市场整体表现 - 上证综指收于4017.94点，上涨0.44%，位于五日均线之上 [1] - A股市场总成交额为12733.37亿元 [1] - 共有1085只A股价格突破五日均线 [1] 突破五日均线个股表现 - 天宏锂电突破五日均线，乖离率17.41%，今日涨幅26.37%，换手率28.72% [1] - 佰维存储突破五日均线，乖离率11.81%，今日涨幅15.92%，换手率10.86% [1] - 德瑞锂电突破五日均线，乖离率8.69%，今日涨幅14.66%，换手率12.36% [1] - 国能日新突破五日均线，乖离率8.13%，今日涨幅10.76%，换手率4.41% [1] - 海辰药业突破五日均线，乖离率7.77%，今日涨幅12.07%，换手率15.81% [1] - 富临精工突破五日均线，乖离率7.73%，今日涨幅13.30%，换手率7.30% [1] - 法兰泰克突破五日均线，乖离率7.56%，今日涨幅10.03%，换手率10.44% [1] - 合肥城建突破五日均线，乖离率7.33%，今日涨幅10.01%，换手率14.27% [1] - 合金投资突破五日均线，乖离率7.32%，今日涨幅10.00%，换手率3.43% [1] - 湖南裕能突破五日均线，乖离率7.18%，今日涨幅11.64%，换手率5.91% [1] 其他突破五日均线个股 - 奥特迅乖离率7.12%，联泓新科乖离率6.91%，天山电子乖离率6.70% [1] - 亚邦股份乖离率6.67%，金龙汽车乖离率6.66%，沧州明珠乖离率6.61% [1] - 野马电池乖离率6.45%，方邦股份乖离率6.31%，中矿资源乖离率6.29% [2] - 国海证券、莱伯泰科、德赛西威等个股乖离率较小，刚站上五日均线 [1]

行业技术演进 - 车载HUD经历三代升级，从C-HUD、W-HUD发展到AR-HUD [1][4] - AR-HUD利用增强现实技术将虚拟图像与现实场景拟合叠加，提供更丰富直观的驾驶信息 [1][4] - 在高级别自动驾驶技术（L2+~L3）中，AR-HUD的导入更为迫切，能有效提升驾驶便捷性与安全性 [4] 市场搭载量与渗透率 - 2025年1-8月中国乘用车前装标配HUD总体搭载量达261.37万辆，同比增长34.10%，渗透率攀升至18.17% [5] - 2025年1-8月前装AR-HUD搭载量达80.72万辆，同比激增71.37%，占HUD总体市场的30.9%，较2024年全年提升6.1个百分点 [1][5] - 2024年中国市场乘用车前装标配HUD交付356.49万辆，同比增长55.86%，前装搭载率为15.55% [5] 技术路径分布 - AR-HUD主流成像技术为TFT-LCD、DLP和LCoS [1][6] - 2025年1-8月TFT方案以69%份额占据市场主流，但LCoS技术份额从2023年不足2%猛增至28% [1][9] - 2025年1-8月LCoS方案AR HUD搭载量达22.47万辆，同比增速135.53%，DLP方案占比降至4%左右 [1][9] 市场价格与规模 - 2024年中国AR-HUD前装平均价格已降至千元左右 [1][9] - 2024年中国乘用车前装AR-HUD市场规模为8.84亿元，同比增长86.7% [11] - 价格下降系国产品牌技术成熟、规模效应及车企降本需求共同驱动 [1][9] 行业竞争格局 - 在AR-HUD领域，本土厂商如水晶光电、华阳多媒体等已实现弯道超车，掌握市场主导权 [1][12] - 以7米以上投影距离市场为例，华为、水晶光电、弗迪、江苏泽景、华阳多媒体五家企业占据超80%份额 [12] - 华为以33.87%市场份额位居第一，水晶光电占比22.95%，弗迪科技（比亚迪旗下）占11.04% [12] 未来发展趋势 - 随着L2+级及以上智驾技术发展，AR-HUD有望成为智驾时代第一屏，渗透率将不断提升 [14] - 技术需进一步优化虚实融合精准度、画面稳定性，通过算法提升AR显示与真实场景的贴合度 [15] - 行业将进入洗牌阶段，头部企业凭借技术、成本等优势市场份额持续扩大，竞争加剧 [16]

行业趋势与变革 - 全球智能汽车产业正经历深度变革，竞争逻辑已从硬件转向软件定义汽车和AI大模型驱动的“主动思考”能力 [2] - 行业技术演进路径是从分布式架构向中央计算平台升级，从单一功能模块向跨域融合演进 [2] - 舱驾融合、中央计算加区域控制架构正逐渐成为行业共识 [2] 公司核心战略与能力 - 公司以“开放、全栈、快速实现”为核心价值主张，正从传统零部件供应商向系统解决方案提供者转型 [2] - 全栈融合是公司对行业演进的理解，涉及软硬件解耦、整车OTA升级、跨域融合设计、安全稳定性和算力支撑五个环环相扣的方面 [3] - 公司通过“成长飞轮”方法论驱动业务：具备全栈产品解决方案、与主机厂开放沟通实现行业首发、快速实现项目落地、并积累经验形成正向循环 [5][6] - 公司近五年研发投入复合增长率达到34%，构建从感知、决策到交互的完整技术链，并坚持“储备一代，研发一代，量产一代”的同步研发节奏 [7] 技术布局与产品进展 - 公司已在智能座舱、智能驾驶和网联服务三大领域推进全栈融合实践，集成智能座舱和智能驾驶推出舱驾一体产品ICP S01E [3] - 舱驾融合平台ICP S01E基于高通8775芯片，是单芯片高性能多域融合解决方案，于2023年下半年启动预研，2024年下半年获得国内外各1个定点项目 [9] - 该产品具备高性价比（通过集成设计降低线束及硬件成本）、灵活配置（支持不同地区法规定制）和绿色环保（降低整车重量和零件数量）三大特性 [9] - 公司保持研发节奏的关键是通过平台化、软硬协同、开放合作构建体系化研发能力，将前沿技术快速转化为客户价值 [10] 业务拓展与全球化 - 公司业务视野从车端拓展到场端，通过车路协同弥补单车智能的感知局限性，并思考“人的出行”与“物的流转”，将车视为具身智能载体 [11] - 公司已发布低速无人配送业务，探索高效绿色智慧物流，实现技术延伸和商业模式创新 [11] - 在全球化维度，公司强调建立属地化生态，将创新经验与当地优势结合，实现与当地合作伙伴共同成长的“全球共享” [11][12]

股东大会信息 - 2025年第四次临时股东大会现场会议于11月12日14:45举行，网络投票时间为11月12日[4] - 出席股东及代理人共640人，有效表决权股份302,019,212股，占比50.6028%[6] 议案情况 - 会议通过《关于制定公司<下属创新业务子公司实施多元化员工持股计划方案>的议案》[8] - 该议案同意296,706,940股，占比98.2411％；反对5,286,972股，占比1.7505％；弃权25,300股，占比0.0084％[8] 决议效力 - 国浩律师（深圳）事务所认为本次股东大会决议合法、有效[10]

股东大会安排 - 公司于2025年11月12日召开2025年第四次临时股东大会[4] - 现场会议14:45召开，网络投票当天进行[5] 参会情况 - 出席股东及代理人640名，代表股份302,019,212股，占比50.6028%[7] 议案审议 - 审议通过员工持股计划方案议案[9] - 表决同意296,706,940股，占比98.2411%[10] 决议效力 - 律师认为本次股东大会决议合法有效[11]

合作概览 - 黑芝麻智能旗舰产品华山A1000芯片成功搭载于德赛西威全新低速无人车品牌“川行致远”S6系列 [2] - 华山A1000芯片作为副域控核心与主控系统构建“双脑冗余”架构，为末端物流无人化运营提供安全备份 [2] - 此次合作是汽车电子与芯片产业协同创新的典型案例 [2] 技术方案与产品特性 - 华山A1000芯片已通过ISO 26262 ASIL-B功能安全认证及AEC-Q100 Grade2车规可靠性认证，内置双核锁步安全处理器与独立安全岛 [3] - 芯片搭载自研DynamAI NN引擎，具备58TOPS高性能算力与低功耗特性，能高效处理多传感器数据并保障实时响应 [3] - 芯片拥有丰富车规级接口与灵活计算架构，可在-40°C至105°C宽温范围内稳定运行，覆盖户外及低温仓储等多场景需求 [3] - “双脑冗余”方案中，A1000芯片可实时监控主控系统，一旦检测异常便能快速接管控制权，消除失控风险 [2] 公司财务与战略 - 德赛西威2025年第三季度营业收入76.92亿元，同比增长5.63% [4] - 德赛西威年初至报告期末营业收入223.37亿元，同比增长17.72%，归属于上市公司股东的净利润17.88亿元，同比增长27.08% [4] - 截至9月30日，公司总资产272.42亿元，较上年度末增长26.81%，经营活动产生的现金流量净额22.6亿元，同比激增169.3% [4] - 德赛西威定向增发顺利完成，募集资金净额43.93亿元已于9月16日到账，货币资金较上年度末大幅增长577.05%，资本公积增长158.53% [4] 技术布局与市场策略 - 黑芝麻智能构建华山与武当两大芯片系列产品矩阵，华山系列专注辅助驾驶，武当系列聚焦跨域计算 [5] - 华山A1000芯片是本土首个车规级单芯片支持领航辅助驾驶的平台，已在多车型落地 [5] - 即将发布的华山A2000家族全面拥抱大模型，武当C1200家族将成为全球首个量产的舱驾一体芯片平台 [5] - 公司即将发布机器人产品线，将汽车行业技术积累延伸至新领域，通过融合高性能SoC芯片、模块化硬件及全栈软件生态降低开发门槛 [5] 行业影响与前景 - 合作实现了车规级芯片与低速无人车解决方案的精准匹配，凸显产业链上下游协同创新的重要性 [6] - 随着德赛西威在无人配送领域布局深化及黑芝麻智能芯片技术持续迭代，双方有望在智能物流、机器人等新兴领域拓展更多合作空间 [6]

涉及的行业与公司 * 行业为中国汽车零部件行业[1] * 涉及的公司包括星宇股份（Xingyu）[1][5][41]、德赛西威（Desay）[1][5][41]、敏实集团（Minth）[1][5][41]、科博达（Keboda）[1][5][41]、三花智控（Sanhua）[1][5]、拓普集团（Tuopu）[1][5]、福耀玻璃（Fuyao）[6][39]、旭升集团（Xusheng）[39]、华域汽车（Bethel）[76][88]、均胜电子（Joyson）[22][98][100]、瑞可达（Recodeal）[9][40]、经纬恒润（Hirain）[9][40]等[1][5][9][39][40][41] 核心观点与论据 **中国汽车零部件供应商加速全球化扩张** * 驱动力为“一推一拉”：国内激烈的价格竞争和利润率压力推动企业出海，而产品质量和技术规格的提升使其能够满足全球整车厂需求[3][28][29][30][31] * 扩张模式正从出口转向海外建厂，以规避关税风险并贴近客户[2][4][25][34] * 预计到2030年，中国供应商将抓住2400亿美元的市场机会，海外市场份额从2024年的6.6%提升至10.1%，2025-30年复合年增长率为12%[2][52][57][58] **海外扩张的机遇与挑战** * 机遇：来自全球整车厂（如大众、宝马、梅赛德斯）和中国整车厂海外工厂的新项目订单[88][89]，有助于提升产能利用率[3][30] * 挑战：海外工厂的净利率可能比出口低10-15个百分点，比中国国内工厂低0-5个百分点，主要因劳动力、土地、监管等成本更高，但预计会随时间改善[4][34] * 热门建厂地点包括墨西哥（针对美国整车厂）、东欧和北非（针对欧洲整车厂）以及东南亚[4][35][126][127][128] **不同产品类别的出海前景** * 传统零部件（如车灯、玻璃）和智能硬件供应商出海条件最佳[5][106][107] * 自动驾驶软件可能因地缘政治紧张局势面临阻碍[5][105] * 中国供应商在车灯（星宇股份）、汽车玻璃（福耀玻璃）、智能域控制器（德赛西威、科博达）等领域具备与全球同行竞争的实力[106][107][130] **国内市场的困境** * 供应商面临两难：合资品牌整车厂客户提供体面利润率但销量下降，中国本土品牌整车厂客户提供销量增长但利润率较低[28][32][33][62][63][66] * 中国汽车零部件平均净利率从2022年的11.6%降至2024年的9.9%[14][76][83][84]，超过一半的公司在2025年上半年出现毛利率同比下降[76][86] 具体公司观点与评级调整 **看好评级（增持）** * 星宇股份：海外收入占比低（2024年为4%）但正在扩张，塞尔维亚工厂已获梅赛德斯和宝马等项目，目标2027年海外收入达9亿元人民币[41][129][138][145][146][148] * 德赛西威：海外订单增长迅速，2024年海外订单超50亿元人民币，同比增长120%以上，并在印尼、墨西哥、西班牙建厂[41][131][132][137][151][152] * 敏实集团：海外收入占比较高（2025年上半年为65%），电池盒业务是增长亮点，2025年上半年收入增长50%[41][137][175][178][179] * 科博达：通过收购捷克IMI工厂拓展欧洲市场，从车灯控制器供应商向智能车辆控制器供应商转型[41][137][182][184][185] **下调评级（中性）** * 三花智控和拓普集团：评级从增持下调至中性，因电动汽车零部件增长前景放缓，美国从2025年四季度、中国从2026年开始增长减速，对人形机器人的乐观情绪已基本反映在股价中[1][5][37][161][164][168][174] **其他公司观点** * 福耀玻璃：美国工厂和FYSAM业务盈利能力持续改善，但在中国市场份额提升空间有限[39] * 瑞可达和经纬恒润：维持减持评级，因在海外市场竞争面临挑战，且研发效率低于同行[40][187][188][189][190][191][192] 全球同行影响 * 中国供应商出海可能对全球同行构成竞争压力，例如星宇股份可能与Koito、Forvia、Valeo等争夺欧洲整车厂项目[46][50][51][106][130]，德赛西威和科博达可能与Aptiv、Visteon、Denso等在非美国市场竞争[47][48][49][107] 重要图表与数据摘要 * 中国汽车零部件出口价值从2014年的650亿美元增长至2024年的1060亿美元，2019-24年复合年增长率为10%，加速于2014-19年的1%[16][24][25][121] * 中国汽车出口价值从2014年的140亿美元增长至2024年的1170亿美元，2014-24年复合年增长率为24%[24][27][52][54] * 领先的全球零部件供应商（如博世、电装、麦格纳）海外收入曝光率超过50%，而多数中国覆盖公司低于50%（除均胜电子为74%），显示巨大增长空间[22][98][99][100][102]

合作公告 - 黑芝麻智能宣布其旗舰产品华山A1000车规级高性能辅助驾驶芯片成功搭载于德赛西威旗下全新低速无人车品牌“川行致远”S6系列 [1] - 华山A1000芯片在S6系列中作为副域控核心，与主控系统构成“双脑冗余”架构，为末端物流无人化运营提供安全保障 [1] 产品与技术细节 - 川行致远S6系列采用“双脑冗余”方案，华山A1000芯片作为“安全备份大脑”，可实时监控主控系统状态并在检测到异常时快速接管控制权 [1] - 华山A1000芯片已通过多项权威车规认证，内置双核锁步安全处理器与独立安全岛，能支撑多类型传感器数据处理并保障关键场景下的实时响应 [1] - 芯片配备丰富的车规级接口与灵活的计算架构，可实现与系统高效协同，并具备优异的极端环境适应能力，可覆盖户外、低温仓储等多场景运营需求 [1] 合作意义与市场影响 - 此次合作将推动华山A1000芯片与川行致远S6的深度落地应用，黑芝麻智能以成熟的芯片技术助力川行致远打造“安全可靠、皮实耐用”的低速无人车产品 [2] - 合作将巩固黑芝麻智能在低速无人配送芯片领域的地位，公司后续将持续为川行致远S6规模化部署提供安全冗余支撑，助力其建立市场优势 [2]

公司产品与技术进展 - 黑芝麻智能旗舰产品华山A1000车规级高性能辅助驾驶芯片成功搭载于德赛西威全新低速无人车品牌"川行致远"S6系列 [1] - 该芯片作为副域控核心与主控系统构成"双脑冗余"架构 [1] - 该技术方案旨在为末端物流无人化运营提供安全保障 [1] 行业应用与合作 - 此次合作涉及自动驾驶产业链上游的芯片供应商黑芝麻智能与中游的汽车电子供应商德赛西威 [1] - 合作产品面向末端物流无人化运营场景 [1] - 应用车型为德赛西威旗下的低速无人车品牌"川行致远"S6系列 [1]

核心观点 - 市场在2025年第四季度将重新重视汽车智能化的投资机会，主要驱动力包括AI行情向物理世界应用的扩散以及Robotaxi等领域密集的产业催化剂[2] - 与2024年第四季度相比，2025年第四季度的智能化投资逻辑更侧重于AI技术的演绎和软件机会，而非硬件和C端销量，反映出产业兑现能力的增强[3] - 投资布局建议港股优于A股，软件优于硬件，B端机会优于C端，首选组合为小鹏汽车-W、地平线机器人-W和曹操出行[6] - 2026年被视为Robotaxi商业化落地的大年，核心玩家将加速入局L4级别自动驾驶[2] 消费者为智能化买单意愿分析 - 2025年9月，城市NOA级别智能驾驶在新能源乘用车中的渗透率达到22.4%，环比下降0.6个百分点，但仍维持在较好水平[17] - 分品牌看，2025年9月小鹏汽车城市NOA智驾渗透率为72.2%，问界为93.8%，理想汽车为64.3%，Wey牌达到97.1%[23][25] - 2025年8月，小鹏汽车的智能化渗透率突破新高，达到76.1%，环比提升2.9个百分点，主要受MONA M03 Max车型带动[7] - 预测显示，国内新能源乘用车城市NOA智驾销量将从2024年的118万辆增长至2027年的1024万辆，渗透率从11%提升至65%[16] - 2025-2027年，汽车智能化的核心任务是推动电动化渗透率从50%向80%以上突破，商业模式仍以帮助车企卖车的硬件模式为主[15] 车企智驾能力比较 - 2025年第三季度，新势力自研方阵智驾表现亮眼，小鹏、华为、理想稳居第一梯队，蔚来、小米快速跟进达到类第一梯队水平[42] - 小鹏自研图灵芯片上车，本地有效算力达2250 TOPS，并结合VLA车端部署，行驶逻辑更流畅；华为ADS 4.0舒适性体验更好；理想切换VLA架构后深度路测接管次数显著下降[42] - 特斯拉FSD V14版本参数量相比V13提升10倍达到百亿级别，上下文记忆时长从8秒扩展到24秒[7] - 小鹏于2025年11月发布第二代VLA模型，底层架构切换至VLA 2.0，依托阿里云3万卡智算集群与720亿参数基座模型，实现每5天全链路迭代一次[7] - 主流车企在智驾战略上存在差异：特斯拉、小鹏坚持纯视觉方案；华为全栈自研能力领先；国内其他车企多采用外部合作与自研结合的方式[46] 智能化供应链跟踪 - 汽车智能化产业链涵盖硬件、软件、整车及服务环节，硬件环节包括感知、决策、执行等，核心公司有舜宇光学科技、英伟达、德赛西威等[10] - 软件环节核心公司包括算法提供商文远知行、小马智行，中间件提供商中科创达等[10] - 2025年11月，小马智行、文远知行于港股上市，标志着Robotaxi进程加速[7] - 第三方智驾供应商积极推出新方案，如华为发布ADS 4.0技术路线，地平线发布基于J6P的HSD城区辅助驾驶系统[52] - 在域控制器和底盘领域，玩家日益增多，高通智驾域控制器与多家Tier 1合作，伯特利等多家Tier 1发布线控制动EMB技术[52] 汽车智能化主线投资建议 - 下游应用维度，Robotaxi视角建议关注一体化模式、技术提供商+运营分成模式以及网约车/出租车转型领域的标的[6] - Robovan视角可关注德赛西威、中邮科技等标的，C端卖车视角关注小鹏汽车、理想汽车、华为系、小米集团等[6] - 投资逻辑强调2025年第四季度更应关注软件机会和B端的突破，这与去年更强调硬件机会和C端销量带动形成差异[3] - 产业趋势展望分为三个阶段：2025年前帮助车企卖车，2027年实现车企软件收费，2030年后伴随Robotaxi渗透率突破和自主品牌全球崛起[8]