文章核心观点 - AI技术在广东的交通出行领域已实现深度应用，从自动驾驶公交线路扩展到城市级的智慧交通网络，正深刻变革出行行业，并推动“先进制造+现代服务”的深度融合，为现代化产业体系注入新动能[1] - AI在交通领域的应用不仅是技术突破，更被视为像电力一样的基础设施或基础能力，其发展是必然趋势，将重塑人、车、路、云的关系乃至整个城市结构[7][15] - 2026年被视为自动驾驶规模化应用的元年，未来三到五年技术成熟度、无人化推进及场景开拓将加速发展[18] AI智驾时代 - **技术应用与现状**：广东已实现AI深度接入交通出行，通过安装AI大模型的指挥大脑、无人车、无人机以及“车路云一体化”的智能网联汽车，使交通更聪明顺畅，部分道路已实现全自动化驾驶[2] - **自动驾驶公交运营**：广州生物岛有一条已稳定运行四年的无人驾驶公交线路，AI能力从最初识别路况、刹车，提升到能在约200米范围内自主判断转弯、减速和停车[5] - **核心路段拓展**：自去年4月起，自动驾驶公交线路已拓展至广州核心繁华路段东风路，截至目前未出现有责交通事故[5] - **安全性与责任挑战**：尽管目前无事故，但自动驾驶中AI决策失误的责任归属（安全员或代码）仍是可预见的挑战[7] - **系统安全评估**：从纯驾驶维度，基于大量实测数据评估，无人驾驶状态的安全性事故率与人相比表现乐观，但广义的智能网联系统如何根本性提升整体安全性，目前进展不大[7] 大型活动智慧调度实践 - **系统应对能力**：为应对十五运期间日均1000万人次的巨大交通压力，广州打造了智慧大脑系统，实现全局掌控与精准匹配[9] - **系统功能**：该系统实时掌握运力，科学预测未来客流，通过“数字孪生体”和智慧调度系统自主决定场馆接驳与路线匹配，确保车流可视、风险可判、调度可及[9] - **实践成果**：整个十五运交通调度过程实现了0宗差错、0宗投诉、0宗事故[9] - **日常化推广潜力**：该智慧交通体系80%为日常基础，20%为节假日附加能力，因此完全可复制推广至日常交通治理[11] - **数字孪生价值**：数字孪生系统将现实数据数字化，可在虚拟世界模拟干预后的系统发展，提供如平均延误降低、通行能力提升等量化指标，实现系统性优化[11] - **协同能力突破**：通过智能网联车辆与系统的交互，解决了以往车辆无法协同调度（如通知出发时间）的问题，从而提升整个交通体系的效率[11] 重塑产业格局 - **职业转型而非消失**：自动驾驶技术的应用并非简单取代司机，而是创造新的岗位，如远程安全员、随车安全员和网格化管理员，现有公交车驾驶员可通过转型培训成为安全员[13] - **分工重组**：AI将重复、危险的部分工作交给机器，而将判断、选择和服务留给新的岗位[13] - **城市与交通结构重塑**：无人驾驶将释放长途驾驶、货车等领域的劳动力，并可能因全自动驾驶出租车（robotaxi）成本降低而大幅减少机动车保有量，从而释放大量停车场空间，改变城市结构[15] - **系统性协同可能**：随着智能车辆增多，过去无法解决的人、车、路协同问题有了解决的可能性[15] - **“广货”与方案出海**：AI驱动的出行革命助力“广货行天下”，例如文远知行在2025年于全球11个国家超40个城市开展业务；比亚迪成为全球电动汽车销量第一；广汽出口汽车超13万辆，同比增长45%；小鹏汽车新打入近30个市场，海外交付量达45008台，同比增长96%[17][18] 未来交通展望 - **规模化应用起点**：2026年被认为是自动驾驶规模化应用的元年[18] - **加速发展预期**：未来三到五年，自动驾驶技术的成熟度、无人化的推进以及应用场景的开拓预计将每年加速发展[18]

公司产品发布 - 比亚迪王朝网销售事业部总经理路天公开了王朝首款B级纯电SUV宋Ultra EV的内饰 [1] - 新车内饰设计简洁、偏年轻化，采用两辐式方向盘、悬浮式中控屏和仪表屏 [1] - 中央扶手区配备双手机无线充电板、置物杯架、物理按键和旋钮 [1] - 新车轴距为2840毫米，支持前排座椅放倒，可实现“前后排座椅秒变双人大床” [1] 产品设计与规格 - 宋Ultra EV外观设计融合东方美学与当代设计，采用悬浮式车顶，号称“以简驭繁” [1] - 新车车身尺寸为长4850毫米、宽1910毫米、高1670毫米，轴距2840毫米 [1] - 车辆搭载峰值功率270千瓦的单电机，并配备磷酸铁锂电池 [1] - 仪表屏左侧和中控屏下方的空调出风口预计支持手动调节方向 [1] 行业监管与公示 - 该车型已于2025年1月在工信部第403批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中首次现身 [1]

300ESGETF华夏（159791）市场表现 - 该ETF于2月25日开盘下跌0.09%，报1.114元[1] - 该ETF自2022年2月24日成立以来总回报为11.40%[1] - 该ETF近一个月的回报为0.33%[1] 300ESGETF华夏（159791）产品信息 - 该ETF的业绩比较基准为沪深300ESG基准指数收益率[1] - 该ETF的管理人为华夏基金管理有限公司[1] - 该ETF的基金经理为张金志[1] 300ESGETF华夏（159791）前十大重仓股当日开盘表现 - 贵州茅台开盘上涨0.22%[1] - 中际旭创开盘下跌0.72%[1] - 宁德时代开盘上涨0.48%[1] - 招商银行开盘下跌0.10%[1] - 中国平安开盘上涨0.31%[1] - 美的集团开盘上涨0.96%[1] - 长江电力开盘上涨0.12%[1] - 紫金矿业开盘上涨0.20%[1] - 兴业银行开盘上涨0.11%[1] - 比亚迪开盘上涨0.02%[1]

行业销量与市场周期 - 1-2月处于中国春节消费淡季叠加政策退坡影响国内汽车销量阶段性回落[1] - 展望春节后复产复工有序推进市场有望迎来新一轮密集供给带动需求回暖[1] 行业事件与产品供给 - 全国首个A级车展北京车展临近举办时间为4月24日至5月3日[1] - 车企即将进入2026年上半年旗舰新品发布周期[1] - 理想L9Livis、小鹏GX、比亚迪大唐、小米YU7GT、新款SU7、问界M6、魏牌V9X、智界V9、极氪8X等新车有望上市[1] 行业趋势展望 - 新一轮密集供给有望带动市场需求回暖[1] - 新能源渗透率有望触底反弹[1]

美股市场整体表现 - 2026年2月24日，美国三大股指全线重挫，道琼斯工业平均指数下跌821.91点至48804.06点，跌幅1.66%，标准普尔500指数下跌71.76点至6837.75点，跌幅1.04%，纳斯达克综合指数下跌258.80点至22627.27点，跌幅1.13% [1] - 市场情绪极度悲观，当天有接近4000只个股收跌，仅1000多只股票上涨 [1] - 板块表现严重分化，软件服务、信息技术服务、金融板块成为重灾区，而贵金属和有色金属板块逆势走强，现货黄金价格日内涨幅超过2%，站上每盎司5200美元关口 [2] 科技巨头与软件服务公司表现 - 科技股“七巨头”普遍表现不佳，微软下跌3.21%，特斯拉跌幅超过3%（盘中市值一度蒸发约500亿美元），亚马逊下跌2.30%，Meta Platforms下跌近3% [8] - 英伟达和苹果逆势收涨，分别微涨0.91%和0.60% [9] - 其他软件和云服务提供商损失惨重，Adobe下跌约4.6%，甲骨文下跌4.6%，Salesforce下跌3.7%，Datadog跌幅超过11% [9] IBM股价暴跌事件 - 国际商业机器公司（IBM）股价在2月24日暴跌13.15%，创下自2020年3月以来的最大单日跌幅，也是自1992年以来最糟糕的月度表现 [3][4] - 暴跌直接诱因是人工智能初创公司Anthropic发布其代码工具Claude Code的新能力，该工具可自动协助对古老的COBOL编程语言进行现代化改造 [4][5] - COBOL语言诞生于1959年，至今仍在美国高达95%的ATM机交易等全球关键核心系统中运行，每天处理数千亿行代码，而IBM是全球大多数运行COBOL系统的大型主机的生产和维护者 [5] - 市场认为AI技术正迅速颠覆依赖旧技术的传统商业模式，IBM成为AI颠覆浪潮中的显眼受害者 [5][6] 其他行业及公司异动 - 减肥药巨头诺和诺德因其新一代药物临床试验效果不及竞争对手礼来，股价暴跌超过15%，而礼来股价则因此大涨近5% [9] 中概股市场表现 - 纳斯达克中国金龙指数收盘下跌0.95%，跌幅小于美股三大指数，显示出一定抗跌性 [10] - 板块内部分化剧烈，云计算和在线旅游股领跌，金山云暴跌8.97%，世纪互联下跌5.23%，万国数据下跌4.33%，携程网下跌3.01%，腾讯音乐下跌3.16% [10] - 主要互联网巨头普遍下跌，阿里巴巴下跌1.08%，网易下跌1.76%，百度下跌1.42%，京东下跌0.66% [10] - 新能源汽车公司蔚来逆势大涨4.34%，主因其公布的运营数据显示，2月22日单日完成换电服务177,627次，自农历新年以来连续五天刷新历史纪录，理想汽车也上涨0.82%，电商平台拼多多微涨0.78% [10] 欧洲及香港市场表现 - 欧洲主要股市普遍跟随美股下跌，德国DAX指数收跌1.02%，法国CAC40指数收跌0.22%，英国富时100指数微跌0.02% [13] - 香港市场走出独立行情，恒生指数涨幅超过2.50%，恒生科技指数大涨超过3.30%，科技股如蔚来、美团、中芯国际、比亚迪等涨幅在3.3%至5.5%之间 [22] 市场动荡的宏观政策诱因 - 市场动荡的源头是美国贸易政策的高度不确定性，2026年2月20日，美国最高法院以6比3裁决特朗普政府此前依据《国际紧急经济权力法》实施的大规模“对等”关税政策违宪 [14][15][16] - 该裁决一度将美国的平均有效关税率从16%拉低至9.1%，被市场解读为利好 [17] - 随后，特朗普签署新行政命令，依据《贸易法》第122条宣布对全球进口商品征收临时附加费，并将税率从10%提高至15% [18] - 市场担心15%的关税若落地，将推高美国国内通胀0.8%至1.0%，可能导致长期实际GDP萎缩，并使平均每个美国家庭承担1000至1300美元的隐性成本 [21] - 贸易政策突变给企业全球供应链规划带来阴影，叠加地缘政治紧张局势，共同引发了市场对经济前景的担忧和抛售行为 [20][21]

浏阳市发展成果与规划 - 2025年新引进项目166个，总投资425亿元，其中百亿级项目2个，10亿元以上项目9个 [3] - 重点产业链产值增长11%，全年外贸进出口总额近200亿元，同比增长12.5% [3][4] - 举全市之力建设金阳科创城，人形机器人等产品交付规模稳居行业第一梯队 [4] - 下阶段将以链长制为抓手，持续招大引强，并培育壮大人工智能、未来健康等未来产业 [5] 长沙经开区发展成果与规划 - 2025年实现规工总产值同比增长8.35%，一般公共预算收入同比增长9.9% [7] - 全年招引项目126个，总投资546.9亿元，其中百亿级项目3个，50亿级项目2个 [7] - 国家级专精特新“小巨人”企业达35家，国家制造业单项冠军企业达14家，规工企业达410家，高企达870家 [7] - 2026年计划新招引签约落地项目不少于100个，新开工、新投产重大项目均不少于50个 [8] - 目标实现企业数量同比增长12%，新增规工企业50家，产值亿元以上规工企业总数达到120家 [8] 比亚迪在长沙的贡献与业绩 - 比亚迪2025年全年纯电动汽车销量达225.7万辆，首次登顶全球榜首 [11] - 长沙比亚迪在长设有六大基地，业务横跨新能源汽车、先进储能材料等重点产业，累计提供六万多个就业岗位 [11] - 公司连续四年在长营收超千亿元，“长沙产”的腾势D9连续3年蝉联中国MPV销量冠军 [11] - 2025年，长沙比亚迪出口整车8.2万辆，同比增长135% [11]

特斯拉在欧洲市场表现 - 2026年1月特斯拉在欧洲的新车注册量为8,075辆，同比下滑17%，连续第13个月销量萎缩[3][4][11] - 同期特斯拉在欧洲的市场份额从去年同期的1%降至0.8%[3][11] - 分析师认为特斯拉2026年在欧洲的开局“极为疲软”，品牌形象有所恶化，且缺乏新车型[3][4][11][12] 比亚迪在欧洲市场表现 - 2026年1月比亚迪在欧洲的新车注册量达18,242辆，同比激增165%[8][16] - 比亚迪在欧洲的市场份额从2025年1月的0.7%翻倍增长至2026年1月的1.9%[8][12][16] - 比亚迪等中国车企被认为拥有难以撼动的成本优势，且该优势在未来5年内预计不会完全消失[8][16] 市场竞争与行业动态 - 欧洲电动车市场涌现大量高性价比新车型，包括比亚迪、名爵、极氪等品牌，消费者选择增多[3][11] - 特斯拉专注于自动驾驶研发而非推出新车型，同时大量第一代租赁车辆进入二手车市场，压低了价格[3][11] - 欧洲车企和特斯拉正通过缩小成本差距、推出更多低价车型来应对竞争，以遏制市场份额流失[8][16] 整体汽车市场数据 - 2026年1月欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟国家的整体汽车销量下滑3.5%，至961,382辆[8][16] - 1月汽油车注册量同比下滑约26%，而纯电动、插电混动及油电混动车型销量分别增长近14%、32%和6%[9][17] 其他潜在影响因素 - 特斯拉在欧洲面临声誉挑战，部分源于其CEO的言论及与美国前政府的密切关系，曾引发欧洲多地抗议活动[6][14] - 关税壁垒（如美国对中国电动汽车征收100%关税）在很大程度上限制了比亚迪进入美国市场[8][16]

行业与公司 * 涉及的行业为汽车整车行业[1] * 涉及的公司包括**比亚迪**、**江淮汽车**（及旗下“尊界”品牌）、**江铃汽车**[1] 核心观点与论据 行业整体观点：悲观预期已充分，持仓处于历史低位 * 行业预期已非常悲观，1月份主要主机厂产销快讯数据比预期更差，乘联会1月零售数据下滑**14.几%**[1] * 整车板块的机构持仓处于历史最低位，汽车行业持仓主要集中在零部件和机器人板块[1] * **比亚迪**的机构持仓也达到历史非常低的位置[2] * 行业贝塔（β）预期非常低，成本端（原材料、电池涨价）等因素压制一季度业绩预期[5] * 预计行业月度销量环比将持续向上，一季度为销量低点，二三四季度或不那么悲观，政策刺激力度可能加大[6][7] 对比亚迪的核心观点：看好3月技术发布会带来的波段机会 * 核心逻辑是看好**比亚迪**3月份的技术发布会可能带来一波波段性机会[2] * **历史规律**：过去几轮比亚迪的股价大周期，均由技术创新（如二代刀片电池、DMI 4.0/5.0、去年的“智驾平权”）推动产品周期和销量超预期带来[2][3] * **发布会预期**：公司已给出预期，董事长提及“黑科技”，预计发布会内容可能包括**超低电耗和超低油耗**，若落地可能引起市场较大冲击和出圈效应，类似今年春晚机器人的反响[3][4][5] * **潜在内容**：还可能包括低温刀片电池、电机等升级[5] * **股价赔率合适**：机构持仓筹码很低（仅**零点几**），悲观预期已反应。若发布会符合或低于预期，股价难跌（因无筹码）；一旦超预期，可能引发抢筹[6] * **全年维度**：**比亚迪**出口增量确定性最高，前几年在东南亚、南美、欧洲布局的产能今年进入放量周期，海外市场销量及盈利贡献值得期待[7] 对江淮汽车的核心观点：看好“尊界”品牌MPV放量与潜在出口 * 核心逻辑是看好**江淮汽车**与华为合作的“尊界”品牌（特别是MPV车型）的放量及潜在出口增量[7][16] * **MPV市场看好原因**： * **To C端**：购买S800（尊界SUV）的超高净值家庭通常已有MPV，未来换购大概率会选择华为MPV，因此S800销量可部分映射MPV潜在销量[8] * **To B端**：因中日关系变化，企事业单位、政府部门换车时可能不再选择日系MPV（如埃尔法、威尔法），为华为MPV带来增量[8] * **公司信心**：江淮已为MPV升级涂装产线，显示公司对销量信心比二级市场更足[9] * **MPV销量预测与节奏**： * 乐观预计月销可能达**1万台**左右[7][9] * 节奏：4月北京车展亮相，6-7月定价，8-9月开始上量，全年**4个月**（8-11月）集中交付[9] * **S800订单情况**：目前日均订单预计在**小100个**左右，需求比较稳定，略好于市场预期[10] * **对豪华车市场的不同理解**： * 豪华车市场并非稳定存量市场，而是**优质供给创造增量**的市场[10] * 过去以价格带市场容量乘以市占率来估算销量的方法可能不适用[11] * **潜在出口预期**： * 当前股价未反应出口预期[11] * 华为受制裁，但“尊界”品牌有出海规划，中东、南美等地区已有车评人进行测评[11][12] * **中东市场**：年销量**250万台**，雷克萨斯（LS/LM级）、捷尼赛思（Genesis）在超豪华价格带年销约**4500-8000台**，为“尊界”提供参考[12] * 乐观预计出口年销量可达**1万台**[13] * **出口渠道与盈利差异**： * 推测出口将使用**江淮**现有渠道（覆盖**130多**个国家），而非鸿蒙智行渠道[13] * 国内销售盈利模式偏代工制造，市场预期按**5-8万台**、单台盈利**10万**元展望[14] * 出口销售价格约为国内的**1.5-2倍**，若渠道利润留在江淮体内，单车盈利乐观可展望**15-20万元**，若出口1万台，可贡献**15-20亿元**盈利增量[14] * **其他积极信号**：年前江淮定增以**九九折**发行，显示需求旺盛，公募未获足额份额，主要由头部个人投资者获得[14] 其他重要内容 * 分析师团队近期发布了**江淮汽车的深度报告**，详细梳理了豪华品牌销量拆分、MPV市场拆分及主要出口区域市场[15] * 会议助理提示可通过相关APP获取AI复盘资料及更多投研工具[17]

全球经济区域划分 - 世界经济通常被划分为三个区域 其中一个区域是中国 [1]

报告投资评级 - 看好 [3] 报告核心观点 - 中国新能源车企在东南亚（新马泰）市场的出海确定性来自产品力、口碑与渠道的正循环，行业正从政策驱动转向产品与渠道双轮驱动，竞争从价格战转向技术、品牌、生态的价值战 [4] - 2025年新马泰新能源汽车市场稳步增长，中国品牌持续主导，市占率稳定在72%-78%区间，但品牌格局生变，比亚迪份额回落，奇瑞成为最大黑马 [4] - 2026年各品牌加码新车投放与渠道扩张，支持海外销量继续高歌猛进，其中奇瑞增速最快，比亚迪销量仍稳居首位 [4][5] 按报告目录总结 1. 市场总览：中国车企持续主导新马泰新能源车市场 - 2025年新马泰新能源汽车月度总销量从1月的1.49万辆升至12月的2.34万辆，中国品牌销量由1.28万辆增至1.90万辆，市场份额稳定在72%-78%区间，12月达81.2% [14] - 比亚迪市场份额从2025年1月的41.8%下滑至12月的28.7%，但12月销量6706辆仍高于1月的6222辆，销量保持领先 [15] - 奇瑞成为最大黑马，市占率从1月的2.8%飙升至12月的23.6%，11月单月份额提升11.4个百分点，主力车型JAECOO 5 EV在泰国注册销量2498辆 [19] - 分地区看，2025年比亚迪在泰国总销量4.16万辆，在马来西亚总销量1.52万辆，在新加坡销量破万，均居领先地位；小鹏、极氪等品牌通过差异化产品策略加速渗透 [19][20] 2. 价格战：价格是一把双刃剑，也是一面实力的镜子 - 2025年泰国成为价格战主战场，年末因补贴到期引发清仓式降价，主流车型降幅15%-25%，零跑C10降幅达36.43% [4][28] - 价格战冲击了经销商经营质量（如MGC-ASIA 2025年第三季度净利率仅2.5%）和品牌信任，引发老车主不满 [4][30][31] - 2026年各国政策差异化退坡推动价格普遍回弹，市场竞争从价格战转向技术、品牌、生态的价值战 [4] - 以比亚迪在泰国为例，2026年涨价不仅覆盖了补贴退坡和税率上涨成本，还实现了毛利回补，例如Atto 3和Dolphin车型毛利提升约5万泰铢 [35] - 加价率反映品牌海外实力，极氪009在新加坡溢价高达230.85%，显示其在高净值市场打造高端调性；比亚迪定价则趋向大众化 [39][40] 3. 品牌竞争力：运营效率与渠道、经销商 - 渠道是海外开拓的重要基石，2026年渠道/门店数量同比预计均能有20%~50%以上增长 [4][6] - 东南亚主流经销商（如Sime Darby、MGC-ASIA、Bermaz）对中国品牌认可度颇高，认可其产品力与本地化投入 [4][42] - 比亚迪依托Sime Darby在泰国推进“县县有店”目标，2026年门店目标170家；奇瑞、名爵、小鹏等也加速网点扩张 [4][55] - MGC-ASIA代理的小鹏、极氪订单占比达35%，成为其增长核心 [4][58] 4. 消费者洞察：新马泰消费者画像 - 消费者需求从技术体验向生活需求迁移，新能源车整体开始进入普通消费者选择圈，但各品牌画像分化明显 [4][5] - 比亚迪完成大众化转型，用户覆盖工薪家庭、网约车司机等，但面临产品可靠性挑战 [4][5][61] - 小鹏、极氪吸引商务人士与高净值人群，但受智驾体验难兑现、学习成本高的制约 [4][5][64] - MG实现从性价比到价值认同的跃升，用户拓展至中产及企业高管 [4][5][69] - 零跑依托价格和渠道吸引务实买家，但品牌忠诚度仍弱 [4][5][73] 5. 新车计划：东南亚新能源市场的成长性与发展空间 - 2026年各品牌加码新马泰新车投放，比亚迪实现全品类覆盖（如Seal 6 DM-i、Seagull、Shark 6皮卡），小鹏、极氪深耕高端市场，奇瑞、名爵补强中端领域 [4][77] - 基于历史销量、渠道新增计划及新车引进计划，报告预测2026年新马泰销量：奇瑞同比增182%至38590辆；极氪增76%至6082辆；比亚迪增约35%至91895辆；小鹏、名爵、零跑也均实现增长 [4][83] - 2026年是中国品牌在东南亚从“政策驱动”转向“产品与渠道双轮驱动”的关键一年 [81] 投资建议 - 中国车企出海的确定性来自产品力、口碑、产品的正循环，继续看好出海主线的投资机会 [4][5] - 建议关注：比亚迪、吉利、小鹏汽车、零跑汽车等 [4][5]