去生存机会 [10][34] - 车企自研智驾系统趋势加剧（如蔚来、理想、小鹏、长安、比亚迪），第三方供应商优势面临削弱 [32][33] - 行业出清加速，毫末智行不会是最后一个停摆的智能驾驶方案供应商 [34]

文章核心观点 - 2025年1-10月中国乘用车市场整体呈现稳健增长，累计零售销量达19,257,995辆，同比增长8.0% [6] - 新能源车市场是核心增长引擎，1-10月累计零售销量10,151,306辆，同比增长21.9%，渗透率达到52.7%，首次超过燃油车 [6][9][12] - 出口市场表现强劲，1-10月累计出口量4,549,896辆，同比增长13.8%，其中新能源车出口1,865,675辆，同比大幅增长70.5% [6][13][14] - 自主品牌在新能源市场占据主导地位，1-10月累计零售销量9,264,493辆，占新能源总市场的91.3%，同比增长26.0% [37][48] 整体总市场 - 2025年10月单月整体零售销量2,250,157辆，同比微降0.5% [4][8] - 2025年1-10月累计产量23,736,344辆，批发销量23,766,973辆，零售销量19,257,995辆，同比分别增长13.6%、12.3%和8.0% [6] - 新能源车产量1,652,312辆，批发1,612,213辆，零售1,282,267辆，同比分别增长30.3%、29.8%和21.9% [4][6] - 燃油车产量1,296,945辆，批发1,316,776辆，零售967,890辆，同比分别增长0.4%、下降3.1%和下降9.2% [4][6] 细分总市场 - 新能源车零售渗透率持续攀升，从2025年1月的41.5%上升至10月的57.0%，1-10月累计渗透率为52.7% [9][11][12] - 分季度看，2025年Q1、Q2、Q3新能源车渗透率分别为47.3%、52.7%和55.7%，呈现逐季提升态势 [9][12] 出口市场 - 2025年10月单月出口550,544辆，同比增长23.8% [4][13] - 1-10月累计出口4,549,896辆，同比增长13.8% [6][13] - 新能源车出口增长迅猛，10月出口238,030辆，同比增长93.5%；1-10月累计出口1,865,675辆，同比增长70.5% [4][6][14] - 新能源车在出口市场中的渗透率显著提升，10月达到43.2%，1-10月累计为41.0% [14][16] 厂商表现 - 2025年10月新能源批发销量TOP3厂商为比亚迪汽车（436,856辆）、吉利汽车（177,882辆）、上汽通用五菱（113,883辆） [20] - 2025年10月新能源零售销量TOP3厂商为比亚迪汽车（295,871辆）、吉利汽车（164,256辆）、上汽通用五菱（99,752辆） [20] - 1-10月累计新能源批发销量TOP3厂商为比亚迪汽车（3,655,718辆）、吉利汽车（1,256,404辆）、长安汽车（736,504辆） [21] - 1-10月累计新能源零售销量TOP3厂商为比亚迪汽车（2,838,110辆）、吉利汽车（1,345,723辆）、长安汽车（663,179辆） [21] 车型大类细分市场 - 2025年10月，SUV是新能源车销量最高的车型大类，零售638,452辆，占新能源市场的49.8% [24][28] - 1-10月累计，新能源轿车和新能源SUV销量基本持平，分别为4,892,403辆和4,872,895辆，各占新能源总市场的48.2%和48.0% [26][28] - 从增速看，2025年1-10月新能源MPV增速最高，达33.0%，其次是新能源SUV（21.7%）和新能源轿车（21.4%） [26][28] 品牌定位细分市场 - 2025年10月，自主品牌在新能源市场占据绝对优势，零售销量1,196,880辆，占新能源市场的93.3% [35] - 豪华品牌和主流合资品牌新能源车10月销量分别为36,484辆和48,903辆，同比分别下降29.6%和增长32.8% [35] - 1-10月累计，自主品牌新能源车零售9,264,493辆，同比增长26.0%，渗透率高达48.1% [37][44] 国别定位细分市场 - 自主品牌是新能源市场的绝对主力，2025年10月零售1,198,850辆，占新能源市场的93.5% [47] - 美系和日系品牌新能源车10月销量分别为34,980辆和28,729辆，同比分别下降27.4%和增长377.3% [47] - 德系品牌新能源车10月销量15,600辆，同比下降51.5% [47] 价格定位细分市场 - 10万元以下和10-20万元价格段是新能源车销售的主力市场，2025年10月销量分别为468,190辆和459,678辆，合计占新能源市场的72.3% [57][59] - 20-30万元价格段新能源车增长迅速，10月销量248,159辆，同比增长19.8% [57][59] - 1-10月累计，10万元以下新能源车销量3,544,673辆，同比增长24.7%，是销量最大的价格段 [58][59]