核心产销数据 - 公司8月总产量29,705辆 同比增长4.25% 累计产量227,588辆 同比增长6.23% [2] - 公司8月总销量30,003辆 同比增长8.92% 累计销量226,529辆 同比增长5.67% [2] 分车型产量表现 - 轻型客车8月产量7,370辆 同比增长3.51% 累计产量61,153辆 同比增长18.19% [1] - 卡车8月产量5,710辆 同比增长11.11% 累计产量46,936辆 同比增长18.69% [2] - 皮卡8月产量3,804辆 同比下降38.27% 累计产量39,841辆 同比下降16.61% [2] - SUV 8月产量12,821辆 同比增长27.29% 累计产量79,658辆 同比增长5.97% [2] 分车型销量表现 - 轻型客车8月销量7,402辆 同比增长7.95% 累计销量61,168辆 同比增长17.20% [1] - 卡车8月销量5,498辆 同比增长27.77% 累计销量45,012辆 同比增长18.14% [2] - 皮卡8月销量4,065辆 同比下降30% 累计销量39,976辆 同比下降17.57% [2] - SUV 8月销量13,038辆 同比增长23.26% 累计销量80,373辆 同比增长6.33% [2]

销量表现 - 2025年8月汽车销量30003辆，同比增长8.92% [1] - 2025年1至8月累计汽车销量22.65万辆，同比增长5.67% [1] 增长趋势 - 单月销量增速8.92%高于累计增速5.67%，显示近期增长动能增强 [1] - 公司连续保持正增长态势，1-8月累计销量已突破22万辆 [1]

产销数据 - 2025年8月总产量达29705辆 同比增长4.25% [1] - 2025年8月总销量达30003辆 同比增长8.92% [1] - 销量增速显著高于产量增速 反映需求端表现强劲 [1]

1 | 产品 | | | | 产量（辆） | | | | | | 销量（辆） | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | | 本月数 | 去年 | 同比 | 本年 | 去年同期 | 同比 | 本月数 | 去年 | 同比 | 本年 | 去年同期 | 同比 | | | | 同月数 | 变化（%） | 累计数 | 累计数 | 变化（%） | | 同月数 | 变化（%） | 累计数 | 累计数 | 变化（%） | | 轻型客车 | 7,370 | 7,120 | 3.51% | 61,153 | 51,743 | 18.19% | 7,402 | 6,857 | 7.95% | 61,168 | 52,190 | 17.20% | | 卡车 | 5,710 | 5,139 | 11.11% | 46,936 | 39,546 | 18.69% | 5,498 | 4,303 | 27.77% | 45,012 | 38,100 | 18.14% | | 皮卡 | 3,804 | 6,16 ...

核心业绩表现 - 2025年8月总产量达29705辆，同比增长4.25% [1] - 总销量30003辆，同比增长8.92%，销量增速显著高于产量增速 [1] 分车型产量分析 - 轻型客车产量7370辆，同比增长3.51% [1] - 卡车产量5710辆，同比增长11.11%，为增速最高车型 [1] - SUV产量12821辆，同比增长27.29%，贡献最大绝对增量 [1] - 皮卡产量3804辆，同比下降38.27%，为唯一下滑车型 [1] 分车型销量表现 - 轻型客车销量7402辆，同比增长7.95% [1] - 卡车销量5498辆，同比大幅增长27.77% [1] - SUV销量13038辆，同比增长23.26%，保持强劲增长态势 [1] - 皮卡销量4065辆，同比下降30.00%，连续表现疲软 [1] 产品结构特征 - SUV成为最大产销品类，产量占比43.1%，销量占比43.5% [1] - 皮卡产销占比均降至13%左右，业务比重明显收缩 [1] - 卡车销量增速(27.77%)远超产量增速(11.11%)，显示库存消化良好 [1]

商用车板块整体表现 - 商用车板块较上一交易日下跌0.19% [1] - 上证指数下跌1.25%至3765.88点 深证成指下跌2.83%至12118.7点 [1] - 板块主力资金净流入2.02亿元 游资资金净流出2.34亿元 散户资金净流入3254.14万元 [2] 个股涨跌及成交情况 - 东风股份领跌板块 跌幅2.62% 收盘价7.42元 成交量51.44万手 成交额3.83亿元 [1][2] - 江淮汽车涨幅0.42% 收盘价52.15元 成交量91.16万手 成交额48.08亿元 [1][2] - 福田汽车跌幅0.74% 成交量115.91万手 成交额3.13亿元 [1][2] - 宇通客车跌幅0.72% 成交额6.18亿元 安凯客车跌幅0.70% 成交额1.03亿元 [1][2] 资金流向分析 - 江淮汽车主力净流入3.35亿元 占比6.97% 游资净流出1.60亿元 散户净流出1.75亿元 [3] - 宇通客车主力净流入2288.25万元 占比3.70% 游资净流出1792.81万元 [3] - 中隼车辆主力净流出1184.78万元 游资净流出1846.80万元 散户净流入3031.58万元 [3] - 汉马科技主力净流出2081.98万元 散户净流入2625.57万元 [3]

商用车板块市场表现 - 商用车板块整体下跌0.32% 安凯客车领跌跌幅达3.37% [1] - 上证指数下跌1.16%至3813.56点 深证成指下跌0.65%至12472.0点 [1] - 板块内10只个股上涨2只 下跌8只 上涨个股为汉马科技(1.77%)和东风股份(0.66%) [1] 个股价格与成交情况 - 江淮汽车成交额最高达31.76亿元 股价下跌2.41%至51.93元 [1][2] - 福田汽车成交量最大为128万手 股价下跌2.51%至2.72元 [1][2] - 宇通客车股价持平于29.35元 成交额6.12亿元 [1] 资金流向分析 - 板块主力资金净流出2.1亿元 游资净流出530.13万元 散户资金净流入2.15亿元 [2] - 汉马科技主力资金净流入4472.5万元 占比10.93% 居板块首位 [3] - 宇通客车主力和游资分别净流出2375.91万元和3607.92万元 散户净流入5983.83万元 [3] - 中国重汽主力净流出1474.51万元 占比8.52% 散户净流入1272.52万元 [3]

行业背景 - 国内主流上市车企2025年中期财报已全部披露 行业价格战频发导致"反内卷"措施升级 包括成本调查 价格监测和60天支付账期承诺等[2] - 17家车企集体承诺将供应商账期压缩至不超过60天 旨在缓解零部件企业现金流压力[2] - 60天账期承诺始于6月10日至11日 而半年报截止时间为6月底 账期变化尚未得到明显体现[7] 账期变化整体情况 - 18家主流乘用车企中账期延长的有12家 缩短的为6家 超六成企业账期增加[4] - 18家车企应付账款及票据周转天数均值为187.97天 较2024年末的175.75天增加12.22天[4] - 账期缩短幅度最大的车企是小鹏汽车 应付账款及票据周转天数减少62.75天至170.04天[5][6] - 账期增加幅度最大的是赛力斯 应付账款及票据周转天数增加100.75天至266.30天[5][6] 账期缩短车企详情 - 小鹏汽车账期缩短62.75天至170.04天[5][6] - 东风股份账期缩短22.42天至198.85天[5][6] - 上汽集团账期缩短6.32天至157.31天[5][6] - 北汽蓝谷账期缩短1.91天至245.84天[5][6] - 海马汽车账期缩短19.31天至251.10天[5][6] - 长安汽车账期缩短11.47天至193.07天 但公司财报指出实际减少50天[6] 账期延长车企详情 - 赛力斯账期增加100.75天至266.30天 成为账期最长车企[5][6] - 一汽解放账期增加48.40天至247.98天[5][6] - 理想汽车账期增加42.75天至208.11天[5][6] - 江淮汽车账期增加27.48天至217.96天[5][6] - 广汽集团账期增加24.98天至137.85天[5][6] - 蔚来汽车账期增加22.76天至220.40天[5][6] - 长城汽车账期增加18.80天至182.55天[3][6] - 北京汽车账期增加17.71天至106.43天[5][6] - 比亚迪账期增加14.89天至142.12天[3][6] - 江铃汽车账期增加11.06天至117.79天[5][6] - 零跑汽车账期增加6.91天至182.52天[5][6] - 吉利汽车账期增加7.51天至137.18天[3][6] 承诺执行情况 - 一汽集团 广汽集团 赛力斯已实现60天内支付承诺[8] - 比亚迪在财报中提及进一步优化账期管理 应付账款及应付票据周转天数处于行业较低水平且同比进一步下降[8] 现金流状况 - 18家车企中仅江铃汽车和海马汽车的现金及现金等价物能覆盖应付账款与票据[10] - 理想汽车二季度经营活动所用现金净额为30亿元 较去年同期的4.3亿元大幅增加[9] - 理想汽车自由现金流为-38亿元 同比恶化超一倍[9] - 长安汽车上半年经营活动产生的现金流量金额为-86亿元 去年同期为34亿元正流入[9] - 按现金及现金等价物计算 比亚迪资金缺口达1249.51亿元 上汽集团缺口484.99亿元 吉利汽车缺口518.69亿元[10] 现金储备覆盖度 - 理想汽车现金储备1069亿元 较应付账款及票据499.67亿元富余569.33亿元[11] - 小鹏汽车现金储备475.7亿元 较应付账款及票据306.87亿元富余168.83亿元[11] - 零跑汽车现金储备295.8亿元 较应付账款及票据233.28亿元富余62.52亿元[11] - 比亚迪现金储备1561亿元 较应付账款及票据2366.86亿元缺口805.86亿元[11] - 吉利汽车现金储备588亿元 较应付账款及票据1050.61亿元缺口462.61亿元[11] - 长城汽车现金储备501亿元 较应付账款及票据732.85亿元缺口231.85亿元[11] - 蔚来汽车现金储备272亿元 较应付账款及票据349.51亿元缺口77.51亿元[11] 支付压力分析 - 车企应付账款及票据普遍集中于3个月内支付[12] - 吉利汽车60天内贸易应付款为674.49亿元 61-90天内应付款项为63.21亿元[12] - 未盈利造车新势力面临较大资金压力[12]

股份回购计划 - 公司于2025年4月10日至11日通过书面董事会决议 实施A股股份回购计划 回购资金总额不低于1.5亿元且不超过2亿元 回购价格上限为22.00元/股 [1] - 回购股份将用于员工持股计划或股权激励 资金来源为公司自有资金 [1] 回购实施进展 - 截至2025年8月31日 公司通过集中竞价方式累计回购8,570,478股 占总股本比例0.9929% [1] - 回购成交金额为1.6889亿元（不含交易费用） 最高成交价20.00元/股 最低成交价18.86元/股 [1] - 回购进展符合既定方案及监管要求 [1] 交易合规性说明 - 公司未在重大事项敏感期及监管规定的禁止期间进行股份回购 [2] - 集中竞价交易委托价格未触及当日涨幅限制 未在开盘集合竞价 收盘集合竞价及无涨跌幅限制交易日进行委托 [2] - 后续将根据市场情况在回购期限内继续实施计划 [2]

股份回购情况 - 公司通过集中竞价方式回购股份8,570,478股 [1] - 回购股份数量占公司总股本比例0.9929% [1] - 回购计划执行期限截至2025年8月31日 [1]