公司行动 - 零跑汽车以切实行动响应《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》[1] - 公司持续贯彻落实《保障中小企业款项支付条例》要求[1] - 公司致力于构建良好的供应商生态并保障产业链供应链稳定[1] 行业动态 - 中国汽车工业协会发布《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》[1] - 倡议得到工信部等国家相关部门回应和支持[1]

港股汽车股表现 - 蔚来-SW股价上涨4.22%至50.15港元 [1] - 广汽集团股价上涨3.6%至3.45港元 [1] - 比亚迪股份股价上涨3.35%至108港元 [1] - 零跑汽车股价上涨2.87%至62.7港元 [1]

汽车行业政策支持 - 八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案(2025—2026年)》提出2025年汽车销量目标3230万辆同比增长约3% 其中新能源汽车销量1550万辆同比增长约20% 汽车制造业增加值同比增长6%左右 [1] - 政策旨在优化管理政策规范市场竞争秩序营造健康有序市场环境 为2025–2026年汽车产业高质量发展奠定基础 [2] 汽车市场表现 - 2025年1-8月中国乘用车销量达1835.4万辆同比增长14% [2] - 预计2026年全年乘用车同比增长率有望达5% 存量市场背景下保持稳定增长态势 [2] 汽车股价格变动 - 蔚来-SW(09866)涨4.22%报50.15港元 [1] - 广汽集团(02238)涨3.6%报3.45港元 [1] - 比亚迪股份(01211)涨3.35%报108港元 [1] - 零跑汽车(09863)涨2.87%报62.7港元 [1]

汽车行业政策支持 - 八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案(2025—2026年)》提出2025年汽车销量目标3230万辆同比增长约3% [1] - 方案明确2025年新能源汽车销量目标1550万辆同比增长约20% 汽车制造业增加值目标同比增长6%左右 [1] - 政策导向优化管理政策及规范市场竞争秩序 为2025-2026年汽车产业高质量发展奠定基础 [2] 汽车市场表现 - 2025年1-8月中国乘用车销量达1835.4万辆 同比增长14% [2] - 证券行预计2026年全年乘用车同比增长率有望达5% 在存量市场背景下保持稳定增长 [2] 汽车股价格变动 - 蔚来-SW(09866)涨4.22%报50.15港元 广汽集团(02238)涨3.6%报3.45港元 [1] - 比亚迪股份(01211)涨3.35%报108港元 零跑汽车(09863)涨2.87%报62.7港元 [1]

产品规划与定位 - 公司计划在未来三年推出A、B、C、D四个系列共十三四款车型 覆盖6万-30万元价格区间市场 [7] - D系列定位超豪华产品但价格不豪华 定价区间为20万-30万元 [7] - D系列SUV是公司首款冲击30万价位的旗舰产品 定位全尺寸SUV 将搭载行业领先技术 [7] 新产品动态 - 零跑D16实车图在社交平台流出 外观与先前曝光的D19车型非常接近 [1][3][5] - 公司旗舰技术平台发布会定于10月16日举行 旗舰产品将同步首秀 [7] - 吐鲁番夏测中出现多达20辆测试车 包括多款覆盖伪装的全新车型 涵盖轿车、掀背车、SUV及MPV多种形式 [7] 技术进展与测试 - D系列SUV新车已进入夏测阶段 [7] - 测试车型搭载公司乃至整个行业最领先的技术 [7]

总体市场表现 - 2025年8月乘用车零售同比增长5% 批发同比增长15% 零售增速大幅低于批发增速 [1] - 2025年1-8月乘用车累计批发1799万台 同比增长13% 累计零售1474万台 同比增长9% [2] - 8月乘用车批发246万台 同比增长15% 环比增长9% 零售200万台 同比增长5% 环比增长8% [2] - 出口高增长和国内零售较强支撑上半年厂家销量保持较高水平 [3] - 政策驱动明显 报废更新政策推动轿车需求增长 以旧换新政策推动SUV需求增速较好 [3] 细分市场表现 A00级轿车 - 8月批发11.73万台 同比增长22% 环比下降5% 占批发份额11.49% [5] - 8月零售同比下降14% 环比增长8% [5] - 1-8月累计批发105.75万台 同比增长69% 累计零售84.45万台 同比增长31% [5] - 比亚迪 吉利 长安 奇瑞 一汽奔腾等多元化主力车型表现突出 微型电动车体现增量潜力 [5] A0级轿车 - 8月批发14万台 同比增长87% 环比增长6% 占批发份额14.2% [8] - 8月零售同比增长44% 环比增长5% [8] - 1-8月累计批发97.25万台 同比增长76% 累计零售64.71万台 同比增长75% [8] - 全面电动化趋势明显 自主纯电动产品优势突出 [8] A0级SUV - 8月批发17.85万台 同比增长9% 环比增长24% 占批发份额13.25% [10] - 8月零售同比下降2% 环比增长10% [10] - 1-8月累计批发126万台 同比下降2% 累计零售76.48万台 同比下降2% [10] - 日韩系基本退出市场 自主电动车表现较强 [10] A级轿车 - 8月批发35.87万台 同比持平 环比增长6% 占批发份额35.15% [13] - 8月零售同比下降9% 环比增长4% [13] - 1-8月累计批发261.34万台 同比下降5% 累计零售249.53万台 同比下降5% [13] - 新能源占据主导地位 比亚迪绝对领先 燃油车市场阶段性回暖 [13] A级SUV - 8月批发73.89万台 同比增长17% 环比增长6% 占批发份额54.86% [16] - 8月零售同比增长12% 环比增长11% [16] - 1-8月累计批发551.41万台 同比增长17% 累计零售403.92万台 同比增长15% [16] - 比亚迪 吉利 长安 奇瑞的SUV表现超强 实现自主SUV国内外全面突破 [16] B级轿车 - 8月批发34.59万台 同比增长14% 环比增长18% 占批发份额33.89% [19] - 8月零售同比增长12% 环比增长10% [19] - 1-8月累计批发253.64万台 同比增长6% 累计零售235.36万台 同比增长10% [19] - 日系迅速萎缩 新能源高端自主快速崛起 出租网约市场被自主电动车占领 [19] B级SUV - 8月批发35.15万台 同比增长3% 环比增长15% 占批发份额26.1% [21] - 8月零售同比下降4% 环比增长12% [21] - 1-8月累计批发238.52万台 同比增长5% 累计零售206.31万台 同比增长2% [21] - 自主新能源迅速崛起 传统燃油车高端优势弱化 宝马等高端品牌有所改善 [21] MPV市场 - B级MPV 8月批发5.27万台 同比下降7% 环比增长4% 占MPV批发份额58.28% [23] - C级MPV 8月批发2.12万台 同比增长48% 环比下降25% 占MPV批发份额23.43% [23] - MPV市场进入低增长趋势 GL8表现较强 比亚迪 腾势和传祺的MPV表现超强 日系优势迅速下降 [23] 厂商格局变化 - 8月乘用车主力厂商批发格局持续变化 中段企业逐步崛起 [2] - 吉利汽车 东风日产 小鹏汽车 小米汽车 零跑汽车等车企环比表现较强 [2]

新能源汽车维修市场垄断问题 - 澳大利亚汽车服务与维修管理机构指控五家中国新能源车企（比亚迪、极氪、小鹏、smart、零跑）限制非授权第三方维修服务 包括延迟开放诊断软件、技术参数与标定数据 导致车主只能选择品牌授权渠道 [2] - 国内新能源汽车维修存在类似问题 电池包及软件技术被整车企业掌控 零配件市场开放度低 第三方维修企业难以参与竞争 授权渠道密度无法满足消费者便利性需求 [3] - 新能源车企限制第三方维修存在商业考虑 三电系统、软件升级和高频易损件贡献售后毛利40%以上 开放数据可能导致盈利模型塌方 [6] 维修成本与消费者影响 - 新能源汽车使用成本低于燃油车 但维修保养渠道被整车企业把持 导致维修保养成本及保险费用居高不下 [1][6] - 新能源独立品牌4S店售后毛利贡献达54% 远超新车销售（16.8%）和金融保险（17%）的毛利贡献 [6] 技术壁垒与安全风险 - 新能源汽车维修技术复杂度低于燃油车 培训周期显著缩短（新能源学徒1个月 vs 燃油车学徒3-8年） [5] - 车企以安全风险为由限制第三方维修 担忧第三方维修操作不当导致安全事故的责任归属问题 [6] 海外合规与法律环境 - 澳大利亚《机动车服务与维修信息制度》要求汽车制造商向独立维修厂公开诊断软件、技术参数等核心维修数据 且须在车型上市首日上传至AASRA网站 [8] - 违规最高处罚1000万澳元（约4700万元人民币） 2024年本田汽车因未提供灵活订阅选项被处18780澳元罚款 [8] - 中国新能源车企在澳大利亚的维修垄断指控本质是"授权+封闭"商业模式与海外法律法规的碰撞 需实现服务体系、合规理念和商业模式的全面本地化适配 [9] 国内政策与行业生态 - 国内2015年发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》要求汽车生产者向所有维修经营者及消费者无差别公开维修技术信息 不得设置技术壁垒垄断市场 [10] - 目前国内尚无新能源车企因违反该办法遭受处罚的案例 [11] - 需通过技术认证、责任保险和明确标准等方式构建适度开放、公平竞争的售后生态 促进整个行业健康发展 [11]

整体市场表现 - 2025年8月全国乘用车零售销量达199.5万辆 同比增长4.6% 环比增长8.2% 创历史同期新高[2] - 1-8月累计零售1474.1万辆 同比增长9.5%[2] - 市场呈现"前低中高后平"轨迹：1-2月累计增速1.2% 1-6月增速大幅升至11% 7-8月受高基数影响增速放缓但仍保持正增长[4] 细分市场结构 - 轿车8月零售90.0万辆（同比+1.8% MPV零售8.3万辆（同比-10.0%） SUV零售101.2万辆（同比+8.7%）[3] - 新能源车8月零售110.1万辆（同比+7.5%） 1-8月累计零售755.6万辆（同比+25.8%）[4] - 自主品牌8月零售132万辆（同比+9%） 市场份额65.7%（同比+2.3个百分点） 新能源渗透率达76%[5] - 主流合资品牌8月零售47万辆（同比-2%） 新能源渗透率仅6.6%[5] - 豪华车8月零售21万辆（环比-5%） 市场份额10.5%（同比-1.1个百分点） 新能源渗透率31.9%[5] 新能源领域表现 - 8月新能源车生产125.6万辆（同比+21.0%） 批发128.2万辆（同比+22.3%）[4] - 1-8月新能源车累计生产885.3万辆（同比+33.5%） 批发893.1万辆（同比+33.5%）[4] - 8月新能源出口20.4万辆（同比+102.7%） 1-8月累计出口141.6万辆（同比+63.9%）[4] 重点企业动态 - 比亚迪8月销量37.4万辆（同比+0.15%） 1-8月累计286.4万辆（同比+23%） 海外销售8.1万辆（同比+146.4%）[5] - 上汽集团8月销量36.3万辆（同比+41.04%） 新能源销量13万辆（同比+49.89%）[5] - 吉利汽车8月销量25万辆（同比+38.04%） 新能源占比58.9%创历史新高[5] - 新势力品牌中零跑交付5.7万辆（同比+88%） 小鹏交付3.8万辆（同比+168.66%） 蔚来交付3.1万辆（同比+55.16%）[6] 市场展望 - 9月市场受高基数及补贴资金节奏影响增速可能放缓 但成都车展新车上市、购车热情提升、出口增长及政策支持将提供动力[6]

核心观点 - 五家中国新能源车企在澳大利亚被指控维修垄断 因延迟限制消费者使用非授权第三方维修服务 缺漏应向独立维修厂开放的诊断软件和技术数据 导致车主只能选择品牌授权渠道[2] - 事件反映国内新能源汽车维修同样存在配件市场开放度低 第三方维修企业难以参与竞争等问题[2] - 新能源车企限制第三方维修背后存在商业考虑 售后毛利贡献超40% 开放数据可能导致盈利模型塌方[4] 澳大利亚市场指控 - 比亚迪、极氪、小鹏、smart、零跑五家中国车企被澳大利亚汽车服务与维修管理机构（AASRA）举报至竞争与消费者委员会（ACCC）[2] - 指控内容包括延迟限制非授权第三方维修服务 缺漏诊断软件、技术参数与标定数据[2] - 违反澳大利亚《机动车服务与维修信息制度》（MVIS） 该制度要求车型上市首日即公开维修数据至AASRA网站并以公平市场价提供订阅[6] - ACCC负责执法 每项违规最高罚款1000万澳元（约4700万元人民币） 2024年本田汽车因未提供灵活订阅选项被罚18780澳元[6] - 一家涉事车企已与澳大利亚有关机构展开沟通[7] 行业维修现状 - 新能源汽车维修学徒培训仅需1个月 燃油车学徒需要3-5年才能升技师大工[4] - 新能源独立品牌4S店售后毛利贡献达54% 远超新车（16.8%）和金融保险（17%）[5] - 国内新能源汽车电池包及软件技术被整车企业掌控 零配件市场开放度低 配件供给渠道堵塞[2] - 国内《汽车维修技术信息公开实施管理办法》要求无差别公开维修技术信息 但尚无新能源车企因违反该办法受罚案例[8][9] 企业商业考量 - 三电系统、软件升级、高频易损件贡献新能源车企40%以上售后毛利[4] - 限制第三方维修的核心理由是安全风险担忧 包括第三方维修操作不当导致安全事故的责任归属问题[5] - 国内已有汽修博主因维修新能源车并被拍视频发布而遭三家新能源车企起诉[4] 全球化合规挑战 - 事件本质是国内"授权+封闭"售后商业模式与海外法律法规环境的碰撞[8] - 真正的全球化需要服务体系、合规理念和商业模式的全面本地化适配[8] - 欧美汽车零售市场正掀起以反垄断为核心的监管浪潮[8] - 构建适度开放、公平竞争的售后生态需要车企、独立维修商、监管机构和保险公司多方共同努力[9]

事件背景 - 五家中国新能源车企（比亚迪、极氪、小鹏、smart、零跑）在澳大利亚被指控维修垄断 澳大利亚汽车服务与维修管理机构向竞争与消费者委员会举报这些公司延迟或限制消费者使用非授权第三方维修服务 缺漏应向独立维修厂开放的诊断软件、技术参数与标定数据[1] - 举报导致车主只能选择品牌授权的维修渠道 此事在中国国内社交媒体引发热议 网友指出国内新能源汽车维修同样存在大量问题[1] 行业现状与问题 - 新能源汽车电池包及软件技术被整车企业掌控 零配件市场开放度低 配件供给渠道堵塞 第三方维修企业难以参与竞争[1] - 整车企业授权渠道密度无法充分满足消费者修车便利性要求[1] - 新能源车企售后毛利高度依赖三电系统、软件升级和高频易损件 这些业务贡献新能源车企40%以上的售后毛利[3] - 新能源独立品牌4S店售后毛利贡献达54% 远超新车销售（16.8%）和金融保险（17%）的毛利贡献[4] 技术差异与培训 - 新能源汽车相关技术没有燃油车复杂 新能源维修学徒培训一个月即可上岗 而燃油车学徒需要3年 加上升中工、大工需5-8年才能成为技师大工[3] - 汽车企业与售后企业本是“唇齿相依”关系 但车企成为新能源汽车售后市场发展的阻碍之一[3] 法律与监管环境 - 澳大利亚《机动车服务与维修信息制度》要求汽车制造商必须向独立维修厂公开诊断软件、技术参数等核心维修数据 相关数据须在车型上市首日即上传至官方指定平台AASRA网站[5] - 数据必须以公平市场价提供按日、月或年订阅选项 目的是防止主机厂垄断售后市场[5][6] - 竞争与消费者委员会负责该制度执法 每项违规最高可处1000万澳元（约4700万元人民币）罚款 2024年本田汽车因未提供灵活订阅选项被处18780澳元罚款[6] - 中国2015年发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》要求汽车生产者向所有维修经营者及消费者无差别公开维修技术信息 但目前国内尚无新能源车企因违反该办法受处罚的案例[7] 企业应对与全球挑战 - 涉事中国车企中至少一家已与澳大利亚有关机构展开沟通 但具体进展不便透露[6] - 中国新能源车企在澳大利亚的麻烦本质上是国内“授权+封闭”售后商业模式与海外法律法规环境的碰撞[6] - 真正的全球化需要服务与合规体系的全球化适配 海外扩张需要服务体系、合规理念和商业模式的全面本地化适配[6] - 欧美汽车零售市场正掀起以反垄断为核心的监管浪潮 但全球所有顶尖车企几乎都有过类似被罚经历[7] 行业影响与发展方向 - 维修渠道被整车企业把持导致车辆维修保养成本及保险费用居高不下 这与消费者购买新能源汽车看中的低使用成本形成反差[3] - 新能源车企限制第三方维修的核心理由是安全风险 担心第三方维修操作不当导致安全事故的责任承担问题[4] - 构建适度开放、公平竞争的售后生态需要车企、独立维修商、监管机构和保险公司等多方共同努力 通过技术认证、责任保险、明确标准等方式找到平衡点[7]