2025西安民营企业100强入围门槛（营收总额）为6.99亿元。 比亚迪汽车有限公司，2024年营业收入总额为1771.83亿元，较上年度1679.42亿元增长5.50%，荣登榜首。隆基绿能科技股份有限公司，2024年营业收入总 额为825.82亿元，较上年度1294.97亿元下降36.22%，位居第二。陕西泰丰盛合控股集团有限公司，2024年营业收入总额为794.78亿元，较上年度713.10亿元 增长11.45%，名列第三。 隆基绿能科技股份有限公司、陕西泰丰盛合控股集团有限公司、荣民控股集团有限公司3家西安民企入围2025中国民营企业500强，分别位居第128位、第133 位、第347位。 | 2025 西安民营企业100强榜里 | | | | | | | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 营收总额(万元) | 排序 | 企业名称 | 营收总额(万元) | 负责人 | 世宗 | 企业名称 | | 负 | | 陕西海扬商贸有限公司 | 1 | 比亚迪汽车有限公司 | 17718345 | 何志奇 | EJ | | 1 ...

比亚迪 汽车：近日， 比亚迪 全新大七座插混SUV—— 比亚迪 唐L（BYD ATTO 8）陆续在沙特阿拉 伯、阿曼、科威特及卡塔尔上市，后续也将在阿联酋及巴林上市。此次上市的BYD ATTO 8提供DM-i和 DM-p两个版本并搭载谷歌生态系统,精准匹配了中东地区用户的需求，为当地用户家庭用车与城市通勤 提供更丰富的选择。 ...

全球储能市场与中国企业出海态势 - 中国储能企业正加速拓展国际市场，出海步伐显著加快，紧抓全球市场爆发式增长的机遇 [1] - 2025年1—6月，中国储能企业新增海外订单规模达163吉瓦时，同比增长246% [1] - 中国储能企业业务已覆盖全球超过50个国家和地区，涉及出海企业超过50家 [1] A股储能相关上市公司境外业务表现 - A股布局储能业务的上市公司超过百家，2024年上半年境外业务收入超过1亿元人民币的公司有56家 [1] - 在这56家公司中，有41家公司2024年上半年境外业务收入实现同比增长，占比超过70% [1] - 其中9家公司境外业务收入同比增长超过50% [1] 境外业务收入高增长代表公司 - 永臻股份2024年上半年境外业务收入为9.06亿元人民币，同比增长275.95%，增幅最高 [1][2] - 科陆电子2024年上半年境外业务收入为12.81亿元人民币，同比增长126.84% [1][2] - 上能电气2024年上半年境外业务收入为9.77亿元人民币，同比增长105.85% [1][2] - 朗特智能境外业务收入3.66亿元人民币，同比增长92.66% [2] - 阳光电源境外业务收入253.79亿元人民币，同比增长88.32% [2] - 当升科技境外业务收入13.60亿元人民币，同比增长78.74% [2] - 林洋能源境外业务收入6.93亿元人民币，同比增长61.73% [2] - 祥鑫科技境外业务收入4.61亿元人民币，同比增长53.70% [2] - 比亚迪境外业务收入1353.58亿元人民币，同比增长50.49% [2] 其他境外业务增长显著的储能产业链公司 - 瑞泰新材境外业务收入3.24亿元人民币，同比增长44.06% [2] - 华宝新能境外业务收入15.40亿元人民币，同比增长43.54% [2] - 骆驼股份境外业务收入14.40亿元人民币，同比增长37.51% [2] - 杉杉股份境外业务收入8.02亿元人民币，同比增长30.00% [2] - 长虹能源境外业务收入6.37亿元人民币，同比增长29.92% [2] - 鹏辉能源境外业务收入6.62亿元人民币，同比增长29.32% [2] - 亿纬锂能境外业务收入69.69亿元人民币，同比增长28.05% [2] - 锦浪科技境外业务收入17.78亿元人民币，同比增长25.26% [2]

文章核心观点 文章系统阐述了投资家段永平对电动汽车行业的看法，核心观点认为电动汽车行业商业模式艰难，是一门“苦生意”，主要源于产品高度同质化、难以建立护城河与定价权，并频繁陷入价格战[4][6][14]。企业若想将生意变好，需要跳出同质化内卷，通过专注单一产品模式提升效率，并探索将汽车升级为承载服务的生态平台以创造新价值[21][26][32]。段永平本人对该行业仍在持续学习与观察，尚未完全“看懂”[33][39]。 段永平对电动车行业的整体判断 - 认为20年后，大多数电动车公司都在过苦日子，只有少数企业能做得特别好[4] - 行业商业模式“过得去”，但很难成为一门“好生意”，钱赚得非常辛苦[6] - 类比当年游戏机行业，几百家企业卷到最后只剩几家赚钱，多数会倒下[6] 汽车为何是门“苦生意”：同质化与护城河困境 - **产品同质化严重**：无论是燃油车还是电动车，产品同质化是行业根本困境[14]。燃油车核心技术（发动机、底盘）经过百年发展已趋成熟，难以形成独家壁垒[14]。电动车结构更简单（主要是一个电机），形状设计灵活，但同质化会越来越严重[15] - **核心部件缺乏差异化**：电池作为核心部件，差异化小、技术迭代快，很难建立护城河，最终结局多是价格和规模的竞争[14]。电池正迅速成为标准化商品，多数车企依赖相同几家电池巨头，难以通过电池技术建立独特优势[15] - **缺乏定价权**：护城河的终极体现是定价权[17]。汽车行业缺乏真正的定价权，导致企业频繁陷入价格战，在价格红海中被动挣扎[17]。段永平以比亚迪为例，指出其“低成本优势”只是刚刚越过别人的护城河，并认为靠成本优势和卖低价很难长久[17] - **价格战的危害**：价格战是低水平竞争的表现，会把利润打没，从而无力推动产品创新和研发，长期看消费者也是受害者[20]。价格战的结果往往是“优不胜”，优秀企业也可能被拖垮，航空业和汽车业即是例证[20] 苹果退出造车的例证 - 苹果投入超100亿美元、耗时十余年后退出造车计划，核心原因是发现产品无法为用户增加足够的价值，无法打造差异化产品[15][17] 如何将汽车变为“好生意”：战略与模式转变 - **专注与聚焦（“把鸡蛋放在一个篮子里”）**：企业资源和精力有限，盲目追求多元化会导致力量分散[22]。单一产品模式意味着专注，专注才能追求极致，优势包括人力物力集中、产品易做好且迭代快、采购规模大成本可控、渠道精简效率高[26]。段永平推崇苹果的单一产品模式，并认为特斯拉因款式少、产品单一、量大而成本低，更可能赚钱[26][29] - **比亚迪与特斯拉的对比**：段永平未完全搞懂比亚迪，认为其业务分散、四面出击且借贷多，相比之下特斯拉更专注[27] - **升级为生态平台**：如果汽车能成为一个占据用户大量碎片化时间的移动空间，便具备了从一次性硬件销售升级为持续服务生态平台的潜力[32]。通过运营“车内时间”，提供独特的软件与服务体验，可创造硬件外的可持续利润和用户粘性，是摆脱同质化、获得定价权的有效路径[32]。这也解释了苹果曾考虑进入汽车行业的逻辑[32] 段永平对“智能化”与行业认知的演进 - **概念辨析**：段永平纠正其讨论的是“新能源车”或“电动车”，而非“智能汽车”，表明其认识在加深但对智能化持谨慎态度[34] - **对智能驾驶的看法**：认为智能驾驶若每家自己搞，最终可能同质化（如采用谷歌或某几家方案），行业赚取平均利润[34]。其对自动驾驶技术的看法持续更新：2012年难以理解无人驾驶意义；2022-2023年认为完全自动驾驶20年内难实现，但辅助驾驶可以做得很好；2025年同意马斯克观点，认为自动驾驶会更安全（概率统计），并准备购买特斯拉体验[36] - **对电动车环保性的认知变化**：曾对电动车是否真节能环保表示困惑，认为电池本身不环保且发电过程难讲[37]。2025年11月观看马斯克演讲后，明白电动车确实省能源，因为多在夜间充电，可利用白天无法使用的电力[37] 段永平的投资哲学与对汽车行业的当前态度 - **投资哲学**：强调“买股票就是买公司”，投资前提是能看懂公司[6]。重视商业模式护城河，差异化需满足用户需要而他人未能满足的需求[12]。采取“务实学习、敢为人后”的策略，即先学习搞懂行业本质，等待市场洗牌和需求明朗，再以后中争先的姿态切入[37] - **以步步高为例**：在VCD市场三大品牌已占主流时，通过全面调研学习，摸清市场对“高品质+强售后”的核心需求，判断消费者认知已成熟，最终通过聚焦产品力成功切入[37][39] - **对汽车行业的当前态度**：目前仍保持观望，尚未彻底“看懂”汽车，坚决不为不确定的价值买单[39]

2025年11月中国轻卡市场整体表现 - 2025年11月，中国轻卡市场（含轻卡、小卡、皮卡）销售17.95万辆，环比增长11%，同比增长7%，收获同比“10连增” [3][4] - 11月卡车市场整体销售33.84万辆，同比增长26%，轻卡市场7%的同比增幅跑输卡车市场“大盘” [3][6] - 2025年1-11月，轻卡市场累计销售182.37万辆，同比增长6%，累计销量比去年同期多约10万辆，但增幅跑输卡车市场整体10%的增速4个百分点 [6][10][20] - 从历史数据看，11月轻卡销量17.95万辆在近十年同期中排名第3位，处于15万辆上下的正常销量区间 [8] - 2025年1-11月累计销量182.37万辆略高于近十年正常区间（165万辆±15万辆），在近十年同期中排名第3位，表现正常但谈不上优秀 [8][10] 2025年11月轻卡市场竞争格局 - 11月共有9家企业销量突破1万辆，较上月增加2家，销量前十企业合计份额达87.09%，其中前五企业合计份额为56.07% [13] - 福田汽车以3.70万辆的销量和20.59%的月度份额稳居行业第一，但其11月销量同比下降26% [13] - 月度销量排名前五的企业依次为：福田汽车（3.70万辆）、长安汽车（1.75万辆）、长城汽车（1.60万辆）、江淮汽车（1.51万辆）、江铃汽车（1.51万辆） [13] - 与10月相比，11月排名发生显著变化：江铃汽车上升2位至月榜第5，上汽跃进上升2位至月榜第7 [19] - 从同比增速看，11月销量前十企业中8家实现增长，其中上汽跃进和比亚迪分别以142%和70%的同比增幅领涨市场 [13][18][19] 2025年1-11月轻卡市场累计格局 - 1-11月累计销量超过10万辆的企业达到8家 [20][21] - 福田汽车累计销售40.31万辆，市场份额22.11%，稳居行业首位 [13][20] - 累计销量排名2至5位的企业为：长安汽车（16.85万辆）、长城汽车（16.63万辆）、江淮汽车（16.21万辆）、东风公司（15.72万辆） [13][20] - 从累计同比增幅看，远程商用车和比亚迪分别以54%和338%的增幅领涨，中国重汽和上汽跃进也分别以26%和37%的增幅跑赢市场6%的整体增速 [20][23] - 与2024年同期相比，远程商用车和比亚迪的市场份额提升最为明显，分别增加了1.91和1.60个百分点 [26] 行业排名变动与趋势 - 与2024年年终排名相比，2025年1-11月多家企业排名上升：江淮汽车上升1位至第4，长安汽车上升1位至第2，长城汽车上升1位至第3，远程商用车上升2位至第7，上汽跃进上升1位至第9 [26] - 排名保持不变的包括：第1的福田汽车、第6的江铃汽车、第8的中国重汽以及第12的江西五十铃 [26] - 轻卡市场自2025年6月起已连续6个月跑输卡车市场整体增速，其“10连增”的含金量受到质疑 [28]

12月15日，比亚迪成功斩获新加坡陆路交通管理局（简称LTA）210台电动巴士订单，合 同总额超1.05亿新加坡元（约5.75亿人民币）。此前，比亚迪在当地已运营超300台大 巴，以超60%的市占率稳居行业第一，用技术实力、产品可靠性和优质服务助力新加坡公 共交通绿色转型。 签约现场（左：陆路交通管理局局长Yeo Teck Guan；右：比亚迪商用车事业部总经理田 春龙） 据悉，新加坡公交巴士采购在技术、安全、适配等各项要求之严苛，一直处于全球前列。作 为LTA有史以来规模最大的电动巴士采购项目，本次中标的比亚迪B12系列大巴，搭载CTC 一体化底盘技术、刀片电池、高功率充电等核心技术。为适配新加坡高密度城市道路的复杂 运营场景，车型历经全维度严苛验证，配合安全驾驶辅助系统，可应对各类潜在风险。 B12系列以全通道低地板设计为核心，实现舒适体验与运营效率的双重优化。其中，双层款 B12DD采用全车一级台阶设计，台阶高度≤230mm、座椅高度≤430mm，较欧洲标准更 严苛，大幅提升通勤便捷性；单层款B12SD依托CTC技术突破传统结构限制，创造性优化 台阶高度，座椅高度控制在420-430mm，保证乘坐舒适性 ...

（文章来源：证券日报） 证券日报网讯 12月16日，比亚迪在互动平台回答投资者提问时表示，公司在品牌、销售方面积极聆听 用户心声、采纳论证用户建议，推动用户共创！ ...

证券日报网讯 12月16日，比亚迪在互动平台回答投资者提问时表示，公司始终聚焦新能源汽车主业， 致力于通过技术创新，满足人们对美好生活的向往。近年来，在全球新能源汽车市场快速发展的背景 下，公司把握历史性发展机遇，持续提升产品竞争力，销量稳步增长，2024年销量427万台，蝉联中国 汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军和全球新能源汽车市场销量冠军。今年第三季度， 比亚迪位列全球车企销量第五（汽车全口径）。这得益于广大用户的认可和产业链伙伴的支持、广大股 东的信任。"路虽远，行则将至，事虽难，做则必成。"未来，公司将继续深耕技术研发，提升产品竞争 力，推动新能源汽车产业发展，踏实走好每一步，以持续稳健的业绩回报股东和社会。 （编辑 任世碧） ...

（文章来源：证券日报） 证券日报网讯 12月16日，比亚迪在互动平台回答投资者提问时表示，公司近三年现金分红总额持续提 升，公司在未来三年在现金分红方面，将以积极回报投资者为核心导向，在充分考虑公司的经营发展情 况、高成长性需求及资金储备水平的基础上，参照过去三年的现金分红比例，努力加大现金分红力度， 积极考虑投资者的现金分红回报。公司也将持续优化利润分配策略，保证利润分配政策的持续性、稳定 性与可预期性。 ...

超电实验室 . 以下文章来源于超电实验室 ，作者王磊 让汽车和未来触手可及。 行业洗牌即将到来。 文 ｜ 王 磊 编辑 ｜ 秦章勇 来源｜ 超电实验室（ID：SuperEV-Lab） 封面来源 ｜ pexels 价格战终于要结束了？ 国家市场监督管理总局起草发布的一则《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，可谓"重磅炸弹"在汽车圈炸开。 指南条例众多，明确了从整车到零配件生产、从定价策略到销售行为等各环节的价格合规要求。 但最惹人关注的，就是"明确禁止车企以低于成本的价格销售汽车"，同时强制要求明码标价、合同明确交付日期。 这些要求看似天经地义，但对汽车行业来说无异于指路明灯，难怪有网友吐槽——这下，发布会也没车企老大，抱怨卖一台车亏好几万了。 价格战真的要消停了 价格行为合规指南一经发布，已经有多家车企发文响应，像比亚迪、零跑、小鹏、长安、奇瑞、北汽、长城、江汽等超8家车企回应并且发文支持。 尽管各家车企的声明内容迥异，但核心观点都基本相似，都表示反对任何形式的价格欺诈与不正当竞争行为，决杜绝低于成本价倾销、虚假宣传等行为。 不难看出，车圈"苦价格战"久矣。 传递到终端市场，不免有用户担忧，随着2026 ...