整体总市场 - 2026年1月，中国乘用车整体市场零售销量为1,544,610辆，同比下降13.9% [6][11] - 其中，新能源车零售销量为595,877辆，同比下降20.0%，渗透率为38.6%；燃油车零售销量为948,733辆，同比下降9.7% [6][8] - 从产销数据看，1月整体产量为2,003,505辆，同比下降4.4%；批发销量为1,972,882辆，同比下降6.2%；出口量为576,167辆，同比大幅增长52.0% [6] 细分总市场 - 新能源市场零售月度走势显示，2026年1月销量为595,877辆，同比下降20.0%，渗透率为38.6% [12] - 2025年全年新能源车累计零售销量为12,808,928辆，同比增长17.6%，全年渗透率达到53.9% [12] - 从季度渗透率看，2025年Q1至Q4新能源车渗透率分别为47.3%、52.7%、55.7%和58.5% [12][15] 出口市场 - 2026年1月整体乘用车出口量为576,167辆，同比大幅增长52.0% [6][16] - 其中，新能源车出口量为286,012辆，同比激增103.6%，在出口市场中的渗透率达到49.6% [18][20] - 2025年全年新能源车累计出口2,422,432辆，同比增长86.2%，全年出口渗透率为42.2% [18][21] 厂商表现 - 2026年1月新能源车批发销量排名前三的厂商为：比亚迪汽车（205,518辆，同比下降30.7%）、吉利汽车（124,252辆，同比增长2.6%）、特斯拉中国（69,129辆，同比增长9.3%）[23] - 同期新能源车零售销量排名前三的厂商为：比亚迪汽车（94,176辆，同比下降53.0%）、吉利汽车（92,135辆，同比下降21.6%）、鸿蒙智行（57,915辆，同比增长65.5%）[23] - 新势力厂商表现分化，赛力斯汽车零售销量40,016辆，同比增长83.3%；小米汽车零售销量39,002辆，同比增长70.3%；理想汽车零售销量27,668辆，同比下降7.5% [23] 车型大类细分市场 - 按车型大类看，2026年1月SUV零售销量最高，为843,012辆，其中新能源SUV销量为363,723辆，同比下降1.5% [25][28] - 轿车零售销量为622,234辆，其中新能源轿车销量为202,220辆，同比下降41.3% [25][28] - MPV零售销量为79,364辆，其中新能源MPV销量为29,934辆，同比下降1.7% [25][28] - 在新能源车内部，SUV-C级车型同比增长130.2%，销量达55,330辆，是增长最快的细分市场 [29] 品牌定位细分市场 - 按品牌定位划分，2026年1月自主品牌新能源车零售销量为540,149辆，同比下降21.4%，在新能源市场中的份额为90.7% [39][44] - 豪华品牌新能源车零售销量为27,442辆，同比下降34.1%；主流合资品牌新能源车零售销量为28,286辆，同比增长84.1% [39][40] - 从渗透率看，自主品牌新能源车在整体市场中的渗透率为35.0%，豪华品牌为1.8%，主流合资品牌为1.8% [47] 国别定位细分市场 - 按国别划分，2026年1月自主品牌新能源车零售销量为543,353辆，同比下降21.0%，在新能源市场中的份额为91.2% [49][55] - 美系品牌新能源车零售销量为25,400辆，同比下降32.0%；德系品牌为9,194辆，同比下降30.2%；日系品牌为14,997辆，同比大幅增长213.7% [49][51] - 自主品牌新能源车在整体市场中的渗透率为35.2%，美系品牌为1.6%，德系品牌为0.6%，日系品牌为0.2% [57] 价格定位细分市场 - 按价格段划分，2026年1月10-20万元价格区间新能源车零售销量最高，为196,577辆，同比下降33.3%，在新能源市场中的份额为33.0% [59][63] - 10万元以下新能源车销量为148,406辆，同比下降35.8%，份额为24.9% [59][63] - 高端市场增长强劲，40万元以上新能源车销量为40,667辆，同比增长68.7%；30-40万元新能源车销量为55,012辆，同比增长23.1% [59][61] - 在新能源车内部，40万元以上SUV车型同比增长59.2%，销量达33,211辆；20-30万元SUV车型同比增长32.1%，销量达125,406辆 [61]

文章核心观点 - 零跑汽车凭借精准的高性价比产品定义和突出的成本管控能力 在国内市场取得销量领先地位 并预计在2025年成为新势力销冠[1] - 公司与全球第四大跨国汽车制造商Stellantis深度合作 成立合资公司开拓海外市场 构筑了独特的出海壁垒和确定性[2] - 公司盈利拐点有望在2026年出现 通过产品结构提升和规模效应摊薄费用 预计归母净利润将实现显著增长[2] 国内业务与成本竞争力 - **销量增长与市场地位**：公司2023-2025年销量分别为14万、29万、60万辆 预计2025年成为新势力销冠[1] 2025-2027年销量预计为60万、101万、128万辆 同比增速分别为+105%、+69%、+28%[1] - **核心竞争策略**：以极致成本管控为核心 打造精准的高性价比竞争优势[1] - **成本优势具体体现**： - 大华在电子、智能化核心能力上赋能 供应链与技术深度协同[1] - 供应链高效垂直整合 实现三电系统、智驾、智舱等核心零部件自研自造 并深度绑定高性价比供应商[1] - 平台化战略与规模效应协同 有效摊薄研发及采购成本[1] - **产品矩阵扩张**：2026年将推出A+D系列车型以扩充产品矩阵[1] 海外业务与战略合作 - **合作方背景**：2023年Stellantis出资15亿欧元获得零跑约20%股权[2] Stellantis为全球第四大跨国汽车制造商 在欧洲和南美市场占有率突出[2] - **合作模式**：2024年双方以49:51股比成立合资公司“零跑国际” 负责海外市场运营与销售[2] - **战略意义**：公司是首家与海外车企巨头在海外市场达成深度绑定的国内车企 被视为出海发展确定性最高的新势力车企[2] - **出口目标**：2026年目标出口10-15万辆 海外业务将成为公司的第二增长极[2] 财务与盈利前景 - **盈利拐点判断**：公司有望在2026年迎来盈利拐点[2] - **盈利驱动因素**： - 相较比亚迪、吉利汽车等传统车企巨头 公司已形成产品定义和供应链体系带来的BOM端独特优势[2] - 通过产品结构提升、规模摊薄费用 单车毛利和费用有望快速优化[2] - **具体财务预测**： - **单车毛利**：预计2026-2028年分别为1.6万元、1.7万元、1.9万元[2] - **单车三费**：预计2026-2028年分别为1.7万元、1.2万元、1.2万元[2] - **归母净利润**：预计2026-2028年分别为6.3亿元、51.7亿元、87.0亿元[2] 同比变化分别为+34.5亿元、+45.4亿元、+35.2亿元[3] - **营业收入**：预计2025-2027年分别为653亿元、1148亿元、1517亿元 同比增速分别为+103%、+76%、+32%[3]

投资评级与核心观点 - 报告首次覆盖零跑汽车，给予“强推”评级 [1] - 目标价为61.44港元，基于2026年15倍市盈率，较2026年2月24日收盘价44.72港元有37%的上涨空间 [3][11] - 报告核心观点：零跑汽车凭借极致的成本管控能力构建了高性价比竞争优势，在国内市场已登顶新势力销冠，同时通过与Stellantis的深度合作构筑了独特的出海壁垒，公司正迎来盈利拐点，预计2025-2027年销量与利润将实现高速增长 [7][9][10] 公司概况与财务表现 - 零跑汽车由大华股份核心创始团队于2015年创立，2025年跃升为中国新势力品牌销量冠军 [17] - 2022-2025年公司总销量分别为11万、14万、29万、60万辆 [17] - 2024年公司营业总收入为321.64亿元，同比增长92.1% [3] - 2024年归母净利润为-28.21亿元，但同比减亏33.1% [3] - 2025年第一季度至第三季度，公司毛利率已提升至14%，归母净利润连续两个季度转正，分别为1.6亿元和1.5亿元 [29] - 截至2026年1月6日，公司总股本约14.22亿股，总市值约635.83亿港元 [4] 国内市场竞争优势：极致成本管控 - 零跑汽车的成功核心在于精准的高性价比产品定义策略，其落地依赖于突出的成本管控能力 [9] - 成本优势来源一：大华股份在电子、智能化领域的核心能力赋能，在供应链与技术层面深度协同，例如联合研发AI智驾芯片、共享供应商生态 [13][46] - 成本优势来源二：供应链高效垂直整合，实现三电系统、智驾、智舱等核心零部件自研自造，自研自造核心电子及高附加值部件占整车成本的65%，使单台车研发成本较外包降低40% [13][47] - 成本优势来源三：平台化战略与规模效应协同，C平台车型零部件共享比例超80%，B平台达88%，同平台开发第二款车型仅需新增20-30%成本 [13][50] - 财务对比显示，2025年上半年零跑汽车平均售价为10.9万元，低于比亚迪的14.1万元和吉利（不含极氪）的8.7万元 [58] - 经产品结构拉平测算，零跑的单车成本相较于传统巨头吉利和比亚迪分别有约0.3万元和0.4万元的优势 [59][60] 产品规划与销量预测 - 2026年公司将推出A系列（5-10万元）和D系列（25-30万元）车型，以扩充产品矩阵 [2][25] - 预计A系列首款车型A10（小型纯电SUV）和A05（微型纯电车）稳态月销有望分别达到1.0万辆 [69] - 预计D系列首款车型D19（大型SUV）和D99（MPV）稳态月销有望分别达到1.0万辆和0.4万辆 [65][80] - 得益于新车周期和策略有效性，报告预测公司2025-2027年销量分别为60万、101万、128万辆，同比增速分别为+105%、+69%、+28% [2][11] - 对应2025-2027年营收预测分别为652.67亿、1147.93亿、1517.46亿元，同比增速分别为+102.9%、+75.9%、+32.2% [3] 海外市场拓展：与Stellantis合作 - 2023年10月，全球第四大汽车集团Stellantis出资15亿欧元获得零跑约20%股权 [7][18] - 2024年5月，双方以51%：49%的股比成立合资公司“零跑国际”，负责海外市场的运营与销售 [7][24] - Stellantis在欧洲和南美市场占有率突出，能助力零跑快速拓展海外市场 [7][9] - 零跑作为首家与海外车企巨头在海外市场达成深度绑定的国内车企，是出海确定性最高的新势力，2026年出口目标为10-15万辆 [7][9] 盈利预测与拐点 - 报告认为零跑汽车将在2025年逆市迎来盈利拐点 [7] - 预计公司单车毛利将从2026年的1.6万元提升至2027年的1.9万元 [10] - 预计公司单车三费（销售、管理、研发）将从2026年的1.7万元显著优化至2027年的1.2万元 [10] - 预计公司归母净利润将于2025年扭亏为盈，达到6.28亿元，并在2026年、2027年快速增长至51.71亿元和86.95亿元，同比增速分别为+723.5%和+68.2% [3] - 盈利提升路径包括：产品结构向上（推出更高价位的D系列）、规模效应持续摊薄费用 [10][11]

公司产品发布 - 零跑汽车首次公布零跑A10内饰细节，标配8.8英寸液晶仪表和14.6英寸2.5K中控屏 [1] - 新车搭载SA8295座舱芯片与SA8650辅助驾驶芯片，AI语音助手“超级小零”接入通义千问大模型 [1] - 车辆配备手机无线充电、前排双杯架，并采用怀挡设计 [1] 产品规格与配置 - 根据工信部申报信息，零跑A10车身尺寸为长4270mm、宽1810mm、高1635mm，轴距为2605mm，采用五座布局 [1] - 车辆可选装激光雷达、全景天幕、摄像头及雷达等配置 [1] - 车辆定位为“智能精品长续航SUV”，标称纯电续航里程超过500公里，并宣称采用“同级唯一”油冷电驱总成 [1] - 车辆配备6处辅助驾驶小蓝灯，标配18英寸轮毂，并提供六种车身颜色可选 [1] 市场计划与时间表 - 零跑A10现已开启盲订，并计划于2026年上半年开始批量交付 [1]

报告投资评级 * 报告未提供明确的投资评级（如买入、持有、卖出）[1][2][3][4][5] 报告核心观点 * 零跑汽车在2021-2025年期间实现了销量从不及万辆到逼近50万辆的快速崛起，其核心在于精准抓住了“海外品牌紧凑型再购用户”向“经济型大节能车”升级的窗口期，并通过C系列产品（C11、C10、C16）以“车长不足轴距来补”的差异化策略满足了该需求[12][13][15][89][90] * 2025年，零跑汽车近50万辆国内销量中，再购用户占比超过80%，其中近60%来自以本田、大众、丰田、日产为主的海外品牌，尤其是CR-V、轩逸、RAV4等保有量巨大的紧凑型产品用户[22][23][27][32][35] * 这些海外品牌再购用户以“中年工薪大叔”为主（平均年龄超40周岁，男性超八成，家庭年收入集中在5-15万元），购车预算集中在10-20万元，对价格、空间、节能高度敏感，但原品牌未能提供合适的“经济型大节能车”，导致用户大量流失[43][44][47][57][58] * 2026年，随着比亚迪、吉利、奇瑞等竞品（如海狮06、银河M9、风云T11）以及海外品牌（如别克、日产）纷纷布局“经济型大节能车”，零跑汽车的竞争环境将急剧恶化，面临有史以来最严峻的挑战[99][100][103] * 面对挑战，零跑汽车选择正面竞争，计划在2026年投放D19和D99两款旗舰大节能车，并设定了冲击100万辆的销量目标，意图与比亚迪、吉利等品牌直接竞争[107][110][111] 公司发展历程与销量表现 * 零跑汽车早期产品（S01、T03）市场表现不佳，2019-2020年总销量不及万辆[13] * 战略转向大车后，2021年底投放中型SUV C11获得成功，成为新销量担当，并开启了销量快速增长通道[13][15] * 随后C01、C10、C16等大车陆续推出，推动国内销量从2022年突破10万辆，增至2023年逼近13万辆，2024年逼近30万辆，2025年逼近50万辆[15] * 零跑是少数在20万元以内价区的主力车型中脱颖而出并实现快速增长的新锐车企[15] 零跑崛起的关键因素（“零跑模式”） * **用户策略**：精准聚焦并成功吸引了大量来自海外主流品牌（大众、本田、丰田、日产）的再购用户[20][21][22] * **产品策略**：通过“全域自研”控制成本，并采用“车长不足轴距来补”的设计（如C11车长4.78米，轴距2.93米），在有限条件下最大化用户敏感的车内空间，打造高性价比的“准经济型大节能车”[13][20][89][90] * **定价策略**：坚持“成本定价”，突出性价比，并借助“半价理想”的营销口号减少用户决策成本[15][20] * **资本与海外策略**：引入Stellantis等战略资本，并与之合作拓展海外市场[20] 核心用户画像分析 * **来源构成**：2025年零跑再购用户中，换购占比58.21%，增购占比22.85%，首购仅占18.94%[27]。再购用户近60%来自海外品牌，中国品牌占比约40%[22][27] * **品牌来源**：再购用户来源TOP10品牌中，本田（12.49%）、大众、丰田、日产、吉利、别克、比亚迪、零跑自身、现代、长安位列前十，前四名均为海外品牌[22][25][28][29][30] * **车型与级别来源**：再购用户37.28%来自海外品牌紧凑型产品（如CR-V、轩逸、RAV4），25.19%来自中国品牌紧凑型产品，19.99%来自海外品牌中型产品[32][33][36][37]。具体车型中，本田CR-V贡献最多（3.65%）[35] * **用户特征**：海外品牌紧凑型再购用户是零跑核心用户，他们平均年龄突破40周岁，男性占比超八成，家庭年收入集中在5-15万元（合计占比近六成），属于“中年工薪阶层”[43][44][47][52][55] * **需求偏好**：该群体购车预算高度集中在20万元以内（占比超八成），其中10-20万元区间占比超六成[57][58][63]。最关注价格（关注度近80%），其次为空间、安全与能耗，需求可概括为“经济型大节能车”[57][58][60] 市场机遇与竞争格局演变 * **历史机遇**：2010-2019年，海外品牌积累了巨大保有量（如大众超2500万辆），其用户本应在“十四五”（2020-2025）期间释放再购红利，但因燃油车升级滞后、节能化落后且缺乏“经济型大节能车”，导致自身销量大幅下滑（如大众跌至180万辆，本田跌至60万辆），市占率从60%跌至30%，用户大量流失[23][68][69][72][75][80] * **比亚迪的受益与局限**：比亚迪凭借价格与节能优势率先承接了部分海外品牌再购用户，销量从40万辆快速突破300万辆，但其主力产品（秦、宋系列）核心价区在18万元以内，同样缺失10-20万元的“经济型大节能车”，未能充分满足需求[82][83][93] * **零跑的窗口期**：在需求强烈而主流品牌产品缺失的窗口期，零跑自2021年底起快速布局C系列“准经济型大节能车”，以差异化空间和性价比吸引了大量海外品牌再购用户，实现销量崛起[89][90][93] * **未来挑战**：2025年下半年起，竞品开始发力“经济型大节能车”，如比亚迪海狮06（月销快速升至两三万辆）、吉利银河M9、奇瑞风云T11等。2026年，更多竞品（宋Ultra、海狮08、大唐、别克至境E7、日产NX8等）将涌入，该细分市场竞争将瞬间白热化，零跑C系列矩阵将面临强势挑战[99][100][102][103] 公司未来战略与展望 * 零跑计划在2026年投放D19和D99两款旗舰“经济型大节能车”，旨在冲击年销100万辆的目标，与比亚迪、吉利等品牌正面竞争[107][110] * 报告指出，2026年对比亚迪（目标稳住300万辆并挑战350万辆）和吉利（目标挑战300万辆）也至关重要，零跑将成为关键竞争对手，其结局要么达成目标“上桌”，要么市场份额被瓜分[111]

新能源汽车充电与出行市场 - 春节假期高速公路电动汽车充电次数达602.10万次，充电量达14976.75万千瓦时，日均充电量1664.08万千瓦时，较去年春节日均增长52.01% [1] - 春节假期机动车充电销售收入同比大幅增长163.9% [1] - 重点平台租车出行订单量同比增长51%，其中租期7天和8天的订单分别增长95%和73% [2] - 租车出行中南北互跨订单量同比增长251% [2] 固态电池技术进展 - 长安汽车预计今年三季度前，其“金钟罩”固态电池将完成搭载机器人及装车验证 [3] 公司资本与治理动态 - 零跑汽车有限公司注册资本由47.08亿元人民币增至55.58亿元人民币，增幅为18% [4] - 零跑汽车有限公司发生高管变更，朱江明由执行董事改任董事 [4]

行业整体态势 - 2025年中国汽车产销量均突破3400万辆，再创历史新高 [1] - 2026年是“十五五”开局之年，汽车行业进入新的竞速发展阶段 [1] - 多家汽车企业已设定2026年销量目标，普遍呈现增长态势 [1] 中国一汽 - 2025年销量为330.2万辆，2026年销量目标为354.6万辆，同比增长7.39% [4] - 2026年是“全面转型发展新突破三年行动”首战之年，公司强调要锚定全面建成科技公司的中心任务 [4] 东风汽车 - 2025年销量为247.3万辆，2026年销量目标为325万辆，同比增幅超30% [6] - 目标中包括新能源汽车销量170万辆、出口60万辆 [6] - 将2026年定为“技术兑现年”，推进智能化、绿色化、融合化转型 [6] 长安汽车 - 2025年销量为291.3万辆，创9年来新高，2026年销量目标为330万辆，同比增长13.3% [8] - 2026年新能源销售目标为140万辆，同比增长26.2% [8] - 长安启源、深蓝、阿维塔三大新能源品牌定位明确，2025年新能源车型销量同比暴涨51.1% [8] - 2026年规划新车超过8款 [8] 上汽集团 - 2025年销量为450.7万辆，2026年销量目标行业推测在450万-500万辆之间 [10] - 2026年将开启密集的新品周期，旗下多个品牌（荣威、MG、智己、上汽通用五菱、上汽大众、奥迪）均有新车型计划 [10] 北汽集团 - 2025年销量为175.2万辆，2026年销量目标为220万辆 [12] - 2025年北汽自主品牌销量超107万辆，占比达61%；北汽极狐全年销售16.3万辆，连续两年销量翻倍 [12] - 2026年是北汽新能源“产品大年”，极狐和享界品牌将推出新车型 [12] - 自研“北汽元境”架构将全面铺开，并探索L3/L4级自动驾驶商业化 [12][13] 广汽集团 - 2025年销量为172.2万辆，2026年目标未披露 [15] - 2025年第四季度销量达53.78万辆，环比大增25.56%，连续三个季度环比正增长 [16] - 2026年是“番禺行动”关键之年，公司已成立昊铂埃安BU与传祺BU，将加速技术落地 [16] 奇瑞汽车 - 2025年销量为280.6万辆，2026年销量目标为320万辆，同比增长14.03% [19][20] - 计划在2026年推出17款重点车型，向电动化、智能化加速转型 [20] 比亚迪 - 2025年全球销量为460.2万辆，实现全球新能源汽车销量四连冠，并成为全球纯电销量冠军 [22][23] - 2026年整体销量目标未披露，但海外销售目标为130万辆，较2025年增长24.3% [23] - 在国内市场已启动涵盖多个细分市场和价格区间的新产品布局 [23] 吉利汽车 - 2025年销量为302.5万辆，超额完成目标，2026年销量目标为345万辆，同比增长14% [25][26] - 2026年计划每季度推出1-2款新车，覆盖极氪、领克、吉利银河等多个品牌 [26] - 推进“极致混动+高压快充纯电”双线战略，2026年燃油车将全面实现HEV化 [26] 长城汽车 - 2025年销量为132.4万辆，2026年销量目标为180万辆，同比增长36% [28] - 2026年1月发布全新整车平台“归元”，兼容五大动力形式 [28][29] 理想汽车 - 2025年销量为40.6万辆，2026年销量目标为55万辆，同比增长约40% [31] - 计划在2026年春节后推行“门店合伙人”计划，并按照AI公司组织结构调整团队 [31] - 全新一代理想L9 Livis版定价55.98万元，计划于第二季度内发布 [31] 蔚来汽车 - 2025年销量为32.6万辆，2026年销售目标为45.6万至48.9万辆，对应年增长40%～50% [33] - 2026年计划新建1000座换电站，并推出至少三款新车型（ES9、全新ES7、乐道L80） [33] 小鹏汽车 - 2025年销量为42.9万辆，2026年销量目标为55万至60万辆，同比增长约28%-39.7% [36] - 2026年开年一次性发布四款新车型，并计划推出4款全新SUV [36] - 计划在2026年一季度开启第二代VLA推送和Robotaxi运营，下半年实现人形机器人及飞行汽车规模量产 [36] 零跑汽车 - 2025年销量为59.7万辆，2026年销量目标为105万辆，目标增长率高达67.5% [38] - 2026年计划推出4款重磅新车，产品价格区间覆盖6万-30万元 [38] 小米汽车 - 2025年销量为41.2万辆（同比暴涨200%），2026年销量目标为55万辆，同比增长34% [39][40] - 未来五年计划至少投入2000亿元用于技术研发，并加大对大模型的投入 [40] 鸿蒙智行 - 2025年销量为58.9万辆，2026年销量目标为100万辆以上 [42][43] - 2026年计划推出超过10款新车，覆盖多类车型，并迈入L3级辅助驾驶 [43]

公司资本与治理结构变动 - 公司注册资本于2026年2月13日由**47.08亿元**增至**55.58亿元**，增幅为**18.05%** [2] - 公司唯一股东仍为浙江零跑科技股份有限公司，未发生变化 [2][3] - 公司高级管理人员发生变动，张光银、戴永娟退出，新增财务负责人冯育林及经理曹力 [2][3] 公司近期经营业绩与里程碑 - 2025年全年累计交付达 **596,555台**，同比增长 **103%** [4] - 2026年1月销售新车 **3.21万辆**，同比增长 **27%** [4] - 2025年上半年首次实现半年度净利润转正，并于2025年9月25日迎来第**100万辆**整车下线的历史性时刻 [3] - 2025年12月24日，公司迎来品牌创立**10周年** [3] 公司战略与未来目标 - 公司长期坚持全域自研，秉持技术创新与务实稳健的长期主义 [3] - 2026年，公司将在品牌建设、渠道扩张、产品出海等多维度全面深化 [4] - 公司2026年的销量目标为冲击**100万台** [4]

公司工商信息变更 - 零跑汽车有限公司近期完成工商变更，注册资本由47.08亿人民币增加至55.58亿人民币，增幅约18% [1] - 公司法定代表人朱江明的职位由执行董事变更为董事 [1] - 公司同时发生多位高管变更 [1] 公司基本情况 - 零跑汽车有限公司成立于2017年1月，法定代表人为朱江明 [1] - 公司经营范围包括新能源汽车整车销售、汽车零配件零售与批发、新能源汽车电附件销售、计算机软硬件及辅助设备零售、通讯设备销售、信息技术咨询服务等 [1] - 该公司由浙江零跑科技股份有限公司全资持股 [1]

公司工商变更与资本结构 - 零跑汽车有限公司于2月13日发生工商变更，注册资本由47.08亿人民币增至55.58亿人民币，增幅约18% [1] - 公司法定代表人仍为朱江明，其职务由执行董事改任董事，同时多位高管发生变更 [1] - 该公司由浙江零跑科技股份有限公司全资持股 [1] 公司基本情况 - 零跑汽车有限公司成立于2017年1月 [1] - 公司经营范围包括新能源汽车整车销售、汽车零配件零售与批发、新能源汽车电附件销售、计算机软硬件及辅助设备零售、通讯设备销售、信息技术咨询服务等 [1]