商用车板块市场表现 - 商用车板块整体上涨2.01%，领涨个股为汉马科技（涨幅5.01%）[1] - 上证指数上涨0.83%至3696.77点，深证成指上涨1.6%至11634.67点[1] - 板块成交量活跃，福田汽车成交100.44万手（2.66亿元），汉马科技成交94.21万手（6.69亿元）[1] 个股价格变动 - 汉马科技收盘价7.12元（+5.01%），东风股份7.72元（+4.18%），江淮汽车48.20元（+3.79%）[1] - 涨幅超1%个股包括中集车辆（+1.61%）、中国重汽（+1.50%）、安凯客车（+1.42%）[1] - 一汽解放（+0.57%）和福田汽车（+0.38%）涨幅相对较小[1] 资金流向分析 - 板块主力资金净流入4.66亿元，游资净流出1.12亿元，散户净流出3.54亿元[1] - 江淮汽车主力净流入3.53亿元（占比10.66%），居板块首位[2] - 东风股份主力净流入6004.97万元（占比13.48%），汉马科技主力净流入5011.06万元（占比7.49%）[2] - 一汽解放游资净流出1513.56万元（占比-10.24%），为最大游资流出个股[2]

融资交易动态 - 8月14日融资买入额0.14亿元 居两市第2661位 [1] - 当日融资偿还额0.10亿元 实现净买入347.69万元 [1] - 最近三个交易日融资买入额持续增长 分别为0.08亿元（12日）、0.09亿元（13日）、0.14亿元（14日）[1] 融券交易情况 - 8月14日融券卖出0.18万股 [1] - 当日融券净买入2.12万股 [1]

柴油机行业整体表现 - 2025年7月国内柴油机销量36.72万台，环比下降11.39%，同比增长6.68% [1] - 1-7月累计销量303.22万台，同比增长4.45%，首次突破300万台大关 [1] - 7月为传统淡季，但同比增速较上月提升 [1] 商用车用多缸柴油机 - 7月销量13.94万台，环比下降16.71%，同比增长12.84% [1][7] - 1-7月累计销量116.21万台，同比增长3.55%，增速较1-6月提升1.11个百分点 [1][7] - 商用车7月产销29.8万辆/30.6万辆，环比下降15.8%/17.1%，同比增长16.3%/14.1% [1] 多缸柴油机市场格局 - 7月销量28.92万台，环比下降12.3%，同比增长6.14% [2] - 1-7月累计销量244.41万台，同比增长4.14% [2] - 行业前十企业合计份额77.85%，较1-6月微增0.01个百分点 [2] 企业单月表现 - 潍柴7月销量5.39万台（环比+17.13%），为前十中唯一环比增长企业 [3] - 玉柴/全柴分列二三名，销量4.46万台/2.10万台 [3] - 前十企业7月销量均超1万台 [3] 累计销量TOP10企业 - 潍柴1-7月累销43.04万台（份额17.61%），同比下滑4.98% [4][6] - 玉柴累销35.27万台（份额14.43%），同比大增28.90% [4][6] - 全柴/东风康明斯/新动力科技同比增速达12.54%/11.78%/16.53% [4][6] 商用车用多缸柴油机企业排名 - 潍柴累销23.67万台（份额20.37%）稳居第一 [7][10] - 玉柴累销15.44万台（份额13.29%），同比增速47.77% [7][10] - 全柴累销6.84万台（份额5.89%），同比增速27.52% [10]

板块市场表现 - 商用车板块整体下跌1.55% 领跌个股为曙光股份（收盘价3.55元 跌幅3.01%）[1] - 板块内10只个股全部下跌 跌幅区间为1.40%至3.01% 其中福田汽车（跌2.94%）、汉马科技（跌2.59%）跌幅居前[1] - 板块成交额分化明显 江淮汽车成交22.88亿元居首 江铃汽车成交1.20亿元最低[1] 资金流向 - 主力资金净流出1.8亿元 游资资金净流出1633.78万元 散户资金净流入1.96亿元[2] - 资金流向显示机构资金撤离 散户资金逆势流入[2] 大盘对比 - 商用车板块跌幅显著大于大盘 上证指数下跌0.46% 深证成指下跌0.87%[1] - 板块相对大盘表现弱势 超额跌幅约1个百分点[1]

客车市场整体表现 - 2025年7月客车市场销量4.16万辆，环比下降21%，同比增长16% [3] - 轻客市场销量3.30万辆，环比下降19%，同比增长16%，占客车市场总销量79.23% [3] - 1-7月轻客累计销量24.62万辆，同比增长6%，占客车市场80.24%，较2024年全年占比提升3.06个百分点 [3][14] 轻客市场五年趋势 - 近五年7月轻客销量呈现增-降-增-降-增趋势，2025年7月销量为五年最高，但仅比最低的2022年7月高出8000辆，比2024年7月多4500辆 [5] - 1-7月累计销量为五年第二高，比2024年同期多1.5万辆 [5] 企业竞争格局 - 7月销量前十企业合计份额97.45%，长安、大通、江铃分别以25.90%、22.78%、20.08%的份额位居前三 [10][12] - 长安、大通、福田、宇通、金旅7月销量同比分别增长45%、55%、23%、43%、64%，均跑赢行业增速 [10] - 1-7月累计销量前三企业为长安（7.08万辆，+22%）、江铃（5.34万辆，+19%）、大通（5.05万辆，+20%） [10][14] 市场份额变化 - 长安、江铃、大通1-7月累计份额分别提升3.70、2.36、2.30个百分点至28.75%、21.69%、20.51% [18] - 厦门金龙、宇通排名上升，分别从2024年终第9、10位升至2025年7月第7、9位 [18] - 东风7月重返前十，排名第8位，但销量同比下降48% [12] 行业增长动能 - 轻客市场自2025年4月起连续4个月同比增长（5%、2%、24%、16%），1-7月累计增幅较6月扩大1个百分点至6% [8][20]

股息分配方案 - 基于公司总股本863,214,000股（其中A股519,214,000股、B股344,000,000股），每10股派发现金股息7.12元（含税）[1] - 实际参与分红的股本为854,643,522股（扣除回购账户中的8,570,478股），调整后每10股派发现金股息7.1914元（含税）[2][4] - 现金分红总额为614,608,342.41元，按"现金分红总额固定"原则计算[10] 股东税务安排 - QFII/RQFII及持有限售A股的个人股东每10股实得6.47226元[4] - 持有无限售A股的境内个人股东实行差异化税率：持股1月内补缴1.43828元/10股、1月至1年补缴0.71914元/10股、超1年免征[4][5] - B股股息按1港元兑0.913元人民币汇率折算，每10股派发7.8767港元[2][6] - 外资个人股东暂免股息所得税[5] 除权除息安排 - A股股权登记日为2025年8月19日，除息日为8月20日[6][7] - B股最后交易日为8月19日，股权登记日为8月22日，除息日为8月20日[7][8] - 除权参考价计算公式：A股为登记日收盘价减每股派息额0.71914元，B股为最后交易日收盘价减每股派息0.78767港元[2][10] 股息发放实施 - A股股息于8月20日通过中国结算深圳分公司划付至券商账户[7] - B股股息于8月22日通过托管银行或券商派发[9] - 若因账户股份减少导致派息不足，相关法律责任由公司承担[10]

核心观点 - 江铃汽车实施2024年度权益分派方案 以总股本扣除回购股份后的854,643,522股为基数 向全体股东每10股派发现金7.1914元（含税） 实际现金分红总额达614,608,342.41元[1][2][5] 分配方案基础 - 以2024年12月31日总股本863,214,000股为初始基数（A股519,214,000股 B股344,000,000股） 每10股派现7.12元（含税）[1][2] - 因回购专户中8,570,478股不享有利润分配权 实际参与分配股数调整为854,643,522股[1][2] - 按"现金分红金额固定不变"原则重新计算每股分红比例[1][2] 实际分红金额 - A股实际分红基数510,643,522股 每股派现0.71914元（含税） 总额367,224,182.41元[1][5] - B股每10股派现7.1914元 折合港币7.8767港元/10股（汇率1港元=0.9130人民币）[1][6] - 总现金分红金额614,608,342.41元[5] 除权除息安排 - A股除权除息价=股权登记日收盘价-0.7072694元/股[1][5] - B股除权除息价=最后交易日收盘价-0.78767港元/股[1][6] - 股权登记日定为2025年8月22日[4] 差异化税率处理 - A股QFII/RQFII及持有首发前限售股个人每10股实得6.47226元[2] - 持有流通股个人按持股时长补税：1个月内补缴1.43828元/10股 1-12个月补缴0.71914元/10股 超过1年免征[2][3] - B股非居民企业及持有首发前限售股个人实得6.47226元/10股[2] - 境外个人股东暂免缴纳红利所得税[4] 资金发放安排 - A股现金红利于2025年8月20日通过托管券商划入资金账户[4] - B股现金红利于2025年8月22日通过托管券商或银行划入 转托管股东仍在原机构领取[4] - B股股息折算以2025年6月25日汇率（1港元=0.9130人民币）为准[4]

权益分配 - 2024年度以863,214,000股为基数，原每10股派7.12元含税[1][3] - 调整后每10股派7.1914元含税，分红总额614,608,342.41元[4][12] - A股实际分红367,224,182.41元，每10股含税分红7.072694元[2][12] - B股每10股现金红利7.1914元，折合港币7.8767港元/10股[2][13] 时间安排 - A股股权登记日2025年8月19日，除权除息日20日[7] - B股最后交易日8月19日，除权除息日20日，股权登记日22日[7] - A股股东股息8月20日划入，B股股东22日划入[10] 税收补缴 - 持股1个月含以内每10股补缴1.438280元，1 - 12月含补缴0.719140元，超1年不补缴[6] 其他信息 - B股非境内个人或非居民企业红利被扣税，9月22日前联系公司[14] - 咨询机构为公司证券部，地址在江西南昌[14] - 咨询电话0791 - 85266178，传真0791 - 85232839[14] - 联系人是全实、万先科[14] - 备查文件含董事会、股东大会及结算公司相关文件[14]

国内新闻 - 中美斯德哥尔摩经贸会谈联合声明发布，双方同意暂停实施24%的关税90天，保留剩余10%的关税 [3] - 三部门印发《个人消费贷款财政贴息政策实施方案》，2025年9月1日至2026年8月31日期间，居民个人消费贷款可享受贴息政策，单笔5万元及以上的重点领域消费以5万元为上限贴息 [4] - 2025年7月份工业生产者出厂价格环比下降0.2%，同比降幅收窄0.2个百分点 [5] - 吉林省开展首批产业人才库征集，聚焦新能源与智能网联汽车等重点产业 [6] - 广汽集团宣布即将发布全新星源增程技术，解决增程式电动车亏电问题，具备超高效、超澎湃、超静谧三大核心突破 [7] - 极氪、吉利控股集团公布防晕车专利，涉及智能驾驶技术领域，通过阻尼控制策略降低晕车感 [8] - 蔚来G318川藏换电路线将于8月16日全线贯通，通过15座换电站实现全程换电至珠峰，截至8月7日已建成换电站3442座 [9] - 华为乾崑智驾系统截至7月31日累计避免254万次碰撞，覆盖22款合作车型，销量突破100万 [10][11] 国外新闻 - 7月全球电动汽车销量增速放缓至21%，达到160万辆 [12] - 韩国7月汽车进口量增长23%，特斯拉领跑，1至7月进口汽车销量增长12%至165210辆 [13] - 特斯拉印度第二展厅在新德里的空港城开业，配备4个超级充电桩 [14] - 印度马恒达集团提升南非工厂产能至1500辆/月，考虑组装其他车型 [15][16] 商用车 - 欧曼银河系列重卡在长春上市，覆盖东北物流多元场景，首批交付186台 [17] - 2025武汉商用车展11月举办，主题为"高端化、智能化、绿色化"，展出面积预计8万平方米 [18] - 江淮悍途EV交付新加坡某航空公司，首次获得高端集团用户认可 [19] - 江铃集团在拉美区域汽车出口同比增长32.6%，1至7月出口36813台 [20]

商用车板块整体表现 - 8月13日商用车板块下跌0.31%，领跌个股为宇通客车（跌幅2.78%）[1][3] - 当日上证指数上涨0.48%至3683.46点，深证成指上涨1.76%至11551.36点[1] - 板块内10只个股中6只下跌，4只上涨，跌幅最大为宇通客车（-2.78%），涨幅最大为福田汽车（+1.87%）[1][3] 个股价格与成交情况 - 江淮汽车成交额最高达19.01亿元，股价微涨0.21%至47.10元[1][3] - 宇通客车成交量12.84万手，成交额3.47亿元，股价下跌2.78%至26.93元[3] - 福田汽车成交量126.20万手为板块最高，股价上涨1.87%至2.72元[1] 资金流向分析 - 板块主力资金净流出1.26亿元，游资资金净流出1866.66万元，散户资金净流入1.45亿元[3] - 江淮汽车获主力资金净流入2151.27万元（占比1.13%），而中国重汽遭主力净流出2527.90万元（占比-12.55%）[4] - 曙光股份主力净流入545.77万元（占比10.03%），为板块内主力资金流入占比最高个股[4] 相关ETF产品动态 - 中证500质量成长ETF（代码560500）近五日上涨2.03%，市盈率16.93倍[6] - 该ETF最新份额4.3亿份，主力资金净流出49.9万元，估值分位处于66.46%[6][7]