欧洲电动汽车市场格局 - 2025年1月，特斯拉在欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟市场的整体市场份额降至0.8% [1] - 同期，比亚迪在欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟市场的整体市场份额为1.9%，高于特斯拉 [1] - 2025年1月，特斯拉纯电动汽车在欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟市场的市场份额为4.3% [1]

沪深300ESGETF南方（560180）市场表现 - 截至2月24日午间收盘，该ETF价格上涨1.35%，报1.198元，成交额为65.18万元 [1] - 该ETF自2023年4月13日成立以来，累计回报率为18.35% [1] - 该ETF近一个月的回报率为-1.91% [1] 沪深300ESGETF南方（560180）持仓股表现 - 前十大重仓股中，中际旭创涨幅最大，午盘上涨6.27% [1] - 紫金矿业表现次之，午盘上涨4.16% [1] - 美的集团午盘上涨1.06% [1] - 招商银行午盘上涨0.67% [1] - 比亚迪午盘上涨0.49% [1] - 长江电力午盘微涨0.15% [1] - 贵州茅台午盘下跌0.92% [1] - 中国平安午盘下跌0.75% [1] - 宁德时代午盘下跌0.48% [1] - 兴业银行午盘下跌0.43% [1] 沪深300ESGETF南方（560180）产品信息 - 该ETF的业绩比较基准为沪深300ESG基准指数收益率 [1] - 该ETF的管理人为南方基金管理股份有限公司 [1] - 该ETF的基金经理为李佳亮 [1]

行业总体趋势与市场预测 - 2025年中国汽车产销量连续17年稳居全球第一，新车销售3440万辆，同比增长9.4% [3] - 2026年中国汽车销量预计为3475万辆，同比增速预计降至1% [3] - 2025年新能源汽车销售1649万辆，同比增长28.2%，渗透率达47.9% [3] - 2026年新能源汽车销量预计冲高至1900万辆，同比增长15.2%，渗透率将首次突破50%达54.68% [3] - 2026年汽车总销量存在微降可能，受汽车购置税恢复（减半）征收等消费前置因素影响 [4] 汽车出口动态 - 2023年中国汽车出口522.3万辆，同比增长53.71%，首次成为全球第一大汽车出口国 [5] - 2025年汽车出口709.8万辆，同比增速为21.1%，较2023年大幅放缓 [5] - 2025年奇瑞集团外销134.4万辆，比亚迪出口104.61万辆（同比增速151.34%），上汽出口107.06万辆（同比增速3.19%） [5] - 2026年汽车出口形势严峻，预计增速降至4.3%，出口规模预计为740万辆 [5] 固态电池技术进展 - 国内主要车企与电池企业加速布局固态电池，目标在2026至2027年实现装车验证或量产 [6] - 全固态电池目前每度电成本超1600元，是液态锂电池的三倍多，2026年仅能搭载于40万元以上的高端旗舰车型 [7] - 行业需关注2026年7月实施的电动汽车动力蓄电池安全新国标GB38031-2025 [7] 自动驾驶商业化进程 - 2025年底中国首批L3级自动驾驶汽车获得专属牌照，技术迈入商用落地阶段 [8] - 2026年将同步推进L3级运营与法规制定，推动强检标准于年底出台，2028年实现向消费者批量销售 [8] - 2026年1月，元戎启行与一家国际头部主机厂达成L3级自动驾驶合作，成为年内国内首个公开的L3级国际合作项目 [8] - 岚图汽车计划于2026年3月开启交付首款量产L3级SUV岚图泰山Ultra [8] - 行业正加速向L4级智驾能力进阶，市场已在加速L4级能力的布局 [8] Robotaxi规模化发展 - 2026年成为Robotaxi规模化竞争元年，小鹏、小马智行、文远知行等企业加速商业化布局 [9] - 全国已有超过2000辆Robotaxi提供常态化服务，其中小马智行车队规模突破1159辆，并计划在2026年扩容至3000辆 [9] - 行业通过技术创新与规模化部署降本增效，萝卜快跑第六代无人车成本已降至25万元，预计2026年将出现20万元以下的量产车型 [9] - 文远知行等企业目标在2026年实现大规模商业化运营，使单位公里成本低于传统出租车 [9] - 曹操出行计划到2030年累计投放10万辆定制化Robotaxi [9] - 2026至2027年成为行业关键分水岭，竞争重点将从单点盈利示范转向规模化复制与竞争格局初步定型 [9] 产业链向机器人领域延伸 - 2026年人形机器人赛道迎来“量产元年”，汽车产业链企业凭借技术积累跨界布局 [10] - 理想汽车创始人宣布布局人形机器人，目标成为覆盖基础大模型、芯片、操作系统和具身智能的AI公司 [11] - 产业链上下游企业从关键零部件到整机制造全面发力，如蓝思科技、立中集团、均胜电子、速腾聚创等，系统性地将汽车产业能力迁移至机器人产业 [11] 豪华车市场格局变化 - 2025年德系豪华品牌在华销量均下滑：奔驰交付55.19万辆（同比下降19%），宝马销量62.55万辆（下滑12.5%），奥迪销量约61.7万辆（下降4.9%） [12] - 奔驰与宝马已向供应商传递出2026年国产车型需求预估量均不足50万辆的信号，大致回落至十年前水平 [12] - 国产高端车型崛起，在70万元以上市场，尊界S800上市5个月销量近1.2万辆 [12] - 豪华品牌渠道经历剧烈收缩，保时捷计划在2026年将经销商数量大幅削减至80家左右，部分奥迪、宝马、奔驰经销商陷入经营困境 [12] 合资品牌战略调整 - 主流合资品牌以深度本土化为核心发起战略反攻，上汽大众将2026年定为“战略反攻”元年，计划推出6款全新新能源车型 [13] - 丰田、通用、日产等企业加速推进研发决策权向中国转移，并与华为、Momenta等本土科技企业深度合作 [13] - 合资品牌正从“全球车本地化适配”转向“在中国，为中国”的独立开发，并探索利用中国产业链优势打造全球出口基地 [14] - 2026年将有一大批深度融合中国技术的新车型集中投放市场 [14] 汽车芯片供应与国产化 - 新一轮汽车芯片供应危机已现端倪，触发因素包括地缘政治导致的产能中断及存储芯片等核心品类的普遍涨价 [15] - 小米SU7单车成本预计将因内存成本跳涨增加数千元，理想汽车供应链负责人预警2026年汽车存储芯片供应满足率可能不足50% [15] - 广汽本田在2026年1月已因半导体供应紧张而被迫调整生产节奏 [15] - 2025年多家国产芯片企业出货量取得显著突破：国芯科技年度汽车电子芯片出货量约达1300万颗；地平线征程家族芯片量产出货突破1000万套；四维图新旗下杰发科技的SoC与MCU累计出货量双双突破亿颗 [16] - 2025年1-11月，中国乘用车新车智驾域控SoC安装量同比增长49.9%，其中国内厂商整体市占率达20.7% [16] - 行业预测，国产芯片在中国市场的份额预计将从2025年的约20%进一步提升至2026年的35% [17]

欧洲汽车市场整体表现 - 2025年1月欧洲新车销量自2024年6月以来首次出现同比下滑，同比下降3.5%至961,382辆 [1][5] - 销量下滑主要受德国、法国、比利时和波兰等主要市场拖累 [1][5] - 挪威市场下滑最为严重，1月新车注册量同比大幅下降约76% [2][6] 不同动力类型汽车市场表现 - 汽油车销量同比大幅下降约26%，市场份额从近三分之一降至略超五分之一 [2][6] - 法国市场汽油车销量降幅尤为显著，达49%，德国市场下降30% [2][6] - 新能源汽车销量全面增长：纯电动汽车增长约14%，插电式混动汽车增长约32%，混合动力汽车增长约6% [2][6] - 新能源汽车（纯电、插混、混动）总销量占1月新车注册量的69%，较2025年1月的59%显著提升 [2][6] 主要汽车制造商市场表现 - 大众汽车注册量同比下降3.8% [2][6] - 宝马注册量同比下降5.7% [2][6] - 雷诺注册量同比下降15% [2][6] - 丰田注册量同比下降13.4% [2][6] - 比亚迪注册量同比飙升165% [2][6] - 斯特兰蒂斯销量同比增长6.7% [3][7] - 梅赛德斯销量同比增长2.8% [3][7] - 特斯拉销量同比下降17%，连续第13个月销量萎缩 [4][8]

行业整体态势 - 2025年中国汽车产销量均突破3400万辆，再创历史新高 [1] - 2026年是“十五五”开局之年，汽车行业进入新的竞速发展阶段 [1] - 多家汽车企业已设定2026年销量目标，普遍呈现增长态势 [1] 中国一汽 - 2025年销量为330.2万辆，2026年销量目标为354.6万辆，同比增长7.39% [4] - 2026年是“全面转型发展新突破三年行动”首战之年，公司强调要锚定全面建成科技公司的中心任务 [4] 东风汽车 - 2025年销量为247.3万辆，2026年销量目标为325万辆，同比增幅超30% [6] - 目标中包括新能源汽车销量170万辆、出口60万辆 [6] - 将2026年定为“技术兑现年”，推进智能化、绿色化、融合化转型 [6] 长安汽车 - 2025年销量为291.3万辆，创9年来新高，2026年销量目标为330万辆，同比增长13.3% [8] - 2026年新能源销售目标为140万辆，同比增长26.2% [8] - 长安启源、深蓝、阿维塔三大新能源品牌定位明确，2025年新能源车型销量同比暴涨51.1% [8] - 2026年规划新车超过8款 [8] 上汽集团 - 2025年销量为450.7万辆，2026年销量目标行业推测在450万-500万辆之间 [10] - 2026年将开启密集的新品周期，旗下多个品牌（荣威、MG、智己、上汽通用五菱、上汽大众、奥迪）均有新车型计划 [10] 北汽集团 - 2025年销量为175.2万辆，2026年销量目标为220万辆 [12] - 2025年北汽自主品牌销量超107万辆，占比达61%；北汽极狐全年销售16.3万辆，连续两年销量翻倍 [12] - 2026年是北汽新能源“产品大年”，极狐和享界品牌将推出新车型 [12] - 自研“北汽元境”架构将全面铺开，并探索L3/L4级自动驾驶商业化 [12][13] 广汽集团 - 2025年销量为172.2万辆，2026年目标未披露 [15] - 2025年第四季度销量达53.78万辆，环比大增25.56%，连续三个季度环比正增长 [16] - 2026年是“番禺行动”关键之年，公司已成立昊铂埃安BU与传祺BU，将加速技术落地 [16] 奇瑞汽车 - 2025年销量为280.6万辆，2026年销量目标为320万辆，同比增长14.03% [19][20] - 计划在2026年推出17款重点车型，向电动化、智能化加速转型 [20] 比亚迪 - 2025年全球销量为460.2万辆，实现全球新能源汽车销量四连冠，并成为全球纯电销量冠军 [22][23] - 2026年整体销量目标未披露，但海外销售目标为130万辆，较2025年增长24.3% [23] - 在国内市场已启动涵盖多个细分市场和价格区间的新产品布局 [23] 吉利汽车 - 2025年销量为302.5万辆，超额完成目标，2026年销量目标为345万辆，同比增长14% [25][26] - 2026年计划每季度推出1-2款新车，覆盖极氪、领克、吉利银河等多个品牌 [26] - 推进“极致混动+高压快充纯电”双线战略，2026年燃油车将全面实现HEV化 [26] 长城汽车 - 2025年销量为132.4万辆，2026年销量目标为180万辆，同比增长36% [28] - 2026年1月发布全新整车平台“归元”，兼容五大动力形式 [28][29] 理想汽车 - 2025年销量为40.6万辆，2026年销量目标为55万辆，同比增长约40% [31] - 计划在2026年春节后推行“门店合伙人”计划，并按照AI公司组织结构调整团队 [31] - 全新一代理想L9 Livis版定价55.98万元，计划于第二季度内发布 [31] 蔚来汽车 - 2025年销量为32.6万辆，2026年销售目标为45.6万至48.9万辆，对应年增长40%～50% [33] - 2026年计划新建1000座换电站，并推出至少三款新车型（ES9、全新ES7、乐道L80） [33] 小鹏汽车 - 2025年销量为42.9万辆，2026年销量目标为55万至60万辆，同比增长约28%-39.7% [36] - 2026年开年一次性发布四款新车型，并计划推出4款全新SUV [36] - 计划在2026年一季度开启第二代VLA推送和Robotaxi运营，下半年实现人形机器人及飞行汽车规模量产 [36] 零跑汽车 - 2025年销量为59.7万辆，2026年销量目标为105万辆，目标增长率高达67.5% [38] - 2026年计划推出4款重磅新车，产品价格区间覆盖6万-30万元 [38] 小米汽车 - 2025年销量为41.2万辆（同比暴涨200%），2026年销量目标为55万辆，同比增长34% [39][40] - 未来五年计划至少投入2000亿元用于技术研发，并加大对大模型的投入 [40] 鸿蒙智行 - 2025年销量为58.9万辆，2026年销量目标为100万辆以上 [42][43] - 2026年计划推出超过10款新车，覆盖多类车型，并迈入L3级辅助驾驶 [43]

公司销售表现 - 某汽车巨头上个月在欧洲市场的销量实现了近三倍的增长 [1] 行业与产品需求 - 该公司在欧洲市场销售的电动和混合动力汽车持续保持高需求 [1]

沪深300ESGETF招商（561900）市场表现 - 截至2月24日午间收盘，沪深300ESGETF招商（561900）上涨1.02%，报0.995元，成交额为31.26万元 [1] - 该ETF自2021年7月6日成立以来回报为-1.65%，近一个月回报为-1.83% [1] 沪深300ESGETF招商（561900）持仓股表现 - 前十大重仓股中，中际旭创涨幅最大，午盘上涨6.27%，紫金矿业上涨4.16% [1] - 美的集团上涨1.06%，长江电力上涨0.15%，比亚迪上涨0.49%，招商银行上涨0.67% [1] - 贵州茅台下跌0.92%，宁德时代下跌0.48%，中国平安下跌0.75%，兴业银行下跌0.43% [1] 沪深300ESGETF招商（561900）产品信息 - 该ETF的业绩比较基准为沪深300ESG基准指数收益率 [1] - 基金管理人为招商基金管理有限公司，基金经理为房俊一 [1]

恒生科技指数近期市场表现与驱动因素 - 春节以来恒生科技指数呈震荡波动态势 市场担忧美联储鹰派政策可能冲击全球风险偏好及港股科技板块 [1] - 港股互联网龙头持续抢滩AI应用流量入口 推动国内各AI应用月活跃用户实现跨越式增长 有望提升指数长期价值并吸引资金逆势布局 [1] - 当前恒生科技指数市盈率PE为22.18倍 位于指数发布以来23.87%的历史较低位水平 配置价值或突显 [1] 机构观点与投资逻辑 - 招商证券认为港股科技板块基本面与做多逻辑未变 海外流动性冲击高峰已过 逢低布局或是有效策略 [1] - 目前港股科技板块相对于A股科技板块的折价位于历史较高水平 或将迎来反弹 [1] - 在大模型百花齐放 AI大发展与科技兴国的时代背景下 港股科技的投资价值值得关注 [1] 相关投资工具与资金流向 - 恒生科技ETF是资金逆势布局港股科技板块的工具 截至2026年2月13日该产品今年以来资金累计净流入额达84.71亿元 [2] - 恒生科技ETF跟踪的恒生科技指数前五大成份股为中芯国际 比亚迪股份 阿里巴巴-W 小米集团-W 美团-W [2] - 这些成份股在互联网 移动支付 云计算 人工智能 半导体等前沿科技领域拥有深厚积累 或受益于本轮AI应用落地机遇 [2] 基金管理人背景与产品线 - 恒生科技ETF的基金管理人华泰柏瑞基金是国内首批ETF管理人 在宽基 红利类主题指数领域积累深厚 [2] - 旗下"红利全家桶"系列包括红利ETF 红利低波ETF 港股通红利ETF 央企红利ETF 港股通红利低波ETF [2] - 该系列产品或是"哑铃策略"中防御端的不错选择 [2]

纪要涉及的公司与行业 * **行业**: 美国储能行业，特别是大型储能系统市场[1][2] * **公司**: 宁德时代、阳光电源、亿纬锂能、海博思创、阿特斯、中创新航、比亚迪、鹏辉能源[2] 核心观点与论据 * **美国关税调整利好中国储能出口**: 美国最高法院裁决及后续行政令调整后，中国储能系统出口美国的总税率**有望下降5%**，从**48.4%** 降至**43.4%**，关税压力边际下降[1] * **美国储能需求增长预期强劲**: 叠加AI数据中心对储能需求的拉动，预计**今年美国大储需求仍维持20-30%的增长**[2] * **OBBB法案影响短期有限但存技术限制**: 2月落地的OBBB法案储能细则总体符合预期，但**技术授权限制和PFE计算需穿透到原材料**，较预期略微严格[2] 该法案有一定过渡期，**短期对中国企业出货量影响有限**[2] * **中国供应链仍具关键地位**: 考虑到美国本土电芯产能和铁锂技术有限，预计其仍需依赖**中国企业的海外产能**[2] 在美国缺电情况下，部分项目可能**不考虑补贴，直接采购中国厂商的电池和系统**[2] * **投资建议看好龙头与产业链**: 分析认为**26-27年全球储能爆发是趋势**，强推宁德时代和阳光电源，认为其当前位置已反应悲观预期，处于估值底部[2] 其次重点推荐亿纬锂能和海博思创，并看好阿特斯、中创新航、比亚迪等[2] 其他重要内容 * **关税调整具体构成**: 调整后的关税构成为：**基础关税3.4% + 301关税25% + 临时关税15% = 43.4%**[1] * **法案新增测算方式**: OBBB法案**新增MACR测算方式，需穿透到原材料**[2]

行业整体格局 - 2026年1月，销量排名前十的轿车生产企业共销售52.5万辆，占当月轿车销售总量的70.4% [1][3] - 行业集中度较高，头部十家企业占据了超过七成的市场份额 [1][3] 主要参与者排名 - 2026年1月销量排名前十的轿车生产企业依次为：吉利汽车、比亚迪股份、一汽大众、上汽大众、东风有限（本部）、上汽股份、特斯拉、中国一汽、奇瑞汽车、上汽通用五菱 [1][3] 企业销量同比变化 - 与去年同期相比，吉利汽车、一汽-大众、东风有限（本部）和上汽股份的销量实现了不同幅度的增长 [1][3] - 其他六家企业，包括比亚迪股份、上汽大众、特斯拉、中国一汽、奇瑞汽车和上汽通用五菱，销量均出现不同幅度的下降 [1][3]